2014 жылдың 18 сәуірінде Америка Құрама Штаттары өз аумағы бойынша ресейлік әуе бақылау ұшағының инспекциялық ұшуына тыйым салды. Мұндай рейстер 1992 жылы Хельсинкиде (DON) қол қойылған көпжақты халықаралық шарт шеңберінде тұрақты түрде орындалады - «Ашық аспан» бағдарламасы. Ресей Сыртқы істер министрлігінің өкілі Александр Лукашевич Америка Құрама Штаттары «ресейлік цифрлық бақылау құралдарын сертификаттауға қатысты өте конструктивті емес ұстанымды ұстанады» деп мәлімдеді.
АҚШ Мемлекеттік департаментінің аты -жөнін атамаған шенеунігіне сілтеме жасай отырып, Free Beacon түсіндіреді: АҚШ барлау қызметінің шенеуніктері мен конгрессмендері Барак Обама әкімшілігінің «цифрлық датчиктері бар жаңа ресейлік бақылаушы ұшақтарды, оның ішінде ұшаққа» көруге «мүмкіндік беретін соңғы радарларды сертификаттаудан бас тартқанын қалайды. ғимараттар арқылы »(журналдың редакциясы).
Оқиғалардың мұндай дамуын әскери әуедегі барлау саласындағы жаңадан шыққан сарапшы - армия репортері Александр Рошка өте алмады. Ол ТУ -214 жолаушылар ұшағы - В. И. С. П. Горбунов, Біріккен авиация корпорациясының құрамына кіреді.
Ресми түрде бұл сапар бір маңызды оқиғаға сәйкес келді - Ту -214ОН желісінің екінші ұшағын Ресей әуе күштеріне беру. Дегенмен, мен тәртіппен бастаймын.
Мен бірден айтуым керек, бізде уақыт шектеулері болған жоқ. Зауыттың баспасөз қызметі Ту-214ОН «шпиондық» ұшағымен танысуға және Ту-22М3 зымыран тасығыш бомбардировщиктерді модернизациялау үдерісін зерттеуге екі күн бөлді.
Бағдарламада бірінші болып американдықтар үшін өте қиын ТУ-214ОС жарияланды. Неліктен американдықтар одан қатты қорқады, мен үш маманның көмегімен білуге тырыстым. Қазан авиациялық зауыты техникалық директорының орынбасары Сергей Шмаров, «Вега» радиотехникалық концернінің ААҚ өкілі - «Ашық аспан» бақылау жүйесінің бас конструкторының орынбасары Владимир Медведев және Ресей АӘК аға инспекторы - подполковник Олег Луцив.
Бүгінге дейін Ресей әуе күштерінде «Ашық аспан» бағдарламасы бойынша 7 ұшақ жұмыс істеді: бесеуі - Ан -30В, біреуі - Ту -154МЛК, біреуі - Ту -214ОН. Енді екі заманауи Ту-214ОН қатарда қызмет ететін болады.
Сергей Шмаров бұл ұшақтың мақсаты мен кейбір техникалық сипаттамалары туралы айтты:
Солдан оңға қарай: Қазан авиациялық зауыты техникалық директорының орынбасары Сергей Шмаров, «Вега» радиотехникалық концернінің ААҚ өкілі - «Ашық аспан» бақылау жүйесінің бас конструкторының орынбасары Владимир Медведев
«Ту-214-бұл екі жүзді Ту-204 модернизациясы. Сертификаттау кезінде ұшаққа Ту -214 атауын беру туралы шешім қабылданды. Оның «екі жүз төртіншіден» айырмашылығы неде? Механикаландырылған контейнер тиеу BGO -ға (багаж мен жүк бөліміне) енгізілді, шасси модернизацияланды және күшейтілді, екінші қосымша есік орнатылды (қозғалтқыш жанында). Әуе кемесінің орналасуына өзгерістер енгізілді - тірек жабдықтарын орналастыру. Механикаландыру құралдарында композициялық материалдар қолданылады (лифт, руль, тақтайшалар, қақпақшалар, қанат жапқыштары, шассидің жапқыштары). Осы және басқа да көптеген қосымша жаңалықтар ұшақтың салмағын жеңілдетуге және оның ұшу салмағын 110,7 тоннаға дейін арттыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, ұшу қашықтығы 7200 шақырымға дейін ұлғайтылды.
Ашық аспанға қатысты өзгерістерге келетін болсақ, бұл энергиямен жабдықтаудың қосымша жүйесін енгізу бойынша ноу-хау. Жүйе қосымша генераторлардың көмегімен арнайы борттық кешендерді бөлек қуаттандыруға мүмкіндік береді. Осы жүйенің көмегімен біз ETOPS талаптарына сәйкес келетін төтенше жағдайда ұшақтың ұшуын 120 минутқа дейін жеткіздік. Бұл бағдарлама бойынша екі ұшақ те (құйрық нөмірлері 64519 және 64525) егіз ағайынды. Болмайтын жалғыз айырмашылық - олар бірінші ұшаққа кинокамераларды орнатуды жоспарлады, бірақ содан кейін олар цифрлық камераларды орнатты.
Келісімшартқа сәйкес жеткізілімге осы модификациядағы тек екі машина кіреді. Ұшақтың бұл түрін 2005 жылы Қорғаныс министрлігі таңдады (Әуе күштерінің қару -жарақ бастығы осындай шешім қабылдады). Ту-154-ті сол сыныптағы, бірақ үнемді сипаттамалары бар ұшаққа ауыстыру жоспарланды.
Өте сақтықпен, бірақ «Ашық аспан» бағдарламасына шетелдіктердің Ту-214ОН сатып алу мәселесі қарастырылуда. Екі МАКС кезінде ондаған елдің өкілдері бұл ұшаққа қызығушылық танытты (оның ішінде лизинг).
Владимир Медведев Ту-214ОН-ға орнатылған авиациялық бақылау жүйесі туралы ақпаратпен бөлісті:
«Ашық аспан бағдарламасын іске асыруға 34 мемлекет (Еуропа елдері, АҚШ және Канада) қатысуда. Шарт бақылау ұшақтарын құруға және шартқа қол қойған елдердің үстінен ұшуға мүмкіндік береді. Әр мемлекеттің құқығы бар, бірақ олай бола бермейді. Бұл ұшақ, көптеген сарапшылардың пікірінше, қолданыстағы бақылау ұшақтарының ішіндегі ең жақсысы. Барлық шетелдіктер бізді осы ұшақпен қызғанады. Енді мәселе осы ұшақтың жабдықтарын тексеруге қалды - бұл өте қиын және көлемді жұмыс процесі. Мұны Қорғаныс министрлігінің мамандары жасайды. Егер олар бізді тартса, онда біз оларға көмектесеміз. Бірінші ұшақ әлі шетелге ұшпайды және Чкаловскіде орналасқан. Өткен жылдың соңында ол пайдалануға берілді. Осы уақыт ішінде ұшқыштар мен әуедегі операторлар арнайы дайындық курсынан өтті.
«Ашық аспан» барлық қатысушы елдермен келісілген бақылау құралдарының бірнеше түрін қарастырады. Бұл құралдардың ерекшелігі - бұл жабдықтың шешімі - жабдықтың сапасы, ол келісімшартта көрсетілгеннен жақсы болмауы керек. Оптикалық құралдар үшін бұл рұқсаты 30 см-ден аспайтын фотоаппаратурасы. Бүйірлік орналасқан локаторда ажыратымдылығы 3 метр. Инфрақызыл жабдықта - 50 см.
Шетелде мұндай ұшақтар тек бейбіт уақытта ғана ұша алады. Ұшақ тек басқа елдердің әскери инфрақұрылымын - құқықтық барлауды бақылау үшін жасалған. Ресей квотасы елдер бойынша 42 рейс (Ан-30В әлі де Еуропа бойынша, Ту-154 АҚШ пен Канада бойынша ұшады). Камералар біздің тұтынушылардың сұранысы бойынша түсіру аймақтарынан аз ғана қысқа, бірақ үш камера (бір орталық және екі бүйірлік камералар) қажетті қамту аймағын қамтамасыз етеді.
Шет елдердің барлық ұшақтарында негізінен қарапайым кинокамералар бар. Егер біз ұшақтар туралы айтатын болсақ, онда «түріктер» мен «шведтердің» жақсы жақтары бар. Бұл белгінің ұшақтары барлық жерде бұрын келісілген бағыт бойынша ұшуға құқылы. Егер қауіпті құбылыстар болмаса, ешкімнің ұшудан бас тартуға құқығы жоқ. Ұшу биіктігі келісімде көрсетілгеннен жақсы болмауы керек. Мысалы, кинокамера үшін 3 км биіктікте 30 см ажыратымдылыққа қол жеткізіледі. (төменде оның бұл жабдықты қосуға құқығы жоқ). Егер Ту-214ОН-ның бұл конфигурациясы шетелдіктер тарапынан толық сертификатталған болса, ұшаққа шетелге ұшуға рұқсат етіледі ».
Подполковник Олег Луцив ұшақты басқару мен Ашық аспан бағдарламасы туралы қысқаша түсініктеме берді:
«Менің міндеттеріме экипажды ұшақтардың осы түрлеріне үйрету кіреді. Бұл конфигурацияда Ту -214ОН экипажы бес адамнан тұрады - ұшқыштарға штурман мен борттық радио операторы қосылды. Өткен жылдардағы «қаңқалармен», «балшықтармен» және «анушкалармен» салыстырғанда мен бір ғана нәрсені айта аламын - гидромеханика аз және электроника көп. Кейде мен педальды еденге басқым келеді. Неге екені белгісіз, американдықтар әлі де Боинг 707 ұшағымен ұшады. «Ашық аспан» бағдарламасына келетін болсақ, мен көптеген елдерде ұштым, маған бұл бізге және американдықтарға ғана қажет сияқты. Бұл спутниктік бақылауға балама! »
