Ресейдің теңіз флотымен байланысты проблемалары бізге қаншалықты қажет екеніне кедергі келтірмеуі керек. Ал мұны нақты мысалдармен дәлелдеген дұрыс.
Флоттың Сирия соғысындағы рөлінің мысалы жалғыз емес, ол ең өршіл болды. Керісінше, «кішігірімге» жүгінуге тұрарлық - бұл Ресейдің Әскери -теңіз күштерсіз жасай алмайтын шағын ауқымды жеке операциясының мысалы және оның салдары ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.
Әлі күнге дейін жұмбақтарға толы оқиға туралы: Арктикалық теңіздің негізгі тасымалдаушысын басып алу және босату.
Бәрі қалай басталды
2009 жылдың 21 шілдесінде Арктика теңізі деп аталатын Углегорск сыныбындағы құрғақ жүк кемесі Финляндияның Пиетарсари портынан ағаш жүкпен Алжирге кетті. Кеме 4 тамызда Беджая портына жетуі керек еді. Барлығы әдеттегідей өтті.
24 шілдеде түнгі 2: 10 -да қару ұстаған адамдар дөңгелекті үйге кіріп кетті. Олар Калашников автоматы мен тапаншамен қаруланған. Кейінірек олар Балтық теңізінің бейтарап суларында кемені басып озатын үрмелі қайыққа отырғаны белгілі болды. Шабуылшылар экипажды байлап, бір мезгілде қарсылық көрсеткендердің бәрін ұрды, ал экипаж мүшелерінің бірі пулеметтің ұшымен тістерін жұлып алды.
Шабуылшылар ағылшын тілінде ауыр екпінмен түсіндірді, олар Швецияның есірткі полициясының қызметкерлері. Олардың бірінің киімінде тіпті Полис (швед тілінде «Полиция») деп жазылған патч болған, бірақ бұл полиция емес екені түсінікті болды. Ешқандай полиция мұндай жұмыс жасамайды.
Экипаж байланған және кабиналарға бекітілген.
Кейінгі оқиғалар нашар экшн фильміне ұқсайды. Басқыншылар экипажды Еуропаны айналып өтетін кемені басқаруға мәжбүр етті - ол баруы керек еді. 28 шілдеде Пас-де-Каледегі Британдық жағалау күзетшілерімен байланысу қажет болғанда, экипаж осылай жасауға мәжбүр болды. Пас-де-Каледен өткеннен кейін, кеме Еуропада қозғалуды жалғастырды және Бискэй шығанағында оның AIS терминалы ажыратылды. Кеме кетті.
Кейінірек, 3 тамызда (сол кездегі «жаңа» баспасөз мәліметтеріне сәйкес, бір күн бұрын, бірақ бұл маңызды емес), кемеге тиесілі финдық «Solchart» компаниясының иесі, Ресей азаматы Виктор Матвеев, ол (қоңырау шалушы) мен оның 25 «сарбаздары» кемені басып алды, ал егер олар төлемді алмаса, олар экипаж мүшелерін өлтіре бастайды деп айтқан біреудің қоңырауы. Кеменің жай ғана жоғалмағаны, оны ұрлап кеткені және бортында кепілге алынғандары белгілі болды. Төлем сомасы 1,5 миллион долларды құрады. Ұқсас талаптар жүк иесіне, ресейлік компанияға да қойылды. Компания ФСБ -ға жүгінді.
4 тамызда кеме тағайындалған портқа келмеді.
2009 жылдың 11 тамызында Матвеев баспасөзге мәлімдеме жасады, содан кейін кемеде дүрбелең түймесі бұзылды, апаттық қалқалар ұрланды және ол Ресей Сыртқы істер министрлігіне жүгінді. Көп ұзамай ақпарат ең жоғары деңгейге жетті. Келесі күні, 12 тамызда Кремльдің баспасөз қызметі президент Дмитрий Медведевтің Қорғаныс министрі Анатолий Сердюковқа құрғақ жүк кемесін табу бойынша шаралар қабылдауды тапсырғанын хабарлады. Сол кезде Арктикалық теңізді іздеуді бастау туралы бұйрық әртістер арасында әр түрлі болды.
Осылайша бұл драманың дамуын тоқтатуға мәжбүр болғандар аренаға шықты.
Жеке саяхаттан «қарақшыларға» қарсы күреске дейін
Дүниежүзілік мұхиттың бір жерінде ұрланған құрғақ жүк кемесін табуға қабілетті жалғыз күш - Ресей Әскери -теңіз күштері.
Теңізшілерде ақпарат аз болды. AIS өшірілген нүкте белгілі болды. Осы сәттен бастап кеменің жылдамдығы анық болды. Бортта қанша отын мен су бар екені және Арктикалық теңіз теңізде қанша уақыт тұра алатыны анық болды. Әскери -теңіз күштерінің барлауы теңіз авиациясынан және теңіздегі флоттың көмекші кемелерінен, шет мемлекеттердің күш құрылымдарынан алынған мәліметтерді мұқият талдады. Сонымен, Испания жағалау күзеті құрғақ жүк кемесі Гибралтар бұғазынан өтпегенін хабарлады, яғни оны Жерорта теңізінен іздеудің қажеті жоқ. НАТО кемені іздеді, оның ішінде әуе. Біртіндеп, сағат сайын, іздеу аймағы тарылды. Бір кезде ол әскери кемемен тарайтындай кішкентай болып шықты.
Бақытымызға орай, қалаған аймақтың жанында осындай кеме болды. Бұл Қара теңіз флотының Ладный патрульдік кемесі болып шықты.
Сипатталған оқиғалардан бірнеше күн бұрын «Ладный» кейіннен солтүстікке бұрылып, «Батыс-2009» стратегиялық жаттығуларына қатысатын теңіз күштеріне қосылу мақсатымен Гибралтар бұғазына дейін сабырмен жүрді. Кемені 2 -ші дәрежелі капитан Александр Шварц басқарды. Бортта Қара теңіз флотының аға офицерлер тобы болды, оның ішінде жер үсті кемелері дивизионының командирінің орынбасары, 1-ші дәрежелі капитан Игорь Смоляк және сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер бригадасының штаб бастығы 1-ші дәрежелі капитан Олег Шастов болды. Ладное бортында аға лейтенант Руслан Сатдинов басқаратын теңізшілер отряды болды.
Кеме Гибралтардан алыс емес жерде жүк тасымалдаушыны іздеуге тапсырыс келгенде. Әскери -теңіз күштерінің барлау мәліметтеріне сәйкес, «Ладный» жорық жоспарында көзделгендей солтүстікке емес, оңтүстікке, Қара теңіз халқына онша таныс емес Орталық Атлантика суларына бұрылуы керек еді. «Ладный» экипажы бұрын -соңды болмаған.
Ал 14 тамызда «Ладный» қазірдің өзінде ұрланған жүк тасымалдаушыдан алыс емес еді.
Екі күннен кейін Ладни Арктикалық теңізді қуып жетті. 16-17 тамызға қараған түні Кабо-Вердеден 300 миль қашықтықта, түннің тропикалық қараңғысында Ладный құрғақ жүк кемесіне жақындады. Автокөліктерді тоқтатып, дрейфке шығу туралы талап болды. Ұрлаушылардың көшбасшысының әйелі Дмитрий Савин (Савинс) кейінірек күйеуі оған қоңырау шалып, ресейліктер кеме тоқтамаса, оқ жаудырамыз деп қорқытқанын мәлімдеді. Орыс дереккөздерінің хабарлауынша, Ладный тек қызыл сигналдық отты қолданған.
Содан кейін басқыншылар өз айласын лақтырды - олар өздерін Солтүстік Кореялық Джон Джин 2 деп таныстырды. «Ладныймен» сөйлескен адам тіпті корей акцентіне еліктеді. Бірақ «Ладный» командирі бұл идеяға сенбеді, Әскери -теңіз күштерінің Бас штабына хабарласып, хабарлады. Мәскеуде Сыртқы істер министрлігінің көмегімен КХДР өкілдерімен тез арада хабарласып, осындай атаумен кеменің қайда орналасқанын білуге болады. Ол мүлде басқа жерде екені белгілі болды. Бұл ақпарат, Солтүстік Корея кемесінің сипаттамасы сияқты, Ладныйға берілді. Ладное тоқтатылған кемені тексеру үшін алау жағу үшін қолданылғанымен, түн оны егжей -тегжейлі тексеруге мүмкіндік бермеді, бірақ таңертең бұл корей емес екені бірден анықталды - крандардың көлемі де, саны да сипаттамаға сәйкес келмеді. корей кемесінен. Иә, және бортта аты жазылған әріптер біркелкі емес, біркелкі емес, асығыс кездейсоқ қолданылған сияқты кейбір стандартты емес әріптер болды. Алып кеткен құрғақ жүк кемесінің өзі Арктика теңізіне ұқсайды.
Келіссөздердің жаңа кезеңі 17 тамызда таңертең басталды. Ладное командирі құрғақ жүк кемесіне толыққанды шабуыл оңай болмайтынын түсінді - ТФР бортында тікұшақ жоқ, ол оны көтере алмады, ал теңізшілерді бұл үшін жібермеген дұрыс. олар азды -көпті жақсы дайындалды. Оның үстіне олардың саны аз болды. Келіссөздер әлдеқайда тиімді нұсқа сияқты көрінді.
Ал Қара теңіз матростары жоспарларына сәтті қол жеткізді. Ұзақ келіссөздерден кейін қарақшылар Ладный командирінің талаптарына мойынсұнды - экипаж мүшелерімен бірге қарусыз китке түсу, басына ақ шүберектерді сәйкестендіру белгісі ретінде орау, содан кейін осы формада тапсыру.
Ұрлық драмасы аяқталды. Сол күні А. Сердюков Д. Медведевке жүк кемесінің босатылғанын хабарлады.
Ресей Федерациясы Сыртқы істер министрлігінің No1272-25-08-2009 түсініктемесінен:
18 тамызда Кабо -Вердедегі Ресей елшілігі «Ладный» патрульдік кемесіне Кабо -Верде Республикасының аумақтық суларына шамамен кіруге рұқсат сұрады. Сал, және сол күні рұқсат алынды.19 тамызда жергілікті уақыт бойынша шамамен 12: 00 -де кеме келіп, шамамен жол бойында тоқтады. Сал.
11 экипаж мүшесі мен 8 тұтқынды эскорт кемесінен Мәскеуге әрі қарай тергеу үшін әуежайға жеткізу үшін. 17 тамызда және тамыздың 18-нен 19-на қараған түні ресейлік әуе күштерінің Ил-76 екі әскери көлік ұшағы келді. Бортта тергеу тобы мен ресейлік әскери қызметкерлердің бірлігі болды.
Кабо -Верде Республикасының Сыртқы істер министрлігінен ресми рұқсат алынды және 19 тамызда сағат 19: 00 -ге дейін тұтқындалған барлық сегіз адам мен экипаждың он бір мүшесі Ресей әуе күштерінің әскери -көлік ұшағына отырғызылды. Сол күні жергілікті уақыт бойынша 21: 00 -де және 22: 00 -де Ресей әуе күштерінің әскери көлік ұшақтары Мәскеуге ұшып кетті, олар 20 тамызда таңертең келді.
20 тамызға қараған түні Ладный патрульдік кемесі Кабо-Вердеден шығып, Кабо-Вердеден оңтүстік-батысқа қарай 250 миль қашықтықта Атлант мұхитында жүзіп бара жатқан Арктикалық теңіз құрғақ жүк кемесіне қарай бет алды. Соңғысының бортында төрт экипаж мүшесі және Ладный патрульдік кемесінің бірнеше әскери қызметшісі еріп жүру үшін бар.
Бұдан әрі оқиғалар баспасөзде сипатталады - шынын айтқанда, Ресей Федерациясы мен құқық қорғау органдарының басшылығы кемені Қара теңіз флотының әскери кемесімен керемет босатқаннан кейін, ұйымдастырушылық қабілеті жеткіліксіз екенін көрсете отырып, керемет әрекет етпеді. Бұл кеме иесінің банкротқа ұшырауына әкелді. Бірақ ең бастысы (кемені босату және қарақшыларды ұстау) қазірдің өзінде жасалды.
Ал «Ладный» ХКР экипажы мұны жасады.
Бұл әңгімедегі Әскери -теңіз күштерінің әрекеті туралы оқиғаны аяқтай отырып, Арктикалық теңіздің желіге қайта оралуын, оның жеткізілуін және Жерорта теңізіне өтуін Әскери -теңіз күштерінің кемелері мен кемелері қамтамасыз еткенін айтайық. Иман », теңіз арқан тарту және« Ладныйдың »өзі.
Балтық жағалауындағы қара опциялар немесе бұл не болғаны туралы аздап
Тергеу барымташылардың артында кім тұрғанын толық ашып бере алмады. Олардың өздері шындыққа мүлде сәйкес келмейтін алдамшы нұсқаларды айтты. Осылайша банды қараңғыда қолданғаны анық. Олар кемені ұрлауға және ұрлауға мүмкіндік беретін минимумды білді, бірақ ары қарай не істеу керектігін түсінбеді. Sunday Times хабарлағандай, ұрланған құрғақ жүк кемесінің экипаж мүшелерінен сұхбат алған, қарақшылар ұсталған сәттен бастап бірнеше күн ішінде кемеден кетуді жоспарлаған және бұл үшін құтқару қайығын дайындаған. Сол экипаж мүшесінің айтуынша, Ладни Арктикалық теңізді қуып жеткенде, қарақшылар қазірдің өзінде сынған және бұл соңы екенін білген. Шамасы, сондықтан ешқандай шабуыл болмаған.
Соған қарамастан, тергеу ұстауды ұйымдастырушылардың бірін анықтай алды. Бұл Эстонияның қауіпсіздік үйлестіру бюросының (Эстония құпия қызметі) бұрынғы басшысы болып шықты. Eerik-Niiles кресті … 2012 жылдың басында Кросс халықаралық іздеуде болды. Дегенмен, нұсқасы бар бұл «қараңғыда» қолданылғанын.
Содан кейін қарақшылар мойындауды бастады. Ал олардың бірі, кейіннен қарақшылық үшін жеті жыл алған Латвия азаматы Дмитрий Савин жүк тасымалдаушының ұсталуына тапсырыс берушінің аты - Қауіпсіздікті үйлестіру бюросының бұрынғы бастығы Эрик -Нилс Кросс.
Крест Мәскеуден тапсырыс бойынша жасалды
Кросс пен Савин Pakri Tankers кеме қатынасы компаниясының ұсақ үлестеріне ие болды - әрқайсысының шамамен 5%. Әрине, олардың табысы болды, бірақ олар шығындарын жаппаған көрінеді. Бірде Кросс Савинге бірге жақсы ақша табуға болатынын айтты. Сценарий келесідей: қымбат қару -жарақ тасымалдайтын құрғақ жүк кемесі туралы есеп береді, ал Савин команданы дайындайды, ол кемені басып алып, қаруды мақсатты сатып алушыға жеткізуі керек. Бұл жерде KaPo -ның бұрынғы басшысы Алекс Дресеннің фигурасы тарихта қайта пайда болады. Деректен басқа ешкім өзінің бұрынғы әріптесі Кроссқа жүк тасымалдаушы бортында Иранның S-300 туралы айтқан. Дрессеннің айтуынша, оның да сатып алушысы болған. Істеуге аз қалды - кемені тартып алып, оны болашақ мәміле жасалған жерге апару.
Дәл осы жерде Кросс Мәскеуді қатты алаңдатқан эстон барлау агентінен халықаралық қарақшыға айналды. Әрине, Дретен Арктикалық теңізде S-300 ұшақтары жоқ екенін және болмайтынын жақсы білді. Ол сондай-ақ Крест мұндай жоғары лауазымды адамның берген ақпаратына бір сәтке де күмән келтірмейтінін білді. Ал Кросс оны беделді британдық және американдық барлау офицерлері дайындап жатса да, жемді ерікті түрде жұтып қойды. Орыс барлауының үлкен қуанышына.
Әрине, Эстония билігі Дракеннің қарақшы Кросспен арам әңгімеде рөлі туралы біледі - қазір, KaPo -ның бұрынғы бастығы сәтсіздікке ұшырағаннан кейін. Осы себепті Таллин Кросс бойынша жеке сот отырысын өткізді, ал бұрынғы барлау басшысының жағын эстон прокуроры Лавелли Лепп пен парламент депутаты Марко Михкелсон қабылдады. Нәтижесінде Кросс кінәлі емес деп танылды, бұл ресейлік талаптарға және оның халықаралық іздеуде болуына әсер етпеді. Крест жақтаулы ма? Белгілі бір дәрежеде, иә. Бірақ бұл оңай ақшаға азғырылған Арктикалық теңізді қарақшылардың басып алуының артында басқа ешкім емес, Кросс болды.
Бұл жерде, алайда, ескерту жасау қажет. Кросс, әрине, өзінің бұрынғы байланыстарын диспетчерлік құрылымдарда қолдана отырып, Савинге қару -жарақпен қамтамасыз ете алады және барлық қажетті ақпаратты бере алады. Алайда Савин мен оның бандасы борттан ағаштан басқа ештеңе таппаған соң, кетуге мәжбүр болды. Еуропадағы кемені қарақшылардың басып алуының нәтижесінде төлем алу идеясы, былайша айтқанда, «қарақшыларды» ескертуі керек еді. Бұған қоса, олар төлемді аудару керек болатын деректемелерді де бере алмағаны белгілі.
Сонымен қатар, дәл осы Крест «Мәскеуді» тітіркендіретіні соншалық, оған онша күрделі (жұмсақ айтсақ) ақылсыздықпен қарады. Бәрін әлдеқайда қарапайым түрде жасауға болады - тіпті егер сіз бұл клоун «жасырын соғыстардағы» мамандардың көзқарасы бойынша (күрекпен күрек дейміз) біреуді ренжітуі мүмкін деп ойласаңыз да. Түсіндіруден фактілерді ажырату қажет.
Біз нақты білетініміз.
Ұстауды ұйымдастырушы (көрінетін), шамасы, Эстония барлау қызметінің бұрынғы жоғары лауазымды басшысы Эрик Кросс болған. Кросс бұрын американдықтармен, оның ішінде Иракпен жұмыс жасауда үлкен тәжірибеге ие болды. Олар мұндай кәсіпте бұрын тәжірибесі жоқ орындаушыларды жұмысқа алды. Бірақ олар кемені ұрлауды оңай жеңді. Егер біреу бұл фактінің мағынасын түсінбесе, онда ол кемені ашық теңізде моторлы қайықпен «жүргізуге» тырыссын (тіпті оны AIS терминалында көреді), жасырын түрде жаққа жақындап, қарумен бортқа көтерілсін. қозғалыста. Назар аударыңыз, қайық қандай да бір жолмен жеткізілуі керек еді, сонымен қатар қару. Мұның бәрі қарақшылардың бір жерде болса да «іспен айналысуға» дейін жаттығулар өткізгенін және оларды қайықпен және қару -жарақпен бейтарап суларға жіберуді ұйымдастырғанын көрсетеді. Бұл үшін зейнеткер Крест иелене алмайтын ресурстарды қажет етеді. Әрі қарай, экипаж мүшелері басқыншылардың кемеден кету жоспарларымен сипатталған эпизод. Сырттан қарақшыларға «жолда» жаңа ақпарат берілген сияқты, сондықтан бас тартуға мүлдем болмайды. Бұл қандай кіріспе болды және оны кім берді?
Әрі қарай, кеме Африкаға немесе Батыс жарты шарға баратын екі ғана жол бар аймаққа келді. Ол қайда кетті? Неге дәл сол жерде?
Қуудың соңы қарақшылардың жасаған әрекеттерінің мағынасын толығымен жоғалтуымен аяқталды, бұл олардың Ресей флотына өз еркімен берілуіне әкелді. Сырттан қарағанда, бұл ұйымдастырушылармен қарым -қатынастың жоғалуын көп еске салады - бандиттерді оларды бұрын жүргізгендер «тастап кетуі» мүмкін еді, бұл олардың отын мен су толықтай дерлік Атлантикаға саяхаттап кетуіне әкелді. тұтынылды.
Әрі қарай әңгімеде «түтін» пайда болды - осы күнге дейін бір көзден екінші дереккөзге дейін Израиль арнайы қызметтерінің ұрлауға қатысы туралы нұсқасы адасып жүр. Бірақ ол соншалықты ақымақтықпен «жиектелген», оған бұған сену мүмкін емес, оны баспасөз көрсеткендей. Ресейлік зымырандар Финляндиядан Иранға жіберілді деген теория, балласттық танкілерге құйылды (!), Сондай -ақ, жұмсақ айтқанда, үйлесімділік пен үйлесімділік жарқырамайды.
Біз бұл не екенін әлі білмейміз. Біз Эрик Кроссты Ұлыбританияда, тіпті одан кейін де жауап алғанша білмейміз.
Бірақ бір нәрсе анық - қарулы әрекеттің айналасында мұндай ақпарат хаосы пайда болса, бұл әрекетті тректерді жақсы шатастыруды білетін арнайы қызмет көрсетеді дегенді білдіреді. Террористер тобын оқытуға, оны автоматпен қамтамасыз етуге, теңіздің қажетті аймағына жеткізуге, қару мен оқ -дәрілермен қайыққа қонуға, кемені басып алғаннан кейін мәжбүрлеуге қабілетті арнайы қызмет. басқа жоспар бойынша әрекет ету үшін артқа шегінбеу керек, содан кейін барлық іздерді шатастырып, ұштарын таба алмау үшін.
Арктикалық теңізді басып алу қандай да бір «қара» операцияның бөлігі болды, оның толық жоспары біз тек болжай аламыз. Ұйымдастырушыларға қандай да бір себептермен Ресей азаматы басқаратын компанияға тиесілі ресейлік экипажы бар құрғақ жүк кемесі қажет болған операция қандай да бір себептермен оны оңтүстік Африкаға немесе Батыс жарты шарға алып кету керек болды … не істеу үшін? Ал қылмыскерлердің бірі-Ирақта американдықтармен жұмыс істеу тәжірибесі бар әлемдегі батысқа жақын барлау қызметтерінің бірінің бұрынғы басшысы.
Бұл фактілер. Латвиялық жұмыссыздар Финляндиядан кетіп қалған құрғақ жүк кемесінің баллистикалық цистерналарынан Иранның зымырандарын іздеп жатқан Израиль, немесе қаржы мен әйелдерге оралған эстондық зейнеткерді соғу үшін осындай балет корпусын ұйымдастырған Ресей. тек көзге шаң.
Айтпақшы, бұл белгісіз барлау қызметі израильдік емес дегенді білдірмейді, бұл баспасөздің Израильдің қатысуы туралы түсініктемелері мүмкін емес дегенді білдіреді және бұл бірдей емес.
Біз жүк тасымалдаушының ұрлануының артында кім тұрғанын білмейміз (әлі білмейміз). Егер ұйымдастырушылар ойларына келгенін соңына дейін жеткізгенде, не болатынын білмейміз. Қанша құрбан болар еді? Бұл біздің елге не әкеледі? Біз білмейміз. Бірақ біз Арктикалық теңіз саяхатын кімдер өте сенімді түрде тоқтатқанын білеміз.
«Ладный» және жалпы теңіз флоты туралы
ОҚО «Ладный», Project 1135 жауынгерлік кемесін, құрылыс кезінде де, қазіргі заманғы кемелерге жатқызуға болмады, дегенмен ол сол кезде жақсы ГАК және жақсы суастыға қарсы зымырандық жүйесі болған. Бірақ кеме тікұшақты көтере алмады, ол жер үсті кемелеріне зениттік ракеталармен немесе 76 мм зеңбіректердің көмегімен, яғни жақын қашықтықта соққы бере алады. Ол ешқашан ауқымды әуе соққыларына тойтарыс бере алмады. Вертолетсіз функционалдығы бар су асты қайықтарына қарсы күзетші.
Соған қарамастан, кеме өте жақсы болып шықты - теңізге жарамды, жылдамдығы жоғары және жақсы диапазоны бар, су асты қайықтарын жағалаудағы таяз суда, алыс теңіз аймағында және мұхитта аң аулауға қабілетті. толқу Бұл кемелер бұрыннан Кеңес Әскери -теңіз күштерінің «жұмысшы аттары» болды, ал Ресей Федерациясынан кейін.
2009 жылдың тамызында Ладни алған міндет - жұмсақ айтсақ, оның емес. Егер кеме басқыншылары кепілге алынған адамдарды өлтіре бастаса, онда кемеге шабуыл жасау мәселесі туындайды; «Ладной» бортында қарақшыларды пулемет атысымен басып шығаруға болатын тікұшақ болмады, бұл теңізшілердің «Мәскеу университеті» танкеріне шабуыл жасау кезінде болды. «Ладное» теңіз жаяу әскерлері кемелерден кемеге көтеріліп, қару -жарақтан әлдеқайда нашар емес жауға шабуыл жасауы керек еді. Содан кейін, құрғақ жүк кемесі шығарылған кезде, экипаж мүшелерін кереуеттермен қамтамасыз еткен матростар жауынгерлік посттарда тұруға мәжбүр болды - басқа жер жоқ.
Бірақ басқа нәрсе маңызды болды - біріншіден, бұл кеме. Ол ашық мұхит арқылы бір теңізден екінші теңізге бара жатқанда, дәл уақытта және керекті жерде болды. Екіншіден, оның командирі бұл мәселені идеалды түрде шешті - Ладное кемшіліктерін нөлге дейін төмендету, бұл теңіз офицерлерін оқытудың маңыздылығы туралы айтады, ал кейде олардың дайындығы маңызды емес болып шығады. олар қолданатын жабдықтар бар. Үшіншіден, бұл өте маңызды мәселе: «Ладный», 1135 жобасының барлық «Буревестниктері» сияқты, қазіргі заманғы стандарттар бойынша өте жылдам кеме болып табылады, ол, негізінен, Әскери -теңіз күштерінде ауыспалы корпусы бар ең жылдам кемелердің бірі.. Және қазіргі уақытта әлемдегі ең жылдам әскери кемелердің бірі. Төртіншіден, бұл ең кішкентай кемеден алыс, оның көлемі 3200 тонна, ал контурлар үлкен толқумен жүруге мүмкіндік береді. Ресми түрде алыс теңіз аймағының кемесі бола отырып, ол негізінен мұхиттағы тапсырмаларды орындай алады.
«Масалар флотына», «патрульдік кемелерге» және басқаларға кешірім сұраушылар ойлануы керек. Ешқандай RTO мен ұқсас ұсақ -түйектер Арктикалық теңізге жете алмады. 22160 жобасының «патрульдік кемесі» оны қуып жете алмады, сонымен қатар, ол сол кезде бұл жерде болмас еді, егер ол сол жылдары болған болса - ешкім бұл түсініспеушілікті стратегиялық жаттығуларға жібермес еді. Ал бортында тікұшақ болу түріндегі плюс бұл жағдайда «ойнамайды». Мәселе шешілмес еді. Бұл өте нақты болды және кейбір вариацияларда бұл планетаның сол немесе басқа аймағында қайталанбасына кепілдік жоқ. 2009 жылы оффшорлық флотпен не істер едік? егер болашақта мұндай талма қайталанса, біз онымен не істейміз?
Сонымен қатар, егер оқиғалар басқаша болатын болса, Ладноенің біз жасап жатқан кемелерден артықшылығы одан да толық болар еді - кем дегенде 76 миллиметрлік қағазы бар үлкен кемені бір жалғызға қарағанда тоқтату әлдеқайда оңай. зеңбірек, тіпті 100 мм.
Арктикалық теңізбен болған оқиға тағы бір рет растайды: бізге жер үсті флоты қажет және ол алыс теңіз бен мұхит аймақтарында тапсырмаларды орындай алатын флот болуы керек. Бізге кемелер қажет, тіпті олар ескірген болса да, бірақ бұл ықтимал дағдарыс аймағында әрқашан кем дегенде ескі ТЖҚ болуға мүмкіндік береді. Бұл ескі кемелерді максималды жөндеуге және жаңартуға және оларды жаңаларына алмастыру мүмкін болғанша «тарту» қажет дегенді білдіреді. Және бұл жаңалар үйден алыс жерде жұмыс істей алуы керек.
Бүгін біз Арктика теңізінің құрғақ жүк кемесін басып алу тарихынан осындай сабақ ала аламыз. Тіпті оны іс жүзінде алуды ұйымдастырған адаммен байланыс үзілген.
