Үш миль аралы АЭС -те немесе Чернобыль АЭС -де апат болған дәуірде саналы жасқа жеткендер «біздің дос атом» тұтынуды қажет арзан электр энергиясымен қамтамасыз етуге мәжбүр болған уақытты еске түсіруге әлі тым жас. Тіпті мәңгіге жанармай құюсыз жүре алатын көліктерді санаудың қажеті жоқ.
1950 жылдардың ортасында полярлық мұздың астында жүзіп жүрген ядролық сүңгуір қайықтарға қарап, кемелер, ұшақтар, тіпті атомдық машиналар әлдеқайда артта қалатынын кім де болжай алар ма еді?
Әуе кемелеріне келетін болсақ, ядролық энергияны авиациялық қозғалтқыштарда қолдану мүмкіндігін зерттеу 1946 жылы Нью -Йоркте басталды, кейін зерттеу АҚШ -тың ядролық зерттеулерінің негізгі орталығына Оук Риджге (Теннесси) көшірілді. Ұшақтардың қозғалысы үшін ядролық энергияны пайдалану аясында NEPA (Nuclear Energy for Propulsion of Aircraft) жобасы іске қосылды. Оны іске асыру кезінде ашық циклды АЭС-тің көптеген зерттеулері жүргізілді. Мұндай қондырғыларға арналған салқындатқыш ауа болды, ол реакторға ауа қыздыру үшін және одан кейін ағынды шүмек арқылы түсу арқылы кірді.
Алайда, атом энергиясын пайдалану туралы арманды жүзеге асыру жолында күлкілі оқиға болды: американдықтар радиацияны тапты. Мысалы, 1963 жылы «Орион» ғарыш кемесінің жобасы жабылды, онда атомдық реактивті импульсті қозғалтқышты қолдану керек еді. Жобаның жабылуының негізгі себебі - ядролық қаруды атмосферада, су астында және ғарыш кеңістігінде сынауға тыйым салатын Шарттың күшіне енуі болды. Сынақ ұшуларын бастаған ядролық бомбардировщиктер 1961 жылдан кейін ешқашан қайта көтерілмеді (Кеннеди әкімшілігі бағдарламаны жапты), дегенмен Әуе күштері ұшқыштар арасында жарнамалық науқанды бастады. Негізгі «мақсатты аудитория» - бұл қозғалтқыштың радиоактивті сәулеленуінен және американдықтардың генофондына мемлекеттің алаңдаушылығынан туындаған бала туу жасына жетпеген ұшқыштар. Бұған қоса, Конгресс кейін мұндай ұшақ апатқа ұшыраса, апат орнында өмір сүруге болмайтынын білді. Бұл сондай -ақ мұндай технологиялардың танымалдылығына әсер етпеді.
Сонымен, «Бейбітшілік үшін атомдар» бағдарламасы дебют жасағаннан кейін он жыл өткен соң, Эйзенхауэр әкімшілігі футболдағы құлпынаймен және арзан электр энергиясымен емес, Годзилла мен адамдарды жалмайтын алып құмырсқалармен байланысты болды.
Бұл жағдайда Кеңес Одағының Спутник-1-ді ұшыруы маңызды рөл атқарды.
Американдықтар Кеңес Одағы қазіргі уақытта зымырандарды жасау мен әзірлеуде көшбасшы екенін, ал ракеталардың өздері жер серігін ғана емес, сонымен қатар атом бомбасын да тасымалдай алатынын түсінді. Сонымен қатар, американдық әскерилер кеңестердің зымыранға қарсы жүйені дамытуда көшбасшы бола алатынын түсінді.
Бұл әлеуетті қауіпке қарсы тұру үшін ұзақ қашықтыққа ие және қарсыластың әуе қорғанысын төмен биіктікте жеңуге қабілетті атомдық қанатты зымырандар немесе ұшқышсыз бомбалаушылар құру туралы шешім қабылданды.
Стратегиялық даму басқармасы 1955 жылдың қарашасында. Атом энергиясы комиссиясынан атом электр стансасының тетік қозғалтқышында қолданылатын ұшақ қозғалтқышының тұжырымдамасының орындылығы туралы сұрады.
1956 жылы АҚШ әскери -әуе күштері атом электр станциясымен жабдықталған қанатты зымыранға қойылатын талаптарды тұжырымдап, жариялады.
АҚШ әуе күштері, General Electric компаниясы, кейін Калифорния университетінің Ливермор зертханасы реактивті қозғалтқышта пайдалану үшін ядролық реактор құру мүмкіндігін растайтын бірқатар зерттеулер жүргізді.
Бұл зерттеулердің нәтижесі төмен биіктіктегі SLAM (дыбыстан төмен төмен биіктіктегі зымыран) дыбыстан жоғары қанатты зымыранын құру туралы шешім болды. Жаңа зымыран ядролық қозғалтқышты қолдануы керек еді.
Бұл қарудың реакторы болған жоба зымыранның белгісі болып табылатын «Плутон» кодтық атауын алды.
Жоба ежелгі Рим астанасы Плутон билеушісінің құрметіне өз атауын алды. Шамасы, бұл қорқынышты кейіпкер қалаларға сутегі бомбасын тастап, ағаш деңгейінде ұшуға тиіс болатын локомотивтің өлшеміне сәйкес зымыранның шабыты болды. «Плутонды» жасаушылар зымыранның артында болатын бір ғана соққы толқыны жерде адамдарды өлтіруге қабілетті деп есептеді. Жаңа қарудың өлімге әкелетін тағы бір атрибуты радиоактивті шығарынды болды. Қорғалмаған реактор нейтронды және гамма -сәулеленудің көзі болғаны жеткіліксіз сияқты, ядролық қозғалтқыш ядролық отынның қалдықтарын шығарып, зымыран жолындағы аймақты ластайтын еді.
Әуе корпусына келетін болсақ, ол SLAM үшін жасалмаған. Планер теңіз деңгейінде Mach 3 жылдамдығын қамтамасыз етуі керек еді, сонымен бірге терінің ауаға үйкелісінен жылуы 540 градус Цельсийге дейін жетуі мүмкін. Ол кезде мұндай ұшу режимдерінің аэродинамикасы бойынша аз зерттеулер жүргізілді, бірақ көптеген зерттеулер жүргізілді, соның ішінде жел туннельдерінде 1600 сағат үрлеу. Аэродинамикалық конфигурация «үйрек» оңтайлы ретінде таңдалды. Бұл нақты схема берілген ұшу режимдеріне қажетті сипаттамаларды береді деп болжанған. Бұл соққылардың нәтижесінде конустық ағынды қондырғысы бар классикалық ауа сорғышы екі өлшемді ағынды кіріспен ауыстырылды. Ол бұралу мен иілу бұрыштарының кең диапазонында жақсы жұмыс жасады, сонымен қатар қысымның жоғалуын азайтуға мүмкіндік берді.
Біз сонымен қатар материалтану бойынша кең ауқымды бағдарлама жүргіздік. Нәтижесінде Rene 41 болаттан жасалған фюзеляж секциясы болды, бұл болат құрамында никель бар жоғары температуралы қорытпа. Терінің қалыңдығы 25 миллиметр болды. Ұшаққа кинетикалық қыздырудан туындаған жоғары температураның әсерін зерттеу үшін бөлім пеште сыналды.
Фюзеляждың алдыңғы бөліктері жұқа алтын қабатпен өңделуі керек еді, ол радиоактивті сәулемен жылытылатын құрылымнан жылуды таратуы керек еді.
Сонымен қатар, зымыран тұмсығының, ауа арнасының және ауа қабылдағыштың 1/3 масштабты моделі жасалды. Бұл модель жел туннелінде де мұқият тексерілді.
Сутегі бомбасынан тұратын оқ -дәрілерді қоса алғанда, аппараттық құрал -жабдықтардың орналасуының алдын ала жобасы жасалды.
Енді «Плутон» - анахронизм, бұрыннан ұмытылған, бірақ кінәсіз дәуірден қалған кейіпкер. Алайда, сол уақытта «Плутон» революциялық технологиялық инновациялар арасында ең тартымды болды. Плутон, сутегі бомбалары сияқты, оны алып жүретін көптеген инженерлер мен ғалымдар үшін технологиялық жағынан өте тартымды болды.
АҚШ Әскери -әуе күштері мен атом энергиясы жөніндегі комиссия 1 қаңтар 1957 жПлутонды басқару үшін Ливермор ұлттық зертханасын (Беркли Хиллз, Калифорния) таңдады.
Жақында Конгресс Ливермор зертханасына қарсылас, Нью-Мексико штатының Лос-Аламос қаласындағы Ұлттық зертханаға ядролық энергиямен жұмыс істейтін бірлескен зымыран жобасын тапсырғандықтан, бұл тағайындау соңғысы үшін жақсы жаңалық болды.
Штатында жоғары білікті инженерлер мен білікті физиктер бар Ливермор зертханасы осы жұмыстың маңыздылығына байланысты таңдалды - реактор жоқ, қозғалтқыш жоқ және қозғалтқышы жоқ ракета жоқ. Сонымен қатар, бұл жұмыс оңай болған жоқ: ядролық джактивті қозғалтқышты жобалау мен құру үлкен көлемді күрделі технологиялық мәселелер мен міндеттер қойды.
Қозғалтқыштың кез келген түрдегі жұмыс принципі салыстырмалы түрде қарапайым: ауа қозғалтқыштың ауа қабылдауына кіріс ағынының қысымымен түседі, содан кейін ол қызады, оның кеңеюіне әкеледі және газдар жоғары жылдамдықпен шығарылады. саптама. Осылайша, реактивті қозғалыс құрылады. Алайда, «Плутонда» ауаны жылыту үшін ядролық реакторды қолдану түбегейлі жаңа болды. Бұл зымыранның реакторы, жүздеген тонна бетонмен қоршалған коммерциялық реакторлардан айырмашылығы, өзін де, зымыранды да ауаға көтеру үшін жеткілікті ықшам өлшемі мен массасы болуы керек еді. Сонымен қатар, реактор КСРО аумағында орналасқан нысандарға бірнеше мың шақырымдық ұшудан «аман қалу» үшін берік болуы керек еді.
Реактордың қажетті параметрлерін анықтау бойынша Livermore зертханасы мен Chance-Vout компаниясының бірлескен жұмысы келесі сипаттамаларға әкелді:
Диаметрі - 1450 мм.
Бөлінетін ядроның диаметрі 1200 мм.
Ұзындығы - 1630 мм.
Негізгі ұзындығы - 1300 мм.
Уранның критикалық массасы 59,90 кг.
Меншікті қуат - 330 МВт / м3.
Қуаты - 600 мегаватт.
Жанармай ұяшығының орташа температурасы Цельсий бойынша 1300 градус.
Плутон жобасының табыстылығы көбінесе материалтану мен металлургия саласындағы табысқа байланысты болды. Реакторды басқаратын, ұшу кезінде жұмыс істеуге қабілетті, өте жоғары температураға дейін қыздырылған кезде және иондаушы сәулеге ұшыраған кезде пневматикалық жетектерді құру қажет болды. Төмен биіктікте және әр түрлі ауа райы жағдайында дыбыстан жоғары жылдамдықты сақтау қажеттілігі реактор кәдімгі зымыран немесе реактивті қозғалтқыштарда қолданылатын материалдар балқитын немесе бұзылатын жағдайларға төтеп беруге мәжбүр болды. Дизайнерлер төмен биіктікте ұшу кезінде күтілетін жүктемелер айтарлықтай биіктікте M = 6,75 санына жеткен зымыран қозғалтқыштарымен жабдықталған X-15 эксперименттік ұшақтарына жүктелгеннен бес есе жоғары болатынын есептеді. Плутон өзінің «барлық мағынада шекті жақындағанын» айтты. Ливермордың реактивті қозғалтқыш қондырғысының бастығы Блейк Майерс: «Біз үнемі айдаһардың құйрығымен ойнадық», - деді.
Плутон жобасы төмен биіктіктегі ұшу тактикасын қолдану болды. Бұл тактика КСРО әуе қорғанысы жүйесінің радарларынан жасырын болуды қамтамасыз етті.
Қозғалтқышты қозғалтқыштың жұмыс жылдамдығына жету үшін Плутонды кәдімгі зымыран күшейткіштер пакетін пайдаланып жерден ұшыру керек болды. Ядролық реакторды іске қосу «Плутон» круиздік биіктікке жеткеннен кейін және елді мекендерден жеткілікті түрде алыстатылғаннан кейін ғана басталды. Ядролық қозғалтқыш шексіз диапазонды бере отырып, КСРО -да нысанаға дыбыстан жоғары жылдамдыққа ауысу туралы бұйрықты күтіп, зымыранның мұхит үстінен шеңбермен ұшуына мүмкіндік берді.
SLAM жобасының жобасы
Бірнеше қашықтықтағы оқ-дәрілердің бір-бірінен алшақ орналасқан әр түрлі нысандарға жеткізілуі, төмен биіктікте ұшу кезінде, жерді қоршау режимінде, жоғары дәлдіктегі бағдарлау жүйесін қолдануды талап етеді. Ол кезде инерциялық бағыттау жүйелері болды, бірақ оларды Плутон реакторы шығаратын қатты сәулелену жағдайында қолдану мүмкін болмады. Бірақ SLAM құру бағдарламасы өте маңызды болды және шешім табылды. Плутонның инерциялық бағдарлау жүйесіндегі жұмысты жалғастыру гироскоптарға арналған газды-динамикалық мойынтіректерді әзірлегеннен және күшті сәулеленуге төзімді құрылымдық элементтер пайда болғаннан кейін мүмкін болды. Алайда, инерциялық жүйенің дәлдігі берілген тапсырмаларды орындау үшін әлі де жеткіліксіз болды, себебі бағдарлау қатесінің мәні маршруттың қашықтығының ұлғаюымен өсті. Шешім маршруттың жекелеген учаскелерінде бағытты түзетуді жүзеге асыратын қосымша жүйені қолдануда табылды. Маршрут бөлімдерінің суреті бағыттау жүйесінің жадында сақталуы керек болды. Vaught қаржыландырған зерттеулер нәтижесінде SLAM -да қолдану үшін жеткілікті дәл нұсқаулық жүйесі пайда болды. Бұл жүйе FINGERPRINT деген атпен патенттелді, содан кейін TERCOM деп аталды. TERCOM (Terrain Contour Matching) маршрут бойындағы жер бедерінің анықтамалық карталарының жиынтығын қолданады. Навигациялық жүйенің жадында ұсынылған бұл карталарда биіктік деректері болды және бірегей деп санауға жеткілікті егжей -тегжейлі болды. Навигациялық жүйе рельефті төмен қарай бағытталған радар көмегімен анықтамалық диаграммамен салыстырады, содан кейін бағытты түзетеді.
Тұтастай алғанда, кейбір түзетулерден кейін TERCOM SLAM -ге бірнеше қашықтағы нысандарды жоюға мүмкіндік береді. TERCOM жүйесін тестілеудің кеңейтілген бағдарламасы да жүргізілді. Сынақтар кезінде ұшулар қар жамылғысы болмаған кезде және жер бетінің әр түрлі түрлерінде жүзеге асырылды. Сынақтар кезінде қажетті дәлдікті алу мүмкіндігі расталды. Сонымен қатар, бағыттау жүйесінде қолданылуы тиіс барлық навигациялық қондырғылар радиацияның күшті әсеріне төзімділікке тексерілді.
Бұл бағыттау жүйесі соншалықты табысты болды, оның жұмыс принциптері өзгеріссіз қалады және қанатты зымырандарда қолданылады.
Төмен биіктік пен жоғары жылдамдықтың тіркесімі «Плутонға» нысанаға жету мен соққы беру мүмкіндігін беруі керек еді, ал баллистикалық зымырандар мен бомбалаушыларды нысанаға жету жолында ұстауға болады.
Инженерлер жиі айтатын тағы бір маңызды Плутон сапасы зымыранның сенімділігі болды. Инженерлердің бірі Плутонды бір шелек тастар ретінде айтты. Мұның себебі зымыранның қарапайым дизайны мен жоғары сенімділігі болды, ол үшін жоба менеджері Тед Меркл лақап ат берді - «ұшатын сынық».
Меркл Плутонның жүрегіне айналатын 500 мегаваттық реакторды салу жауапкершілігін алды.
Chance Vout компаниясы әуе кемесінің келісімшартына ие болды, ал реакторды қоспағанда, ramjet қозғалтқышына Marquardt Corporation жауапты болды.
Қозғалтқыш каналында ауаны қыздыруға болатын температураның жоғарылауымен қатар ядролық қозғалтқыштың ПӘК -і жоғарылайтыны анық. Сондықтан реакторды құрған кезде («Тори» деген атпен) Мерклдің ұраны «ыстық болған жақсы» болды. Бірақ мәселе жұмыс температурасы Цельсий бойынша 1400 градус шамасында болды. Бұл температурада суперқорытпалар қыздырылды, олар беріктік сипаттамаларын жоғалтты. Бұл Мерклді Колорадо штатындағы Coors фарфор компаниясынан жоғары температураға төтеп бере алатын және реакторда температураның біркелкі таралуын қамтамасыз ететін керамикалық отын элементтерін жасауды сұрады.
Coors қазір әр түрлі өнімдермен танымал, себебі Адольф Курс бір кездері сыра қайнату зауыттарына керамикалық қаптар жасау дұрыс кәсіп емес екенін түсінді. Фарфор компаниясы фарфор шығаруды жалғастырды, оның ішінде 50000 қарындаш тәрізді отын ұяшықтары бар, олар Адольф Курстың жұмсақ бизнесінен басталды.
Реактордың отын элементтерін дайындау үшін жоғары температуралы керамикалық берилий оксиді қолданылды. Ол циркониямен (тұрақтандырғыш қоспа) және уран диоксидімен араласқан. Курса керамикалық кәсіпорнында пластикалық массаны жоғары қысыммен сығып, содан кейін күйдіреді. Нәтижесінде отын элементтерін алу. Жанармай ұяшығының ұзындығы шамамен 100 мм болатын алтыбұрышты қуыс түтік, сыртқы диаметрі 7,6 мм, ішкі диаметрі 5,8 мм. Бұл түтіктер ауа арнасының ұзындығы 1300 мм болатындай қосылды.
Реакторда барлығы 465 мың отын элементтері пайдаланылды, оның ішінде 27 мың ауа арнасы қалыптасты. Реактордың мұндай конструкциясы реакторда температураның біркелкі таралуын қамтамасыз етті, бұл керамикалық материалдарды қолданумен бірге қажетті сипаттамаларға қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Алайда, Торидің өте жоғары жұмыс температурасы еңсеруге болатын бірқатар қиындықтардың біріншісі болды.
Реактордың тағы бір мәселесі жауын -шашын кезінде немесе мұхит пен теңіз үстінде (тұзды су буы арқылы) M = 3 жылдамдығымен ұшу болды. Меркель инженерлері эксперименттер кезінде коррозиядан және жоғары температурадан қорғауды қамтамасыз ететін әр түрлі материалдарды қолданды. Бұл материалдар зымыранның артқы жағында және температура максималды мәнге жеткен реактордың артқы жағында орнатылатын тақталарды жасау үшін қолданылуы керек еді.
Бірақ бұл пластиналардың температурасын өлшеу ғана қиын жұмыс болды, өйткені радиация әсерінен және Тори реакторының өте жоғары температурасынан температураны өлшеуге арналған датчиктер өртеніп, жарылып кетті.
Бекіту тақталарын жобалау кезінде температуралық төзімділік сыни мәндерге жақын болғаны соншалық, реактордың жұмыс температурасы мен бекіту плиталары өздігінен тұтанатын температураны 150 градус қана бөлді.
Шын мәнінде, Плутонды құруда көп нәрсе белгісіз еді, бұл Меркель раметикалық қозғалтқышқа арналған толық көлемді реактордың статикалық сынағын өткізуге шешім қабылдады. Бұл барлық мәселелерді бірден шешуі керек еді. Сынақтарды жүргізу үшін Ливермор зертханасы Невада шөлінде, зертхана өзінің ядролық қаруын сынаған жерге жақын жерде арнайы қондырғы салуға шешім қабылдады. Есек жазығының сегіз шаршы шақырымында салынған «401 -сайт» деп аталатын нысан мәлімделген құны мен амбициясы бойынша өзінен асып түсті.
Плутон реакторы іске қосылғаннан кейін өте радиоактивті болды, оны полигонға жеткізу арнайы салынған толық автоматтандырылған теміржол желісі арқылы жүзеге асырылды. Бұл сызық бойынша реактор шамамен екі миль қашықтықты жүріп өтеді, бұл статикалық сынақ орындығы мен жаппай «бұзу» ғимаратын бөледі. Ғимаратта «ыстық» реактор қашықтан басқарылатын жабдықты қолдану арқылы тексеру үшін бөлшектелген. Ливерморлық ғалымдар тестілеу үдерісінен сынақ үстелінен алыс орналасқан қаңылтыр ангарға орналастырылған теледидар жүйесін қолдана отырып бақылау жүргізді. Қалай болғанда да, ангар екі апталық азық-түлік пен сумен қамтамасыз ететін радиацияға қарсы баспанамен жабдықталған.
Құрылыс ғимаратының қабырғасын қалауға қажетті бетонды жеткізу үшін (қалыңдығы алты -сегіз фут) Америка Құрама Штаттары үкіметі бүкіл шахтаны сатып алды.
Миллиондаған фунт сығылған ауа мұнай өндірісінде қолданылатын құбырларда сақталды, жалпы ұзындығы 25 миль. Бұл қысылған ауа круиздік қозғалтқыш ұшу кезінде круиздік жылдамдықта болатын жағдайды модельдеу үшін қолданылуы керек еді.
Жүйеде жоғары ауа қысымын қамтамасыз ету үшін зертхана Коннектикут штатының Гротон қаласындағы сүңгуір қайық базасынан алып компрессорларды алды.
Орнату бес минут бойы толық қуатында жұмыс істеген сынақты өткізу үшін диаметрі 4 см болатын 14 миллионнан астам болат шарлармен толтырылған болат цистерналар арқылы бір тонна ауа жіберу қажет болды. қыздырғыш элементтерді пайдаланып 730 градусқа дейін қызады. онда май жағылды.
Меркель тобы біртіндеп жұмысының алғашқы төрт жылында «Плутонды» құру жолында тұрған барлық кедергілерді жеңе алды. Әртүрлі экзотикалық материалдарды электр қозғалтқышының өзегіне жабын ретінде қолдану үшін сынақтан өткізгеннен кейін, инженерлер шығаратын коллекторлы бояудың бұл рөлде жақсы жұмыс істейтінін анықтады. Ол Hot Rod автомобиль журналынан табылған жарнама арқылы тапсырыс берілді. Түпнұсқалық рационализаторлық ұсыныстардың бірі реакторды құрастыру кезінде серіппелерді бекіту үшін нафталин шарларын қолдану болды, олар өз міндеттерін орындағаннан кейін қауіпсіз буланып кетті. Бұл ұсынысты зертханалық сиқыршылар жасады. Меркл тобының тағы бір белсенді инженері Ричард Вернер якорь табақшаларының температурасын анықтау әдісін ойлап тапты. Оның техникасы плиталардың түсін белгілі бір түспен масштабта салыстыруға негізделген. Таразының түсі белгілі бір температураға сәйкес келді.
Теміржол платформасына орнатылған Тори-2С сынақтан сәтті өтуге дайын. 1964 жылдың мамыр айы
1961 жылы 14 мамырда эксперимент бақыланатын ангардағы инженерлер мен ғалымдар тыныстады - ашық қызыл теміржол платформасына орнатылған әлемдегі алғашқы ядролық қозғалтқыш өзінің қатты туылғанын хабарлады. Тори-2А бірнеше секундқа ғана ұшырылды, оның барысында ол номиналды қуатын дамытпады. Дегенмен, тест сәтті өтті деп есептелді. Ең бастысы, реактор жанбады, бұл атом энергиясы комитетінің кейбір өкілдерінен қатты қорқады. Сынақтардан кейін дереу Меркл аз салмақпен көбірек қуатқа ие болатын екінші Тори реакторын құру бойынша жұмысты бастады.
Tory-2B бойынша жұмыс сурет тақтасынан асқан жоқ. Оның орнына, Livermores бірінші реакторды сынақтан өткізгеннен кейін үш жылдан кейін шөлдің үнсіздігін бұзған Тори-2С-ты бірден құрды. Бір аптадан кейін реактор қайта іске қосылды және толық қуатында (513 мегаватт) бес минут жұмыс істеді. Шығарылған газдың радиоактивтілігі күтілгеннен әлдеқайда төмен екені белгілі болды. Бұл сынақтарға Әскери -әуе күштерінің генералдары мен Атом энергиясы комитетінің қызметкерлері де қатысты.
Тори-2С
Меркл мен оның әріптестері сынақтың сәтті өткенін өте қатты атап өтті. Жақын жерде орналасқан әйелдер жатақханасынан «қарызға алынған» көлік платформасына тек фортепиано жүктелген. Меркель бастаған фортепианода отырған, әдепсіз әндерді айтатын барлық мерекелік адамдар Меркурий қаласына қарай жүгірді, онда олар ең жақын барды иеленді. Келесі күні таңертең олардың барлығы медициналық шатырдың сыртына кезекке тұрды, оларға В12 дәрумені берілді, ол сол кезде асып кетудің тиімді емі саналды.
Зертханаға оралғанда, Меркл сынақтар үшін жеткілікті ықшам болатын жеңіл, қуатты реактор жасауға назар аударды. Тіпті, зымыранды Mach 4-ке дейін жеткізуге қабілетті гипотетикалық Тори-3 туралы пікірталастар болды.
Бұл кезде Плутон жобасын қаржыландырған Пентагонның клиенттері күмәндан арыла бастады. Зымыран Америка Құрама Штаттарының аумағынан ұшырылып, КСРО әуе қорғанысы жүйесін анықтамау үшін төмен биіктікте американдық одақтастардың аумағынан ұшып өткендіктен, кейбір әскери стратегтер зымыран одақтастарға қауіп төндіре ме деп ойлады. ? Плутон зымыраны жауға бомба тастамас бұрын, ол алдымен одақтастарды таң қалдырады, қиратады, тіпті сәулелендіреді. (Плутоннан жоғары ұшатын жерден жердегі шу деңгейі шамамен 150 децибел болады деп күтілген еді. Салыстыру үшін американдықтарды айға (Сатурн V) жіберген зымыранның шу деңгейі 200 децибел болды). Әрине, егер сізде гамма мен нейтронды сәулелену бар тауық сияқты қуырылған жалаңаш реактордың астында ұшатын болсаңыз, құлаққаптардың жарылуы ең аз мәселе болар еді.
Мұның бәрі Қорғаныс министрлігінің шенеуніктерін бұл жобаны «тым арандатушылық» деп атады. Олардың пікірінше, Америка Құрама Штаттарында тоқтата тұру мүмкін емес және мемлекетке зиян келтіруі мүмкін зымыранның болуы рұқсат етілмейтін және ақылсыздықтың арасында орналасқан, КСРО -ны осындай қаруды жасауға мәжбүр етуі мүмкін.
Зертханадан тыс жерде Плутон өзі ойлап тапқан тапсырманы орындауға қабілетті ме, ең бастысы, бұл тапсырма әлі де өзекті ме деген түрлі сұрақтар көтерілді. Зымыранды жасаушылар Плутон табиғаты бойынша қиын деп санаса да, әскери сарапшылар таңқалатындықтарын айтты - бұл өте шулы, ыстық, үлкен және радиоактивті нәрсе тапсырманы орындауға кететін уақыт ішінде қалай байқалмайтынын айтты. Сонымен қатар, АҚШ Әскери-әуе күштері ұшатын реактордан бірнеше сағат бұрын нысанаға жетуге қабілетті Атлас пен Титан баллистикалық зымырандарын және қорқыныш басты серпін болған КСРО зымыранға қарсы жүйесін орналастыруды бастады. Плутонды құру үшін, сәтті сынақтарға қарамастан, баллистикалық зымырандарға ешқашан кедергі болмады. Жобаның сыншылары SLAM аббревиатурасының өздерінің баяу, төмен және лас - баяу, төмен және лас декодтауын ойлап тапты. Полярис зымыранының сәтті сынақтарынан кейін, бастапқыда сүңгуір қайықтардан немесе кемелерден зымырандарды пайдалануға қызығушылық танытқан флоты да жобадан шыға бастады. Ақырында, әрбір зымыранның қорқынышты құны: бұл 50 миллион доллар. Кенеттен Плутон қолданбаларда табылмайтын технологияға айналды, оған сәйкес нысандары жоқ қару.
Алайда Плутонның табытындағы соңғы шеге тек бір сұрақ болды. Бұл өте алдамшы, сондықтан Ливермор тұрғындарын оған әдейі назар аудармағаны үшін ақтауға болады. «Реактордың ұшу сынақтарын қайда өткізу керек? Ұшу кезінде зымыран бақылауды жоғалтпайтынына және төмен биіктікте Лос -Анджелес пен Лас -Вегастың үстінен ұшпайтынына адамдарды қалай сендіруге болады? » - деп сұрады Ливермор зертханасының физигі Джим Хадли, ол Плутон жобасында соңына дейін жұмыс жасады. Қазіргі уақытта ол басқа елдерде жүргізіліп жатқан ядролық сынақтарды анықтаумен айналысады, Z блогы үшін. Хадлидің айтуынша, зымыран бақылаудан шығып, ұшатын Чернобыльге айналмайды деген кепілдік жоқ.
Бұл мәселені шешудің бірнеше нұсқалары ұсынылды. Олардың бірі Невада штатында Плутонды сынау болды. Оны ұзын кабельге байлау ұсынылды. Тағы бір нақты шешім - бұл Плутонды Уэйк аралының маңында ұшыру, онда зымыран Америка Құрама Штаттарының мұхит бөлігінің үстінен сегізге ұшады. «Ыстық» зымырандар 7 шақырым тереңдікте мұхитқа тасталуы керек еді. Алайда, Атом энергиясы жөніндегі комиссия адамдарды радиацияны шексіз энергия көзі деп ойлауға көндірген кезде де, радиациямен ластанған көптеген зымырандарды мұхитқа тастау туралы ұсыныс жұмысты тоқтату үшін жеткілікті болды.
1964 жылдың 1 шілдесінде, жұмыс басталғаннан жеті жыл алты ай өткен соң, Плутон жобасы Атом энергиясы жөніндегі комиссия мен Әуе күштері тарапынан жабылды. Ливермор маңындағы саяжай клубында Меркл жобада жұмыс жасайтындар үшін «Соңғы түскі ас» ұйымдастырды. Онда кәдесыйлар таратылды - «Плутон» минералды су бөтелкелері мен SLAM галстук қысқыштары. Жобаның жалпы құны 260 миллион долларды құрады (сол кездегі бағамен). Project Pluto -ның гүлдену кезеңінде лабораторияда 350 -ге жуық адам жұмыс жасады, ал 100 -ге жуық адам Невадада 401 объектісінде жұмыс жасады.
Плутон ешқашан ауаға ұшпаған болса да, ядролық джактивті қозғалтқыш үшін әзірленген экзотикалық материалдар турбиналардың керамикалық элементтерінде, сондай -ақ ғарыш аппараттарында қолданылатын реакторларда қолданылады.
Tory-2C жобасына қатысқан физик Гарри Рейнольдс қазіргі уақытта Rockwell корпорациясында стратегиялық қорғаныс бастамасымен жұмыс істейді.
Ливерморлардың кейбіреулері Плутонға деген ностальгияны сезінуді жалғастыруда. Бұл алты жыл Тори реакторына отын элементтерін шығаруды бақылаған Уильям Моранның айтуынша, оның өміріндегі ең жақсы уақыт болды. Сынақтарды жүргізген Чак Барнетт зертханадағы атмосфераны қорытындылап: «Мен жас едім. Бізде көп ақша болды. Бұл өте қызықты болды ».
Әр бірнеше жыл сайын, деді Хадли, жаңа әскери -әуе подполковнигі Плутонды ашады. Осыдан кейін ол ядролық ұшақтың одан әрі тағдырын білу үшін зертханаға қоңырау шалады. Хадли радиациялық және ұшу сынақтарындағы проблемалар туралы айтқаннан кейін подполковниктердің ынтасы бірден жоғалады. Ешкім Хадлиге бірнеше рет қоңырау шалған жоқ.
Егер біреу «Плутонды» өмірге қайтарғысы келсе, онда ол Ливмордан бірнеше рекрутты таба алады. Алайда, олардың көпшілігі болмайды. Ақылсыз қарудың тозағына айналуы мүмкін деген идея артта қалды.
SLAM зымыран сипаттамасы:
Диаметрі - 1500 мм.
Ұзындығы - 20000 мм.
Салмағы - 20 тонна.
Әрекет радиусы шектелмеген (теориялық).
Теңіз деңгейіндегі жылдамдық - Mach 3.
Қару -жарақ - 16 термоядролық бомба (әрқайсысының қуаты 1 мегатон).
Қозғалтқыш - ядролық реактор (қуаты 600 мегаватт).
Бағыттау жүйесі - инерциялық + TERCOM.
Қабықтың максималды температурасы 540 градус Цельсий.
Ұшақтың материалы - жоғары температура, тот баспайтын болат Rene 41.
Қабықтың қалыңдығы - 4 - 10 мм.
