ХІХ ғасырдың аяғында, бізден алыс Ресей Императорлық Әскери -теңіз флоты екі түрдегі зеңбірекпен қаруланған - теңізге ұзақ саяхатқа жарамды және Балтықты қорғау үшін бронды қайықтармен. Олар өз міндеттерін орындады, бірақ, әдеттегідей, жоғары биліктің ақылды басшыларына керемет ой келді: осы мақсаттарға сәйкес келетін, тіпті ұрыс кезінде бірнеше ресейлік кемелерді қолдауға қабілетті кемелер салу мүмкін бе? ? Шын мәнінде, теңізде жұмыс істейтін қару -жарақ жоқ еді, сондықтан кем дегенде эскадрильялық шайқастардан аулақ болуға тура келді, ал қолданыстағы «Қауіп» класының бронды қайықтары тар садақ секторында ғана атыла алады.
Айтылды істелді! 1891 жылы Әскери -теңіз министрлігінің сол кездегі менеджері Н. М. Чихачев Теңіз техникалық комитетін мынадай сұрақпен таңқалдырды: «Егер келесі құрылыста 9 дюймдік мылтық екі 8 дюймдік екіге ауыстырылса, қорқыту түріндегі зеңбірек қайығының өлшемін өзгерту қажет пе? Манжур мен Кореец, бірақ қару -жарағын сақтап қалды ма? »
Дастан осылайша 60 жыл бойы алдымен Ресей Императорында, содан кейін Қызыл жұмысшылар мен шаруалар флотында абыроймен қызмет еткен «Батыл» атты қайық жасаудан басталды. Шындығында, оның тарихы жақсы белгілі және сіздің кішіпейіл қызметшіңіз ол туралы жаңа нәрсе айта алатыны екіталай. Дегенмен, мен қайырымды оқырманның назарын бір аспектке аударғым келеді. «Варяг» крейсерінің СМУ жағдайы мен осы крейсерде қолданылатын Никлос қазандықтарының қанағаттанарлықсыз жұмысы туралы сұрақ туындаған сайын, олар сол қазандықтардың «Батыл» қайықта болғанын және онда мінсіз жұмыс жасағанын еске алады. Бұл солай ма?
Алдымен, Никлостың қазандықтары Батылдардың бортында болғанын қалай болғанын дәл еске түсірейік. Дәл осы кезде цилиндр тәрізді су құбырлы қазандықтардың қазіргі заманғы талаптарға жауап беруді тоқтатқаны анық болды. Шындығында, оларға қарсы үш шағым болды: үлкен ауырлық күші, буларды сұйылту үшін ұзақ уақыт және егер шайқаста зақымдалған кеменің ішіне су кірсе, сөзсіз жарылыс. Айта кету керек, Ресей империясындағы теңіз бөлімінің сөзсіз инерциясы үшін жетекші сарапшылар бұл мәселені толық түсінді және қажетті зерттеулер жүргізді. Осының нәтижесінде салынып жатқан RIF кемелеріндегі су құбырлы қазандықтардың негізгі түрі француз өнертапқышы мен өндірушісі Жулиен Беллевиль жүйесінің қазандықтары болады деп шешілді. Олар алғаш рет біздің флотқа 1887 жылы «Кузьма Минин» крейсерін күрделі жөндеу кезінде орнатылды және ауқымды сынақтардан өтіп, қанағаттанарлық нәтиже көрсетті. Жаңа Бельвилль жүйесінің қазандықтары Санкт -Петербургтегі зауытта Жаңа Адмиралтейство қорына салынған жаңа зеңбірек қайығына арналған шығарылатын болды. Алайда дәл осы уақытта ағайынды Никлосс жүйесінің жаңа «ғажайып» қазандықтарының пайда болуы туралы қауесет жоғары билікке жетті.
Айта кету керек, мәлімделген параметрлер шынымен де қиялға әсер етеді, сондықтан бұл түрдегі қазандықтар көп ұзамай әлемнің барлық флоттарында қолданыла бастағаны таңқаларлық емес. Алайда ресейлік мамандар жарнамаға соқырлықпен сенбеді және ұқсас CMU бар бірінші кеменің сынақтарын күтуді шешті - француз крейсері Friant.
Сынақтарды бақылау туралы бұйрықты Франциядағы теңіз агенті алды (сол кезде теңіз атташесі осылай аталды), лейтенант В. И. 1 -ші рем. Біздің елдегі теңіз тарихының жанкүйерлері Владимир Иосифовичті Ретвизан әскери кемесінің бірінші командирі (соңында сол қазандықтарды алған) және Цусима шайқасында ерлікпен қаза тапқан Ослябя әскери кемесінің соңғы командирі ретінде біледі. Есіңізде болсын, ол өліп бара жатқан кеменің көпірінен өзінің теңізшілеріне: «Әрі қарай! Әрі қарай жүзіңіз, әйтпесе сізді құйынға батырады! Осы сәтте, өлім алдында ол керемет болды! » (Новиков-Прибой).
Лейтенант Баер берілген тапсырмаға әдеттегі жауапкершілікпен қарады және тесттерді мұқият зерделеп, егжей -тегжейлі баяндама жасады. Кейбір құпия ақпаратты жинап, оны Петербургке жіберді. Атап айтқанда, есепте қазандықтардағы булардың 35 минут ішінде дайын екендігі айтылды (өте жақсы нәтиже). Механизмдер мінсіз жұмыс істеді және жалпы сынақтар сәтті өтті. Кемшіліктердің сипаттамасы жоқ емес. Мысалы, Баер «сонымен бірге құбырлардан шыққан жалын 3,5 метрге көтерілді, сондықтан оларды тез арада екінші корпусқа салу керек болды, бірақ бұл көп көмектеспеді, ал теңіздегі сынақтар кезінде құбырлар қызыл ыстық болып жанып кетті. және олардың біреуі бүйірге қисайып, өрт шығарды ». Қазандықтардағы қысым 13,7 атмосфераны құрады, көмір шығыны сағатына 911 грамм. Қызықты сәт, Nikloss компаниясының сатушылары қазандықтарды жарнамалаған кезде, олар испан крейсері Кристобал Колонның нақты тұтынуын Nikloss қазандықтарымен (литріне 736 грамм) және біздің крейсеріміз Беллевильмен (сағатына 811 грамм) салыстырды.). с сағатына).
Айтпақшы, жалынның құбырлардан шығып кетуі жылудың едәуір бөлігі қазандықтарда пайдаланылмайтынын, бірақ жол бойында құбырлар мен мұржаларды жылытатындығын көрсетті. Екінші жағынан, бұл жағдай сыналған кезде сирек емес. Бірінші командир Сухотин Аврора крейсерінің сынақтарын осылай сипаттады. «Оның үш түтін мұржасынан биіктігі 4,3 метр болатын екі отты алау соқты және бу үздіксіз қазылды».
Басқаша айтқанда, сынақтарда ағайынды Никлосс жүйесінің қазандықтары кемшіліктерсіз болмаса да, өздерін тиімді деп көрсетті. Дегенмен, олар өте маңызды артықшылықтарға ие болды. Атап айтқанда, тамаша қызмет көрсету.
Қазандықтар құбырларды ауыстыру ыңғайлылығы мен жылдамдығы тұрғысынан идеалды болып саналды. Бұған бірнеше минут қажет болды, және Nikloss зауытының агенті Н. Г. Епифановтың айтуынша, қазандықтарға бу беруді тоқтатудың, мойындарын ашудың немесе коллектордың ішіне кірудің қажеті жоқ. Yarrow қазандықтарының жағдайы. Әр түтікке арналған бөлек құлыптың (қосқыш кронштейннің) болуы, мысалы, Belleville қазандықтарындағыдай, аккумуляторды толығымен ұзартпай, тек зақымдалған құбырды ауыстыруға мүмкіндік берді. Толық ауысымдылық жалынның қатты әсерінен болған төменгі қатардағы түтіктерді фирманың айтуынша, «ешқашан тозбайды және әрқашан жаңа болып қалатын» жоғарғы қатардағы түтіктерге кедергісіз ауыстыруды қамтамасыз етті. Фрианттағы түтіктердің толық реттелуі 6-8 сағатты алды. Түтіктерді шкаладан, күйеден және күйеден жүйелі түрде тазалау мүмкіндігіне байланысты Nikloss қазандықтарының барлық сипаттамалары (Ярроу қазандықтарынан айырмашылығы) олардың қызмет ету мерзімінде өзгеріссіз қалады деген пікір айтылды. Ақырында, қазандықтарға техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы мен жеңілдігі қосымша қондырғылардың болмауымен дәлелденді: тазалағыштар, жылытқыштар, реттегіштер мен экономизаторлар. МТК істерінде «Фриант» командирін «құпия» еске алу сақталды, онда қазандықтарды палубаларды ашпай бөлшектеп бөлшектеу мүмкіндігі туралы және құбырлардың көмегінсіз ауыстыру туралы айтылды. зауыт жұмысшылары. Тордағы көмірдің қалыпты қабаты мен қатаң мөлшерленген жүйелі (2-5 минуттан кейін - РМ) оны лақтыру, су деңгейі өзгергенде қайнатпау, құбыр қосылыстарында ағып кетпеу, жалынмен басқарудың жеңілдігі де байқалды. қазандықтар үшін зиянды салдарсыз қажетті жылдамдықты қолдау және оны өте тез өзгерту. «Бізде олар үшін алаңдайтын ештеңе жоқ», - деп қорытындылады француз командирі.
Алайда, бұл мәліметтерді алғанға дейін, Әскери -теңіз министрлігінің басшысы салынып жатқан батыл зеңбірекке Nikloss қазандықтарын орнатуды тапсырды. Адмирал Чихачев Belleville мен Nikloss зауыттары арасындағы бәсекелестік олар жеткізетін қондырғылардың бағасына жақсы әсер етеді деп үміттенгені анық. Негізінде осылай болды. Егер француз-ресейлік зауыт Беллевиль жүйесіндегі қазандықтар жиынтығын 140 000 рубльге жеткізуге міндеттенсе және сонымен бірге бу шығаруға да, орындалу мерзіміне де кепілдік бермесе, онда француздар да кепілдік беруге дайын болды. және 311 000 франк немесе 115 070 рубль жиынтығын сұрады (126 070 рубль баж салығымен). Әскери -теңіз бөлімі үшін қаражаты шектеулі болғандықтан, соңғы дау шешуші болып шықты және тараптар қол алысты. Ресей флотында осы типтегі қазандықтары бар бірінші кеме осылай пайда болды.
Айта кету керек, бұл әдіс маған толық ақталған сияқты. Нағыз кемеде қызмет көрсету кезіндегі есептер мен сынақтар перспективалы жабдықтар туралы әлдеқайда толық ақпарат береді. Сонымен қатар, егер бұл тәжірибе өте сәтті болмаса, мылтық қайығы, не айтса да, соғыс кемесіне немесе крейсерге қарағанда әлдеқайда құнды жауынгерлік бөлім. Және мұндай қателіктен мүмкін болатын зиян аз болады.
Brave құрылысын мемлекеттік New Admiralty жүргізгендіктен, оның кешігуіне таң қалатын ештеңе жоқ. Алайда, бұл кеме жасау кәсіпорны уақыт бойынша ғана емес, сонымен қатар «сапасымен» де «әйгілі» болды. Алайда, бұл туралы кейінірек. Қалай болғанда да, бірақ 1897 жылы 15 тамызда қайық машиналардың зауыттық сынағына бірінші рет кірді.
Өлшенген мильде біз әр түрлі бағытта үш жүгіру жасадық, орташа тереңдігі 3,3 м, орташа жылдамдығы 14,25 түйін. Қазандықтарды Nikloss компаниясының екі өкілінің басшылығымен кеме мамандары басқарды. Ерлі -зайыптылар жақсы ұстай алмады және толық қысымға қол жеткізілмеді. Машиналар қажетті 165 орнына тек 150 айн / мин әзірледі. Сынақтар кезінде түтіннің ішкі корпусы қызып кетті, сырты томпайып күйіп кетті. Палубадағы температура реаумурға 43 ° дейін көтерілді, ал қазандықтардың үстінде және одан да жоғары - аяқтар етік арқылы, қазандықта - 37 ° күйіп кетті, ал желдеткіштер соншалықты әлсіз ауа ағыны берді, ол сөнбеді. шам жалыны (ол кезде басқару құрылғылары болатын).
Тағы да, алынған нәтижелер әдеттен тыс болды деп айтуға болмайды. Зауыттық сынақтар бар ақауларды анықтау және құрылысшыларға оларды жоюға мүмкіндік беру үшін жүргізіледі.
Айтпақшы, ағайынды Никлосстың өзі қайталанған сынақтарға қатысты. Тұтастай алғанда, олар қанағаттанарлық болды. Механизмдердің толық қуатын өлшеуге болады - 152 айн / мин жылдамдықта ол қазандықтың конструкторлары уәде еткен 2200 ат күшіне тең болды. Дұрыс No2 қазандықта толық инсульттен кейін, су жылытатын құбырлардың үштен бірі ауыстырылды, ол үшін олар магистральдық жолдағы жараларды бітеп тастады, суды негізгі тоңазытқыш арқылы жіберді, құбырларды алып тастады, тексерді және қойды орнына қайта; олар есекпен су сорып, қысымды көтеріп, оны магистральдық желіге жалғады. Барлығы сағаттың төрттен үш бөлігін алды. Басқаша айтқанда, тамаша техникалық қызмет көрсету толық расталды. Сол жылдың қазан айының соңында қайықтың механизмдері қазынаға толық қабылданды. Айта кету керек, біздің уақытымыздан айырмашылығы, кеме толықтай флотқа тапсырылған кезде, әр мердігердің жұмысы қазынаға бөлек түсті. Бұл Райкиннің (аға) миниатюрасындағыдай болды: «Сізде түймелерге шағым бар ма? Жоқ, өлімге тігілген! » Ал қазынаға қабылданған дайын емес кеме ше?
Монтаждау жұмыстары, корпустағы және қосалқы механизмдердегі кішігірім ақауларды түзету, артиллерияны орнату мен сынау тағы бір жылға жалғасты. Бірақ қалай болғанда да, 1899 жылдың тамыз айының соңында «Батылдар» өзінің алғашқы сапарына аттанды. Қайықты бірінші дәрежелі капитан Степан Аркадьевич Воеводский басқарды. Мінезі өте керемет! Сипатталған оқиғалардан он жыл өткен соң ол Әскери -теңіз министрі және вице -адмирал болатынын айту жеткілікті. Кім біледі, Брав өзінің мансабының өсуінде шешуші рөл атқарды ма?
Бірақ тәртіппен бастайық. Дәл сол кезде біздің соңғы автократ Николай Александрович Копенгагенде болды. Өздеріңіз білетіндей, оның анасы дат ханшайымы Дагмар (православие Мария Феодоровнада) болған, ал Николай II мен оның отбасы туыстарына жиі баратын. Сол кездегі әдет -ғұрыптар Дания бұғазынан кейінгі орыс әскери кемелерінің командирлерінен адал сезімдерін білдіру үшін олардың монархына баруды талап етті. Әрине, Воеводский флот теңізшісінен гөрі сарбаз ретінде әлдеқайда танымал, бұл құрметті парызды кез келген жағдайда елемеуге болмайды. Егемен өзінің теңізшілерін өте мейірімді және тіпті мейірімділікпен қарсы алды. Әрине, ол: «Саяхат қалай болды?» Міне, Остап, кешіріңіз, Воеводский зардап шекті! Мәселе мынада, оның бұйрығына сеніп тапсырылған мылтық қайығы «сапалы» түрде салынған, сондықтан бірінші сапар ол үшін соңғы сапар болды! Кеме аяқталып, теңізге шықпаса да, бәрі жақсы болды, бірақ ол жайлы Финляндия шығанағынан шыға салысымен басталды. Алғашқы ағып кету шыққаннан бірнеше сағаттан кейін анықталды. Броньды палуба мен сөренің түйіскен жерінде саңылау пайда болып, капитан купесіне су кіре бастады. Олар оны жауып үлгере салысымен, рульдік бөлімше мен офицердің жертөлесінде су пайда болды. Кейін белгілі болғандай, кейбір «қолөнершілер» тойтарманың орнына болтты корпустағы тесікке ұрды! Әрі қарай бұзылулар корнукопия сияқты болды. Кездейсоқ жасалған терезелер сынды, руль үш рет істен шықты. Тойтармалар бойымен жоғарғы палубаның үздіксіз ағуы байқалды. Шахта бөлімшесінен су әдетте тоқтаусыз сорылып шығарылды. Қазандықтар? Сонымен қатар, қазандықтармен проблемалар болды!
Қайықтың кеме механикасы аға механик К. П. Максимовтың пікірі бойынша жоғарғы қатарлардан төменгіге дейін реттелген құбырлардың көпшілігі қиындықпен шығарылды; шойын «шамдар» мен сақтандырғыш қысқыштар жиі сынған, олардың сынықтарын бұрғылауға тура келген. Көптеген кептірілген түтіктерді тек шынжыр кілтпен және үрлемелі штамппен алып тастауға болады. Түтіктердің шамалы өлімі оның қораппен герметикалық байланысын үзді. Қазандықтарды бөлшектеу және әсіресе монтаждау тек қана шеберлік пен дәлдікті ғана емес, сонымен қатар инженерлік білімді қажет етеді, оларда, әрине, жоқ. Қазандықтардың Кронштадттан Тулонға көшу кезінде қанағаттанарлық жағдайда болғаны және Жерорта теңізіндегі саяхаттар кезінде тек қайықтың бас механигі С. А. Воеводскийдің ерекше құлшынысымен және шексіз адалдығымен түсіндірілді. қазандықтар мен машиналардан көзін алыңыз, барлық ұсақ -түйекке жеке кірді, барлық мәселелерді өз қолымен жөндеді, машинисттерді де, стокерлерді де алмастырды, бұл, әрине, С. А. Воеводский айтқандай, «қалыпты жағдай емес. істер ». Рас, басқа да қиындықтар кезінде қазандықтың ақаулары қандай да бір түрде жоғалды. Ақыр соңында, олар жұмыс жасады!
Ал енді екінші дәрежелі батыл капитан үйдегі барлық шындықты ешкімнің емес, патшаның басына тастады! Сіз түсінетіндей, ол кезде (айтпақшы, біздікіндей) мемлекеттің жоғарғы басшыларын «кішігірім қиыншылықтарға» бастау әдетке айналған жоқ. Олардың алдында тұрған міндеттер планеталық масштабта екені түсінікті, және оларды аса маңызды емес бөлшектермен алаңдату жаман формада саналды (және). Сонымен қатар, құрметті Степан Аркадьевич, сипатталған оқиғаларға дейін де, кейін де, ақиқатты іздеуші де, ақиқатты іздеуші де болған жоқ, бірақ, бәлкім, паркетші өзінің жан дүниесінде толқып, отандық кеме жасау туралы өз ойын білдірді. Екінші дәрежелі батыр капитан ұялмады!
Офицерді тыңдағаннан кейін (және оны ескере отырып) Николай Александрович сәл … таң қалды. Бірақ сіз күн сайын бағыныштыларыңыз туралы жағымсыз шындықтарды біле бермейсіз. Алайда, ол иықтан қимай, істің нақты жағдайын зерттеу мақсатында комиссия тағайындауды бұйырды. Өкінішке орай, Ла Сейнде жиналған комиссияның шешімі көңіл көншітпеді. Воеводский айтқан барлық ақаулар расталды, сонымен қатар көптеген басқа да анықталды. Мұны білген егемен барлық проблемаларды жою үшін пирске тексеруден өткен француздық «Forges and Chantier de la Miditterrand» компаниясымен келісімшарт жасауға бұйрық берді. Айта кету керек, француз кеме жасаушылары барлық қажетті жұмысты өте мұқият орындады. Тулон Арсеналының қондыруына әкелінген мылтық қайығы алдымен бөлшектелді, содан кейін қайта жиналды, бірақ былайша айтқанда, қолмен. Бұл жұмыстар барысында ресейлік қолөнершілердің «технологиялық тапқырлығының» көптеген мысалдары ашылды, олардың тізімі тым көп уақыт пен уақытты қажет етеді.
Жұмыс 1900 жылы 23 мамырда аяқталды. Байқалған барлық кемшіліктерді жойғаннан кейін қабылдау актісіне қол қойылды. 2-ші дәрежелі капитан Воеводскийдің әңгімелесуінің арқасында «Батыл» жоғары сапалы «еуропалық жөндеуге» ұшырады, оған ресейлік қазына 447,601 франк 43 центимен (172,239 рубль), яғни. корпусты салу құнының төрттен бірі.
Бұл басқа жағдайда ресейлік теңіз департаментінің көптеген жоғары шендері үшін үкім болуы мүмкін, бірақ біздің соңғы патшамыз өзіне шынайы болып шықты. Ұйымдастырушылық қорытындылар болған жоқ. «Қоныс қайда?» Мұны ешкім сұраған жоқ. Иә, ал «құрылыс министрі» лауазымы әлі алыс емес еді …
Барлық осы оқиғалардың нәтижесінде қызықты нәрсе пайда болды. «Батыл» зеңбірек қайығына кешенді сынақ жүргізу мақсатында жаңа қазандықтар орнатылды. Алайда, олардың дизайнына қатысы жоқ себептерге байланысты бұл сынақтар толық аяқталмады. Шынында да, кеме уақытының көп бөлігін корпусты жөндеуде және докта өткізген кезде машиналар мен қазандықтарды тексеру қиын. Сонымен қатар, зеңбірек пен оның командирі туралы кез келген сөз жоғары шенділер арасында тіс ауруына ұқсайтын реакция тудырды. Алайда, соңғысы императордың бақылауында болды, ал адмиралдар оның мансабын бұза алмады. Алайда, салынып жатқан кемелерге орнату мәселесі қайтадан туындады. Ресей үкіметінен өте үлкен тапсырыс алған американдық өнеркәсіпші Чарльз Крамп тұтынушыны Ретвизан мен Варягқа Nikloss қазандықтарын орнату қажеттілігіне сендірді. Екі кемеге де келісімшартқа 1898 жылы 11 сәуірде қол қойылды. Ағайынды Никлосс өнімдерінің пайдасына жасалған аргументтердің бірі «Brave» зеңбірекіндегі бұл қазандықтардың «жеткілікті қанағаттанарлық өнімділігі» болды.
Қолданылған дереккөздер тізімі:
Хромов В. В. «Батыл» зеңбірек.
Поленов Л. Л. Аврора крейсері ».
Балакин С. А. «Ретвизан» әскери кемесі.
Мельников Р. М. «Варяг» крейсері.
Wargaming.net сайтының материалдары.
