Біз үшін жағымсыз факт, бірақ 1950 жылдардың ортасында біз қырғи қабақ соғыстан ұтылдық. Бұл оқтұмсықтар туралы емес, біз оларды американдықтардан гөрі нашар шығардық, бірақ бұл зарядтарды Америка Құрама Штаттарының аумағына жеткізу туралы болды.
Ту-4А ұшағы ескірген. Ту-16 ұшу диапазонына жете алмады. Әйгілі «аюлар» - Ту -95 - тек 1956 жылы жұмыс жасай бастады, және олар аз, өте аз болды және АҚШ -тың қуатты әуе қорғанысын бұзу қажеттілігін ескере отырып, бұл идея үмітсіз болды.
Зымырандар?
R-5, әрине, жақсы машина, тіпті айтуға болады, дәуірлік, бірақ қашықтығы небары 1200 км. Еуропада - жақсы, АҚШ -та - мүлде жоқ.
Бірақ жаудың тәртібі болды - біріншіден, стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың үлкен флоты, екіншіден, 50 -ші жылдардың соңында КСРО шекарасында пайда болатын Юпитердің дамуы, ал сүңгуір қайықтарға арналған Полярис. «Атлас» (1958 жылдан бастап қызмет етеді) және «Тора» әзірленген. Бір сөзбен айтқанда, олар бізді ала алады, бірақ біз АҚШ -тың еуропалық одақтастарына ғана соққы бере аламыз. Жауап қажет болды және ол суасты қайықтары түрінде табылды.
Егер зымырандар нысанаға жете алмаса, оларды оқиға орнына жеткізуге болады, себебі әзірлеу жұмыстары жүргізілген. Екіге жуық-біріншіден, 260 км қашықтықтағы R-11 баллистикалық зымыраны, екіншіден, 500 км қашықтықтағы П-5 қанатты зымыраны. Екіншісінде бәрі ұзағырақ болды, бірақ біріншісі тез өтті.
1954 жылдың қаңтарында дизайнерлердің кездесуі өтті, ал 1956 жылдың маусымында B611 жобасының бірінші түрлендірілген сүңгуір қайығы пайдалануға берілді. Нәтиже екіұшты болды - бастапқыда торпедалық қайыққа 150 км қашықтықтағы және 10 килотондық оқтұмсығы бар екі R -11FM баллистикалық зымыраны отырғызылды. Зымырандарды ұшыруға дайындық - екі сағат, содан кейін жер бетіне ракеталар шығарылады. Мұның бәрі, әрине, өте жаман, бірақ мүмкіндік. Теориялық тұрғыдан алғанда, мұндай қайық Америка Құрама Штаттарының жағалауына еніп, тағы да теориялық жағынан жағалаудағы қалаларға соққы бере алады.
Теориялық тұрғыдан - өйткені диапазон жеткіліксіз болғандықтан, оны бейбіт уақытта шешуге болады. Арнайы таңдау болған жоқ. Ал 611 сүңгуір қайықтарын зымыран тасығыштарға қайта құру бойынша сәл жетілдірілген жоба - AB611 іске қосылды.
Барлығы 1957-1958 жылдары осы типтегі 5 сүңгуір қайық қайта жабдықталды. Шыны керек, бұл жоба жоқ, ал 1966 жылы зымырандық қару -жарақ бөлшектелді. Бірінші құймақ біркелкі болды, бірақ тәжірибе берді және кем дегенде бұрын қол жетпейтін жауды ұруға теориялық мүмкіндік берді.
Орыс гольфі
Бұл арада біздің зулу алғашқы ұшырылымдарды жасап жатқанда, баллистикалық зымыран тасығыштардың дамуы екі бағытта жүрді - ядролық және дизельді суасты қайықтары.
Атоммен бәрі қайғылы болды, мен олар туралы келесі жолы жазамын. Ал дизельдермен процесс басталды - жаңа 629 жобасы, әрине, қиялға әсер етпеді. Барлық бірдей жер үсті ұшырылымы, алайда R -13 зымыраны 600 км қашықтықта аяқталды, бірақ сол проблемалармен - сұйық отынмен және жер бетіне ұшыруға 4 минут. Алайда, алғашқы үш зымыран тасығыш R-11FM алды, өнеркәсіп пен ғылым ілесе алмады.
Су астына ұшырылатын баллистикалық зымыранның дамуы қарқынды жүрді, болашақ R-21 көптеген артықшылықтарды уәде етті, бірақ бұл жерде және қазір ядролық дәлел қажет болды. Ал 1957 жылы 24 зымыран тасығыш сериясының құрылысы басталды. Бұл кем дегенде Р-21-де қайта қарулануға дейін даулы болып шықты, бірақ әр кемеде бір мегатоннаның үш дәлелі сенімділік берді және теңіздегі жауды ұстап қалды.
Соңғы «Гольф» 1962 жылы, ядролық зымыран тасығыштар қарқынды жұмыс істей бастаған кезде қызметке енді. Екі жылдан кейін 667А жобасының ядролық сүңгуір қайықтары серияға шығады, ал 60 -жылдардың аяғында жаңа зымыран тасығыштар ескірген және қажетсіз болады. Тіпті одан да бұрын, Кубалық зымырандық дағдарыс кезінде КСРО Ту-95 қорын жинайтын еді, Р-7 СББМ пайда болады, ал одан да маңызды зымырандар жасалады …
Бірақ гольфтер қатарда қалады, алайда тыныш жерде - Тынық мұхитында, ал 70 -ші жылдардан бастап - Балтықта: олар Еуропалық НАТО елдеріне қарсы жауап соққысына кепілдік береді деп сенді.
Мен болсам, жаңа кемелерді есептен шығару ақымақтық болды, олардың саны эксперименттер мен сынақтар үшін тым көп болды, сондықтан олар қызмет етті … Тіпті бір зымыран тасығыш «Бақытты шортан командирінде» алынып тасталды.
Көптеген қайықтарды салу кезінде мұндай асығыс ақталды ма, жоқ па, оны бағалау қиын, бірақ Кубадағы ракеталық дағдарыс кезінде барлық үміт оларға сенді. Барлық жұмыс кезеңінде бір кеме жоғалды - 1968 жылы «К -129», сол кеме, американдықтар 4 км тереңдіктен «Дженнифер» операциясының аясында көтеріледі. Бір сүңгуір қайық Қытайға берілді, ол өзінің алғашқы және ұзақ уақыт бойы жалғыз зымыран тасымалдаушысы болды. Ол сондай -ақ, қауесеттер мен өсектерге сәйкес, кеңестік атом сүңгуір қайығымен соқтығысып, қайтыс болды.
Челомеевщина
Біздің АҚШ -қа жетудің екінші мүмкіндігі стратегиялық қанатты зымырандар болды.
1959 жылы академик Челомейдің Р-5 зымыраны 500 шақырымға дейінгі қашықтықта және 200 килотонналық оқтұмсық зымыранымен пайдалануға берілді. Сол кезде бұл ракета сипаттамалары бойынша R -13 -тен гөрі нашар емес еді және сол кемшілігі болды - су асты қайықтарын ашатын жер үсті ұшырылымы.
Бірден ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысы басталып, жаңа қару үшін 613 жобасының орташа дизельді қайықтары қайта жабдықталды. Екі өзгеріс болды - 644 және 665 жобалары, әр жобаның алты бірлігі. Қайта өңдеу мансабы гольфтарға қарағанда қысқа болды-60-шы жылдардың ортасына қарай АҚШ-тың әуе қорғанысы P-5 KR жеңіл салмағын ұстады және олар Балтық пен Қара теңізге ауыстырылды. Мақсаттар бойынша жұмыс жасауға әлі де мүмкіндіктер бар еді, ал он жылдан кейін ол тыныш кесілді. Бірақ Кубалық ракеталық дағдарыс кезінде құлаған қысқа уақыт ішінде бұл кемелер мен зымырандар НАТО -ның теңіз базаларына шабуыл жасауға қабілетті дәлел болды.
Бірақ бұл әңгіменің соңы емес.
П-5 негізінде П-6 кемеге қарсы зымыран жүйесі әзірленді және 4 П-6 ұшағын алып жүруі керек болған американдықтардың «Джульетта» лақап атымен бірегей 651 қайық жобасы болды.. Ерекшелігі сонда, 50 -ші жылдардың соңында олар зымырандық қаруды тасымалдаушы ретінде қарапайым дизельді сүңгуір қайықтың өте осал екенін түсінді. Ал «Джульетта» суасты қайығына 810 миль су астында жүруге мүмкіндік беретін күміс -мырыш сақтайтын жаңа батареямен жабдықталатын болды. Бірақ бірдеңе дұрыс болмады. Ал аккумуляторға күміс шыққан Қытаймен жанжал бұл кемелерді қарапайым ортаға айналдырды.
Зымырандардың жер үсті ұшырылуы, төмен жылдамдық, салыстырмалы түрде жоғары шу, екі басқару жүйесі (бастапқыда қайықтар Р-5 пен Р-6 пайдаланылады деп күтілген), төмен магнитті корпусты болаттан бас тарту … Соған қарамастан, 16 кеме салынды. соңғысы флотты 1968 жылы пайдалануға берді. Ойлану үшін салынған - олармен не істеу керек. Олар үшін тіпті шағын көлемді реактор (Доллежалдың жұмыртқасы) әзірленді, бірақ бұл жоба ақылға қонымды уақыт ішінде іске аспады. Нәтижесінде, қайықтар мансаптың соңында аяқталды, негізінен Балтық пен Қара теңіз флотында, сәтсіз жобалардың зираты.
Қысқаша айтқанда, КСРО баллистикалық және қанатты зымырандары бар 39 дизельді электр сүңгуір қайықтарын жасап, тәжірибелік үлгілерді есептемегенде, басқа жобалардың тағы 17 кемесін жаңартты. Нәтижесінде - 56 дизельді зымыран тасығыш. Барлығы жер үсті зымыраны ұшырылған, барлығы өте осал және ескірген, қорларда.
Дұрыс па?
Әрине, дұрыс.
Бізге Еуропадан жұмыс істей алатын АҚШ -тан айырмашылығы, біз олардың аумағына теңіз арқылы ғана жете алдық. Тіпті R -7 ICBM -нің көрінісі көп өзгермеді - ашық ұшыру алаңында ұзақ дайындық зымыранды бірінші соққыға өте осал етті.
Ақыл -ойдың жетіспеушілігінен олар нашар әрекет ететін жағдайлар бар, бірақ басқаша болмайды. Ал дизельді қозғалтқышпен жүретін зымыран тасығыштар флоты дәл осылай. Бесінші корпустың құрылысынан алып тастауға тура келген Джульеттаны қоспағанда. Бірақ инерция онда жұмыс істеді. Қалғандары - бұл теңгерімді соғыс емес, бейбітшілікке айналдырған дәлелі. 1962 жылы Америка Құрама Штаттары жағаға соғуға қабілетті 69 P-13 және 20 P-5 ұшақтарын ескеруге мәжбүр болды. Және бұл мағынада дизельді зымыран тасығыштарды құру идеясы қаншалықты парадоксалды болып көрінсе де, бәрі дұрыс жасалды.
Тағы бір сұрақ - неге кейін жаңартылмайды?
Бірақ мұнда да бәрі қарапайым емес - бұл қымбат. ХІХ ғасырдың аяғы - ХХ ғасырдың басындағы тарих біршама қайталанды, бұл кезде қорлардағы кемелер ескірді, ал уақытты кешіктіру әрекеттері қыңырлықты тудырды.
Бұл сұмдықтар мен қателіктер туралы - бірінші мақаладағы кеңестік атом сүңгуір қайықтары туралы келесі мақалада.
