Бәрі бұзылған
Алғаш рет «Корольдік жолбарыстар» 1944 жылдың тамыз айының ортасында Сташев қаласының солтүстігіндегі Висла артындағы Оглендов ауылында 1-ші Украина майданының кеңес жауынгерлерінің қолына түсті. Бұл 501-ші ауыр танк батальоны 12 автокөлігінен айырылған кездегі кеңестік ИС-2-мен немістер үшін сәтсіз шайқастың салдары болды. Бұл ретте олардың 502 және 102 нөмірлі екеуі қызмет көрсетуге жарамды болып шықты және жолдарды косметикалық жөндеуден кейін дербес қозғала алды. Бұл экипаждың алтыншы мүшесі мен оқ -дәрісі азайтылған командалық машиналар болды. Немістер ұрыс алаңында жауынгерлік дайын машиналарды қалдырып қана қоймай, сонымен қатар кеңестік тестерлерге пайдалану жөніндегі толық нұсқауларды берді. Нәтижесінде 502 -ші және 102 -ші Пз. Kpfw. Жолбарыс Осф. Б -ны егжей -тегжейлі зерттеу үшін Кубинкаға жіберу туралы шешім қабылданды. Бірінші автокөлік әлі тірі, оны Патриот саябағының экспозициясында көруге болады, бірақ екіншісі кеңестік артиллерияның құрбаны болды. Бірақ бұған дейін 68 тонналық құбыжықтар қала маңына жеткізілуі керек еді. Тұрақты үзілістерге байланысты «жолбарыстар» Кубинкада тек 26 қыркүйекте пайда болды.
Германиялық танкілер Кубинкаға мүлде барғысы келмейтін сияқты әсер қалдырды. Теміржол вокзалына жеткенше кеңестік танкшілер оларды Висла арқылы 110 шақырым жүріп өтті. 102 мұнарасы бар «Жолбарыс В» -де жүгіру кезінде мыналар болды:
- сол жақ бос тұрған доңғалақ хабының мойынтірегі құлады;
- орнатылған кеш тұтануға байланысты V-тәрізді қозғалтқыштың оң жағы қызып кеткен;
- нашар салқындату мен 30 градус ыстыққа байланысты беріліс қорабының үнемі қызып кетуі;
- саусақтардың едәуір санын жою, әсіресе резервуардың жиі айналуында;
- жолдардың керілуін тез босату: кернеуді 10-15 шақырымнан кейін тоқтату қажет болды.
Пойыз платформасынан Кубинкаға түсіргеннен кейін, оң жақ беріліс цистернасында кептеліп қалды. Мәйітке қандай да бір түсініксіз себептермен оның толық құлағанын көрсетті. Мұнда 502 -ші «Tiger B» өте пайдалы болды, одан тірі әуедегі беріліс алынып тасталды.
Ерлі -зайыптылар Кубинкаға келгеннен кейін, No102 неміс мысықтарын зерттеуге арналған Қызыл Армия ГБТУ -нің Ғылыми және сынақ қару -жарақ полигонына техникалық тапсырманы ГБТУ бастығының орынбасары генерал -лейтенант Иван берді. Адрианович Лебедев. Бір қызығы, басынан бастап неміс танкі өзінің алдындағы Pz -мен салыстырылмады. Kpfw. Жолбарыс Осф. Е, және оны кеңестік инженерлер PzKpfw V Panther мұрагері ретінде қабылдады. Бұл көп жағдайда мұнара бар корпустың конструктивті шешімдері мен контурларының салдары болды. Қорытындыда инженерлер келесідей жазады:
«Tiger» B Tiger-B «броньды нығайту және орнатылған қарудың калибрін арттыру тұрғысынан немістің негізгі» Пантера «танкінің модернизациясын білдіреді».
Бастапқыда сынақтан бұрын небәрі 444 шақырым ғана өткен автомобиль құрғақ далалық жолмен 35 шақырымға жүгірді. Мақсат - қозғалыстың орташа жылдамдығын анықтау. Тіпті осы кішігірім алшақтықта да цистерна кездейсоқтықсыз өте алмады: ол үнемі желдеткіштің жетегінен майды шығарып тастады, бұл тексеру мен жанармай құюды үнемі тоқтатуды қажет етті. Нәтижесінде орташа техникалық жылдамдық («пит -стоптарды» ескере отырып) небәрі 11,2 км / сағ болды. Жанармайдың үлкен шығынын ескере отырып, бактың ауылдық жолдардағы жүгірісі 90 километрден аспады. Көп пе, аз ба? Мысалы, отандық ИС-2 520 литр дизель отынына қанағаттанған күйде бір жанармай құю бекетінде 135 шақырым жол жүрді. Ауыр неміс 90 км үшін 860 литр қажет болды, яғни 100 шақырымға шамамен 970 литр! Бұл ретте нұсқаулықта «Жолбарыс В» ауылдық жолдарда 100 л / 100 км жолды артық жұмсамау керектігі айтылған. Кубинка инженерлері қозғалтқыштардың тозуы үшін мұндай сұмдық аштықты есептен шығарды, олар 444 км жол жүрді. Шамасы, немістерде жұмыс уақытының есептегіші болмағандықтан, «Майбахтың» нағыз «жүгірісін» анықтау мүмкін болмады. Мүмкін отынды шамадан тыс тұтынудың бір себебі отандық КБ-70 бензинін қолдану болды.
Ауыр бұзылулар алдында олар резервуардың икемділігін тексере алды. Сайт үшін біз шөпті және қатты сазды негізі бар тың топырақты таңдадық. Планеталық айналдыру механизмі «Tiger B» -ге жақсы икемділікті қамтамасыз етті, ал ең кіші радиусы 2,2 метр беріліс қорабының бейтарап күйінде қол жеткізілді. Біз 6 -шы редукторға жеткенде (бұрылу радиусы 33,2 метрге дейін жетті), шынжыр табандар істен шықты, енді 7 -ші және 8 -ші редукторда цистернаны айналдыру мүмкін болмады. Төтенше жағдай Висла арғы бетіндегі эвакуация кезінде болды, екі жолмен және бірден он екі саусақпен. Бұл есепте былай делінген:
«Материалдың сынғыштығына байланысты, саусақтар трек көзінің түйісу жазықтығында бірнеше бөлікке бөлінеді».
Мен спидометрмен 530 шақырым жүгіргенде, ол сол жақ доңғалақтың сыртқы беріліс жиегінің барлық болттарын кесіп тастады. 17 шақырымнан кейін сол жақ доңғалақ қайтадан істен шықты, сонымен қатар алдыңғы сол жақ роликтің бұралу жолағы құлады. Ол сақинаның барлық болттарын кесіп, сақинаны екіге бөліп тастады. Жалпы 102-ші «Tiger B» оң жақ редукторы толық істен шыққанға дейін 557 шақырымды (оның 113-і Кубинкада) жүріп өтті. № 502 донорлық автокөлікте соңғы дискілер жоқ, сондықтан Tiger-B мәңгілікке тоқтады. Әлсіз нүкте беріліс жетек білігінің роликті мойынтірегі болды.
Неміс доп карталары
Техникалық тұрғыдан алғанда, «Tiger B» -де кеңестік инженерлердің ең үлкен шағымдары ақырғы жетектердің, жетекші дөңгелектердің және жол саусақтарының әсерінен болды: дәл осы түйіндер ауыр неміс танкінің толық теңіздік сынақтарына мүмкіндік бермеді. Бұл бөлшектер жақсы жағдайда болса да, шамадан тыс жүктелген машинада бірдеңе істен шығады деп болжауға болады. Патша жолбарысы тым ауыр болды.
Тіпті осы қысқа мерзім ішінде кеңестік инженерлер неміс танкінің берілуін таң қалдырды. Редуктордың отандық аналогтармен салыстырғанда жоғары құны мен күрделілігіне қарамастан, ол жоғары сенімділік пен қолданудың қарапайымдылығымен ерекшеленді. Редуктордың тісті тістерін мұқият өңдеуге және жақсы майлауға назар аударылды, бұл ішінара қондырғының беріктігін қамтамасыз етті. Қозғалтқышқа отын беруді бір мезгілде реттей отырып, ауыспалы элементтердің бұрыштық жылдамдықтарын синхрондау, тұрақты тісті берілістерді қолдану тістерге әсерді айтарлықтай төмендетеді.
Бір қызығы, кеңестік инженерлер немістерді француздық Somua танкінің бұрылу механизмін плагиат жасады деп айыптады, онда айналу кезінде қуат екі ағынға бөлінеді. Неміс бұрылыс механизмінің маңызды артықшылықтарының бірі - планетарлық беріліс қорабының бұрандалы берілісін бекіту. Бұл «Жолбарыс В» не берді? Ең алдымен, шынжыр табанды рельсте біркелкі емес қарсылықпен жағына қарай тартқанда, шынжыр табанды көліктің түзу қозғалысында «дифференциалды эффектіні» жою. Айтпақшы, алдыңғы Pz. Kpfw. Жолбарыс Осф. Е -де «дифференциалды әсерді» теңестіретін мұндай түйіндер болған жоқ. Тербелмелі механизм гидравликалық сервогерлерді қолданудың арқасында, басқарудың қарапайымдылығымен, муфталардағы жүктеменің азаюымен және олардың тозуының аздығымен, сондай -ақ реттеуді қажет ететін қондырғылардың болмауымен ерекшеленді. Алайда, бұл барлық карточкалар күрделілікті, жоғары баға мен үлкен салмақты жоққа шығарды.
Кубинкада олар резервуар қозғалтқышын монтаждау / түсірудің ыңғайлылығы мен қарапайымдылығын бөлек атап өтті. Бұл қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасындағы кардандық қосылыстың көмегімен жүзеге асырылды, бұл орнату кезінде дәл туралауды болдырмады. Резервуардағы үлкен МТО -ның арқасында олар құбырлар мен басқару шыбықтарының көпшілігіне жақсы қол жеткізді.
Жоғарыда айтылғандардың барлығына қарамастан, Tiger B танкінің техникалық трамплиндерінің кең тізімінен инженерлер отандық цистерналарды әзірлеуге назар аударуға тұрарлық алты адамды ғана анықтады. Қозғалтқышты қуаттандыруға арналған ауа тазарту жүйесі (карбюратордың үстіндегі сүзгілер), қозғалтқыш бөліміндегі автоматты өрт сөндіру, беріліс қорабының жартылай автоматты жетегі, аккумуляторды электрмен жылыту және жол доңғалақтарының ішкі тозуы қызықты көрінді. Қыс мезгілінде қозғалтқышты термосифонмен жылыту да маңызды болып көрінді.
«Жолбарыс В» сынақтары мұнымен аяқталған жоқ. Алда басты калибрден оқ атылып, кеңестік артиллерия тевтондық сауыт -сайманды қиратты.
Соңы келесіде …
