Орыс-жапон соғысы әлемдік тарихтағы әскери кемелердің жаңа түрі болып табылатын сүңгуір қайықтар қатысқан бірінші әскери қақтығыс болды. Жекелеген жағдайлар мен сүңгуір қайықтарды әскери мақсатта пайдалану әрекеттері бұрын тіркелген, бірақ тек 19 ғасырдың аяғында ғылым мен техниканың дамуы толыққанды сүңгуір қайықты жасауға мүмкіндік берді. 1900 жылға қарай әлемде бірде -бір теңіз флоты жауынгерлік сүңгуір қайықтармен қаруланған жоқ. Негізгі әлемдік державалар құрылысын бір мезгілде 1900-1903 жылдары бастады.
20 ғасырдың басында суасты қайықтары теңізде тіпті күшті жаудан қорғануға мүмкіндік беретін қару ретінде қарастырыла бастады. Бұл жылдары суасты қайықтарының флотының дамуына жартылай жеңілдік берді, себебі өткен ғасырдың басындағы теңіз қолбасшылары оларды жойғыштардың бір түрі ретінде қарастырды, болашақта сүңгуір қайықтар жер үсті жойғыштарының жойылатын класын алмастырады деп сенді. Мәселе мынада, әскери кемелерге орнатылған заманауи тез атылатын артиллерия мен прожекторлардың таралуы мен дамуы жойғыштарды қолдану мүмкіндігін едәуір азайтты - олардың іс -әрекеті көбінесе түнгі уақытта ғана шектелді. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтар түнде де, күндіз де жұмыс жасай алады. Жаңа сүңгуір қайықтар әлі де жетілмеген болса да, олардың дамуы елдерге үлкен тактикалық артықшылықтарды уәде етті.
Дестанттар 1904 жылы 27 қаңтарда (9 ақпанда) жапон флотына Порт -Артурдағы орыс эскадрильясына шабуыл жасаған сәттен бастап, орыс бекінісі өте тығыз әскери блокадаға ұшырады. Бұл қоршауды жеңудің әдеттегі әдістерінің тиімсіздігі офицерлерді стандартты емес шешімдер іздеуге мәжбүр етті. Бұл процестегі басты рөлді, әдеттегідей, әскери техниканың әр түрлі тармақтарында флоттың қолбасшылығына өз жобаларын ұсынған энтузиастар атқарды: қорғаныс бумдары, түпнұсқалық миналар, ақырында, сүңгуір қайықтар.
Депутат Налетов (1869-1938), болашақта әйгілі кеме жасаушы болды, флоттың аға офицерлерінің қолдауымен сүңгуір қайық-жеке жобасы бойынша мина қабатын салумен айналысты. Тигровый құйрығында орналасқан Невский зауытының шеберханаларында бұрылыңыз, бұрын жойғыштар осында жиналған … Жасырын түрде, суға батқан күйде, қайық сыртқы жолға кіріп, жапон эскадрильясының бағытына мина алаңдарын төсеуі керек еді. Су астындағы мина қабатын салу идеясы Налетовқа ресейлік «Петропавл» әскери кемесі қайтыс болған күні келді, бірақ ол 1904 жылы мамырда ғана сүңгуір қайықтың құрылысын бастады.
Қайықтың корпусының құрылысы аяқталғаннан кейін (бұл 25 тонналық жылжымалы конустық ұштары бар болат тойтармалы цилиндр болды), М. П. Налетов бұл жұмысты тоқтатты - Порт -Артурда қолайлы қозғалтқыш жоқ. Аяқталмаған қайықтың командирі болып тағайындалған мичман Б. А. Вилькицкий (кейінірек полярлық зерттеуші, 1913-14 жж. Северная Земля архипелагын ашты және сипаттады), бұл жобаның сәттілігіне сенімін жоғалтып, көп ұзамай қайықтың қолбасшылығынан бас тартты. Бұл ерекше жобаның әрі қарайғы тағдыры белгісіз: бір дереккөздің айтуынша, М. П. Бекініс берілмес бұрын, рейдтер қайықтың ішкі жабдықтарын бөлшектеуге бұйрық берді, ал сүңгуір қайықтың корпусы жарылды, басқа мәліметтер бойынша, сүңгуір қайық жапондықтардың тағы бір атқылауы кезінде Порт -Артурдың құрғақ қондырғысында қаза тапты. артиллерия. Кейінірек Налетов 1915 жылы Ресей флотының құрамына енген және Қара теңіздегі Бірінші дүниежүзілік соғысқа белсенді қатыса алған «Краб» сүңгуір қайығында су астындағы мина қабатшы туралы өз идеясын жүзеге асыра алды.
Порт -Артурда ұсынылған сүңгуір қайықтың екінші жобасы 19 ғасырдың аяғынан бастап Ресейдің теңіз бекіністерімен үнемі қызмет етіп келе жатқан ескі Джевецкий суасты қайығын жаңғырту әрекетімен байланысты болды. Сүңгуір қайық 1904 жылы наурызда бекіністің қоймаларының бірінен табылды, оны адмирал Макаровпен бірге бекініске зақымдалған кемелерді жөндеуге көмектесу үшін келген подполковник А. П. Меллер тапты. Бұл сүңгуір қайық сол кезде де өте көне болды. Оның педальды жаяу жүрісі болды, қайықта перископ жоқ, сонымен қатар миналық қару. Алайда, қайықтың корпусы, рульдік механизмі және жартылай су астындағы тұрақтылығы қанағаттанарлық деп танылды. Подполковник Меллер сүңгуір қайыққа қызығушылық танытып, оны қалпына келтіруге шешім қабылдады. Сонымен қатар, ресейлік эскадрильяның әскери кемелерін жөндеуге байланысты жұмысқа орналасудың күшті болуына байланысты Меллер қайықпен жұмыс жасауға жеткілікті уақыт бөле алмады. Осы себепті сүңгуір қайықты жаңғырту жұмыстары 1904 жылдың 28 шілдесіне (10 тамыз) дейін созылды. Меллерге дейін, эскадрилья Владивостокқа серпіліс үшін кеткеннен кейін, қоршалған бекіністен шықты (Чифу арқылы «Шешімді» жойғышта).
Порт -Артур Меллерден шыққаннан кейін суасты қайығын жөндеу екі айға тоқтады, жұмыс 1904 жылдың қазанында, Пересвет кемесінің кіші механигі П. Н. Тихобаев сүңгуір қайыққа бензин қозғалтқышты орнатуға шешім қабылдаған кезде ғана қалпына келтірілді. Контр -адмирал Лощинский Тихобаевтың жұмысына көмектесу үшін сүңгуір қайықтың командирі болып офицер Б. П. Дудоровты тағайындады. Соңғысының өтініші бойынша орыс эскадрильясының командирі Р. Н. Вирен сүңгуір қайықты қайта жабдықтау үшін өз қайығынан қозғалтқыш берді. Сүңгуір қайықтың корпусы қысымды екі бөлімге бөлінді: жүргізуші мен қайық командирі орналасқан алдыңғы басқару бөлімі және артқы бөлімше, қозғалтқыш бөлімі. Сүңгуір қайықтың бүйірлерінде «Пересвет» және «Победа» әскери кемелерінің қайықтарынан торлы екі мина (торпедо) қондырылды, сонымен қатар қолдан жасалған перископ жасалды. Қайық жолбарыс құйрығындағы Минное қаласында салынған: мұнда шеберханалар болған, сонымен қатар бұл жер жапондық снарядтарға өте сирек ұшыраған.
1904 жылдың қараша айының басында Батыс бассейнінде сүңгуір қайықтың алғашқы теңіз сынақтары өтті, бірақ олар сәтсіз аяқталды: пайдаланылған газдар қайықтың басқару бөліміне еніп кетті, осы себептен Дудоров пен қайық жүргізушісі есінен танып қалды., және сүңгуір қайықтың өзі таяз тереңдікте батып кетті. Қайықта сүңгуір қайықпен бірге жүретін Тихобаевтың мінезінің арқасында (оның өзі толықтығы мен бойының ұзындығына байланысты қайыққа сыймай қалды) экипажмен бірге сүңгуір қайық құтқарылды. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштан шығатын газдардың басқару бөліміне түсуін болдырмау үшін П. Н. Тихобаев арнайы сорғының конструкциясын ойлап тапты. Сонымен қатар, 22 қарашада (5 желтоқсан) Высокая тауы басып алынғаннан кейін, жапондықтар орыс бекінісінің ішкі айлақтарын күн сайын атқылай бастады. Осы себепті су асты қайығын сыртқы жол бойына ауыстыру туралы шешім қабылданды, онда Алтын тау астында, жағаға жабысып қалған жапондық екі өрт сөндіру кемелері құрған шығанақта қайықты жаңғырту жұмыстары жалғастырылды.
Бұл кезде өрт сөндіру кемелерінің бірінде тұрғын үй мен шеберхана жабдықталған. Теңіз толқу кезінде көтергіштердегі сүңгуір қайық өрт сөндіру кемесіне көтерілді. Барлық жұмыстар 1904 жылы 19 желтоқсанда кешке дейін аяқталды (1905 ж. 1 қаңтар). Келесі күні сүңгуір қайықтың жаңа сынақтарын өткізу жоспарланды. Бірақ 20 желтоқсанға қараған түні (2 қаңтар) Порт Артур жапондықтарға берілді. Сол күні таңертең контр -адмирал Лощинскийдің бұйрығымен Дудоров сүңгуір қайықты тереңдікке жеткізіп, бекіністің сыртқы жолына батып кетті. Порт -Артур қайығының негізгі тактикалық және техникалық сипаттамалары әлі күнге дейін түсініксіз. Сүңгуір қайық бензин қозғалтқышымен жабдықталғандықтан, бұл шын мәнінде жартылай сүңгуір қайық болды (лейтенант С. А. Яновичтің «Кета» катері сияқты), немесе шабуыл алдында бірден бірнеше минут су астында «сүңгіді».
Алайда, Порт -Артур суасты қайықтары өздерінің тікелей мақсатын орындамай, жапондықтарға қарсы психологиялық соғыста рөл атқарды. Ресейдегі баспасөзде Порт -Артурда ресейлік сүңгуір қайықтардың болуы туралы «үйрек» деп аталатын нәрсені бірнеше рет жариялады. Сонымен бірге бекіністе ресейлік сүңгуір қайықтардың болуын жапондықтар қабылдады. Порт -Артур тапсырылғаннан кейін жапондықтар жасаған батып кеткен ресейлік кемелердің орналасу схемасы бойынша, сүңгуір қайық немесе жапондықтар сол үшін алған нәрселер белгіленді. Қайықтардың конструкциясының сол кездегі примитивизмімен, олардың өте аз орын ауыстыруымен және сүңгуір қайықтың қалдықтары үшін ауыр қиялмен цистернаны немесе порт қондырғыларының кейбір бөліктерін алуға болады.
Айта кету керек, 20 ғасырдың басында ресейлік флот офицерлерінің басым көпшілігі сүңгуір қайықтарды оның құрамына қосуды және олардың құрылысына ақша жұмсауды қажетсіз деп есептеді. Кейбір офицерлер сүңгуір қайық су астында ештеңе көрмейді немесе өте аз көреді деген пікірді білдірді, сондықтан оған торпедаларды нысанаға тигізу мүмкіндігі жоқ, соқыр түрде жіберіп, жау кемелеріне шабуыл жасауы керек еді. Жер үсті әскери кемелерінің кабиналарының жайлылығына үйренген басқа офицерлер суасты қайықтары әскери кемелер емес, тек құрылғылар, дайвингке арналған тапқыр құралдар мен болашақ сүңгуір қайықтардың прототиптері екенін айтты.
Әскери -теңіз офицерлерінің біразы ғана сол кезде жаңа теңіз қаруларының болашағы мен күшін түсінді. Осылайша, Вильгельм Карлович Витгефт су астындағы қаруды жоғары бағалады. 1889 жылы 2 -ші дәрежелі капитан бола отырып, миналық қару мен сүңгуір қайық флотымен танысу мақсатында шетелге ұзақ сапарға аттанды. 1900 жылы контр -адмирал Виттгефт меморандуммен Тынық мұхиты теңіз күштерінің қолбасшысына жүгінді. Ол жазбада былай деп жазды: «Қазіргі уақытта суасты қайықтары мәселесі соншалықты алға жылжып, ең қысқа шешімге келді, ол әлемнің барлық флотының назарын аудара бастады. Әзірге жауынгерлік тұрғыда жеткілікті қанағаттанарлық шешім бермесе де, сүңгуір қайықтар жауға күшті моральдық әсер етуге қабілетті қару болып саналады, өйткені ол мұндай қаруды оған қарсы қолдануға болатынын біледі. Бұл мәселеде ресейлік флот әлемнің басқа флоттарынан озып кетті және, өкінішке орай, әр түрлі себептермен осы саладағы азды -көпті сәтті эксперименттер мен эксперименттер аяқталғаннан кейін тоқтады ».
Эксперимент ретінде фронт -адмирал педальды жетегі бар 1881 жылғы ескі «Джевецкий» суасты қайықтарына торпедо түтіктерін орнатуды сұрады және Қиыр Шығысқа қайық жіберуді сұрады. Сонымен қатар, ол ерікті флоттың пароходында жеткізуді жапон порттарына міндетті түрде баруды жүзеге асыруды ұсынды, осылайша сүңгуір қайықтарға жапондықтар назар аударады. Нәтижесінде «Дагмар» пароход «бекінісін» бекініске жеткізді, ал арт -адмиралдың есебі өзін ақтады. 1904 жылы сәуірде Порт -Артур маңындағы жапондық кемелер Хацусе мен Яшиманы миналар жарып жібергенде, жапондықтар оларға Ресейдің сүңгуір қайықтары шабуыл жасады деп сенді, ал бүкіл жапон эскадрильясы ұзақ және ұзақ уақыт бойы суға атылды. Жапондықтар Порт -Артурда ресейлік сүңгуір қайықтардың бар екенін білді. Олар туралы қауесеттер баспасөзде жарияланды. Жаңа су астындағы қарудың моральдық маңыздылығы туралы өзінің идеясына сәйкес, Вильгельм Витгефт жапондық әскери кемелер миналарда жарылған кезде радиограмманы беруді бұйырды, адмирал сүңгуір қайықтарға сәтті әрекеті үшін алғыс айтады. Жапондықтар бұл радио хабарды сәтті тыңдап, «ақпаратты ескерді».
Белгілі бір дәрежеде жапон командованиесінде ресейлік сүңгуір қайықтардың әрекеттерінен қорқуға толық негіз бар еді. Күн шығыс елімен әскери қақтығыс басталар алдында да Ресей флотының қолбасшылығы Порт -Артур бекінісінде өзінің сүңгуір қайықтарын құруға тырысты. Жоғарыда аталған «Држевецкий» сүңгуір қайығынан басқа, француз конструкторы Т. Губенің қайығы бекініске жеткізілді, мүмкін 1903 жылы, ол «Цесаревич» әскери кемесінің бортына әкелінді. Қайықтың жылжуы 10 тонна болды, экипаж 3 адам. Ол 6-7 сағат ішінде 5 торап жылдамдығын сақтай алды, қайықтың қаруы 2 торпедо болды. Соғыстың алғашқы күндерінде арнайы эшелонмен бірге Балтық зауытының жұмыс жасағының бастығы Н. Н. Кутейников Қиыр Шығысқа жіберілді. Ол «Петр Кошка» сүңгуір қайығының құрылысшысы болды және, бәлкім, бұл сүңгуір қайық теміржол бойымен Ресейдің Қиыр Шығысына, басқа да жүктермен бірге жүріп келе жатқан. Сол жылдары оның өте маңызды артықшылығы болды - оны 9 бөлікке бөлуге болады, содан кейін оны қарапайым теміржол вагондарымен оңай тасымалдауға болады.
Орыс теңізшілері жаудың сүңгуір қайықтарды қолдануы мүмкін екендігі туралы да ойлады. Осылайша, торпедалық қаруды қолданудың бастамашыларының бірі болған адмирал С. О. Макаров әскери кемелерге су астындағы қауіптің дәрежесі туралы тамаша түсінікке ие болды. 1904 жылдың 28 ақпанында ол бұйрық бойынша әрбір әскери кемеден су асты қайықтарының бетіне, позицияға, сондай -ақ перископтың астына түсіруді талап етті. Сонымен қатар, теңізді бақылап, сүңгуір қайықтарды анықтауы тиіс арнайы сигналистер тағайындалды. Кемелерге анықталған сүңгуір қайықтарға оқ ату жауапкершілігі жүктелді, ал қиратушылар мен қайықтарға сүңгуір қайықтарға.
1905 жылдың жазының соңына қарай Владивостокта 13 сүңгуір қайық жиналды, бірақ бұл сүңгуір қайықтардың қасиеттері Қиыр Шығыстағы әскери операциялар театрының шарттарына сәйкес келмеді, және олардың жалпы кемшілігі олардың қысқа круиздік қашықтығы болды. Асығыс дайындалған немесе толық дайындықсыз командалармен Қиыр Шығысқа жіберілді, олар өте нашар қолданылды. Сүңгуір қайықтарды бір ғана басшылық біріктірмеді, олар үшін қажетті негіздер жоқ. Владивостокта нашар жабдықталған базадан басқа, жағалаудың басқа бөліктерінде суасты қайықтары өз қорын толықтыра алатын қондырғылар мен нүктелер болмады. Көптеген кемшіліктер мен кемшіліктер, сондай -ақ әр түрлі техникалық ақаулар суасты қайықтарына өз экипаждарын оқытуға кедергі келтірді. Сонымен қатар, қызметкерлер көп уақыттарын жөндеу мен өндірістік жұмыстарға жұмсады. Мұның бәрі, сүңгуір қайықтарды жауынгерлік қолдануды ұйымдастырудың жоқтығымен, олардың орыс-жапон соғысына қатысуын азайтты, бірақ пайда болатын сүңгуір қайық флотын үлкен болашақ күтіп тұрды.
