Отандық және трофейлік рычагтар
Материалдың алдыңғы бөлігі техникалық ақауларға байланысты қысқа мерзімді болған «Royal Tiger» (немесе «Tiger B», инженерлер осылай атаған) теңіздегі сынақтарына қатысты болды. Материал 1945 жылдың қысындағы Қызыл Армия ГБТУ -нің бронды полигонының ғылыми сынақтан өткізу туралы есебіне негізделген.
Неміс автокөлігінің жүргізуші қабілеттілігі туралы суретті толықтыру үшін 1945 жылдың күзінде басталатын басқа есепке назар аударған жөн. Ол «Шетелдік және отандық танктерді басқару рычагтарындағы күш -жігерді өлшеу нәтижелері» деп аталады және үлкен тарихи қызығушылық тудырады. Мұқият оқырман 1945 жылдың күзіне қарай Кубинкада «Корольдік жолбарыс» болмағанын байқайды: біреуі атылып кеткен, екіншісі баяу күйде бос тұрған. Сондықтан көп тәжірибе болмады. Бірақ полигон бастығының орынбасары инженер -полковник Александр Максимович Сычтың қарамағында әлдеқайда қызықты үлгі болды - тұтқындауы бастапқы ауыр танктен айырмашылығы жоқ, тұтқынға алынған Ягдтигер танк жойғыш. Басқару тұтқаларында, дәлірек айтқанда, бұл 70 тонналық құбыжықтың рульіндегі күш-жігерді сынау нәтижелерін «Патша жолбарысына» жатқызуға болады. «Jagdtiger B» (1945 жылы осылай аталды) өте сенімді компанияда сыналды: «Panther», «Tiger», американдық T-26E3, M-24, M4A2, британдық «Comet 1» және кеңестік IS- 3, Т -44 және Т-34-85. Болашаққа қарап, отандық технология Т-44-тен басқа, мұндай салыстыруда жақсы емес екенін айтты.
Сынақ шарттары туралы аздап. Цистерналар басқару рычагына бекітілген динамометрі бар жұмсақ, дымқыл жерге 360 градусқа орналастырылды. Тағы да Кубинка инженерлерінің зерттеу әдістерін жасаудағы ұқыптылығын атап өткен жөн. Осылайша, сынақ бұрылысына дейін шынжыр табанды көліктер жерден бірнеше рет кірді кетіру үшін бірнеше рет айналуға мәжбүр болды. Барлығы қажет емес факторлар эксперименттің тазалығына әсер етпеуі үшін. Тестіленушілер бірден бірнеше пән бойынша ашылуы керек болды. Біріншіден, бейтарап күйде. Бірақ мұндай алдауды тек Пантера, Ягтитигер және планеталық бұрылыс механизмдерімен жабдықталған, қозғалтқыштан тікелей қосымша қуат алатын британдық комета ғана жасай алды. Ұқсас беріліс қорабы бар «Жолбарыстың» бұл жағдайда неге бұрылмағаны белгісіз. Есепте көрсетілгендей, қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты. Айтпақшы, немістің ауыр танкі сынаққа дейін 900 км қашықтықты басып өтті, бұл бұзылуға әкелуі мүмкін еді. Қалай болғанда да, «Jagdtigr» бар «Пантера» бейтарапқа оңай айналады, сонымен қатар руль дөңгелегіне 5 кг күш жұмсауды қажет етеді. «Комета» тек қана үшінші әрекетте бұрылыс жасады, сонымен қатар рычагтарда 20 килограммдық күшпен. Түсінікті дизайн ерекшеліктеріне байланысты қалған цистерналар бейтарап айнала алмады.
Екіншіден, Кубинкада олар бірінші редукторға ауысқанда басқару органдарының күш -жігерін бастан кешірді, және барлығы осы пәнге қатыса алды. «Ягдитигер» мұнда шынымен лимузиндік әдеттерді көрсетті: екі жаққа бұрылғанда рульде тек 4,5 кг. Салыстыру үшін: Т-34-85 тұтқаларында күш 32-ден 34 кг-ға дейін өзгерді. Ал сол кездегі ең соңғы IS-3-те бұрылу үшін шамамен 40 кг күш қажет болды! Әділдік үшін американдық танктерді атап өткен жөн: Т-26Е3-те шамамен 35 кг левередж бар, ал M4A2-де 30 кг. Жетектің беріліс тетіктерінің модификацияланған кинематикасы бар серво-серіппелері бар отандық Т-44 бір айналымға 12-13 кг қажет болды, бұл «Жолбарыстың» параметрлерімен салыстыруға болатын. «Пантера» да рульде 6 кг күш көрсетіп, керемет шықты. Радиусы 10 және 15 метр болатын 1 -ші және 2 -ші редуктордағы бұрылыстар кезіндегі басқа сынақтар көрсетілген орналасуды өзгертпеді. Көшбасшылар үнемі «Ягтитигер» мен «Пантера» болды, ал аутсайдерлер арасында IS-3, T-34, T-26E3 және M4A2 болды. Сонымен қатар, немістің өздігінен жүретін қаруында резервті басқару рычагтары болды, олардың күштері 12-14 кг-нан аспады.
Есептің көңілсіз қорытындысы құрғақ тезис болды:
«Отандық Т-34-85, ИС-3 және американдық Т-26Э3 және М4А2 танктерін айналдыруға жұмсалған күш-жігер ұзақ жүріс кезінде шиналардың жүргізушілері болып табылады».
Бір қызығы, тестілеудің нәтижелері мамандандырылған басылым бронетехникасының беттерінде шықпады.
Ал «Ягдтигер» кейпіндегі «Патша жолбарысы» бұл салыстырмалы тесттен сөзсіз жеңімпаз ретінде шықты. Ол бұзылмады, өйткені алдын ала жүгіріс шамамен 260 км болды және жүргізуші үшін ең қолайлы жағдайды көрсетті. Өздігінен жүретін мылтыққа қатысты танктің кішірек массасын ескере отырып, «Корольдік жолбарыс» рульдік күші одан да аз болар еді.
Қару сынағы
Шамамен бір жыл бұрын, 1944 жылдың қазан-қараша айларына дейін, Кубинкада артиллериялық атысқа жарамды танк дайындалған кезде. Бастапқыда сынақ инженерлері бақылау құрылғыларын толық қайта қарап шықты. Олардың бірден он үшеуі болды: айнымалы үлкейтуімен телескопиялық монокулярлы артикулярлық көрініс, командирдің күмбезіне уақытша орнатылған споттерлік перископ, тән алты метрлік өлі кеңістігі бар пулемет оптикалық көрінісі және он бақылау перископы. Соңғысына командирге жеті перископ және жүргізушіге, радио операторға және тиегішке әрқайсысы бір перископ кіреді. Қарау құрылғыларын сынау нәтижелері бойынша сәйкес тік және көлденең көріну диаграммалары жасалды. Тек тиегіштің көрінуі жеткіліксіз деп танылды, ал танк командирі бақылау қондырғылары арқылы бақылау үшін орыннан бесінші нүктені көтеруге мәжбүр болды. Нысаналарды табу және 3 шақырымға дейінгі қашықтықтағы отты реттеу үшін командир споттерлік перископты қолданды. Есепте инженерлер әсіресе «Жолбарыс патшасында» пайда болған сәтті монокулярлық көріністі ерекше бөліп көрсетті. Ол пулеметшіге айнымалы көзқарас пен үлкейтуді қамтамасыз етті, бұл кез келген қашықтықта оқ атудың ыңғайлылығын айтарлықтай арттырды.
Бірақ мұнараны бұру механизмін бағалаумен кеңес инженерлері біржақты емес еді. Олар мұнара бұру қондырғысының механикасында станок жасауда қолданылатын қондырғылардан жиналған гидравликалық жетектер бар екенін атап өтті. Мүмкін, бұл бірігудің салдары болды, және, мүмкін, өздерінің жинақы қондырғысын жасауға ресурстар мен уақыттың жетіспеушілігі. Нәтижесінде, диск ауыр және күрделі болып шықты. Мұнараны бұру үшін қозғалтқышты іске қосу қажет болды, әйтпесе мылтық горизонт бойымен тиегіш пен пулеметшіге арналған екі дөңгелегі арқылы бағытталды. Сонымен қатар, гидравликалық жетек екі сатылы болды, ал екінші редукторда мұнараға 20 секундта 360 градусқа бұрыла алды. Ол үшін қозғалтқыштың айналу жиілігін минутына 2000 ұстап тұру қажет болды. Мұнараны қолмен орналастыру үшін 2-3 кг шамасында маховиктің 673 бұрылысы қажет болды.
88 мм КВК-43 сынақтарын Кубинка инженерлері жақсы деп қорытындылады. Барлығы 152 оқ атылды: 60 қару -жарақ іздеуші (бастапқы жылдамдық - 1018 м / с) және 92 жоғары жарылғыш фрагментация (бастапқы жылдамдық - 759 м / с). Бір нысандағы атыс жылдамдығы минутына 5, 6 айналымды құрады және бір қызығы, қолмен немесе гидравликалық мұнара қозғалтқышының түріне байланысты емес. Бұл туралы баяндамада былай делінген:
«35 ° секторда орналасқан бір, екі және үш нысанаға тоқтаудан оқ атқанда, қолмен мұнара жетегін қолданған кезде орташа көру жылдамдығы минутына 5 айналым, ал гидравликалық жетекті қолданған кезде минутына 5, 4 айналым».
Қозғалыс кезінде танктің атыс дәлдігінің сынақтары күтпеген болып шықты. Танк тұрақтандырғыштары тек инженерлердің ойында болған дәуірде бұл біртүрлі көрінеді. Соған қарамастан, Royal Tiger сауыт тесетін іздеуші снаряд шамамен 1 км қашықтықтан 4х6 метрлік қалқанға 10-12 км / сағ жылдамдықпен тиді. Мұндай жағдайда атудың дәлдігі одан да күтпеген болды: 12 оқтың 8 -і нысанаға тиді! Бұл дәлдіктің себебі-кроссоверді нысанаға дәл туралауға мүмкіндік беретін гидравликалық мұнараның айналу жетегі болды, ал мылтықтың жартылай өздігінен көтерілу механизмі биіктікке бағыттауды қамтамасыз етті. Мылтықтың көтеру механизмінің мерзімінен бұрын істен шығуына қозғалыстағы атыс себеп болуы әбден мүмкін.
Бөлек сынақ бағдарламасы атыс кезінде жауынгерлік бөлімдегі газдың құрамын бағалау болды. Экспериментте олар 5 топпен атылды, содан кейін көмірқышқыл газының деңгейін талдау үшін ауа сынамаларын алды. Бұл жерде жаңа ештеңе табылмады: қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, желдеткіш пен бөшке үрлесе, жауынгерлік бөлімнен қауіпті газдың 95,9% дейін шығарылды. Вентиляцияның ең қуатты құралы зеңбірек оқпанының үстінде орналасқан электр желдеткіш болып саналды.
