Жауынгерлік ұшақтар. Генерал Франко көтерілісін құтқарған табанды Бат

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Жауынгерлік ұшақтар. Генерал Франко көтерілісін құтқарған қайсар Бат

Ұшақтардың тағдыры әр түрлі. Тарихта олар лайықты серияларда шығарылды, олар үнемі қызмет етті, бірақ олар тарихта ешнәрседе жазылмаған. Кейбіреулер бір данамен шығарылды, бірақ олар тарихи ұшу -қону жолағында өз орындарына лайық болды. Мысалы, Pe-8 Pusepp экипажының Ұлыбритания арқылы АҚШ-қа ұшуы.

Біздің бүгінгі кейіпкеріміз орташа бомбардирлер класына жататын. Орта - ол үшін ең жақсы мінездеме. Бірақ ол шын мәнінде сұрғылт орташа шаруа болғанына қарамастан, бұл ұшақтың жауынгерлік өмірбаянында керемет сәт болды, өйткені «Баттың» арқасында бүкіл елдің тағдыры өзгерді.

1936 жылы испандық отаршыл әскерлердің бір бөлігін испандық Мароккодан көшіруді жүзеге асырған Испанияның тағдырын өзгерткен SM.81 «Пипистрелло» болды, ол Франко көтерілісшілерін құтқарды, олар сол кезде адал әскерлермен тұншықтырылды. республикаға.

SM.81 1943 жылы әйгілі SM.79 -мен бір мезгілде пайда болды. Олар бомбалаушы бомбалаушыны сәтті SM.73 үш моторлы көлік ұшақтарының негізінде жасады. Дизайн бір уақытта қарапайым және технологиялық тұрғыдан дамыған болып шыққандықтан, SM.81 тез арада жаппай өндірісті бастады және 1937 жылға дейін қызмет етті, ал SM.79 оны алмастыра бастады.

Қарапайым, арзан және жақсы ұшу сипаттамалары әр түрлі зауыттарда ұшақтардың кең көлемде өндірілуіне түрткі болды. Осыған байланысты бірден қозғалтқыштарда ерекшеленетін бірнеше модель дереу құрылды.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HP) - 192 ұшақ шығарылды

Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP)-96 ұшақ

Piaggio P. X RC.15 (670-700 HP) - 48 ұшақ

Piaggio P. IX RC.40 (680 HP) - 140 ұшақ

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 ұшақ

Әр түрлі қозғалтқыштар, әр түрлі аэродинамика. SM.81 үшін сорғыштардың үш түрі қолданылды. Алдымен Тауненд сақинасы қысқа аккордпен, содан кейін ұзын сақинамен орналастырылды. Соңғы серияда Magni-NACA конустық сорғыштары орнатылды.

Және тағы бір маңызды айырмашылық. Alfa Romeo және Piaggio қозғалтқыштары бар ұшақтардың жалпы отын сыйымдылығы 3615 литр болды, ал Gnome-Rhone қозғалтқыштары бар ұшақтар 4400 литр сыйымдылыққа ие болды. Алты танк орталық бөлікте, ал екеуі сыртқы қанат пульттерінде болды.

Жалпы - техникалық қызметкерлер үшін тәртіпсіздік және бас ауруы.

Алайда, тұтастай алғанда, бұл 30-шы жылдардың ортасына өте лайықты ұшақ болып шықты. Аралас құрылыс, болат пен ағаш. Төтенше жағдайда суға қонған жағдайда, SM.73 жолаушысына әуе кемесінің жағымды көтерілуін қамтамасыз ететін су өткізбейтін 36 бөліктен тұратын жүйе мұра болды.

Фюзеляж аралас (дуралюмин немесе кенеп) терісі бар металл құбырлардан дәнекерленген. Фюзеляж екі бөлімнен тұрды: негізгісі қанаттар мен фюзеляждың түйісу нүктесінен басталды, екіншісі қанат тамырынан мұрынға дейін. Екінші бөлімше іс жүзінде орташа қозғалтқыштың кабинасынан және қозғалтқыш қондырғысынан тұрды.

Кабина екі деңгейлі болды. Екі ұшқыш қатар отырды, олардың артында бортинженер мен радио операторы болды, ал бомбалаушы төменде, орташа қозғалтқыштың қозғалтқышының артында, насельде орналасқан.

Негізгі бөлімде, әрине, жанар -жағармай цистерналары мен бомба қоймасы болды. Бомба бөлімінде 1200 -ден 2000 -ға дейін (шамадан тыс) кг бомбаны орналастыруға болады. Бомбалар бөлікке тігінен орналастырылды, бұл бомбаның дәлдігіне жақсы әсер еткен жоқ, өйткені бұл әдіс бомбалардың құлау траекториясын дәл есептеуге мүмкіндік бермейді.

Әдеттегі оқ-дәрілер төрт немесе 500 кг немесе 250 кг бомбалар, немесе он алты 100 кг бомбалар, немесе жиырма сегіз 50 кг бомбалар, немесе елу алты 20 немесе 15 кг бомбалар болды.

Қорғаныс қаруы 7,7 мм бес пулеметтен тұрды. Екі мұнара, фюзеляжға жартылай тартылатын, жоғарыда және төменде, бір жұп пулемет алып жүрді. Мұнаралар гидравликалық желімен басқарылды. Бесінші пулемет «қолмен басқарылатын» болды, оның ішінен люктерден жай атуға болады.

7, 7-мм калибрлі Breda-SAFAT пулеметтері өте жұмсақ айтқанда «торт емес» болды. Бұл компанияның есебінде автоматты қарудың өте лайықты модельдері болды, бірақ бұл пулемет тұрғысынан бәрі өте қайғылы болды. Өрттің төмен жылдамдығы, тұмсық жылдамдығының төмендігі, жиіркенішті сенімділік. Белгілі бір себептермен өмір сүргісі келген ұшақтың экипаждары бұл пулеметтерді ауыстыруды талап ете бастағаны таңқаларлық емес.

Италия күрескен кезде, барлық SM.81 дерлік Lanciani Delta мұнараларымен бір Breda -SAFAT бір пулеметімен қайта қаруланған, бірақ аса маңызды калибрлі - 12,7 мм. Жалпы, барлық итальяндық ұшақтар сияқты қорғаныс қаруы тапшы болды.

SM.81 негізгі нұсқасымен қатар SM.81bis қос қозғалтқышты қызықты нұсқасы жасалды. Ортаңғы қозғалтқыш садақ бөлімінен шығарылды, оның орнына штурман-бомбардирдің әйнекті кабинасы жабдықталды. Қозғалтқыштар 840 ат күші бар Isotta Fraschini Asso XI RC қондырылған. әрқайсысы.

Қуаттың жоғалуына және кейбір салмақтарға қарамастан, SM.81bis лайықты сипаттамаларды көрсетті: ұшу салмағы 10 300 кг, ұшақтың максималды жылдамдығы 328 км / сағ, круиздік жылдамдығы 299 км / сағ. төбесі 8000 метр және қашықтығы 2150 км.

Оның қос қозғалтқышы қызықтырмады, ұшақ біршама баяу және үш қозғалтқышқа жақындады. Бірақ ол Қытайға қосыла алды. Қытайлықтар SM.81В белгісімен лицензия бойынша өздерінің бомбалаушыларын салатын болды. Бірақ қытайлық өндірушілер мұндай технологиялық күрделі машинаға дайын болмады. Үлкен қиындықпен үш көлік құрастырылды, оны 1938 жылы жапондар кезекті қақтығыс кезінде қиратты.

1935 жылы Эфиопияда «Бат» отқа шомылдыру рәсімі қабылданды. Қалай және кіммен күресуге болатынын ескере отырып, ескі «Caproni» Ca.133 негізінен жекпе -жекке шықты, ал SM.81 сынақтарға қатысты.

Эфиопияда SM.81 өте тиімді болып шықты, ол бомбалаушы ретінде де, тасымалдаушы ұшақ ретінде де әрекет етті. Барлығы екі полк, 7 -ші және 9 -шы, алдымен шетелдегі қақтығыстарға қатысты, содан кейін басқалары қосылды. Көптеген итальяндық ұшқыштар Эфиопиядағы «соғыстан» өтті.

Негізінде SM.81 -лер Эфиопия әскерлерінің жаяу әскері мен атты әскерлерін жазасыз бомбалау, итальян әскерлері үшін жүкті парашютпен тастау және жау күштері шоғырланған жерлерді барлаумен айналысты.

Әскери қызметкерлер SM.81 әрекетіне қанағаттанды және ұшақ бөлімшелерге кетті. Алғашқы төрт полкке қосымша, 1937 жылға қарай SM.81 Поггиа Ренатикода 10 полк, 9 құрлық және 30 -шы теңіз бомбалаушысымен қызмет етті.

Сонымен бірге Эфиопиядағы соғыстан кейін SM.81 қаруланған көлік бөлімшелерін құру туралы шешім қабылданды. Ал бірнеше көлік VIP үшін әуе көлігіне айналдырылды. Бұл ұшақтардағы қару -жарақ толығымен алынып тасталды, ішінде сәнді кабиналар жабдықталды. Бір автокөлік Италия короліне арналған, екіншісі Бенито Муссолини үшін, бірнеше машинаны Бас штаб бастығы, флот командирі, әуе күштері қолбасшысы қабылдады.

Бұл SM.81 ұшақтары «Авиакрыло П» арнайы әуе эскадрильясына біріктірілді. Көліктер кәдімгі ақ түске боялған және есіктің жанында алтын фонға тиісті шенеуніктің эмблемасы бейнеленген.

Бірақ ұрысқа қайта оралыңыз.

Эфиопиядағы соғыстан кейін көп ұзамай ол Испанияда өртенді. Ал Эльмаста орналасқан африкалық SM.81s Мелиллаға ұшып кетті, онда генерал Франко Испанияға ауысу үшін өз әскерін жинады.

Полковник Бономи басқарған алғашқы 9 машина «Авиакион дель Терсио» (Франко АӘК) бірінші бөлімшесі болды және Азамат соғысының басталуында өте маңызды рөл атқарды.

SM.81 жүзеге асырған Франко шок әскерлерінің ауысуы өте маңызды болып шықты. Іс жүзінде мұндай тез арада өткізілген транско Франко көтерілісін құтқарды.

Болашақта итальяндық бомбалаушылар Республикалық флоттың әрекетін айтарлықтай қиындатты. Шындығында, испан флотының көп бөлігі республиканың жағында болды, сондықтан франкоистер оған қарсы тұра алатын болса, бұл дәл әуе соққылары.

«Жарқанаттар» Ларачи портын атқылап жатқан республикалық крейсерді қуып жіберді, іс жүзінде Гибралтар бұғазын республикалық кемелердің әрекеттерінен тазалады, Мароккодан конвойларды алып жүрді (иә, ұшақтар алып жүрді!).

SM.81 бомбалаушы соққыларының арқасында Бильбао мен Сантадера тұтқынға алынды, Эбро өзеніндегі шайқасқа 20 -дан астам SM.81 бірліктері қатысты, онда жалпы итальяндық авиация өте маңызды рөл атқарды.

«Жарқанаттар» Испанияда соғысқанда, Италияда ұшақтардың қолданылуын талдау бойынша жұмыс жүргізіліп жатты. Нәтижесінде екі торпедасы бар торпедалық бомбалаушы жоба болды. Ұшақ 1937 жылы Миландағы авиация көрмесінде көрсетілді, бірақ өндіріске енбеді.

1936 жылы Африкадағы операцияларға арналған тропикалық модификация пайда болды. Ұшақ Gnome-Ron 14K қозғалтқыштарымен арнайы сүзгілер мен ауа қабылдағыштар жиынтығымен жабдықталған.

Бұл ұшақ Муссолинидің жеке көлігі болды. Айтпақшы, итальян фашистерінің көшбасшысы прагматикалық және өте ақылды адам болды. Бұл 7, 7 мм пулеметтерді үлкен калибрлі пулеметтерге ауыстыру идеясын ұсынған Муссолини болды. Және дәл осылай оның модификациясы бірінші рет өзгертілді.

Бенито Муссолини жақсы ұшқыш болды және жиі «Тасбақа» деп аталатын өзінің үш моторлы лимузинін басқарды.

1937 жылға қарай, SM.79 әскерге кеткенін ескерсек, SM.81 ескірген және өзіне деген көзқарасты қайта қарауды талап етті. Көптеген ұшақтар жасалғанын, бірақ олардың әрқайсысы әр түрлі қозғалтқыштары бар екенін ескере отырып, Италия Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы шын мәнінде шедеврлік шешім қабылдады.

SM.81 Италияда Alfa Romeo 126 қозғалтқышымен, Ливияда Gnome-Rhone K.14 қозғалтқыштарымен және Эфиопияда Piaggio P. X қозғалтқыштарымен қолдану туралы шешім қабылданды. Аддис -Абебада Piaggio P. X қозғалтқыштарына қызмет көрсету және күрделі жөндеу үшін осы компанияның бөлімшесін ашу қажет болды.

Әрине, қосалқы бөлшектерге қатысты, әсіресе, импорттық қозғалтқыштардың бас аурулары көп болды. Әсіресе француздар. Жағдай біршама жақсарды, себебі «Isotta Fraschini» лицензия бойынша «Гном Рон» қозғалтқыштарын шығара бастады, бірақ бұл бизнесті сандық жағынан жақсартады. Итальяндық лицензияланған қозғалтқыштардың сапасы француздарға қарағанда әлдеқайда нашар болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында SM.81 -де жаппай әуе шабуылына эксперименттер жүргізілді. Ливиялық десантшы батальоны шығарылды. Эксперимент сәтті деп танылды. Ал 1939 жылдың сәуірінде SM.81 жаяу әскері Албанияны басып алу операциясы кезінде Тиранаға қонды.

Яғни, SM.79 әскерлерге кіргенде, SM.81 -ге көлік ұшағының рөлі арта түсті.

Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде итальяндық әскери-әуе күштерінде 397 SM.81 ұшақтары болды, бірақ Италия соғысқа кірген кезде (1940 жылдың шілдесі) осы түрдегі тек 304 жауынгерлік дайын ұшақтар қалды.

147 -сі Италия, Эгей аралдары мен Солтүстік Африкадағы бөлімшелерде, 59 -ы Шығыс Африканың бөліктерінде, қалғандары көлік бөлімшелерінде қызмет етті.

Соғысқа алғаш кірген SM.81 -лер Шығыс Африкада орналасқан ұшақтар болды, олар Аденді екі дауылмен (полк) бомбалауға қатысты. SM.81 Сомалини жаулап алуға қатысты, британдық конвойларға шабуыл жасады, бақытымызға орай, британдықтардың қорғанысымен бәрі жақсы болған жоқ. SM.81 люктерінен жасалған бомбалар Порт -Судан мен Хартумға құлады.

Бірақ шығын да ауыр болды. Дегенмен, SM.81 жылдамдығы әлдеқайда төмен болды, жаудың әуе қорғанысы да, оның жауынгерлері де ұшақтармен байыпты түрде айналысты. Ал толықтырулар алынатын орын болмағандықтан, SM.81 -мен жабдықталған бөлшектердің нақты пайдалылығы төмендеп кетті.

1941 жылдың 1 қаңтарына дейін Шығыс Африкада тек 26 жауынгерлік дайындықтағы SM.81 қалды, ал бір айдан кейін, одан да аз - 6. Батыс Сахарада 21 SM.81s қалды, олар тек көлік ұшақтарының рөлінде болды.

Жерорта теңізінде итальян-британдық шайқастар басталғанда, SM.81лер сол шайқастардың тигельіне лақтырылды. Пунта Стило шайқасында британдық кемелерге алғашқы шабуыл SM.81 арқылы жүзеге асырылды. Бомбалар британдық Havok эсминецине қатты зақым келтірді.

Әскери -теңіз дауылымен жұмыс істеген SM.81 Александрия, Порт -Саид және Суэц каналы нысандарына рейд жүргізді.

Адриатикада жұмыс істейтін SM.81 қаруланған екі әуе полкі Грецияға шабуыл жасау кезінде қолданылды, содан кейін Бенгазиге ауыстырылды, онда олар итальяндықтардың Сиди Баррани мен Соллюмге ілгерілеуіне өз үлестерін қосты.

Бірақ 1941 жылдың басында SM.81 -дің барлығы дерлік түнгі бомбалаушы ретінде қолданылмады және оларды тасымалдау ұшақтарына немесе жедел жәрдем ұшақтарына ауыстырылды.

Бенгазиден осындай үш жедел жәрдем ұшағы 400 -ге жуық жараланған адамды тікелей Италияға жеткізіп, Сицилия аэродромдарына қонды.

Балқанда (Албания, Югославия және Греция) орналасқан SM.81 ұшақтарының санынан бөлек бөлімше бөлінді, 18 -ші топ (1 штурмо - 3 топ - 3-4 эскадрилья) CSIR (Италияның экспедициялық күші) құрамына енгізілді. Ресейде) … SM.81 бір эскадрильясы Румынияның Бухарест әуежайында, ал қалған екі эскадрилья КСРО -дағы Сталинода (қазіргі Донецк) орналасқан.

1942/43 жж. Итальяндықтар үшін қайғылы қыс итальяндық экспедициялық корпус сарбаздарының көпшілігін алып кетті, ұшақтар да оны толық алды. Іс жүзінде КСРО -да орналасқан екі эскадрильядағы барлық SM.81 -дер жойылды.

Ұлы Отан соғысының тигельінде аман қалу бақытына ие болғандар Солтүстік Африкада Фолгор дивизиясын Египетке, ал Ла Спезия дивизиясын Сыртика аймағына ауыстыру операцияларына қатысты.

Соңғы Солтүстік Африка SM.81s 1942 жылдың желтоқсан айының соңында Лампедуза аэродромдарына Beaufighter және Boston рейдтері нәтижесінде жоғалды.

Ол кезде «Pipistrellо» («Жарқанаттар») баяу қозғалатын «Lumace» («Ұлулар») деп аталды. Соған қарамастан ұшақтар дұрыс жұмыс істеді.

SM.81 Тунистен эвакуацияға қатысты. 1942 жылы 18 -ші көлік полкінің ұшақтары 4105 рет (10860 ұшақ сағаты) ұшып, 28 613 жауынгер мен 2 041 200 кг жүк тасымалдады.

Жарқанаттардың қалдықтары Италияға қайтарылды және соғыс аяқталғанға дейін (1943) Африкаға тасымалдауды жалғастырды. SM.81 итальяндық әуе күштерінің Сицилия аралдық аэродромдарынан теңіз арқылы ұшуға қабілетті жалғыз ұшақ болып шықты. Қазір ұшулар тек түнде, ал күндіз SM.81 жасырын түрде қорғалғанын түсінікті.

Жалпы алғанда, «жарқанаттар» осындай белсенді өмір салтын ұстанды, Италия тапсырған кезде 4 оңтайлы SM.81 елдің оңтүстігінде қалды. Бірқатар SM.81 -дер немістердің қолына түсті, олар олардан екі көлік тобын құрды және оларды Шығыс майданға тауар жеткізу құралы ретінде пайдаланды.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталған кезде Италияда одақтастардың байланыс эскадрильясында қызмет ететін бірнеше SM.81 қалды.

Жалпы алғанда, барлық ұшақтарда мұндай тағдыр болған жоқ: төрт соғысқа қатысу, бір еуропалық елдің және екі африкалық елдің тағдырын өзгерту, Италияның басты фашистінің «нөмірі 1» болу және бүкіл соғыста ұшу.