1954 жылы Кеңес Армиясы автомобиль өнеркәсібіне армияда көп мақсатты көлік ретінде пайдалануға жарамды перспективалы ультра жоғары көлікті жасауға тапсырыс берді. Осындай тапсырысты алған Мәскеу автомобиль зауыты им. Сталин жұмысқа кірісті және көп ұзамай ZIS-E134 жалпы атауымен бірнеше эксперименттік машиналар жасады. Ең әйгілі 1 және 2 нөмірлі прототиптер болды. Сонымен қатар, одан кем емес «Модель No 0» шықты.
Тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес ZIS арнайы конструкторлық бюросы В. А. Грачев тас жолда да, өте кедір-бұдырлы жерлерде де жүре алатын төрт білікті төрт дөңгелекті көлік құруы керек еді. No1 модельдің құрылысына әкелген ZIS-E134 жобасының бірінші кезеңі аясында кейбір өзіндік идеялар ұсынылды. Сонымен, жоба бір -бірінен бірдей қашықтықта доңғалақ осьтерін орнатуды қарастырды. Сонымен қатар шинаның қысымы реттелетін үлкен диаметрлі дөңгелектерді қолдану ұсынылды. Барлық доңғалақтарға қуат беретін салыстырмалы түрде күрделі беріліс қорабымен бірге бұл ұтқырлық пен кросс қабілетінің жеткілікті жоғары сипаттамаларын алуға мүмкіндік берді.
ZIS-E134 «No 0 үлгісі» тестілеу бойынша
ZIS-E134 «No1 модель» прототипі 1955 жылы тамызда жасалды, ал бірнеше айдан кейін ол далалық сынақтарға жіберілді. Ол кезде жобада қолданылатын бірқатар шешімдер жеткілікті түрде зерттелмеген болатын, бұл белгілі салдарға әкелді. Сонымен, 1955-56 жж қысында СКБ ЗИЛ-де жаңа шассидің кейбір аспектілерін тексеруге арналған тағы бір прототипті әзірлеу және құру туралы шешім қабылданды. Ең алдымен, ол төмен қысымды дөңгелектердің нақты мүмкіндіктерін жер үсті және кросс қабілеттілігімен өзара әрекеттесу жағдайында көрсетуі керек еді.
Атындағы Зауыттың барлық жұмыстары белгілі. Сталиннің алғашқы төрт осьті жер үсті көліктері ZIS-E134 деп аталатын бір жоба аясында жүргізілді. Жобаның әр түрлі нұсқаларына сәйкес жасалған прототиптер макеттер ретінде белгіленді және өздерінің нөмірлерін алды. Мысалы, 1955 және 1956 жылдардағы төрт осьтік екі макет №1 және №2 нөмірленді. Жаңа идеяларға негізделген шассиді сынауға арналған эксперименталды көлік «Модель No 0» белгісін алды.
«Нөлдік» модельдің негізгі міндеті шассиді тексеру болды. Осыған байланысты барлық машинаны нөлден бастап дамыту қажет емес еді. Нәтижесінде олар оны соңғы үлгілердің бірінің қолданыстағы прототипі негізінде жасауға шешім қабылдады. Қайта құрылымдау үшін олар үш осьті жүк көлігінің прототиптерінің бірін таңдады, кейін ZIL-157 атауымен серияға шығарылды. Ерекшеліктерді алу үшін машинаны елеулі түрде өзгертуге тура келді. Шасси өзгерді, сонымен қатар жаңа қозғалтқыш бөлімі пайда болды.
«No 0 модельдің» негізінде тәжірибелі ЗИЛ-157-ден ешқандай ерекше өзгертусіз алынған төртбұрышты металл қаңқасы болды. Раманың алдында сорғыш пен кабинаны біріктіретін стандартты қондырғы болды. Бір қызығы, бұл құрылғы ZIS-151 жүк көлігі үшін жасалған және аздаған өзгерістермен бірнеше басқа жобаларда қолданылған. Барлық «қажет емес» жабдықтар рамадан шығарылды, бұл прототиптің массасын қажетті минимумға жеткізуге мүмкіндік берді. Жақтаудың артқы жағында қуат блогын монтаждау үшін жаңа төртбұрышты корпус бар.
Зерттеу мәселелерін шешу үшін жаңа прототип жерге ең аз жүктемені көрсетуі керек еді. Олар мұндай мүмкіндікті алдыңғы осьті түсіру арқылы қамтамасыз етуге шешім қабылдады, ол үшін қозғалтқыш пен беріліс элементтерінің бір бөлігі сорғыш астындағы әдеттегі орнынан шығарылды. Енді бензин қозғалтқышы мен беріліс қорабы раманың артқы жағындағы арнайы корпусқа орналастырылды. Көлікті одан әрі жеңілдету үшін одан капот қақпағын алып тастады. Мүмкін, «Модель No 0» жобасы алдыңғы оське жүктемені өзгертетін қозғалтқыш балластының орнына орнату мүмкіндігін қарастырған шығар.
Күрделі қайта ұйымдастыруға қарамастан, қайта құрастырылған ZIL-157 прототипі 5,66 литрлік және 109 ат күші бар алты цилиндрлі бензин қозғалтқышын сақтап қалды. Негізгі машинаның электр станциясы жанармай жүйесіне қосылды, оған жалпы сыйымдылығы 210 литрден асатын цистерналар кірді.
ZIS-151 платформасының одан әрі дамуы ретінде ZIL-157 мен «No 0 модель» прототипі барлық алты доңғалаққа крутящийді қамтамасыз ететін салыстырмалы түрде күрделі берілісті сақтап қалды. Сонымен қатар, оның құрамына кейбір жаңа бөлшектерді енгізу қажет болды. Қозғалтқыш машинаның артқы жағында орналасқан, оның алдында редуктор болды. Оларды беріліс қорабының басқа элементтерімен байланыстыру үшін рамадан өтетін көлбеу бұрандалы білік қолданылды.
Механикалық бес жылдамдықты беріліс қорабы қолданылды. Содан кейін ұзын көлбеу аралық білікті қолдана отырып, қуат беріліс корпусына берілді. Соңғысы қуатты басқа үш винттік білікке таратуға арналған. Олардың бірі алдыңғы оське, екіншісі ортаңғы оське кетті. Артқы ось екі білік арқылы жүргізілді: біріншісі беріліс қорабынан ортаңғы осьте аралық подшипниктік қондырғыға өтті, екіншісі артқы оське тікелей қосылды.
ЗИЛ-157 жүк көлігінде дөңгелегі 6х6 болатын үш осьті шасси болды. Бөлінген осьтер жапырақты серіппелерге орнатылды. Бұл жағдайда алдыңғы осьте өзінің жұп серіппелері болды, ал екі артқы ось жалпы серпімді элементтері бар боги құрады. Алдыңғы ось басқарылды. Жүк көлігінің тән ерекшелігі рульдік жүйеде күшейткіштің болмауы болды.
Көлік өлшемі 12.00-18 болатын дөңгелектерді алды. ЗИЛ-157-шиналық қысымды реттейтін орталықтандырылған жүйемен жабдықталған бірінші кеңестік жүк көлігі. Борттық компрессормен байланысты құрылғылар қысымның кең ауқымда өзгеруіне мүмкіндік берді. Қалыпты қысым 2,8 кг / см 2 деңгейінде орнатылды. Сыйымдылығы төмен топырақтарда жүру кезінде оны 0,7 кг / см 2 дейін төмендетуге болады. Алайда, бұл жол жүрудің рұқсат етілген жылдамдығының төмендеуіне және шиналардың тозуының жоғарылауына әкелді.
«No 0 үлгісі» негізгі жүк көлігінің металл салонын сақтап қалды. Онда экипажға арналған үш орын, сондай -ақ аспаптар мен басқару элементтерінің жиынтығы болды. Жалпы алғанда, кабинаның орналасуы мен жабдықталуы өзгеріссіз қалды, алайда жеке қондырғылар үшін кейбір өзгерістер қажет болды. Осылайша, беріліс қорабын машинаның артқы жағына ауыстыру оны жаңа қашықтан басқару құрылғыларымен жабдықтауды қажет етті. Кабинаның қалған бөлігі сол күйінде қалды.
Автокөлікті жеңілдету және жаңа қозғалтқыш бөлімін орнату қажеттілігі тәжірибелі ZIS-E134 «No0 модель» жүк платформасын алмауына әкелді. Кабина мен қуат блогының арасында орналасқан жақтаудың орталық бөлігі ашық күйінде қалды.
Конструкцияның елеулі қайта құрылуына қарамастан, прототиптің негізгі салмағы мен жалпы сипаттамасы эксперименттік ЗИЛ-157 параметрлеріне сәйкес келді. Көліктің ұзындығы әлі де 6, 7 м-ден аспады, ені 2, 3 м-ден сәл жоғары болды, биіктігі 2, 4 м-ден аз болды. 5, 6 тонна. Бұл ретте жүк көтергіштігі туралы айтудың қажеті болмады, өйткені вагонда жүк аймағы болмады, және жобаның міндеттері жүктерді тасымалдаумен тікелей байланысты болмады. Автокөлік жолындағы максималды жылдамдық сағатына 60 км -ге жетті, круиздік қашықтық кемінде 500 км болды.
ZIS-E134 «No0 модель» жобасының мақсаты подшипниктің тірек бетіндегі меншікті қысымы төмендетілген жұмысын тексеру болды. Бұл параметрді азайту үшін қозғалтқышты және беріліс қорабын кері жылжыту туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, шинаның қысымы төмен болды, бұл алдыңғы осьтің жалпы параметрлеріне әсер етті. Агрегаттардың арнайы орналасуына байланысты, машинаның салмағының көп бөлігі артқы бугиге түсуге мәжбүр болды. Оның доңғалақтарында қалыпты қысымды ұстап тұру мүмкін болды. Осылайша, машинаның алдыңғы осі іс жүзінде экспериментке арналған жабдық болып шықты, ал екі артқы ось қажетті жағдайды қамтамасыз ететін қосалқы жабдық болды.
ЗИЛ-157, ол «Модель No 0» үшін негіз болды
1956 жылдың басында ZIS-E134 үлкен жобасы аясында құрастырылған жер үсті көлігінің «нөлдік» моделі алғаш рет нақты жағдайда тестілеу үшін полигонға кірді. Автокөліктің жоғары өнімділік көрсете алмайтыны тез анықталды, ал кейбір жағдайларда оның жұмысы ең күрделі мәселелермен байланысты болады. Прототиптің ұқсас ерекшеліктері шассидің нақты сипаттамаларымен дәл байланысты болды.
Жүгірудің алғашқы кезеңінде-ақ бетіндегі алдыңғы осьтің қысымы төмен «No0 үлгісі» әдетте жақсы жолдарда ғана жүре алатыны анықталды, ал жолдан шығып кету тез арада қиындықтарға әкелді. Мысалы, қарлы көпбұрышпен жүру кезінде алдыңғы ось қажетті сипаттамаларды көрсетпеді. Ол жерге жеткілікті тартылуды қамтамасыз етпеді, кейде тіпті одан жоғары көтерілді. Тұтқаның болмауына байланысты өңдеудің айтарлықтай нашарлауы байқалды. Сонымен қатар, алдыңғы дөңгелектер кейбір жағдайларда дозер пышағы сияқты әрекет етіп, олардың алдында үйілген қарды жинады. Дөңгелектер мұндай «үйдегі» кедергілерді жеңе алмады, бұл машинаның тоқтап қалуына себеп болды.
ZIS-E134 «No0 үлгісі» сынақтары ұзаққа созылмады және теріс нәтижемен аяқталды. Тәжірибе көрсеткендей, шассидің ұсынылған дизайны кейбір жағымды қасиеттерге ие болуы мүмкін, алайда олармен қатар ең маңызды кемшіліктер пайда болады. Ұсынылған және қолданбалы идеялардың белгілі бір әлеуеті болды, бірақ оны толық жүзеге асыру үшін шассидің басқа конструкциялары қажет болды. Бар конфигурацияда прототиптің одан әрі жұмыс істеуі мағынасы жоқ.
Атындағы зауыттың «No 0 үлгісі» арнайы конструкторлық бюросының көмегімен Сталин тірек бетіне минималды қысыммен сипатталатын төмен қысымды дөңгелектердің жұмысы мен мінез-құлқының ерекшеліктері туралы маңызды ақпарат жинай алды. Бұл ақпарат ультра биік көліктер саласындағы әрі қарайғы жұмыстар мен жаңа жобаларды құру кезінде ескерілді. Сонымен, тек ZIS-E134 отбасында «нөлдік» модельден кейін тағы екі прототип құрастырылды. Басқа жобаларда ұқсас шешімдер кейінірек қолданылды.
No 0 прототипінің одан әрі тағдыры белгісіз. Ол перспективалы жүк көлігінің қолданыстағы шассиінің негізінде салынған және, мүмкін, сынақтар аяқталғаннан кейін, ол қайтадан өзгеріске түсті. Ол бастапқы дизайнға сәйкес келуі мүмкін немесе жаңа үлгідегі прототипке айналуы мүмкін. Елуінші жылдары Зауыт. Сталин, кейін зауыт деп аталды. Лихачев әр түрлі кластардағы жүк көліктерінің тақырыбына белсенді қатысты және олар техниканың бос тұруына жол бермеуі мүмкін еді.
ZIS-E134 «No0 үлгісі» прототипі автокөлік технологиясының толыққанды жобаларында қолдануға жарамды кейбір түсініктерді тексеру мақсатында құрастырылған. Сынақтар кезінде мұндай идеялардың белгілі бір әлеуеті бар екендігі анықталды, бірақ қолданыстағы машина оны аша алмады. Бұл СКБ ЗИЛ мен автомобиль өнеркәсібінің басқа ұйымдары жаңа эксперименттік машиналардың конструкциясын қоса алғанда, зерттеу жұмыстарын жалғастыруы керек еді. ZIS-E134 жобасының дамуы жалғасты және көп ұзамай басқа прототиптің пайда болуына әкелді.
