Әрбір әскери кеме құрастырылады
он көмекші кеме!
(Topwar.ru сайтына келушінің көшірмесі)
Әскери -теңіз күштерінің қайта қаруландыру бағдарламасы негізінен көліктерден, гидрографтардан және басқа логистикалық арбадан тұрады. Бөлінген қаражаттың едәуір бөлігі қосалқы автопарк жобаларын іске асыруға жұмсалады.
Көмекші жобалар масштабы бойынша бірінші класты әскери кемелерді салумен салыстырылады. Мысалы, 23120 жобасының үш логистикалық қолдау кемелерінің сериясын салуға келісімшарт (жетекші Эльбрус) флотқа 12 млрд. «Адмирал Григорович» фрегатын салу құнымен салыстырылатын сома (13, 3 миллиард рубль).
Әрине, 2011-2012 жылдары айтылған. бастапқы бағалар түпкілікті шығыннан өте алыс болып шықты. Бірақ коэффициент өзгеріссіз қалды: алыс теңіз аймағында зымыран кемесінің орнына салынып жатқан үш «арба» болды. Шындығында, үшінші ғимаратқа шетелдік компоненттерді жеткізудің үзілуіне байланысты олардың екеуі ғана аяқталды.
«Эльбрус» сипаттамасынан шығатынындай, кеменің негізгі мақсаты - құрғақ жүкті тасымалдау және тасымалдау, соның ішінде. теңіз тартқыш функциясымен біріктірілген жабдықталмаған жағалауға. Теңіздегі мұнай -газ өндіру саласындағы жобалармен байланысты Арктикалық инфрақұрылымның дамуы, сондай -ақ жоғары ендіктердегі әскери нысандардың құрылуы мұндай кемелерді Солтүстік флоттың бір бөлігі ретінде өте қажет етеді.
Екінші жағынан, отандық флот ешқашан көлік пен жүк тартатын кемелердің тапшылығын сезінбеген. 2015 жылы Ресей Федерациясы (Федералды мүлікті басқару агенттігі) Аргентинаның әскери-теңіз күштеріне ұқсас төрт кемені (Тумча, Нефтегаз-51, 57 және 61) сатты. Біз 1986-90 жылдары салынған «жұмыс аттары» туралы айтып отырмыз. (көптеген теңіз кемелерінің жасымен салыстырыңыз!), олар өз міндеттерінің монотондылығына байланысты көптеген ондаған жылдар бойы жұмыс істеуге арналған.
Оқырмандар Әскери-теңіз флоты Ro-Ro рокерлеріне (доңғалақты және шынжыр табанды автокөліктерді тасымалдау үшін) және «Сирия экспрессінің» бір бөлігі ретінде пайдалануға жарамды контейнерлік кемелерге және шетелдің жағалауында жеткізу операцияларына шұғыл қажеттілік бар екенін дұрыс айта алады. Қара теңіз флотының қажеттіліктері үшін түрік көліктерін шұғыл түрде сатып алу оқиғасы барлығының есінде ме? Өкінішке орай, бұл сыныптағы кемелер жоспарларда қарастырылмаған. Мемлекеттік компаниялар тек мұнай-газ өнеркәсібіне қажетті танкер флотының жобаларына қызығушылық танытады. Ал «Эльбрус» және соған ұқсас көліктерге келетін болсақ, бұл көлік кемелерінен гөрі қайықтар. Олар үлкен көлемдегі жүкті тасымалдауға жарамайды.
«Бүгінде Әскери -теңіз күштерінің қосалқы флотында 480 теңіз және жолды қолдау кемелері бар».
(Қорғаныс министрінің орынбасары Дмитрий Булгаков, 2016 ж.).
Баланстағы кейбір қондырғылардың техникалық жағдайына түзетулерді ескере отырып, отандық флоттың бір жауынгерлік дайын эсминецке, фрегатқа немесе SSBN-ге арналған ондаған көмекші кемелері бар!
«Эльбруспен» бірге (23120 жобасы), Әскери -теңіз күштерінің қажеттіліктері үшін 23470 жобасының теңіз тартқыштары («Андрей Степанов» және «Сергей Балк»), 22870 жобасының төрт құтқару және қайықтарына тапсырыс берілді, теңіз көлігін терең жаңғырту. «Яуза» мұз класы 550М жобасы бойынша жүргізілді (механизмдер мен жабдықтардың 80% ауыстырылды), буксирлік пр.20180 («Звездочка»), 20183 жобасының «Звездочка» - теңіз қолдау кемелерінің одан әрі дамуын білдіретін кемелер сериясының құрылысы жалғасуда («Академик Александров»).
Теңізде тартылатын жобалардың көптігі көздің жауын алады.
Әскери кемелердің шұғыл қажеттілігіне қарамастан, қандай да бір себептермен қосалқы бөлімшелерге басымдық беріледі
Фактілер мен қаржылық шектеулерді ескере отырып, жауынгерлік дайын әскери кемелер сирек кездесетін және айрықша құбылысқа айналғанда, қазірдің өзінде көптеген логистикалық қолдау кемелерін жаңартуға деген ұмтылыс қылмыстық ысырап сияқты көрінеді.
Эльбрус пен басқа да көлік және тартқыш кемелерден басқа, Әскери -теңіз күштерінің мүддесі үшін көптеген басқа келісімшарттар жасалды, олардың қажеттілігі мен уақытында болуы сұрақтар туғызады.
Өткен жылы Қара теңіз флоты «Виктор Чероков» эксперименттік кемесімен нығайтылды (жоба 20360 ОЖ). Бастапқыда - құны 600 миллион рубль болатын оқ -дәрілердің жүзбелі кран -тиегіші. және 2010 жылы жеткізілген күнімен. Оқу тиегіші енді қажет емес болып шықты. Жеті жылдан кейін кеме торпедалық қаруды сынауға арналған орындық ретінде өзгертілген дизайн бойынша аяқталды.
Дизайн мен мақсатқа сүйене отырып, «Виктор Чероковтың» міндеті - тәжірибелік практикалық торпедалардың үлгілерін ұшыру (оқтұмсықтың орнына өлшеу құралдарының жиынтығы орнатылған), содан кейін оларды іздеу және жер бетіне көтерілу.
Бұл Әскери-теңіз күштері бірнеше заманауи, бірақ, бірнеше себептерге байланысты, шектеулі жауынгерлік дайындық кемелері сынақтан өткен жағдайда. Мысалы, В-90 «Саров» сүңгуір қайығы немесе мина мен торпедалық қаруды сынауға ең қолайлы 677 «Санкт-Петербург» дизельді-электрлік сүңгуір қайығы. Бұл тұрғыда электр станциясының анықталған кемшіліктері маңызды емес. Кемелер жауынгерлік қызметке қатыспайды және барлық уақытын туған жағалауында өткізеді. Ал сіз оны құрастырғаннан кейін оны мүмкіндігінше тиімді пайдаланыңыз.
Толық сынақ орындықтары , мүмкіндігінше ресейлік әскери -теңіз күштерінің әскери кемелеріне дизайны бойынша.
Бұл қондырғылардан басқа, қазіргі уақытта жаңартылған 1388 жобасы бойынша торпедалық қайықтардың тұтас сериясы салынуда.
Осының аясында торпедаларды ұшыруға арналған өзгермелі стендтің басқа жобасының пайда болуы артық шешімге ұқсайды. Әсіресе, «торпедалық қарудың жаңа түрлерін» тасымалдаушылардың өзін бір жағынан санауға болатын жағдайда.
Суда жүзетін зертханалар мен эксперименттік кемелер - Әскери -теңіз күштерінің қайта қаруландыру бағдарламасының негізгі бағыты.
Он жылдан аз уақыт ішінде Әскери -теңіз күштерінің қажеттіліктері үшін арнайы техникалық құралдар, жабдықтар мен қару -жарақтарды сынауға арналған Project 11982 кемелері (Ладога мен Селигер) жасалды. Олармен бірге теңіз түбін зерттеуге арналған 22010 «Янтар» жобасы бойынша океанографиялық кеме салынды. Өте қымбат бағдарламалар.
Барлығы «Янтар» мен «Селигер» құрылысына жасалған келісімшарт құны 7 млрд. (2009 жылғы бастапқы баға).
Жеті рет өлшеңіз - бұл ақылға қонымды. Тәжірибелер объектілердің нақты сипаттамалары туралы білім алуға, белгілі бір жағдайларда олардың мәлімделген қасиеттерін растауға немесе теріске шығаруға мүмкіндік береді. Бірақ теңіз флотының контекстінде теңіз түбіндегі барлық осы эксперименттер мен зерттеулер, егер жинақталған білімді әскери кемелердің бортында қолдануға болатын жағдайда ғана мағынасы бар. Міне, осы сәтте Әскери -теңіз күштерін қайта қаруландыру бағдарламасы ақылға қайшы келеді.
Американдықтар 70 флотпен жойғыштармен кез келген мақсатта қосалқы қондырғыларды салуға мүмкіндік алады. Біздің жағдайда көзқарас басқаша болуы керек. Қосымша кемелердің саны мен қаржылық шектеулер туралы ресми түрде жарияланған сандарды ескере отырып, барлық күштер мен құралдар әскери кемелер батальондарын қайта қаруландыруға бағытталуы тиіс.
Сынақ кемелеріне келетін болсақ, жапондықтар сериялық жойғышқа көлемі, қуаты мен теңізге жарамдылығы бойынша толық сәйкес келетін «сынақ кемесін» құру арқылы қаржыны ұтымды жұмсаудың үлгісін көрсетті. Айырмашылықтар - қару мен электронды «толтыру» құрамы бойынша.
JDS Asuka радарларды, CIUS элементтерін, ұшырғыштарды және әр түрлі кеме жүйесін сынауға арналған. Бұл кеменің эксперименттік сипатына қарамастан, шын мәнінде, Жапон Әскери -теңіз күштерінде тағы бір, есепке алынбаған зымырандық жойғыш бар.
Кабина көтергіштері - флоттың таңғажайып күші
Бүгінгі шолудың «торттағы шие» жаңа буынның коммуникациялық қайықтары болмақ. Дәстүр бойынша, бұл сыныптағы қайықтар кемелерді жол бойында жүзу, адамдар тобын, құжаттар мен шағын жүкті тасымалдау кезінде қызметтік сапарларға арналған. Бірақ мұнда кәдімгі атаудың артында мүлдем басқа таразылар бар.
Ресми дереккөздерден белгілі болғандай, Нижний Новгород облысындағы Сокольская верфінде «403» сериялық нөмірі бар «қайық» құрастырылған.
Ұзындығы 67 метр, көлемі 1000 тонна. Өлшемдері мен құны бойынша «қайықтар» «Caliber» шағын зымыран тасығыштарынан асып түсті. Адмиралдардың мақтануға тұрарлық тұстары көп. Жалғыз сұрақ - бұл кеменің жауынгерлік маңызы қандай?
Жаңа «байланыс қайығы» Монте -Карло казиносының айлақтарында туды лайықты көрсете алады. Ал ішкі жабдықтардың байлығы тұрғысынан бұл атқарушы яхта 21270 жобасының «салтанатты» байланыс қайықтарынан асып түсуі керек, олар сәл төменде сипатталады.
Бірнеше жыл бұрын Балтық флотында теңіз парадтарын қабылдауға арнайы дайындалған 21270 жобасының үш «байланыс қайығы» бірден пайда болды. Әрқайсысында алты ыңғайлы кабиналар бар: жеке офисі бар негізгі VIP кабинасы және төменгі шенділерге арналған бес кабинасы, банкеттерге арналған 20 орындық салоны, сонымен қатар жоғарғы палубада мейрамхананы бақылайтын палубасы бар. әскери кемелердің шеруін құру.
21270 жобасының жарияланған сәні мен 1388 жобасының әр түрлі модификациясы жұмыссыз қалды. 2017 жылы Санкт -Петербургте өткен әскери парадта Владимир Путин дәстүрлі түрде аскетикалық және қатыгез бейнені таңдады. Президент басты шеруді 03160 жобасы (Raptor) жүретін патрульдік қайықтан алды, ақ түске боялған және осы үшін қажетті барлық құрал-жабдықтармен жабдықталған.
Байланыс қайықтарының рахат яхталарына келетін болсақ, олар адмиралдар үшін ойыншық болып қала берді.
Бұл оқиғаның бірден -бір жағымды сәті - олар отандық кеме жасау зауыттарында өкілдік яхталарды құрудан тартынбады. Әскери бұйрықтан кейін бедел пайда болады, содан кейін, әрине, жеке тұлғалардың тапсырыстары. Blohm & Voss неміс кеме зауыты тұрақты тұтынушыларынан айырылуы мүмкін.
Екінші жағынан, Балтық флотындағы парадтық қайықтардың саны жақын арада белсенді әскери кемелер санынан асып түседі. Мұның бәрі бір әйгілі теңіз күштерінде адмиралдың посттары бар қызықты оқиғаға ұқсайды.
Қорытындысы неде?
«Біз бөлінген қаражатты кесіп тастадық, жойғыштар мен сүңгуір қайықтардың орнына күмәнді мақсаттағы кемелер жасадық», - дейді ашуланған оқырман.
Шындығында, бәрі басқаша. Қарулы күштердің кез келген түрінің құрамында техниканың едәуір бөлігі арнайы техниканың үлесіне тиеді. Мысалы, Ресейдің теңіз шекараларының ұзындығын ескере отырып, 19910 жобасының 9 гидрографиялық кемелерінің сериясын құруға тапсырыс өте негізделген шешім сияқты көрінеді. Навигациялық қалқымалы қондырғыларды орнату, навигацияға қалқымалы құралдарды күтіп ұстау және қайта зарядтау - кеме, теңіз базалары мен Әскери -теңіз күштері полигондарының қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша жұмыстардың маңызды жиынтығы.
Деп аталатын қажеттілікке күмән келтіруге болмайды. байланыс кемелері (теңіз барлау) 18280 жобасының «Юрий Иванов» және «Иван Хурс». Немесе мұхит сыныбындағы «Виктор Белоусов» құтқару кемесі (21300S жобасы) теңіздегі «Бестер-1» көлігімен. Төтенше жағдайлар туындаған кезде сіз енді норвегиялықтар мен британдықтардан көмек сұрамайсыз. Тағы бір сұрақ - апатқа ұшыраған сүңгуір қайықтарды құтқаруға мүмкіндік беретін мұндай маңызды кеме неге бір данамен құрастырылды? Бірақ арқан тарту - барлық жағдайда!
Кеме қызметкерлерінің жаңаруы туралы есептердің көпшілігі теңізшілердің міндеттері мен қажеттіліктерінен өте алыс кемелер құрылысына қатысты. Әскери -теңіз күштері - Ресейдің теңіздегі мүдделерін қорғау құралы. Ал, қазіргі «философтар» флот тартқыштар мен тірек кемелерден басталады деп айтпаса да, Әскери -теңіз флоты, ең алдымен, әскери кемелер. Бұл олардың саны мен сипаттамалары кез келген теңіз күштерінің әлеуетін анықтайды.
Әскери -теңіз күштерінің қайта қару -жарақ бағдарламасының астында жасалып жатқан кеме жөндеу зауыттарында, негізінен, флотқа ешқандай қатысы жоқ. Қазіргі жағдайда көптеген тартулар, көліктер мен «океанографтар» тек жау үшін тамаша олжа бола алады.
Тәжірибе жинайық - сосын!
40 -жылдардың аяғы - 50 -жылдардың басында Әскери -теңіз күштерін қайта қаруландыру бағдарламасының соғыстан кейінгі бағдарламасына ұқсастықтар. мұнда мүлдем қатысы жоқ. Содан кейін кеме жасау зауытында жүздеген ескірген жобалардың кемелері салынды: негізгі мақсаты-кеме жасау өнеркәсібін сақтау және кемелерді өз бетінше жасау тәжірибесін алу (соғыс алдындағы жылдардан айырмашылығы, барлық технологиялар шетелде сатып алынды).
Енді арқан тарту бойынша тәжірибе қажет емес. Ақиқатты көре алмайтындардың (немесе қаламайтындардың) ар-ожданында мамандар мен технологиялардың жетіспеушілігі туралы ертегілер қалдырайық.
Бұл келесідей: Ресей Федерациясының кеме жасау өнеркәсібі және онымен байланысты ғылыми -зерттеу институттары мен өндірістері әуе кемесінің құрылысына дейін кез келген күрделіліктегі жобаларды іске асыруға дайын. Жарқын мысал-270 метрлік Горшковты 243 корпустың бөлігін ауыстыру арқылы үнділік Викрамадитяға қайта құру, 2300 км кабель төсеу және барлық механизмдер мен жабдықтарды: электр станциясы, палубалық конфигурацияларды толық ауыстыру., ұшақ көтергіштері.
Соңғы 25 жыл ішінде ресейлік верфтер экспортқа бірінші дәрежелі әскери кемелердің пакеттерін құрды: ҚХР үшін жойғыштар мен сүңгуір қайықтар, қытайлық флотқа ұзақ қашықтықтағы әуе шабуылынан қорғаныс жүйесін жеткізді, бірінен соң бірі Talwaras-ты тапсырыс берушілерге берді. Үнді флотына арналған соңғы жойғыштарды әзірлеуде. Әдемі мысалдардың ішінде: үнді сүңгуір қайықтары отандық сүңгуір қайықтар флотына қарағанда он жыл бұрын «Calibers» (Club-S) экспортпен қаруланған!
Неліктен Ресей Әскери -теңіз күштері үшін әскери кемелер салу бағдарламалары осындай шиеленіс пен тайғақтықпен жүзеге асырылуда? Неліктен бөлінген қаражат бірінші кезектен тыс жобалардың пайдасына қайта бөлінеді? «Тәжірибе жинау, флотты арқанмен қанықтыру үшін, біз құрылысқа үлгеру үшін, содан кейін ғана …» деген мағынасыз уәделерден кім пайда көреді, бұл сұрақтарға жауаптарды қаражат бөлуге жауапты адамдардың арасынан іздеу керек.
Басқа түсініктеме жоқ.
