Швецияның доңғалақты шынжырлы танкілерінің қысқаша тарихы

Мазмұны:

Швецияның доңғалақты шынжырлы танкілерінің қысқаша тарихы
Швецияның доңғалақты шынжырлы танкілерінің қысқаша тарихы

Бейне: Швецияның доңғалақты шынжырлы танкілерінің қысқаша тарихы

Бейне: Швецияның доңғалақты шынжырлы танкілерінің қысқаша тарихы
Бейне: Карагулова Д. Т. 2024, Наурыз
Anonim
Кескін
Кескін

Жиырмасыншы -отызыншы жылдардың тоғысында Швеция Германиямен танк жасау саласында белсенді ынтымақтастықта болды. Неміс тарапы бастаған бірлескен жұмыс дөңгелекті шынжырлы танктердің бірнеше қызықты жобаларына әкелді. Алайда, бұл жобалардың тарихы қысқа болды. Олардың ешқайсысын серияға және пайдалануға пайдалануға болмайды, дегенмен олардың көмегімен түпнұсқа идеяларды өңдеуге және олардың пайдасыздығын түсінуге болады.

Неміс тамыры

Жиырмасыншы жылдары бірнеше ел бір мезгілде ауыспалы пайдалануға арналған доңғалақты және шынжырлы шассиі бар шасси тұжырымдамасын жасады. Дөңгелектер сізге тас жолда жылдам қозғалуға мүмкіндік береді деп болжалды, ал жолдар жолдан тыс патенттілікті қамтамасыз етеді. Неміс инженері Отто Меркер басқа мамандармен бірге осы проблеманы шешті. Онжылдықтың ортасында және одан кейін ол аралас шассидің бірнеше нұсқасын ұсынды, шығарды және көрсетті.

ХХ ғасырдың аяғында Германия мен Швеция әскери-техникалық ынтымақтастық орнатты. Неміс кәсіпорындары әскери техниканың жаңа үлгілерін әзірлейді, ал өндіру мен сынау швед алаңдарында жүргізілетін болады деп болжалды. Атап айтқанда, Landskrona қаласындағы AB Landsverk зауыты неміс-швед танктерін өндіруші болып тағайындалды. Ол әр түрлі компаниялардың жобаларын жүзеге асыруы керек еді. зауыт Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), онда О. Меркер сол кезде жұмыс істеді.

Швецияның доңғалақты шынжырлы танкілерінің қысқаша тарихы
Швецияның доңғалақты шынжырлы танкілерінің қысқаша тарихы

1928 жылы Меркер Швецияға жіберілді, онда оған өз конструкциясының шассиін құрастыруға және сынауға мүмкіндік берілді. Ресми түрде, бұл перспективалы тракторлардың негізі болып саналды, дегенмен әскери мақсатта қолданылғаны ескерілмеді. Сонымен қатар, неміс конструкциясының басқа «тракторларынан» айырмашылығы, Меркер шассиі жіктелмеген.

«Доңғалақты шынжыр табанды жауынгерлік көлік»

Швед дереккөздерінде «бірлескен» әзірлеменің шассиі Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 («Дөңгелекті шынжырлы жауынгерлік көлік arr. 1928») немесе Landsverk L-5 деп аталады. Немістің түпнұсқасы белгісіз. Бұл кезде бір -бірінен сәл өзгеше алты тәжірибелік машина бірден бір атпен жасырылды. Алғашқы екеуі 1928-29 жылдары Ландскронада, тағы төртеуі Эсслингенде салынды.

L-5 өнімі ашық ваннасы бар машина болды. 50 ат күші бар қозғалтқыш алдына қойылған, сонымен қатар 8 алға және кері жылдамдықпен беріліс қорабы болды. Қалған трансмиссиялық қондырғылар артқы жағына орналастырылды. Әр түрлі бағытта жүру үшін бақылау -қадағалау жұбы берілді. Қосымша жабдық жоқ - және жобаның сипатына байланысты қажет емес. Бастапқы түрінде шассидің салмағы 5,3 тонна болды.

Кескін
Кескін

Бақыланатын шасси корпустың екі жағына тікелей орналастырылды. Оның қатқыл дөңгелегі және бүйірлік парақпен жабылған көптеген жолдың дөңгелегі болды. Соңғысында дөңгелекті қозғалтқыш қондырғылары орналасқан. Электрлік немесе гидравликалық жетегі бар жұмыс дөңгелегіне төрт доңғалақ орнатылды, олар жұмыс күйіне ауыстырылды. Шассиді ауыстыру бірнеше минутқа созылды; жүргізуші постынан бақылау жүргізілді. Жетекші дөңгелектер шынжырлы жетектің көмегімен шынжыр табанның жетекші жұлдызшаларына қосылған артқы дөңгелектер болды. Есептеулер бойынша, доңғалақтардағы максималды жылдамдық 45 км / сағ, жолдарда - 23 км / сағ.

О. Меркер шассиін сынау 1929 жылдың алғашқы айларында басталды. Бірнеше прототиптер Швецияда, Германияда және Кеңестік Кама мектебінде қатар жүргізілді. Дөңгелекті шынжырлы жүйенің түпнұсқалық өнімділігін растау мүмкін болды, бірақ оны L-5 түрінде енгізу сәтсіз болды. Қонуға арналған қондырғы тар болып шықты, бұл қиын жағдайда аударылып кетуге қауіп төндірді. Дөңгелектермен жүру кезінде рельстер жолдан жоғары көтерілмеді және кішкене кедергілерге жабысып қалуы мүмкін. Машинаның дизайнына қатысты басқа да шағымдар болды, бірақ шассидің архитектурасына қатысты емес.

Кескін
Кескін

Сол жылы алты шассидің үшеуі бронды корпустың түпнұсқасын алды. Корпустың алдыңғы формасы көлбеу және бүйірлік қораптары бар күрделі пішіні болды. Біз сонымен қатар 37 мм Maxim Flak M14 зеңбірегіне мұнара жасадық. Мұнараның оң жағындағы барабан журналына тән жартылай дөңгелек тауашасы қарастырылған. Мұнара мен корпустың артқы жағында екі пулемет орналастырылды.

Толыққанды L-5 танкінің салмағы 8,5 тонна болды және барлық режимдерде жұмыс сипаттамалары бойынша бастапқы шассиден төмен болды. Қарудың енгізілуіне байланысты экипаж төрт адамға дейін өсті: екі жүргізуші, пулеметші және командир-жүкші.

Корпус пен мұнараны орнату көлік құралының салмағының ұлғаюына және жүргізудің нашарлауына әкелді, сондықтан қолданыстағы платформаны одан әрі дамыту мағынасыз болып саналды. 1931 жылы қаруы бар мұнаралар үш танктен шығарылды, бұл оларды жаттығуға мәжбүрледі. Бұл формада олар алдағы бірнеше жылда шектеулі қанаушылыққа ұшырады.

Кескін
Кескін

Ынтымақтастық жалғасуда

Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 жобасының нәтижесінде рейхсвер доңғалақты шынжырлы бронетранспортерлерге қызығушылығын жоғалтты және бұл бағыт басқа жобалардың пайдасына жабылды. Алайда О. Меркер жұмысын жалғастырып, танкінің жаңа нұсқасын ұсынды, ол қазір L-6 деп аталады. Швеция артиллерия дирекциясы (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement немесе KAAD) бұл дамуға қызығушылық танытты.

L-6 цистернасында артқы қозғалтқыштың орналасуы және дөңгелектің қозғалу механизмі әр түрлі дөңгелекті шассиі болуы керек еді. Механизм неғұрлым ықшам болды, бұл шассиді борттық экранмен жабуға мүмкіндік берді. 150 ат күші бар қозғалтқыштың арқасында доңғалақтардағы максималды жылдамдықты 150 км / сағ дейін ұлғайту жоспарланды.

Кескін
Кескін

Ландсверкке жинақталған тәжірибе мен қолда бар технологияларды ескере отырып, L-6 жобасын аяқтау тапсырылды. Бұл жұмыс 1931 жылдың ортасында аяқталды және L-30 жобасына әкелді, ол Räder-Raupen Kampfwagen RR-160 деп те аталады. Кейін fm / 31 белгісі енгізілді.

Жаңа L-30 құрған кезде L-6 түпнұсқасының көпшілігі толығымен қайта жасалды. Корпус пен мұнараның дизайны мен келбеті өзгертілді, жаңа шынжырлы шасси мен жақсартылған доңғалақты көтеру механизмі құрылды. Қару -жарақ алдыңғы жобаға сәйкес келді. Сонымен қатар, L-30 танкі алдыңғы L-5-тен ұзағырақ болды, ал оның массасы 9,7 тоннаға жетті.

Екі доңғалақтың бір жақтағы орналасуы рычаг пен штанганың көмегімен анықталды. Екі бүйірлік штангалар ортақ иінді механизммен басқарылды - дөңгелектер бір гидравликалық жетектің көмегімен синхронды түрде қозғалды. Жаңа механизм бұрынғыға қарағанда қарапайым және сенімді болды.

Кескін
Кескін

Прототип 1931 жылдың күзінде жасалған, ал корпусы бронетирленген болаттан жасалған. Басқа L-30 прототиптері жасалмады. Сынақтар жүргізіліп, конструкциясы жетілдірілген кезде, танк жолдарда 35 км / сағ, ал доңғалақтарда 75 км / сағ жылдамдыққа жете алды. Дөңгелекті және шынжырлы жолдардағы кросс өткізу қабілеті күткенге сәйкес болды. Сонымен бірге жобаны одан әрі жетілдіру кезінде ескерілген талаптар мен ұсыныстар пайда болды.

Салыстыру

L-30-мен бірге ұқсас шассидегі Landsverk L-10 жеңіл танкі сынақтарға кірді. Ол құрыштың қалыңдығы, қарапайым дизайны мен басқа да мүмкіндіктері бар доңғалақты шынжыр табанды машинамен салыстырылады. жалпы жауынгерлік қабілетке әсер етеді. Әр түрлі сынақтардың нәтижелері бойынша екі танк те тазартылды. Бірқатар жағдайларда дизайнды түбегейлі өзгерту көзделді.

Бронь мен мұнара қайта құрылды, қарудың жаңа нұсқалары қарастырылды. Бұл шаралардың барлығы L-30-ның ауырлығының 11, 5 тоннаға жетуіне әкелді. Күшті қозғалтқыштарды қолдану жоспарлары болды. Сонымен қатар, барлық жақсартуларға қарамастан, аралас шассидегі резервуар шынымен бақыланатын модельден төмен болды.

Кескін
Кескін

1935 жылы KAAD айқын қорытындыға келді: L-10 шынжыр табанды табысты болды, ал L-30-ның дамуы мағынасы жоқ. Неміс мамандары швед сынақтарын бақылады, ал олар доңғалақты шынжырлы көліктер туралы пікірлерін өзгертпеді. Нәтижесінде серияға қарапайым L-10 ұсынылды, ал жалғыз L-30 немесе fm / 31 жаттығуға ауыстырылды.

Ерекше келбеті бар жалғыз танк бірнеше жыл бойы жаңа жерде жұмыс істеді. 1940 жылы ол ресурсты әзірледі және қызметінен шығарылды. Басқа қажет емес көліктерден айырмашылығы, бұл резервуар сақталды. Кейінірек ол Арсенал мұражайының экспозициясына кірді және басқа да бірқатар өнімдермен бірге шведтік танк құрылысының алғашқы тарихын көрсетеді.

L-5 және L-30 жобалары Германия мен Швецияның танк өнеркәсібі тарихында маңызды орын алды. Осы жобалардың арқасында швед өнеркәсібі алдыңғы қатарлы шетелдік әзірлемелер мен технологияларға қол жеткізді. Сонымен қатар, екі ел перспективалы тұжырымдаманы мұқият зерделеп, қорытынды жасай алды. Дөңгелекті шынжырлы танктердің неміс-швед жобаларының тарихы қысқа болды, бірақ қажетті тәжірибені жинақтау үшін бірнеше жыл жеткілікті болды.

Ұсынылған: