Соғыстан кейінгі кезеңде КСРО-да жаңа бронды шабуыл ұшақтарында жұмыс жалғастырылды. Турбожетті қозғалтқыштары бар истребительдер мен майдандық бомбалаушыларды құрумен бір мезгілде поршенді қозғалтқыштары бар шабуылдаушы ұшақтардың конструкциясы жүргізілді. Іске қосылған Ил-10 мен Ил-10М-мен салыстырғанда, болжанатын шабуылдаушы ұшақтар үлкен қорғанысқа, атыс қуатын арттыруға және алға қарай төмен қарай жақсы көрінуге тиіс еді. Ил-2 және Ил-10 шабуылдаушы ұшақтарының негізгі кемшіліктерінің бірі қозғалтқыш қақпағы жасаған үлкен, көрінбейтін өлі аймақ болды, бұл өз кезегінде нүктелі нысандарға бомбалауды қиындатты.
1948 жылы 20 қарашада тәжірибелі Ил-20 шабуылдық ұшағы алғашқы рейсін жасады. Ұшақ өте ерекше көрініске ие болды, кабинаның номиналды қуаты 2300 а.к. болатын сұйық салқындатылған M-47 поршенді қозғалтқышының үстінде орналасқан. Ұшқыш пен 23 мм зеңбірегі бар мұнарасы бар пулеметші арасында 8 мм қос броньмен қапталған негізгі отын цистернасы орналасқан.
Броньды қораптың ішінде кокпит пен пулеметші, қозғалтқыш, салқындату жүйесі, жанармай мен май цистернасы болды. Металл мен мөлдір сауыттың жалпы салмағы 2000 кг -нан асады. Металл сауыттың қалыңдығы ИЛ -10 -мен салыстырғанда орташа есеппен 46%-ға, ал мөлдір - 59%-ға өсті. Ил-20-ға орнатылған бронь 300 метр қашықтықтан атылған 12, 7 мм калибрлі қару-жарақ оқтарынан ғана емес, сонымен қатар 20 мм снарядтардан да қорғалған. Кабинаның алдыңғы жағы винтовканың шетінен бірден басталды. Қалыңдығы 100 мм, 70 ° бұрышпен орнатылған ұзын фронтальды бронды әйнек 37 ° секторында алға-төменге жақсы көрінуді қамтамасыз етті, ал 40-45 ° бұрышпен сүңгу кезінде ұшқыш нысандарды көре алды. олар тікелей ұшақтың астында болды. Осылайша, Ил-20-да қызмет көрсететін шабуылдаушы ұшақтың дизайнындағы негізгі кемшіліктердің бірі жойылды.
Ил-20 жобасы бойынша, онда өте қуатты қару болуы керек еді. Бомба жүктемесі 700 кг -ға жетті (басқа мәліметтер бойынша 1190 кг). Бірінші нұсқадағы қару -жарақ төмен қарай ұшу кезінде нысанаға ату үшін 22 ° бұрышпен фюзеляжға орнатылған 23 мм екі қанатты зеңбіректен және 23 мм екі зеңбіректен тұрды. Қанат астында ORO-132 құбырлы «зеңбіректерінен» ұшырылған 132 мм ТРС-132 төрт зымыранының ілінуі қамтамасыз етілді.
82 және 132-мм кеңестік калибрлері үшін дәстүрлі болып табылатын TRS-82 және TRS-132 зымырандарын жобалау кезінде ұшаққа бекітілген кезде тартылуды азайтуға және құйрық қалтасынан бас тартуға байланысты от дәлдігін жақсартуға тырысты. снарядтарды траектория бойынша тұрақтандыру. ТРС-132 айналу жылдамдығы 204 р / с-қа жетті. Сонымен қатар, ату дәлдігі шынымен өсті, бірақ бір танкке сенімді соққы беру үшін әлі де жеткіліксіз болды. Зиянды сипаттамалары бойынша TRS-82 және TRS-132 шамамен RS-82 және ROFS-132 деңгейінде болды.
Екінші қару-жарақ нұсқасы танктермен күресуге арналған, 45 мм NS-45 зеңбірегінен, екі 23 мм зеңбіректен және алты РС-дан тұрды. Ол 45 мм зеңбірегі бар прототипті жасауға және сынауға келмеді, бірақ әлдеқайда жақсы көріну мен көздеудің қолайлы жағдайының арқасында үлкен калибрлі ұшақ зеңбірегінің атысының дәлдігі анықталды деп болжауға болады. Ил-20-да екі NS-37 бар Ил-2-ге қарағанда әлдеқайда жақсы болар еді.
Ұшу салмағы 9500 кг жерден ұшқанда 450 км / сағ жылдамдыққа, 3000 м биіктікте - 515 км / сағ. Тұтастай алғанда, бұл танкке қарсы ұшақ пен жақын әуе қолдауының мүддесінде жұмыс істейтін шабуылдаушы ұшақ үшін жеткілікті болды. Алайда, реактивті ұшақтардың жоғары жылдамдығына таң қалған әскерилер мұндай сипаттамаларды жеткіліксіз деп санады және Ил-20-дағы жұмыстар қысқартылды. Ил-20 кемшіліктерінің арасында қозғалтқышқа қолайсыз қол жетімділік болды, бұл оның ерекше орналасуының салдары болды.
Әскери авиацияның реактивті қозғалтқыштарға ауысуы мен Кореядағы әуе шайқастарының тәжірибесі турбожетикалық қозғалтқыштары бар отандық шабуылдық ұшақтың құрылуын алдын ала анықтады. 1954 жылдың сәуірінде Ил-40 шабуылдық ұшақтарының мемлекеттік сынақтары сәтті аяқталды, ал 1955 жылдың қазанында оның Ил-40П жетілдірілген модификациясы.
Қалыпты ұшу салмағы 16 600 кг болатын, әрқайсысы 2150 кгс номиналды серпімді RD-9V турбожетті екі қозғалтқышпен жабдықталған шабуылдаушы ұшақтар сынақтар кезінде 993 км / сағ максималды жылдамдықты көрсетті, бұл жылдамдықтан кем емес. МиГ-15 истребителі. Қалыпты бомба жүктемесі - 1000 кг (шамадан тыс жүктеме 1400 кг). Төрт ішкі бомба бөлімшесінде салмағы 100 кг-ға дейінгі бомбалар немесе бөлшектер мен танкке қарсы бомбалар болуы мүмкін. Жауынгерлік радиусы - 400 км. Шабуылдық қару-жарақ жалпы атыс жиілігі минутына 5200 рет 23 мм-ге тең төрт АМ-23 зеңбірегінен және ТРС-132 үшін сегіз ұшырғыштан тұрды. Артқы жарты шарды қашықтан басқарылатын 23 мм зеңбірек қорғады. Жердегі нысандарға оқ ату кезінде Ил-40 Ил-10М-ге қарағанда тұрақты бақылауға ие болды, бұл өрттің дәлдігіне оң әсер етті. Барлық төрт зеңбіректен бір мезгілде ату ұшақтың ұшуына әсер етпеді, атыс кезінде кері шегіну шамалы болды.
МиГ-15бис пен МиГ-17Ф истребительдерімен жүргізілетін әуе шайқастары Ил-40 әуе шайқастарындағы қиын жау екенін көрсетті. Ил-40 көлденең және тік жылдамдығының жоғары болуына, олардың кең диапазонына байланысты оған ату қиын. Шабуылға арналған әуе кемесінде тиімді пневматикалық тежегіштердің болуына байланысты, шабуылдаушы жауынгерлер алға қарай ұмтылып, өздеріне қуатты шабуыл қаруы тиген. Қорғаныс қашықтан басқарылатын мұнараның өртке қарсы мүмкіндіктерін төмендетудің қажеті жоқ. Мұның бәрі жау жауынгерлерімен кездесу кезінде аман қалуға жақсы мүмкіндік берді. Броньды экипаж мен маңызды компоненттер мен қондырғылардың қорғанысы Ил-10М-нің қорғаныс деңгейіне шамамен сәйкес келді, ол өз кезегінде Ил-2-ге қарағанда мінсіз болды. Ил-40 ұшу жылдамдығының поршенді ұшақтармен салыстырғанда зениттік өрт аймағынан тезірек шығуына мүмкіндік берді. Сонымен қатар, қос қозғалтқышы бар ұшақ, егер бір турбожетті қозғалтқыш істен шықса, ұшуды жалғастыра алады.
Жауынгерлік мүмкіндіктері бойынша Ил-40 сол кезде Әскери-әуе күштерінде қызмет еткен Ил-10М поршенді шабуыл ұшағынан айтарлықтай жоғары болды. Ил-40 көлденең ұшудың максималды жылдамдығын, көтерілу жылдамдығын, ұшу биіктігін дамыта алады, жылдамдықтары кеңірек болды және бомбалық жүктеме мен қару-жарақ қуатынан жоғары болды. Мұндай сипаттамалары бар реактивті ұшақтарды бұлтсыз болашақ күтетін сияқты, бірақ басқа кездер келді, ал әскери-саяси жоғары басшылық көптеген перспективалы авиациялық жобаларды көміп, зымырандарға сүйенді.
1955 жылдың 1 қаңтарындағы жағдай бойынша Кеңес Армиясының Кеңес Әскери-әуе күштерінде 1700 Ил-10 және Ил-10М поршенді шабуыл ұшақтарымен және 130 МиГ-15бис реактивті истребитель-бомбалаушылармен қаруланған 19 шабуыл авиациялық полкі болды. 1956 жылы сәуірде Қорғаныс министрі маршал Г. К. Жуковтың айтуынша, қазіргі заманғы соғыста ұрыс алаңында шабуылдаушы ұшақтардың тиімділігінің төмендігі туралы негізсіз қорытынды жасалды және іс жүзінде шабуылдаушы ұшақтарды жою ұсынылды. Сонымен қатар, әскерлерді тікелей әуе қолдауының міндеттерін жауынгерлік ұшақтар мен майдандық бомбалаушыларға жүктеу ұсынылды. Қорғаныс министрінің ұсынысын ел басшылығы қызу қолдады және көп ұзамай бұйрық шықты, оған сәйкес шабуылдаушы ұшақтар жойылды, ал қолданыстағы барлық шабуылдаушы ұшақтар есептен шығарылуы тиіс. Ұшатын әуе кемесінің жойылуымен қатар Ил-40 реактивті ұшағын сериялық өндіруді құру туралы шешім жойылды және перспективалы шабуылдаушы ұшақтардағы барлық жобалау жұмыстары тоқтатылды.
Шабуыл ұшақтары сынып ретінде жойылғаннан кейін және қолданыстағы поршенді шабуылдаушы ұшақтар сынықтан шығарылғаннан кейін және бұрын-соңды болмаған Ил-40 реактивті шабуылдау ұшақтарының сериялық құрылысынан бас тартылғаннан кейін, бұл тауашаны МиГ-15бис пен МиГ-17Ф реактивті ұшақтары иеленді. жауынгерлер. Бұл ұшақтар өте күшті зеңбірек қару -жарағына ие болды және кабинадан жақсы көрінді, бірақ жақын әуе қолдау ұшақтары ретінде талаптарға толық сәйкес келмеді. Сонымен қатар, танк жойғыштардың рөлінде 200-250 кг зымыран мен бомба жүктемесі бар бірінші буын реактивті ұшақтар тиімсіз болды. 60-жылдары МиГ-17Ф-тің соққы мүмкіндіктерін арттыру үшін олар 57 мм NAR S-5 бар NAR UB-16 блоктарымен жабдықтала бастады. 1960 жылы 130 мм құрыш енетін S-5K басқарылмайтын ұшақ зымыраны (KARS-57) қабылданды.
60-жылдардың басында Су-7Б истребитель-бомбалаушы полктерде МиГ-17Ф ауыстыра бастады. 6800 кгс номиналды қозғалтқышы бар, жоғары биіктікте сыртқы ілмектері жоқ, бір AL-7F-1 қозғалтқышы бар дыбыстан жылдам ұшақ 2120 км / сағ дейін жылдамдады. Су-7В жауынгерлік жүктемесі 2000 кг болды.
Бронетранспортерлерге қарсы оқ-дәрі жүктемесі 70 мм болатын 30 мм HP-30 зеңбірегі қолданылуы мүмкін. Олардың жалпы ату жылдамдығы шамамен 1800 айналым / мин болды, яғни бір секунд ішінде нысанаға 30 снарядтан лақтыруға болады. HP-30 жеңіл брондалған техниканы жоюдың тиімді құралы болды; бірқатар қарулы қақтығыстарда орташа танктерді құлатуға болады. Тасымалдаушы жылдамдығы 200 м / с, салмағы 390 г құрыш тескіш снаряд 890 м / с жылдамдықпен мылтық бөшкесінен ұшып бара жатып, 25 мм броньды 60 ° бұрышпен ене алады. Жауынгер-бомбалаушылардың танкке қарсы қаруына PTAB және NAR S-3K және S-5K қондырылған бір реттік кассеталық бомбалар да кірді.
S-3K басқарылмайтын 160 мм жиынтық фрагментациялық зымырандар Су-7В танкке қарсы мүмкіндіктерін арттыру үшін арнайы жасалған. Массасы 23,5 кг, S-3K зымыраны 300 мм құрыш енуімен 7,3 кг жинақталған фрагментациялық оқтұмсықты алып жүрді. Әдетте, әрқайсысында 7 бағыттаушы бар екі АПУ-14У ұшырғыштары жойғыш-бомбалаушы ұшақтың астында тоқтатылды. S-3K зымырандары жақсы ату дәлдігіне ие болды: 2 км қашықтықта зымырандардың жартысынан көбі диаметрі 14 м шеңберге сәйкес келеді.
S-3K зымырандары Су-7В қолданылған араб-израиль соғысы кезінде жақсы нәтиже көрсетті. Бірақ бұл ТЖА бірқатар маңызды кемшіліктерге ие болды. АПУ-14У-ге ракушкаларды орналастыру көптеген сүйреуді тудырды, ал тоқтатылған ұшырғыштары бар ұшақтарда жылдамдық пен маневр бойынша айтарлықтай шектеулер болды. Броньды машиналарды жеңу үшін S-3K артық күшке ие болды, сонымен қатар далалық бекіністерді жою үшін жеткіліксіз болды. Сонымен қатар, он төрт, өте қуатты басқарылмайтын ракеталар, олар жаппай қолданылған кезде танктермен тиімді күресу үшін жеткіліксіз болды. S-3K бөлшектеу әсері әлсіз болды. Снаряд жарылған кезде көптеген жеңіл фрагменттер пайда болды. Бірақ жеңіл жоғары жылдамдықты фрагменттер жылдамдықты және ену қуатын тез жоғалтты, бұл оларды адам күшімен күресу үшін тиімсіз етті, технологияны айтпағанда, онда әлсіз соққы элементтері машинаның корпусына, ұшақтың терісіне еніп, ішіндегісін тұтандыра алмады. NAR S-3K жауынгерлік авиация полктерінде олар танымал болмады, оларды қолдану шектеулі болды.
Осыған байланысты, қару-жарақтың 170 мм енетін жиынтық фрагментациялық оқтұмсығы бар 57 мм NAR S-5KO әлдеқайда тиімді болып көрінді.11 болат сақинаны ойықпен ұсақтау кезінде салмағы 2 грамм болатын 220 сыныққа дейін түзілген. Су-7БМ-де UB-16 блоктарындағы 57 мм-лік зымырандардың саны екі АПУ-14У-дегі С-3К-тен төрт есе көп болды. Тиісінше, зардап шеккен аймақ айтарлықтай жоғары болып шықты. S-5-тің S-3K-мен салыстырғанда қуатты оқтұмсығы болмағанымен, олар көптеген нысандарға, соның ішінде ашық позициядағы бронетранспортерлерге, автотұрақтар мен далалық типтегі баспаналарға қарсы жеткілікті деструктивті әрекетті қамтамасыз етті.
NAR S-5 ұшыруының ұшу қашықтығы 1500 м болды, басқарылмайтын зымырандардың ұшырылуы сүңгуден жүзеге асырылды және мақсатқа дейінгі қашықтықтың ағымдағы мәнін белгілеу, бұл мақсатты шешуге негіз болды., автоматты түрде барометрлік биіктік өлшегіші мен қадам бұрышына сәйкес немесе пилот қолмен жүргізілді.
Іс жүзінде, ұшырулар, әдетте, алдын ала орнатылған және өңделген бір режимнен - кемінде 400 м ұшу биіктігінде 800-900 км / с жылдамдықпен жұмсақ сүңгу арқылы жүзеге асырылды. Нысанаға шабуыл жасау және сүңгу.
Әрине, мұндай ұшу жылдамдығымен және ҰҚЖ ұшыру диапазонымен жеке танктермен күресу туралы сөз болуы мүмкін емес еді. Белгілі диапазонның өзінде ұсақ нысандарға қарсы бірінші тәсілмен сәтті шабуылдау ықтималдығы 0, 1-0, 2 аспады. Әдетте шоғырланған жерлерде жау техникасының кластерлеріне соққылар болды. шеруде бағандар. Жауынгерлік құрамаларға орналастырылған танктерге шабуыл жасау өте қиын болды және көбінесе онша тиімді болмады.
Соған қарамастан, Су-7В дұрыс қолданылған кезде жергілікті қақтығыстарда өзін жақсы көрсетті. Сонымен, 1971 жылы кезекті Үнді-Пәкістан соғысы кезінде үнді Су-7БМК бронетехникалық кластерлерге соққылар кезінде ерекшеленді. Екі апталық шайқаста үнділік Сушки ұшқыштары 150 -ге жуық танкті жойды. 1973 жылы сириялық истребитель-бомбалаушылар ПТАБ-2, 5, С-3К және С-5К зымырандарымен жабдықталған RBK-250 кластерлік бомбаларын қолдана отырып, Израиль танк бөлімшелеріне айтарлықтай шығын келтірді. 30 мм соққылар да өздерін жақсы жағынан көрсетті. HP-30 жеңіл брондалған машиналарға қарсы тиімді қару болды: кейбір жағдайларда олардың снарядтары M48 және M51HV орташа танктерін өшірді.
60-70 жылдары МиГ-17Ф және Су-7В ұшақтарымен қатар МиГ-21ПФ / ПФМ жойғыштары жойғыш-бомбалаушы полктерге ауыстырылды. МиГ-21ПФ-тың соққы қаруы U-16-57U екі S-5M немесе S-5K патронынан тұратын екі блоктан және 50-ден 500 кг-ға дейінгі калибрлі бомбалардан тұрды. Сонымен қатар, екі ауыр С-24 зымырандарының тоқтатылуын қарастырды.
Салыстырмалы түрде төмен жауынгерлік жүктеме, шабуылдың тым жоғары жылдамдығы сол кездегі истребитель-бомбардирлердің кабинасынан нашар көрінуі бізді Ил-28 майдандық бомбалаушыға негізделген шабуылдаушы ұшақ идеясына жүгінуге мәжбүр етті. Жобаға сәйкес, модификацияланған бомбалаушы Су-7В сияқты соғыс тереңдігіне ие болуы керек еді, бірақ оны жою қаруының саны бойынша 2-3 есе асып түсті. Арақатынасының салыстырмалы түрде жоғары болуына және ұшу жылдамдығының төмен болуына байланысты ұрыс алаңында нысана табу мен нысанаға алу үлкен қанаты бар бір моторлы реактивті-бомбалаушыға қарағанда жақсы болуы керек еді. Ұшақтың артықшылығы - экипаж мүшелерінің кокпиттерінен жақсы көрініс және төселмеген аэродромдардан жауынгерлік жұмыс жүргізу мүмкіндігі.
ИЛ-28Ш әр түрлі қаруды тоқтата тұруға арналған тіректері бар, төмен биіктіктен қарсыластың техникасы мен жұмыс күшінің жиналуына, сондай-ақ жауынгерлік құрамалардағы бір бронды жауынгерлік машиналарға қарсы операцияларға арналған. Ұшақтың әр қанатының астына 6 пилон орнатылды, олар: UB-16-57 12 блоктары, зеңбірек гондолалары, әуе бомбалары мен кассеталық бомбалар.
Жердегі нысандар үшін фюзеляждың төменгі бөлігінде бүйірлеріне орнатылған екі 23 мм NR-23 зеңбірегін қолдануға болады. Жергілікті қақтығыстардағы әскери операциялардың тәжірибесі көрсеткендей, шабуылдан шыққан кезде пулеметшілер Il-K6 қатаң қорғаныс қондырғысының көмегімен екі NR-23 зеңбірегімен зениттік атысты тиімді түрде сөндіре алады.
Ил-28Ш сынақтары 1967 жылы басталды. Көптеген сыртқы қателіктер ұшақтың тартымдылығын айтарлықтай арттырды. Жерге жақын ұшу кезінде отын шығыны 30-40%-ға өсті. Он екі UB-16 жүктемесімен әрекет ету радиусы 300 км болды. Сынақ ұшқыштарының айтуынша, бомбалаушының шабуыл нұсқасы мобильді шағын нысандарды жоюға өте қолайлы болған. Бірақ ұшақ жаппай өндіріске жіберілмеді. Ил-28Ш-те Хрущевтің фронт авиациясын жеңу кезінде металл бомбалаудан құтылып, көптеген бомбалаушылар қайта құрылды. Қайта жабдықтау зауытта күрделі жөндеу кезінде жүргізілді. NAR бөлімшелері бар Ил-28Ш негізінен Қиыр Шығыста орналастырылған бомбалаушы әуе полктеріне кірді.
Тұтастай алғанда, дыбыстан жоғары Су-7Б жауынгерлік тиімділігі МиГ-15бис пен МиГ-17Ф-пен салыстырғанда айтарлықтай өсті. Бірақ жаңа жауынгер-бомбалаушылардың жауынгерлік тиімділігінің жоғарылауы ұшу салмағының ұлғаюымен және ұшу мен қону сипаттамаларының нашарлауымен бірге жүрді. Әуе кемесінің жер үсті күштерін тікелей ауамен қамтамасыз ету операцияларына тән биіктіктегі маневрлік қабілеті де көп нәрсені қалдырды. Осыған байланысты 1965 жылы ауыспалы қанатымен Су-7В модификациясын құру басталды.
Жаңа ұшақ негізгі шассидің артында орналасқан сыртқы қанат бөліктерін ғана айналдырды. Бұл реттеу ұшу мен қону сипаттамаларын жақсартуға және төмен биіктікте бақылауды жақсартуға мүмкіндік берді. Салыстырмалы түрде қымбат емес жаңарту Су-7Б-ны көп режимді ұшаққа айналдырды. Су-17 деп аталатын дыбыстан тез жойғыш-бомбалаушы 1969 жылдан 1990 жылға дейін үлкен серияда шығарылды. Экспортқа автомобиль Су-20 және Су-22 белгілерімен шығарылды.
Алғашқы Су-17-лерде Су-7БМ-ге ұқсас қозғалтқыш пен авионика болды. Кейінірек, Су-17М модификациясында TRDF AL-21F3 қуатты қозғалтқышы мен жаңа электронды қондырғының орнатылуы арқасында ұшақтың мүмкіндіктері едәуір өсті. Су-17М Су-17М2, Су-17М3 және Су-17М4 модификациясына ұласты.
Соңғы, ең жетілдірілген модель сынақтарға 1982 жылы кірді. Су-17М4 негізінен жердегі нысандарға соққы беруге арналғанын ескере отырып, реттелетін конус тәрізді ауа қабылдағыштан бас тарту болды. Конус төмен биіктіктегі транзикалық ұшу үшін оңтайлы күйде бекітілді. Биіктікте максималды жылдамдық 1,75М шектелді.
Сыртқы жағынан Су-17М4 бұрынғы модельдерден айтарлықтай ерекшеленбеді, бірақ оның мүмкіндіктері бойынша бұл ПрНК-54 әуедегі бақылау және навигациялық компьютерлік кешенмен жабдықталған әлдеқайда жетілдірілген машина болды. Су-7БМ-мен салыстырғанда ең жоғары жауынгерлік жүктеме екі есе өсті. Қару-жарақтың құрамында басқарылатын бомбалар мен зымырандардың кең спектрі болғанымен, олар, ең алдымен, стационарлық, әсіресе маңызды нысандарды жоюға арналған, ал истребитель-бомбалаушының танкке қарсы мүмкіндіктері онша ұлғайған жоқ. Бұрынғыдай, RBK-250 немесе RBK-500 және NAR бір реттік кластерлік бомбалардағы PTAB танктермен күресуге арналған.
Алайда, 80 мм жаңа NAR S-8KO және S-8KOM кумулятивті фрагментациясы 420-450 мм-ге дейін қару-жарақ енуін жоғарылатып, жақсы фрагментациялық әсерге ие болды. Кумулятивті фрагментациясы 3, 6 кг болатын оқтұмсық құрамында 900 г жарылғыш Gekfol-5 бар. S-8KOM зымыранының ұшырылу қашықтығы 1300–4000 м, барлық типтегі NAR S-8-ді жауынгерлік қолдану кезінде әуе кемесінің ұшу жылдамдығы 160-330 м / с құрайды. Зымырандар 20 зарядты В-8М ұшырғышынан ұшырылды. Су-17М4 авионикасына цифрлық компьютер мен «Klen-PS» лазерлік диапазон-мақсатты конструкторды енгізудің арқасында NAR қосымшасының дәлдігі айтарлықтай өсті.
Батыс деректері бойынша, 1991 жылдың 1 қаңтарына КСРО Әскери-әуе күштерінде Су-17 барлық модификациялары 32 жойғыш-бомбалаушы, 12 барлау полкімен, бір бөлек барлау эскадрильясымен және төрт оқу полкімен жабдықталған. Су-17, 80-ші жылдардың ортасындағы стандарттар бойынша біршама архаикалық дизайнына қарамастан, экономикалық тиімділік критерийі бойынша оңтайлы комбинацияны енгізді, бұл оның кең таралуына және ұзақ мерзімді жұмысына әкелді. Кеңестік истребитель бомбардирлері соққы беру қабілеті бойынша батыстың ұқсас машиналарынан кем түспеді, ұшу мәліметтері бойынша олардан жиі асып түсті, бірақ олар шетелдік әріптестер сияқты жекпе -жек танктерімен ұрыс даласында тиімді күресе алмады.
МиГ-23 ауыспалы геометриялық қанаты бар алдыңғы қатарлы жауынгердің негізінде Су-17-ді қабылдаумен бір мезгілде МиГ-23В-ның соққы нұсқасы жасалып шығарылды. Соққының модификациясы «жиырма үшінші» тән мұрынды болды. Радардың жоқтығынан, кабинаның ішінара брондауынан, өзгертілген фронталдық ұшақтан және арнайы мақсатты қондырғылардың қондырылуынан басқа, әуе корпусы 1970 жылдың басынан бастап сериялық өндірісте болған МиГ-23С жойғышынан айтарлықтай ерекшеленбеді. Алға қарай төмен қарай көрінуді жақсарту және ASP-17 көру қондырғысын орнату үшін радарсыз ұшақтың алдыңғы жағы 18 ° төменге еңкейтілді. Жақсы шолу мақсатты бағдарлауды және табуды жеңілдетті. Төмен қарау үшін аздап орама жеткілікті болды. МиГ-21 мен Су-7Б ұшқан ұшқыштар мұрынды қоспағанда, ештеңені көре алмады және айналаға қарау үшін кейде ұшақты аударып жартылай айналдыруға тура келді.
Қалыпты ұшу салмағы 16 470 кг, Су-17-дің кейінгі модификациясымен бірдей AL-21F3 қозғалтқышымен жабдықталған ұшақ жер бетінде 1350 км / сағ дейін жылдамдата алады. Сыртқы аспаларсыз биіктіктегі максималды жылдамдық 1800 км / сағ болды. Ұқсас жауынгерлік сипаттамалары бар екі түрлі истребитель-бомбалаушыны қабылдап, қарулы күштер қолбасшылығының нені басшылыққа алғанын айту қиын. МиГ-23Б-ның Су-17-ге қарағанда ешқандай артықшылығы жоқ, тек кабинадан жақсы көрінуді қоспағанда. Сонымен қатар, әскерилер жауынгерлік жүктемені 1 тоннаға төмендету, ұшуды қиындату, ұшу мен қонудың нашар сипаттамалары және жерді еңбекпен өңдеу сияқты кемшіліктерді дұрыс атап көрсетті. Сонымен қатар, МиГ-23 майдандық жауынгері сияқты, МиГ-23В соққысы шабуылдың жоғары бұрышына жеткенде, құйрыққа оңай түсіп кетті, одан шығу өте қиын болды.
МиГ-23Б жауынгерлік жүктемесінің салмағы Су-17М-ден аз болғандықтан, бір реттік кластерлік бомбалардағы танкке қарсы бомбалардың саны азайтылды. Сонымен қатар, МИГ-23В-да 200 патроны бар GSh-23L екі оқпанды вентральды зеңбірек орнатылды. Кішкене салмағы 50 кг болатын GSh-23L жылдамдығы минутына 3200-ге дейін және екінші сілеусінде 10 кг. GSh-23L әуе және жеңіл брондалған нысандарға қарсы өте тиімді болды, оның 182 г құрыш тескіш снарядтары, бастапқы жылдамдығы шамамен 700 м / с, 800 метр қашықтықта, қалыңдығы 15 мм-ге дейін, тесілген сауыт бойымен.. Бұл бронетранспортерлер мен жаяу әскерді жеңу үшін жеткілікті болды, бірақ GSh-23L ауыр және орташа танкілерінің қару-жарағына ену мүмкін болмады.
1973 жылы тестілеуге неғұрлым үнемді R29B-300 қозғалтқышы бар жетілдірілген МиГ-23БН ұсынылды. МиГ-23БН 1985 жылға дейін экспорттық жеткізілім үшін салынғанына қарамастан, бұл көп жағдайда жасаушыларды да, тапсырыс берушіні де қанағаттандырмайтын аралық шешім болды. Әскерилер ұқсас мақсаттағы Сухой конструкторлық бюросының өнімдерінен жоғары жауынгерлік тиімділігі бар ұшақ алғысы келді. Осыған байланысты МиГ-23В жауынгерлік сипаттамаларын түбегейлі жақсарту жұмыстары басталды.
Модернизация үш бағытта өзгерістер енгізуді көздеді: ұшу мен пайдалану сипаттамаларын жақсарту мақсатында әуе кемелерін конструктивті жетілдіру, жаңа мақсатты техниканы енгізу және қаруды күшейту. Жаңа ұшақ МиГ-27 белгісін алды. МиГ-27-де жауынгерлік нұсқалардан алынған модификацияланған реттелетін ауа кірістері салмағы 300 кг үнемдеуге мүмкіндік беретін жеңіл реттелмейтін қондырғылармен ауыстырылды. Жаңа автокөліктегі жауынгерлік жүктің салмағын арттыру үшін максималды жылдамдық пен биіктік аздап төмендетілді.
Су-17 отбасының бәсекелестерінен асып түсуді қалайтын дизайнерлер басқарылатын қаруды қолдану мүмкіндіктерін едәуір кеңейткен жаңа жоғары тиімді көру мен навигация жүйесіне сүйенді. Сонымен қатар, 23 мм зеңбірек ауыстыруға жатқызылды. Оның орнын оттың жоғары жылдамдығымен және үлкен екінші салмақтық салмағы бар 30-мм ГШ-6-30 алты ұңғылы алды. Су-7В мен Су-17-де қолданылған 30 мм калибрлі қондырғы снарядтың массасының екі есе ұлғаюын қамтамасыз етті, ал баллистиканың жоғарылауы қару-жарақтың жақсы енуін және әр түрлі нысандарға соққы беру қуатын қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар өрттің дәлдігін айтарлықтай жақсартты. МиГ-27-дегі ГШ-6-30 вентральды тауашаға орналастырылды, ол қаптамамен қапталмаған, бұл қызмет көрсетудің қарапайымдылығын және жақындап келе жатқан ауа ағынының жақсы салқындауын қамтамасыз еткен.
Алайда, 5100 рд / мин дейін жылдамдығы бар осындай қуатты мылтықты орнату бірқатар қиындықтар туғызды. Көбінесе, атыс кезінде ең қуатты кері қайтару электронды құрылғыларды құлатады, ұшақтың бүкіл құрылымы әлсіреді, алдыңғы шассидің есіктері бұзылып қалады, бұл олардың кептеліп қалу қаупін тудырады. Түсірілімнен кейін қону шамдарын ауыстыру үйреншікті жағдайға айналды. Ұзындығы 40 снарядтан аспайтын жарылыс кезінде ату салыстырмалы түрде қауіпсіз екендігі эксперименталды түрде анықталды. Сонымен қатар, мылтық секундына оннан бір минутта нысанаға 16 келілік велосипед жіберді. ПрНК-23 автоматтандырылған бақылау мен навигация жүйесін қолданған кезде өте жақсы атыс дәлдігіне қол жеткізуге болады, ал ГШ-6-30-ның атыс қуаты танктерді жеткілікті жоғары тиімділікпен ұруға мүмкіндік берді. Сонымен бірге МиГ-27-де орнатылған өте күрделі жабдықтың сенімділігі көп нәрсені талап етті.
МиГ-27 отбасындағы ең керемет модификация-лазерлік-теледидарлық Кайра-23 жүйесі бар МиГ-27К. Бұл машина біздің Әуе күштерінде басқарылатын ұшақ қаруын қолдануға арналған көптеген жолдармен теңдесі жоқ. Бірақ сонымен бірге бірегей жабдық өте қымбат болды, бұл МиГ-27-дің салыстырмалы түрде аз болуына себеп болды. Сонымен, МиГ-27К тек 197 ұшақ, ал МиГ-27М өзінің мүмкіндіктерінен «Кайре»-162 ұшақтарынан төмен болды. Сонымен қатар, 304 МиГ-23БМ МиГ-27Д деңгейіне дейін жаңартылды. Барлық модернизацияланған МиГ-27 ұшақтары приоритетті нысаналы нысандарды жоюға өте қолайлы болды, бірақ оларды ұрыс алаңында танктермен күресу үшін қолдануды тырнақтарды микроскоппен соғумен салыстыруға болады.
Жалпы алғанда, Су-17 (экспорттық Су-20 және Су-22), МиГ-23БН және МиГ-27 20 ғасырдың аяғында болған қарулы қақтығыстарда өзін жақсы көрсетті. Әр түрлі стационарлық объектілерді жоюдан басқа, истребитель-бомбалаушылар бронетехникалық кластерлерге қарсы соққыларға қатысты. Осылайша, 1982 жылы Ливандағы шайқастар кезінде Су-22М мен МиГ-23БН 42 рет соғыс жасады. Сириялық мәліметтер бойынша, олар 80 -ге дейін танк пен бронетехниканы қиратып, қатты бүлдірді. NAR C-5KO, PTAB және FAB-100 бомбалы бомбалары Израиль бронды машиналарына қарсы қолданылды.
Әуе соққылары кезінде неғұрлым озық Су-22М МиГ-23БН-ге қарағанда жақсы жұмыс жасады. 7 Су-22М мен 14 МиГ-23БН жоғалтқан сириялықтар Дамаскке апаратын тас жол бойымен Израиль танкілерінің ілгерілеуін тоқтатты. Шабуылға арналған ұшақтардың көп бөлігін Израиль жауынгерлері атып түсірді. Жауынгер-бомбалаушылардың үлкен шығынының негізгі себебі-әрекет стереотиптері, қате есептеулерді жоспарлау және сириялық ұшқыштардың тактикалық және ұшу дайындығының төмендігі болды.
20 ғасырдың соңындағы ең қанды қақтығыстардың бірі-жеті жылға созылған Иран-Ирак соғысы кезінде Ирак әуе күштері белсенді түрде қолданды: МиГ-23БН, Су-20 және Су-22. Бірқатар жағдайларда ирактық истребитель-бомбардирлер ирандық танк колонналарына тиімді түрде шабуыл жасады, бірақ олардың өздері жиі зениттік артиллериядан, Hawk әуе қорғанысы жүйесі мен ирандық жауынгерлерден айтарлықтай шығынға ұшырады.
Дыбыстан жоғары жойғыш-бомбалаушы ұшақтарды сатып алумен қатар, көптеген елдер МиГ-17 және Хантер дыбыс астындағы жауынгерлік ұшақтарына қызмет көрсетті. Соғыс жүктемесі мен ұшу жылдамдығынан төмен үмітсіз ескірген ұшақтар оқиға орнынан тез кетуі керек еді, бірақ бұл болмады, ал бірқатар штаттарда сирек кездесетін ұшақтар 21 ғасырдың басына дейін жұмыс істеді.. Бұл тек осы елдердің кедейлігіне байланысты емес, олардың кейбіреулері бір уақытта өте заманауи жауынгерлік ұшақтарды сатып алды.
Сонау 1969 жылы Беларусьте МиГ-17, МиГ-21 және Су-7Б бірнеше ХБА полктері қатысқан «Березина» үлкен жаттығуларында Әскери-әуе күштері басшылығы жеке шабуыл кезінде нысанаға алуға назар аударды. полигонға нысана ретінде орнатылған істен шыққан танктерде тек МиГ-17 ұшақтары ғана мүмкін болды. Әрине, дыбыстан жоғары МиГ-21 мен Су-7В-ның жау танкілерімен күресу қабілеті туралы сұрақ туындады. Ол үшін арнайы жұмыс тобы құрылды, оның құрамына авиациялық конструкторлық бюро өкілдері мен Қорғаныс министрлігінің 30 -шы орталық ғылыми -зерттеу институтының мамандары кірді, олар әскери авиация құру мәселелерінің теориялық негізделуіне жауап берді. Ұсынылған материалдарды талдау барысында сарапшылар 500-600 км / сағ жылдамдықпен нысананың үстінде жауынгерлік маневрлер жасай отырып, жерге жақын ұшу қабілеті дыбыс астында ұшатын аппараттарды шабуылдауға тиімді құралға айналдырады деген қорытындыға келді. Мұндай жылдамдықта, егер кабинадан жақсы көрініс болса, нысанаға оқ атуға болады, ал жақсы маневрлік (және жылдамдық қана емес) өте төмен биіктікті қолданумен бірге мүмкіндіктерді арттыратын құралға айналады. әуе қорғанысымен қақтығыс. Сонымен қатар, төмен биіктіктегі маневрлік дыбыс астындағы жауынгерлік ұшақтардың кокпит бронды қорғанысы мен қуатты шабуыл қаруы болғаны жөн. Басқаша айтқанда, КСРО Қорғаныс министрлігінің басшылығы тағы да ұрыс даласында тікелей әуе қолдауын және жауынгерлік танктерді қамтамасыз етуге қабілетті жақсы қорғалған шабуылдау ұшағын құру қажеттілігін түсінді.
