КСРО мен АҚШ-та жасалған S-25, S-75, Nike-Ajax және Nike-Hercules алғашқы зениттік-зымырандық кешендері оларды құру кезінде қойылған басты тапсырманы сәтті шешті-жоғары жылдамдықты зымыранды жеңуді қамтамасыз ету. -зеңбіректерге қарсы зеңбірек артиллериясына қол жетпейтін және жауынгерлік ұшақтармен ұсталуы қиын биіктіктегі нысандар. Сонымен қатар, жаңа қаруды қолданудың жоғары тиімділігіне тестілеу жағдайында қол жеткізілді, бұл клиенттерде авиация ұшу жылдамдығы мен биіктігінің барлық диапазонында оларды қолдану мүмкіндігін қамтамасыз етуге негізделген негізделген тілегі болды. ықтимал қарсылас әрекет ете алады. Сонымен қатар, С-25 және С-75 кешендерінің зардап шеккен аудандарының минималды биіктігі елуінші жылдардың басында қалыптасқан тактикалық-техникалық талаптарға сәйкес келетін 1-3 км болды. Алдағы әскери операциялардың ықтимал барысын талдау нәтижелері қорғаныс осы зениттік-зымырандық жүйелермен қаныққандықтан, соққы беретін ұшақтар төмен биіктіктегі операцияларға ауыса алатынын көрсетті (бұл кейіннен болған).
Біздің елімізде зымырандық қаруға қойылатын талаптардың кеңеюінің жаңа тенденцияларына сүйене отырып, КБ-1 А. А. Расплетиннің бастығы 1955 жылдың күзінен басталуы тиіс. өз қызметкерлерінің алдында биіктіктегі әуе нысандарын жеңу мүмкіндіктері жоғары тасымалданатын кешен құру міндетін қойып, оны шешу үшін зертхана ұйымдастырды, Ю. Н. Фигуровский.
Жаңа зениттік-зымырандық жүйе 100 км-ден 5000 м-ге дейінгі биіктікте, 12 км-ге дейінгі қашықтықта 1500 км / сағ жылдамдықпен ұшатын нысандарды ұстауға арналған және оның барлық ұтқырлығын ескере отырып жасалған. компоненттер - оларға техникалық құралдармен, радарлық барлау, басқару және байланыс құралдарымен берілген зениттік -зымырандық -техникалық бөлімшелер.
Әзірленетін жүйенің барлық элементтері не автомобильдік негізде, не автокөлікте, сондай -ақ теміржол, әуе және теңіз көлігінде тракторлық машиналарды қолдана отырып тіркеме ретінде тасымалдау мүмкіндігін ескере отырып жасалған.
Жаңа жүйенің техникалық келбетін қалыптастыру кезінде бұрын құрылған жүйелерді әзірлеу тәжірибесі кеңінен қолданылды. Нысаналы әуе кемесі мен зымыранның орнын анықтау үшін С-25 және С-75 кешендерінде енгізілгенге ұқсас әуе кеңістігін сызықты сканерлейтін дифференциалды әдіс қолданылды.
Төменгі биіктіктегі нысандарды анықтау мен қадағалауға қатысты, жергілікті объектілерден радар сигналының шағылуынан ерекше проблема туындады. Сонымен қатар, S-75 кешенінде биіктік жазықтығында антеннаны сканерлеу арнасы зондтық сигнал сәулесі астыңғы бетке жақындаған кезде ең үлкен әсерге ұшырады.
Сондықтан төмен биіктіктегі кешеннің зымырандық бағыттаушы станциясында сканерлеу процесінде астыңғы беттен шағылысқан сигнал біртіндеп жоғарылайтын антенналардың көлбеу орналасуы қабылданды. Бұл мақсатты бақылау операторларының экрандарының жарықтандырылуын жергілікті объектілерден шағылыстыру арқылы азайтуға мүмкіндік берді және әр айналуы үшін кеңістікті антенналармен екі ұшақта кезекпен сканерлейтін бір ішкі сканерді қолдануға мүмкіндік берді. радардың жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін бір м тарату құрылғысы. Командаларды зымыранға жіберу кодталған импульстік сызықты қолдана отырып, кең радиациялық үлгісі бар арнайы антенна арқылы жүзеге асырылды. Борттық зымырандарға сұраныс С-75 кешенінде қабылданғанға ұқсас жүйе арқылы жүзеге асырылды.
Екінші жағынан, механикалық сканер мен оның антенналарының рұқсат етілген өлшемдерін қолдана отырып кеңістікті сканерлеу кезінде зымырандық бағыттаушы станцияның тар сәулелену үлгісін енгізу үшін толқын ұзындығы 3 см болатын жоғары жиілік диапазонына көшу қажет болды. жаңа вакуумдық электр қондырғыларын қолдану.
Кешеннің қысқа қашықтығы мен нәтижесінде ұшақтардың ұшу уақытының қысқа болуын ескере отырып, бастапқыда анықтауға арналған CHR-125 зымырандық бағыттау станциясына автоматтандырылған зымыран ұшыру жүйесі (APP-125 автоматты ұшырғыш) енгізілді. Әуе қорғанысы зымыран жүйесінің қосылу аймағының шекарасы, ұшыру мәселесін шешу және нысана мен зымыранның кездесу нүктесінің координаттарын анықтау. Есептелген кездесу нүктесі зардап шеккен аймаққа кіргенде, APP-125 зымыранды автоматты түрде ұшыруы керек еді.
Жұмысты жеделдету және олардың құнын төмендету үшін С-75 әуе қорғаныс жүйесін әзірлеу тәжірибесі кеңінен қолданылды. Жұмыстарды аяқтауда және елдің Әуе қорғанысы күштерінде қызмет ету үшін S-125 әуе қорғаныс жүйесін қабылдауда маңызды рөл Б-600 зениттік басқарылатын зымыраны болды. -1 «Вольна» әуе кемелерінен қорғаныс жүйесі; 10 (қазір «Альтаир» МНИРЕ).
S-125 үшін арнайы жасалған B-625 SAM сынақтары сәтсіз болды және B-600 (4K90) зымыранын S-125 жердегі әуе қорғанысы жүйесі үшін өзгертуге шешім қабылданды. Оның негізінде зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі құрылды, ол радиобасқару мен бақылау қондырғысының (UR-20) прототипінен жердегі зымырандық бағыттау жүйелерімен үйлесімділігімен ерекшеленді.
No 735-338 қаулысымен сәтті сынақтардан кейін индекстелген V-600P (5V24) бұл зымыран S-125 әуе қорғаныс зымыран жүйесіне енгізілді.
V-600P зымыраны аэродинамикалық «үйрек» схемасы бойынша жасалған, кеңестік бірінші зымыран зымыран болды, ол төмен биіктікте ұшу кезінде жоғары маневрлікті қамтамасыз етті. Нысананы жеңу үшін зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі жалпы массасы 60 кг радио сақтандырғышпен жоғары жарылғыш фрагментті оқтұмсықпен жабдықталған. Ол радио сақтандырғыштың немесе SNR командасымен жарылған кезде массасы 5,5 г дейінгі 3560-3570 фрагменттері пайда болды, олардың кеңею радиусы іске қосылғаннан кейін 26 секундтан кейін 26,5 секундқа жетті., зымыран жоғары көтеріліп, өзін-өзі қиратты. Ұшу мен бағыттаудағы зымырандық бақылау CHR-125-тен келетін радио командалармен жүзеге асырылды.
Тіреуіш сатысының төрт бөлімінде, оларды орналастыру тәртібінде, бас бөлігінен бастап, радио сақтандырғыш (5E15 «Бұғаз»), екі рульдік беріліс, қауіпсіздігі бар кесілген конус түріндегі соғыс бауы болды. -іске қосу механизмі мен S-125 әуе қорғаныс жүйесінің борттық жабдықтары бар бөлімше 0, 2-10 км биіктікте 410-560 м / с жылдамдықпен жұмыс істейтін жауынгерлік ұшақтарға, тікұшақтарға және қанатты ракеталарға (CR) арналған. ауқымы 6-10 км.
4 бірлікке дейінгі шамадан тыс жүктемелермен маневр жасайтын суперсоникалық нысандар 5-7 км биіктікте, 9 бірлікке дейінгі шамадан тыс жүктемесі бар субсоникалық нысандарға тиді. - 1000 м және одан жоғары биіктіктен сәйкесінше максималды бағыт параметрі 7 км және 9 км.
Пассивті тосқауыл кезінде нысандар 7 км биіктікте, ал белсенді кептелушілердің бастамашысы 300-6000 м биіктікте болды. Бір зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен нысанаға тигізу ықтималдығы қарапайым ортада 0,8-0,9 және 0,49- Пассивті кептелісте 0,88.
1961 жылы С-125-пен жабдықталған алғашқы зениттік-зымырандық полктер орналастырылды.
Мәскеу әуе қорғанысы округінде. Сонымен қатар, әуе шабуылына қарсы аралас бригадаларға С-125 зениттік-зымырандық-техникалық дивизиялары С-75 әуе қорғаныс жүйесімен бірге, кейінірек С-200 енгізілді.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде зымырандарға бағыттау станциясы (SNR-125), зениттік басқарылатын зымыран (SAM, тасымалданатын ПУ), көлік тиейтін көлік (TZM) және интерфейс кабинасы бар.
SNR-125 зымырандық бағыттау станциясы 110 км-ге дейінгі қашықтықта төмен биіктіктегі нысандарды анықтауға, олардың ұлтын анықтауға, бір немесе екі зымыранды бақылап, содан кейін оларға атуға, сондай-ақ ату нәтижелерін бақылауға арналған. Бұл мәселелерді шешу үшін SNR сантиметрде (3-3, 75 см) жұмыс істейтін қабылдау-жіберу және қабылдау жүйесімен жабдықталған.
толқындар диапазоны.
Жер бетінен шағылуды азайту үшін олар 45 градусқа арнайы конфигурациялы антенналармен жабдықталған. нысанадан жаңғырық сигналдарын және зымырандық транспондерлерден сигналдарды алу үшін өзара перпендикуляр екі жазықтықта сәулелену үлгілерінің қалыптасуын қамтамасыз ететін көкжиекке қатысты орналастырылған.
Зымырандық бағыттау станциясының қондырғылары
Кедергілердің болуына байланысты SNR-125 нысандарды бақылау үшін 25 км-ге дейінгі радиолокациялық немесе телевизиялық-оптикалық арналарды қолдана алады. Бірінші жағдайда нысанды автоматты (айнымалы ток), жартылай автоматты (RS-айнымалы) немесе қолмен (RS) режимдерде, екіншісінде-қолмен жұмыс режимінде операторлар бақылай алады. Автономды жұмыс кезінде нысандарды іздеу циркулярлы (360 градус. 20 с), кіші сектор (5-7 градус сектор) немесе үлкен сектор (20 град.) Азимут көрінісі арқылы жүзеге асады. Позицияны өзгерткен кезде антенна тірегі бекітілген 2-PN-6M тіркемесінде тасымалданды.
Электр жетегінің көмегімен азимут пен биіктікте басқарылатын екі бумды тасымалданатын PU 5P71 (SM-78A-1) екі зымыранды орналастыруға арналған, олардың алдын ала нұсқауы мен нысанаға бейім ұшыру. Бастапқы позицияға орналастырылғаннан кейін (учаскенің рұқсат етілген көлбеуі 2 градусқа дейін), іске қосқыш бұрандалы ұялармен тегістеуді қажет етті.
TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) 5В24 зымырандарын тасымалдауға және олармен ұшырғыштарды тиеуге қызмет етті. Бұл TZM және оның кейінгі модификациясы (PR-14AM, PR-14B) GSKB-де ZiL-157 автокөлігінің шассиінде жасалды. ТММ бар зымырандармен ұшырғышты жүктеу уақыты 2 минуттан аспады.
5F20 (5F24, 5X56) интерфейсі мен коммуникациялық кокпит ЖСЖ жұмысын АБЖ -дан мақсатты белгілеуді қабылдау режимінде қамтамасыз етті.
Ұшатын нысандарды ерте анықтау үшін дивизияға Р-12 метрлік және Р-15 дециметрлік диапазондағы радарлар тағайындалуы мүмкін. Төменгі биіктіктегі нысандардың анықтау диапазонын ұлғайту үшін соңғысы қосымша «Анжа» антенналық-мачталық қондырғымен жабдықталды. Сонымен қатар, 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) «Циклоидты» радиорелейлік қондырғыларды қоса беруге болады, ал СНР операторлары мен жетекші офицерлерді оқыту үшін С-75 және С-125 ауасына бекітілген «Ақкорд» жабдығы қосылуы мүмкін. қорғаныс жүйелері төрт зениттік ракеталық дивизияға бір жиынтықта.
Р-12 радарлары
Р-15 радарлары
SAM-дің барлық жабдықтары сүйретілетін автокөлік тіркемелерінде және жартылай тіркемелерде орналасқан, бұл дивизияның кіші жабылу бұрыштары бар 200х200 м салыстырмалы тегіс алаңға орналасуын қамтамасыз етті. Әдетте, дайындалған позицияда барлық SNR-125 қарулары қосымша топырақпен көмілген темірбетонды баспанаға, ұшыру қондырғылары-жартылай дөңгелек жағалауға, зымырандарға-8-16 ракетаға арналған стационарлық құрылымдарда немесе батальон позициясында орналастырылды..
С-125 «Печора» зениттік-зымырандық кешенінің басқару пунктінің кабинасы
Өзгерістер:
SAM S-125 «Neva-M»-бұл жүйені жаңартудың бірінші нұсқасы. Бұл шешім 1961 жылдың наурызында, S-125 «Neva» әлі жұмыс істемеген кезде қабылданды. Оны жетілдіру бойынша жұмыстарды КБ-1 жалпы басшылығымен No304 зауыттың конструкторлық бюросы жүргізуі тиіс еді. 1970 жылдың 27 қыркүйегінде қызметке қабылданды. Жұмыстың жалпы көлеміне V-601P (5V27) зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін құру, жаңа зымыранға арналған SNR-125 қондырғыларын кеңейту мен жетілдіру, сонымен қатар V-600P және V-601P зымырандарын қолдану үшін PU 5P73 жаңа төрт бумы, ZIL-131 немесе Ural шассиінде TZM (PR-14M, PR-14MA) жаңартылды.
V-601P (5V27) зымыраны 1964 жылдың мамырында пайдалануға берілді. Оны құру кезіндегі жұмыстың негізгі бағыты жоғары спецификалық импульсі мен тығыздығы жоғарылаған принципті жаңа отын бойынша жаңа радио сақтандырғыш пен қозғалтқыш қозғалтқышты жасау болды. Зымыранның жалпы өлшемдерін сақтай отырып, бұл кешеннің жойылуының максималды қашықтығы мен биіктігінің ұлғаюына әкелді.
V-600P SAM өз әріптесінен жаңа қозғағыш қозғалтқышпен, сақтандырғышпен ерекшеленді.
қауіпсіздік механизмі мен салмағы 72 кг болатын оқтұмсық, жарылған кезде салмағы 4, 72-4, 79 г 4500-ге дейін сынық пайда болды. Сыртқы айырмашылық қозғалтқыштың бөлінуінен кейін диапазонын азайту үшін өтпелі қосқыш бөлігінде екі аэродинамикалық беттен тұрды. Зақымдалған аймақты кеңейту үшін зымыран траекторияның пассивті бөлігінде де басқарылды, ал өзін-өзі жою уақыты 49 с-қа дейін ұлғайтылды. SAM 6 бірлікке дейін шамадан тыс жүктемелермен маневр жасай алады және -400 -ден +500 -ге дейінгі температурада жұмыс істей алады. Жаңа зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі 200-14000 м биіктікте 17 км -ге дейінгі қашықтықта 560 м / с дейін (2000 км / сағ) дейін ұшу жылдамдығында жұмыс істейтін нысандардың бұзылуын қамтамасыз етті. 13,6 км. Төмен биіктіктегі (100-200 м) нысаналар мен транзонды ұшақтар сәйкесінше 10 км және 22 км дейінгі қашықтықта жойылды.
Тасымалданатын төрт бумды ПУ 5П73 (СМ-106) ЦКБ-34-те (бас конструктор Б. С. Коробов) зымырандардың ұшыру бұрышы 9 градуспен ең төменгі деңгейінде әзірленді. және зымыран ұшыру кезінде оның айналасындағы топырақ эрозиясын болдырмау үшін арнайы резеңке-металл көп секциялы дөңгелек жабыны болды. Іске қосқыш V-600 және V-601P зымырандарын орнатуды және ұшыруды қамтамасыз етті, ал жүктеу оң немесе сол арқалықтардың жұп жағынан екі ТПМ арқылы дәйекті түрде жүргізілді.
5В27 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі бар S-125M әуе қорғаныс жүйесінің негізгі сипаттамалары
Қызметке енген жылы 1970 ж
Мақсатты жою ауқымы, км 2, 5-22
Мақсатты жою биіктігі, км 0, 02-14
Курстың параметрі, км 12
Максималды мақсатты жылдамдық, м / с 560
Әуе кемесінің жойылу ықтималдығы / КР 0, 4-0, 7/0, 3
Салмағы SAM / оқтұмсық, кг 980/72
Қайта жүктеу уақыты, мин
SAM S-125M1 (S-125M1A) «Neva-M1» 1970 жылдардың басында жүргізілген S-125M әуе қорғаныс жүйесін одан әрі жаңғырту арқылы құрылды. 1978 жылдың мамырында 5V27D зымыранымен пайдалануға берілді. Сонымен қатар, топтық нысандарды жою үшін арнайы оқтұмсығы бар зымыранның модификациясы әзірленді.
Ол зымыранға қарсы қорғаныстың басқару арналары мен нысанды көздеудің шу иммунитетін жоғарылатады, сонымен қатар оны Karat-2 теледидарлық-оптикалық қондырғысының (9Sh33A) арқасында визуалды көріну жағдайында бақылау және ату мүмкіндігіне ие болды. Бұл олардың көрнекі көріну жағдайында ұшақтардың кептелуіндегі жауынгерлік жұмысты айтарлықтай жеңілдетті. Алайда, ТВ күн немесе импульсті жарық көзіне бағытталған кезде қолайсыз ауа райы жағдайында тиімсіз болды, сонымен қатар зымырандық бағыттау әдістерін таңдауды шектейтін және атыс тиімділігін төмендететін нысанаға дейінгі қашықтықты анықтауды қамтамасыз етпеді. жоғары жылдамдықтағы нысандарда. 1970 жылдардың екінші жартысында. C-125M1-де NLC-де өте төмен биіктікте және жердегі (жер үсті) радио-контрастты нысандарда (оның ішінде арнайы оқтұмсығы бар ракеталар) оқ атуды қамтамасыз ететін жабдықтар енгізілді. 5V27D зымыранының жаңа модификациясы ұшу жылдамдығын жоғарылатып, нысандарға «іздеуде» оқ атуға мүмкіндік берді. Ұзындығы мен ұшыру салмағының 980 кг -ға дейін ұлғаюына байланысты кез келген PU 5P73 арқалықтарына тек үш зымыранды орналастыруға болады. 1980 жылдардың басында. радиолокациялық зымырандарға қарсы тұруға арналған барлық модификациядағы SNR-125 қондырғысында «Қос» қондырғысы станциядан қашықтықта орнатылған және «жыпылықтау» режимінде радиацияда жұмыс істейтін 1-2 портативті радар тренажерларымен орнатылған.
Сенімділігі мен тиімділігін дәлелдеген S-125 әуе қорғанысы жүйесі әлі де әлемнің көптеген елдерінің әскерлерімен қызмет етуде. Сарапшылар мен талдаушылардың айтуынша, «Печора» код атауымен әр түрлі модификациядағы 530-ға жуық S-125 «Нева» әуе қорғаныс жүйесі 35 елге жеткізілген және бірқатар қарулы қақтығыстар мен жергілікті соғыстарда қолданылған. «Тропикалық» нұсқада кешенде термиттерден арылуға арналған арнайы бояу мен лак жабыны болды.
Google Earth спутниктік суреті: SAM S-125, Замбияның Лусака қаласының аумағында
S-125 әуе қорғаныс зымыран кешенінің отына шомылдыру рәсімі 1970 жылы Синай түбегінде өтті. Әрбір дивизия төмен ұшатын ұшақтардың кенеттен шабуылынан 3-4 ЗСУ-23-4 «Шилка», «Стрела-2» портативті зениттік-зымырандық кешендерінің отряды мен ДШК пулеметтерімен қорғалды.
Тұтқиылдану тактикасын кеңінен қолдана отырып, бірінші F-4E 30 маусымда, екіншісі бес күннен кейін, төрт Phantoms 18 шілдеде және 1970 жылы 3 тамызда Израильдің тағы үш ұшағын атып түсірді.. Израиль мәліметтері бойынша, 1973 жылдың қазан айындағы соғыс кезінде Арабияның С-125 әуе қорғаныс жүйесімен тағы 6 ұшақ атып түсірілген.
Google Earth спутниктік суреті: Египеттің SAM S-125 әуе қорғанысы, ескі екі бум түріндегі ПУ
S-125 кешендерін Ирак армиясы 1980-1988 жылдардағы Иран-Ирак соғысында қолданды
жылдар, ал 1991 жылы - көпұлтты күштердің әуе соққыларына тойтарыс беру кезінде; Сирияда, 1982 жылғы Ливан дағдарысы кезінде израильдіктерге қарсы; Ливияда - Сидра шығанағындағы АҚШ ұшақтарына оқ атқаны үшін (1986 ж.)
Google Earth спутниктік суреті: әуе шабуылының нәтижесінде жойылған Ливияның S-125 әуе қорғаныс жүйелері
Югославияда-1999 жылы НАТО ұшақтарына қарсы. Югославия әскерилерінің мәліметі бойынша, бұл 1999 жылдың 27 наурызында F-117A атып түсірген С-125 кешені.
Жауынгерлік қолданудың соңғы тіркелген жағдайы 1998-2000 жылдары Эфиопия-Эритрея қақтығысы кезінде, осы кешеннің зымыранымен басқыншы ұшақ атып түсірілген кезде байқалды.
Көптеген отандық және шетелдік сарапшылардың пікірінше, «Печора» төмен биіктіктегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі сенімділігі бойынша әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің ең жақсы үлгілерінің бірі болып табылады. Бірнеше ондаған жылдар бойы олардың жұмыс істеген уақытына дейін олардың едәуір бөлігі ресурстарын сарқылмаған және 20-30 жылдарға дейін қызмет ете алады. XXI ғасыр. Жауынгерлік қолдану мен практикалық ату тәжірибесіне сүйене отырып, «Печора» жоғары сенімділік пен қызмет көрсетуге ие. Заманауи технологияларды қолдана отырып, салыстырмалы сипаттамалары бар жаңа әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін сатып алумен салыстырғанда, салыстырмалы түрде аз шығынмен оның жауынгерлік мүмкіндіктерін едәуір арттыруға болады. Сондықтан, әлеуетті тапсырыс берушілер тарапынан үлкен қызығушылықты ескере отырып, соңғы жылдары Печора әуе қорғаныс жүйесін жаңғыртудың бірқатар отандық және шетелдік нұсқалары ұсынылды.
SAM S-125-2M (K) «Pechora-2M» («Pechora-2K»)-бұл әйгілі зениттік жүйені модернизациялаудың отандық мобильді (контейнерлік) бірінші практикалық түрде енгізілген нұсқасы. Оны «Қорғаныс жүйелері» мемлекетаралық қаржы -өнеркәсіптік тобы (IFIG) (27 кәсіпорын, оның ішінде 3 Беларусь) бюджеттік қаражат тартусыз әзірледі. Соңғы нұсқада соңғы технологиялар мен заманауи элементтер базасы негізінде құрылған бұл кешен 2003 жылдың жазында Мәскеу маңындағы Жуковский қаласында MAKS-2003 халықаралық авиациялық және ғарыштық салонында ұсынылды.
Әзірлеушілердің айтуынша, модернизацияланған «Печора» әуе шабуылының аэродинамикалық құралдарының барлық түрлерімен, әсіресе төмен биіктіктегі және шағын нысандармен күресті қамтамасыз етеді.
Жаңартылған зымыран нысанаға тигізу қашықтығы мен тиімділігін арттырды, ал негізгі жабдықты цифрлық және қатты күйдегі қондырғыларға ауыстыру кешеннің сенімділігі мен қызмет ету мерзімін арттырды. Сонымен бірге эксплуатациялық шығындар қысқартылды және кешеннің жауынгерлік экипажының құрамы қысқартылды. Автокөлік шассиіне әуе қорғанысы зымыран жүйесінің негізгі элементтерін орнату, бағдарламалық басқарылатын гидравликалық антенналық жетекті, заманауи байланыс пен спутниктік навигациялық қондырғыларды қолдану әуе қорғанысы зымыран жүйесінің қозғалғыштығын қамтамасыз етті және оның жұмыс уақытын едәуір қысқартты. жауынгерлік позицияға орналастыру. Кешен телекодты арналар арқылы қашықтағы радарлармен және жоғары командалық пунктпен байланыса алды.
5V27DE зымырандары бар мобильді «Печора-2М» ұшу қашықтығы (24-тен 32 км-ге дейін) және нысана жылдамдығы (700-ден 1000 м / с-қа дейін), ұшыру қондырғыларының саны (4-тен 8-ге дейін) мен мақсатты арналарға (екінші антенналық тіректі пайдалану кезінде 2-ге дейін), сондай-ақ кешеннің орналасу кезінде қысқартылған (90-дан 20-30 минутқа дейін) жалпы уақыты.
Сонымен қатар, басқару кабинасы, антенна посты мен ұшыру қондырғылары арасындағы қашықтықтың едәуір ұлғаюына байланысты, радиотехникалық қорғаныс кешені мен жаңа оптоэлектрондық жүйенің қолданылуы, оның жағдайында кешеннің негізгі жауынгерлік элементтерінің өміршеңдігі. жаудың электронды және өртті сөндіру күрт өсті. Ол мобильді болды, сонымен қатар оның сенімділігін арттырды. ҰҚЖ модернизациялау үшін пайдаланылатын жаңа элементтер базасы 2 шаршы метрлік АРҚ көмегімен әуе нысандарын табуды қамтамасыз етті. м, тиісінше 80 км және 40 км қашықтықта 7 км және 350 м биіктікте ұшады. Станцияны жаңа оптоэлектрондық жүйемен жабдықтау (OES) күндізгі және түнгі уақытта нысанды сенімді түрде анықтауға мүмкіндік берді. OES (бақылау кабинасындағы антенна постындағы және ақпаратты өңдеу блогындағы оптоэлектронды модуль) әуе нысандарының бұрыштық координаттарын күндіз -түні анықтау және өлшеу үшін қолданылады. Теледидар мен жылулық бейнелеу арналары сәйкесінше 60 км (күндізгі) және 30 км дейінгі (күндізгі және түнгі) ауадағы нысандарды анықтауға мүмкіндік береді.
Ұялы PU 5P73-2 SAM S-125 «Печора-2М» әуе қорғанысы Венесуэла
Қос арқалық PU 5P73-2 жаңа, арнайы жобаланған және қозғалтқыш кабинасының алдына қойылған, өзгертілген MZKT-6525 (8021) шассиіне орнатылған. Массасы 31,5 тонна, ол максималды жылдамдықпен 80 км / сағ дейін қозғала алады. 3 адамның есебі ұшыру қондырғысының 30 минуттан аспайтын уақытта позициядан жауынгерлікке ауысуын қамтамасыз етеді.
Сонымен қатар, модернизацияланған «Печора» прототиптен жауынгерлік жұмыстарды автоматтандырудың жоғары дәрежесімен және техникалық жағдайды бақылауымен, радиолокациялық ақпараттың сыртқы көздерімен ақпарат алмасудың қарапайымдылығымен, СНР мен ұшыру қондырғыларымен, ағымдағы қызмет көрсету көлемінің төмендеуімен ерекшеленеді. Қосалқы бөлшектердің номенклатурасы 8-10 есе қысқарды … Тапсырыс берушінің қалауы бойынша ҰҚЖ -да нысананың ұлтын анықтайтын ұлттық жүйенің жабдықтары орнатылуы мүмкін.
Печора-2М / К әуе қорғанысы зымыран жүйесін антенна постының радиациясын басшылыққа ала отырып, зиянды типті радарға қарсы зымырандардың (AGM-88 HARM) соққыларынан қорғау үшін, КРТЗ-125-2М радиотехникалық қорғау кешені. арнайы әзірленді.
Оның құрамына 4-6 OI-125 тарату құрылғысы, OI-125BS бақылау-байланыс блогы, қосалқы бөлшектер, автономды қуат көзі (220В / 50Гц) және Урал-4320 үлгісіндегі көлік құралы кіреді. KRTZ-125-2M жұмысы олардың әрқайсысының қуаты антеннаның фондық сәулелену қуатынан асатын немесе оған тең болған жағдайда, антеннаның сигналдарын таратушы құрылғылар тобының сигналдарымен маскирлеу принципіне негізделген. жауапкершіліктің белгілі бір секторында қызмет етеді.
OI-125 тобынан шығарылатын импульстардың жарылуы сәйкес олардың параметрлерін үнемі өзгертеді
берілген бағдарламаға GOS PRR -ды бұрыштық координаталар бойынша кеңістіктік кедергілерді жою. Антенна тірегінің айналасында OI-125 біркелкі орналасуымен (диаметрі 300 м шеңберде) зымырандар одан жарылу үшін қауіпсіз қашықтыққа бұрылады. KRTZ-125-2M Ресейде жасалған кез келген әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен және әуе қорғаныс жүйесімен сәтті қолданылуы маңызды.
