1950 жылы 1 ақпанда MIG жауынгері дыбыс жылдамдығына бірінші рет жетті
Жылдамдық - жауынгерлік ұшақтың басты қасиеттерінің бірі. Дәл осы жағдайда «қару -жарақ» сөздің шын мағынасында жарысқа айналады. Кім жылдам болса, жеңіске жақын.
Жауынгерлік ұшақтардың жылдам бәсекелестігі олар пайда болғаннан бері үнемі жалғасып келеді. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай алғашқы реактивті ұшақ дыбыс жылдамдығына жақындады - шамамен 1191 км / сағ. 1947 жылдың қазанында американдықтар эксперименттік Bell X-1 реактивті ұшағындағы дыбыс кедергісін бірінші болып бұзды. Бір жылдан кейін, соңғы соғыста жойылған Кеңес Одағы бай американдықтарды қуып жетті - біздің Ла -176 эксперименттік реактивті ұшқышы бірінші рет дыбыс жылдамдығынан асып түсті.
Осы сәттен бастап эксперименталды ғана емес, сонымен қатар армиялық реактивті авиацияны дыбыс жылдамдығына жақындату міндеті туындады. КСРО-да алғашқы сериялық реактивті ұшақ 1947 жылы Микоян мен Гуревичтің конструкторлық бюросында жасалған МиГ-15 жойғыш болды. Екі жылдан кейін жауынгерлік көлік жаппай өндіріске көшті, ал үкімет авиация жөніндегі отырыстардың бірінде Сталин осы ұшақтың негізінде реактивті истребительдерді жетілдіру бойынша барлық жұмыстарды жеке тапсырды. «Бізде жақсы МиГ-15 бар, ал жақын арада жаңа истребительдерді құрудың еш мәні жоқ, МиГ-ты жаңғырту жолымен жүрген дұрыс …»,-деді сол кезде Кеңес елінің көшбасшысы.
МиГ -ны жаңғыртудың міндеттерінің бірі дыбыстық тосқауылдан өту мәселесі болды. МиГ-15 өндірісі тек осы міндетке жақындады және максималды жылдамдыққа 1042 км / сағ жетті. Жаңа эксперименттік МиГ СИ-1 атауын алды және ұшақтың корпусына 45 градус бұрышта орналасқан қанатты қанат алды.
Прототиптің алғашқы рейсі 1950 жылы 14 қаңтарда Жуковскийдегі Мәскеу маңындағы аэродромда өтті (бұл эксперименттік аэродром әлі күнге дейін жұмыс істейді). Жаңа ұшақтың сынақшы -ұшқышы болып Кеңес Одағының Батыры подполковник Иван Тимофеевич Ивашенко тағайындалды.
Иван Иващенко. Фото: wikipedia.org
Иван Иващенконың 1950 жылдың 14 қаңтарында эксперименттік СИ-1 истребительімен алғашқы рейсі сәтті болды. Жаңа ұшақ МиГ-15 сериясының соңғы модификациясының жылдамдығынан 40 км / сағ асып түсті. 1950 жылы 1 ақпанда кезекті рейсте Ивашенко 2200 м биіктікте ұшақты дыбыс жылдамдығына жетіп, 1100 км / сағ жылдамдыққа жеткізді. Содан кейін жаңа көлік 10 километрден асатын биіктікте осындай жылдамдықты көрсетті. Бұл «қару -жарақ жарысында», ең жаңа жауынгерлік ұшақтардың жылдамдығы мен сапасына арналған жарыста үлкен жетістік болды.
Алайда, мұндай табыстарға нағыз шайқастағыдай өмірлерімен төлеуге тура келді. Шындығында, дыбыс жылдамдығына жеткенде «толқындық дағдарыс» деп аталады - әуе кемесінің айналасындағы ауа ағынының өзгеруі, бұл бұрын белгісіз болған тербелістер мен денеге басқа әсерлердің пайда болуына әкеледі., ұшақтың қанаттары мен құйрығы.
Ол кезде дыбыс жылдамдығындағы «толқындық дағдарыстың» бұл ерекшеліктері әлі зерттеліп, жан -жақты белгілі болған жоқ. 1950 жылы 17 наурызда сынақшы -пилот Иващенконың тік ұшып бара жатқан ұшағы «толқындық әсерінен» шын мәнінде қирады - ұшақтың құйрық бірлігі жаңа супер жылдамдықта бұрын белгісіз болған тербелістерге төтеп бере алмады.
СИ-1 эксперименттік апаты болды, Ивашенко қайтыс болды. Нағыз жауынгерлік ұшқыш өмірінің құнымен «қару -жарақ жарысы» үшін маңызды болып табылатын жаңа білім алды. Болашақ МиГ-17 жаңа материалдардан жасалған жаңа конструкцияны алды.
1951 жылы сол кездегі ең заманауи жауынгер жаппай өндіріске шықты. Жоғары бағаға алынған ұшақ өте табысты болды, ол 20 жыл бойы қызмет етті, Корея мен Вьетнам аспанында АҚШ -тың соңғы ұшақтарымен сәтті күрескен.
Бұл истребитель тек КСРО -да ғана емес, сонымен қатар Қытайда, Польшада және Чехословакияда лицензия бойынша шығарылды - барлығы 11 мыңнан астам МИГ -17 барлық модификациясы шығарылды. Тұтастай алғанда, бұл истребитель қырықтан астам штатта қызмет етті, және бұл елдердің көпшілігінде жауынгерлік іс -шараларға қатысы болды - бұл МиГ -17 әлемдегі барлық жауынгерлік ұшақтардың ішінде бірегейі.
