Сүйіспеншілікпен танктер туралы. Сериялық та, эксперименттік те танктерге қарап, олардың авторларының шығармашылық қиялына және олардың ақымақтығына, олардың айқын көрмегеніне және сонымен бірге шығармашылықта көтерілгеніне таң қалуға болмайды. нағыз данышпандыққа серпін. Немесе, керісінше, олар форманы киген адамдар кем дегенде бірдеңе таңдайды деген үмітпен үлгіні үлгі бойынша шығарды. Мысалдар үшін алысқа барудың қажеті жоқ: міне, олар сіздің алдыңызда, біздің фокус шоудың келесі санында.
Біз мұны 1919 жылы итальяндық инженер Уго Павезінің доңғалақты көліктердің кросс-қабілетін жоғарылату идеясына қалай қамқорлық жасағанын және осыған ұқсас дөңгелекті жер үсті көлігін жасауды шешкені туралы әңгімеден бастаймыз. Дөңгелектердің диаметрі 1, 2-1, 3 метр, ол арықтар мен арықтарды оңай айналдыруға мүмкіндік береді. Бірақ үлкен дөңгелектердің павези жеткіліксіз болып көрінді. Ол барлық дөңгелектерді дөңгелектерге айналдыруға шешім қабылдады, ал олардың салмағын азайту үшін ол болат штангалардағы торға тар жиегі бекітілетін велосипед түрін таңдады. Шиналар цистерналардағы «резеңке таспалар» сияқты берік болуы керек еді. Бірақ мұның бәрі болған жоқ: Павези автокөлігі тас жолда жүргенде ғана осы «шиналарға» сүйенді. Нашар жолдарда тар дөңгелектер жерге кіріп кетті, ал дөңгелектер дөңгелектерінен шамамен үш есе кең металл жиектерге тіреле бастады. Міне, осылайша, Fiat-Pavesi P4-110 артиллериялық тракторының шассиі реттелген. Жермен тегіс кең жиегі нашар ұсталғандықтан, дизайнер дөңгелектерге арнайы «тырнақтарды» ұсынды. Олар дөңгелектің периметрі бойынша орналасқан және өз осінің айналасында 180 градусқа бұрыла алатын, осылайша тиімді құлақшаларға айналады.
Алайда, бұл таңғажайып дөңгелектер де Павезидің барлық рельефті көліктерінің дизайнының ерекшелігі емес, олардың рамасының құрылымы болды. Ол «сыну түрінен» болды және топсалы түйісу арқылы қосылған екі вагоннан тұрды. Мұндай машинаның бұрылысы алдыңғы дөңгелектердің орнын өзгерту арқылы емес, раманың бүкіл жартысы арқылы жүзеге асырылды. Осының арқасында бұрылу радиусы небары 6 метр болды, ал трактордың өзі өте маневрлік болып шықты, дегенмен машинаның жартысы мен кардонды беріліс жүйесінің қосылуы өте күрделі болып шықты.
Барлық типті көліктер Павези, олар айтқандай, «кетті», содан кейін дизайнер өзінің шассиінде доңғалақты цистерна жасау идеясын ұсынды. P4 индексін алған бірінші үлгі 1924 жылы сынала бастады. Жұмыс сипаттамалары бойынша ол итальяндық FIAT 3000 mod.21 жеңіл танктерінен кем түспеді және француздық Renault FT-17-ден асып түсті. Резервуардың салмағы 4200 кг болды, ал қатты жерде оның максималды жылдамдығы 20 км / сағ болды. Оның барлық доңғалақтары жетекші болды, сондықтан Р4 ені 1, 2 метрлік шұңқырды жеңе алды, биіктігі 1 метрге дейін тік қабырғаны алды, сонымен қатар тамаша маневрлік қасиетке ие болды - ол патчпен айналуы мүмкін!
Бір таңқаларлығы, жоғары дөңгелекті трактордан айырмашылығы әскерилерге бұл машина мүлде ұнамады. Содан кейін дизайнер дөңгелегі бар диаметрі 1,55 метр болатын P4 аналогты нұсқасын ұсынды, бірақ оның корпусының алдыңғы парағында орналасқан 57 мм зеңбірекпен қаруланған. Рельефті бақылау үшін, жүргізуші ретінде де қызмет еткен командирге қарау слоттары бар цилиндр тәрізді дөңгелек үйі қызмет көрсетті. Атқыш, сонымен қатар тиегіш, экипаждың екінші мүшесі болды. Резервуардың ұзындығы 4240 мм, ені - 2180 мм, биіктігі - 2060 мм, жерден тазарту - 750 мм. Жалпы жауынгерлік салмағы 5500 кг танк тас жолда максималды жылдамдықты 24 км / сағ құрады.
Рас, дизайнердің өзі көлігін танк деп атаған жоқ. 1935 жылы Мюнхенде шыққан, содан кейін 1937 жылы КСРО -да қайта басылған әйгілі Heigl анықтамалығында - «Taschenbuch der Tanks» ол «Павеси жоғары доңғалақты танк жауынгері» деп аталды. Иә, шынымен де осылай атауға болады, өйткені оның 57 мм ұзын ұңғылы зеңбірегі француздық FCM 2C-тен басқа кез келген еуропалық танктің қару-жарағына жақсы ене алатын еді.
Итальяндық әскерге қуатты қозғалтқышы бар, қару -жарақтың қалыңдығы мен диаметрі одан да үлкен дөңгелегі бар үшінші модель ұнамады. Бұл машинаның максималды жылдамдығы 35 км / сағ дейін өсті. Бірақ бұл үлгі жаппай өндіріске енбеді, сондықтан итальяндық танктер таза бақылаумен қалды. Әскерилер Павези дөңгелектерінің осалдығы тым үлкен болатынын, ал дөңгелектердің өзі де, шасси де танк үшін тым қиын болатынын сезген шығар. Бұл түрдегі көлік құралдары ешқандай шағым келтірмеді және негізінен әскерде белсенді қолданылды.
Бұл жерде, жиі болатынындай, Павези Италияда еліктегіштерді алды. Керісінше, өз идеяларын қабылдаған көшіруші. Және, шамасы, ол шешті: «Бұл оған көмектеспеді, мен үшін болады!» Бұл адам «Ансальдо» компаниясының басшысы Джованни Ансальдо болып шықты, ол артиллериялық тракторларды Павези Р4 ұнатқаны соншалық, оған ұқсас нәрсені жасауға шешім қабылдады, бірақ өзіндік тәсілмен. Яғни, Ансальдо Павези схемасын толығымен көшірмеді, дегенмен ол жоғары дөңгелектерге резервуар жасауға шешім қабылдады.
Оның доңғалақтарының диаметрі 1500 мм, ені 400 мм болды және жиектерінде резеңкеден жасалған ілмектер бар, бұл автомобильге жақсы соққы сіңіруді қамтамасыз етті. Ол артқы осьті Т-тәрізді етіп жасады, ол көкжиектің әр жағына 30 ° еңкейтуге болатын етіп бекітілді, бұл өз кезегінде жер өте тегіс болмаса да дөңгелектердің жерге тұрақты жабысуын қамтамасыз етті. Бұл жағдайда ось машинаны көлденең жазықтықта айналдыру үшін 40 ° бұрыла алатын артқы дөңгелектердің артқы дифференциалды және беріліс қорабы болды. Яғни, машинаның артқы жағында рульдік дөңгелектер болды, бірақ сонымен бірге ол толық жетекті болды. Сонымен қатар, оның төрт жылдамдықты беріліс қорабында үш жылдамдық алға және бір артқа болды.
Қозғалтқыш 110 а.к. 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышы болды. сұйықтықпен салқындатылған, бұл тек 30-45 ат күші бар «қозғалтқыштары» бар Павези машиналарымен салыстырғанда алға қадам болды.
Тойтармаларға бекітілген бронь қалыңдығы 6 -дан 16 мм -ге дейін болды және көлбеудің қисық бұрыштарына ие болды, бірақ оның көптеген парақтары әлі де тігінен орнатылды. Резервуарға кіреберіс сол жақтағы тікбұрышты есік болды. Резервуар резервуардың ішіне суды сорып алуға және улы газдан қорғауға арналған сорғымен қамтамасыз етілген, бұл резервуардың ішіне артық қысым жасау арқылы жүзеге асырылған.
Танктің қару-жарағы басқа итальяндық бронды машиналармен салыстырғанда өте мықты болды: 37 мм зеңбірегі (алдыңғы жағында) және 6, 5 мм Fiat пулеметі, 1914 моделі (мұнараның артқы жағында шар тәрізді), және оны алып тастауға және зениттік қондырғы ретінде қолдануға болады және мұнара төбесіндегі кішкентай люк арқылы атуға болады. Бақылау саңылаулар арқылы және мылтықтың телескопиялық көрінісінің көмегімен жүзеге асырылды. Экипаж үш адамнан тұрды: жүргізуші, пулеметші (ол сонымен қатар командир) және пулеметтің пулеметшісі (ол мылтық тиегіш).
Резервуардың салмағы соншалықты аз болмағандықтан - 8250 кг, сол кездегі дереккөздердің көпшілігінде ол «ауыр доңғалақты танк» деп аталды. Ол шын мәнінде салынған, сыналған және 43,5 км / сағ жылдамдықты көрсеткенімен (бұл 1929 ж. Өте жақсы болды), сонымен қатар биіктігі 1 метр тік қабырғаны, 1, 2 м шұңқырды және көтерілуді еркін жеңді. 45 ° биіктікте армия оны қабылдаған жоқ.
Егер ол осылай істесе, ол сол Абиссинияда немесе Испаниядағы Азаматтық соғыс кезінде өзін жақсы көрсетер ме еді? Сонда әлемдік танк жасаудың тарихы мүлдем басқаша болуы мүмкін еді. Менде болар еді … бірақ мен болмадым!
Бұл «адам өлтіретін» қару болып көрінді, бірақ танктер танктерге қарағанда жаудың жаяу әскерімен соғысқа жиі түсетіні белгілі болды. Сондықтан оларға қуатты жоғары жарылғыш снаряд қажет. Бұл қаруда ол жоқ еді, сонымен қатар вольфрам қорытпалы ядролары бар снарядтар қажет болды, ал вольфрамның барлығы … Орал тауларының саңылауларында болды. Жаңа Pzkfwg III зеңбірегін қайта жабдықтау идеясынан ештеңе шықпағаны белгілі болды !!! Еңбек, уақыт пен ақша жоғалды! Айтпақшы, 57-мм «танкке қарсы» зеңбіректері бар кеңестік Т-34 танктері де ойын алаңдарында өздерін көрсете алмады, дегенмен олар полигондағы жау танкілеріне өте жақсы оқ жаудырды!
Бірақ бұл біздің «тостағанға арналған дұғамыз», оны былай атауға болады: «Жаңа орта танк, пайда, пайда!» КВ-13 жасау үшін Ж. Я. Котиннің командасы соғыс кезінде қаншама күш жұмсады! Бөлек кітапқа лайық тақырып. Қандай нұсқада ол ұсынылмады: 76 мм зеңбірекпен де, 122 мм гаубицамен де, ол танктерге кумулятивті снаряд атуы керек еді. Бірақ оның барлық негізгі техникалық шешімдері ескі болды. Оның ішінде алдыңғы брондалған тақтайшаның «фирмалық» үзілуі. Сіз оны сол Т-34-тен алып, көшіре алмайтын сияқтысыз! Корпусты кеңірек ету үшін мұнараның астына кеңейтілген погон тағыңыз, мұнараның өзін үшке айналдырыңыз, немістер сияқты командирдің күмбезін үстіне қойыңыз және істен шыққан T34M сияқты қозғалтқышты көлденең қойыңыз. жаңа резервуар (төмендегі суретті қараңыз), тек басқа жеңіл «КВ» емес. Бірақ дизайнерлерге бұл жеткіліксіз болды. БТТ жаңа түрлерін құру саласында сәтсіздіктер болды …
Бұл біздің танк фокус шоуын тексеру аяқталды.
P. S. Сайт әкімшілігі мен авторы А. Шепске біздің танк фокус шоуы үшін тамаша орындалған суреттер үшін ризашылығын білдіреді.
