Бүгінде ресейлік көлік авиациясының айналасында болып жатқан оқиғалар өте түсініксіз сезімдер тудырады. Басқаша айтқанда, барлық нәрселерде: болжамдар, сандар, мәлімдемелер, ресми хабарламалар.
Бұл, ең болмағанда, алаңдаушылық туғызады, өйткені егер олардың басында осындай тәртіпсіздік болса, онда шынымен жерде не болып жатыр?
Алдымен ресейлік аса ауыр әскери көлік ұшағын құру туралы ақпараттан бастайық.
Жалпы алғанда, соңғы жылдардағы үрдіс уәде беру үшін керемет, содан кейін қабылданған міндеттемелердің орындалуы туралы үнсіз. Екі мың … он бірінші жылы бізде бүкіл әлемді дүр сілкіндіретін нәрсе болатыны туралы көптеген есептер бар …
Және бұл «жиырмасыншы» жыл әлі де өмір сүруге мәжбүр болғанша, бәлкім, бүгін онда қатты дауыстап уәде етілген нәрсені ешкім есіне алмайтын шығар.
Ал бүгін біздің Индустрия және сауда министрі Денис Мантуров Интерфаксқа берген сұхбатында Ан-124 деп аталатын Ан-124 Руслан аса ауыр ұшағының ресейлік нұсқасын Илюшин конструкторлық бюросы қарқынды жүргізіп жатқанын айтады. -100 млн.
Сіз бәрін түсінесіз бе? Мен үшін, мысалы, бәрі емес. Ол естігендері көптеген сұрақтар туғызады.
Біріншіден, неге ресейлік Илюшин конструкторлық бюросында жасалып жатқан ресейлік ұшақтарда ресейлік «Ил» индексі емес, украиналық «Ан» бар? Біз қазірдің өзінде украиналық тараптың бұл мәселеге наразылық білдірген реакциясын көрдік.
Бұл Грантқа Passat қоңырау шалу сияқты; бұл оны Volkswagen -ге ұқсамайды.
Екіншіден. Бұл әлі де түсініксіз An-124-100M жобасының СТВТС (PAK DA сияқты), яғни «аса ауыр әскери көлік ұшағының» дамуына қатысы бар ма, қайсы Руслановты алмастыруы керек еді?
Ал қазіргі дамудың нақты жағдайы қандай? Немесе бұл даму ма?
Нұсқалар әр түрлі ұшақтарда аздап жатқандықтан, министр жағдайды толық бақылай алмайтын сияқты.
Оны уақыт шкаласы бойынша сәл артқа бұрайық.
Осыдан бір жыл бұрын ғана бізге түсініксіз мәлімдемелер бойынша сарапшы ретінде белгілі премьер -министрдің орынбасары Юрий Борисов тіпті бұл тақырып бойынша зерттеу жұмыстары әлі басталмағанын айтты. Ал Илюшин конструкторлық бюросындағы аса ауыр әуе кемесіндегі жұмыс 2025 жылдан кейін қару-жарақтың мемлекеттік бағдарламасына сәйкес, яғни 2018-2027 жылдарға арналған GPV соңында басталады.
Айтпақшы, бұл өте түсінікті болды. Жаңа бағдарламада ҒЗТКЖ мен ҒЗТКЖ -ны қалыпты қаржыландыру жоспарланған болатындай, бір GPV соңында дамудың басталуы.
Және кенеттен осындай жеткізу!
Осы жылдың мамыр айында кенеттен СТВТС бойынша зерттеу жұмыстары табысты аяқталғаны белгілі болды! Сонымен қатар, ҒЗТКЖ басталды және табысты алға және жоғары қарай жылжуда!
Бұл жақсы болар еді, Борисов бұл туралы айтты, жоқ, сіз мұның бәрін б.з.д. Илюшин сайтынан оқи аласыз. Жылдық есепте.
«СТВТС құру бойынша әзірлеу жұмыстары аясында келісімшартқа дейінгі жұмыс кезеңі аяқталды, STVTS ҒЗТКЖ жобасының 3-5 кезеңін жүзеге асыру үшін мемлекеттік келісім-шарт жасалды».
Қалай болғанда да, түсінікті емес пе?
2019 жылдың маусым айы. Илюшин конструкторлық бюросының бас конструкторы Николай Таликовтан ақпарат. Таликов компания Ан-124 ұшағын алмастыратын жаңа ұшақ құруға кірісіп жатқанын айтады. Және ол 2025-2026 жылдарға дайын болуы керек, себебі бұл Қорғаныс министрлігі белгілеген мерзімдермен алдын ала белгіленген.
Бір жағынан, уақыт тұрғысынан бұл жоғарыда жазылғандарға сәйкес келеді. Бірақ іс жүзінде …
Бірақ шын мәнінде, Таликов қай ұшақ туралы айтып отырғанын байыпты ойланайық? Аңызға айналған және түсініксіз Ан-124-100М туралы, ол, мүмкін, Мантуров пен Борисовтың жоспарларында ғана бар ма, әлде Ил-106 туралы ма?
Мен Тәліков Ил-106 туралы айтып отырғанына сенімдімін, ол шын мәнінде бас конструктор болып табылады.
Бірақ Ил-106 мүлде Ан-124-100 емес! Бұл мүлдем басқа ұшақ, ол Русланның орнын басатын жоба аясында құрастырылғанымен, ТҮРЛІ ұшақ!
Айтпақшы, Русланның проблемалары жоқ, өйткені Украинада ресейлік ұшаққа украин атауын беруге мүлдем қарсы, сонымен қатар Антоновқа қызмет көрсетуден бас тартуымыз, яғни Ан-124-100 болашақта шектеулерге ие болуы мүмкін. сол Еуропа бойынша рейстерде.
Бірақ саясаттан ұшаққа дейін. Содан кейін сұрақ туындайды: кімге сену керек? Ал екіншісі: ал ұшақ ше?
Мантуров пен Таликовтың сөздері бір -бірінен алшақтап кететіні белгілі болды, бұл сіздің еркіңізге қарсы, біреуді адал емес деп күдіктенуі мүмкін.
Ақыр соңында, Ан-124-100-бұл украиналық Руслан планері, онда қозғалтқыштар мен авиацияны ресейліктерге ауыстыру жоспарланған. Ил-106-бұл біздің автокөлік. Бірақ тағы бір. Бұл қосалқы бөлшектер мен компоненттер тұрғысынан тұрақсыз көршілерге тәуелді болмайды.
Айтпақшы, мен де Антонов көрсететін қалыпты қызметке күмәнім бар. Бір мезгілде олардың білікті кадрлар бойынша шығындары.
Илюшин 90-шы жылдардың басынан бері жұмыс істеп келе жатқан Ил-106 жеңілдейді. Ал «Илюшин» тресті - «Антоновтан» үлкен дәрежедегі тапсырыс. Антонов үлкен көлемді ұшақтарға маманданғанына қарамастан. Мұның бәрі іс жүзінде өткеннің еншісінде.
Сондықтан мен нұсқаны ұнататынымды жасырмаймын, Ан-124-100 атымен Ил-106-дан әлдеқайда төмен екенін түсінбеймін.
Ақыр соңында, егер сіз сандарға сенсеңіз, Ил-106 Ан-124-тен еш кем түспейді, оның мәлімделген параметрлері өткізу қабілеттілігі бойынша ауқымы бойынша шамамен бірдей.
Бірақ мәселе бар. Өкінішке орай, мен бұл туралы тарихи материалдарда жиі айттым, бірақ мұнда бәрі бірдей. Қозғалтқыш жоқ.
Ан-124-те бар. D-18T, Запорожье конструкторлық бюросында «Прогресс» -те әзірленген. Және ол дәл осы жерде, Запорожьеде, Запорожье машина жасау зауытында шығарылды, ол бүгінде Motor-Sich компаниясының құрылымдық бөлімшесі болып табылады.
Өкінішке орай, қазіргі уақытта бізде D-18T сияқты 24000 кгс-қа дейін тартуға қабілетті қозғалтқыш жоқ.
Ия, Самарада олар ДТ-18Т-тен біршама әлсіз болуы керек НК-93-те жұмыс істеді, бірақ сынақтар кезінде ол жарияланғаннан әлдеқайда жоғары қуат шығарды. Пермьде олар ПД-14 негізінде жасалған ең қуатты ПД-35-те жұмыс істеді, бірақ ақыр соңында бәрі де «тоқтады».
Бірақ Самара қозғалтқышы, номиналды қуаты төмен болса да, украин қозғалтқышына қарағанда маңызды артықшылыққа ие болды. Айналу дәрежесі сияқты көрсеткіш бар. Бұл сыртқы тізбек бойымен өтетін және тартылуды тудыратын ауа көлемінің жану камерасына түсетін ауа көлеміне қатынасы. Айналу коэффициенті неғұрлым жоғары болса, қозғалтқыштың тиімділігі соғұрлым жоғары болады. NK-93 үшін бұл DT-18T үшін 5,6-ға қарсы 16,6.
Бірақ, бәлкім, біз NK-93-тен осылайша айырылдық. Тарихтың бір жерінде. Өкінішке орай, қалғандары биліктен төмен. Және PS-90A (16 тонна) және ПД-14 (18 тонна), ол аяқталған кезде. Сонымен қатар, PD-14 үшін Калининградтан Пермьге кезек пайда болды. Бұл көптеген адамдарға қажет. MS-21, Ту-204, Ил-276, Ил-76МД-90А және … Ил-106 өндірушілері осы қозғалтқышқа сүйенеді.
Рас, әлі де қандай да бір қозғалтқыш бар. Мен тағы да Николай Таликовтың сөзін келтіремін:
«Бүгінге дейін Біріккен мотор корпорациясы біздің ұшақтарда да жұмыс бастады (Ил-106.-Авторлық ескерту) және 24-26 тонналық қозғалтқыштар жасайды».
Тағы да сұрақтар тауы. Қандай компания? Қайда? Жұмыс қаншалықты алға жылжыды?
Сұрақтар бар, жауап жоқ. Рас, жарияланған шарттар бар. 2025 жыл. Болды.
Мен «құпия» қозғалтқыш PD-35 деп күдіктенемін. Бұл бойынша жұмыс жүріп жатқан сияқты, және бұл дәл қозғалтқыш, ол ауыр көлік ұшағының мәселесін шеше алады, «Ана» немесе «Ила» маңызды емес.
Алайда, бір ай бұрын «Пермь Моторс» бас дизайнері Александр Иноземцевтің аузынан мыналар естілді:
«Ан-124 Руслан ауыр көлік ұшақтары болашақта отандық қозғалтқышты ала алады. Бұл PD-35 емес, басқа қозғалтқыш болады, бірақ осы отбасынан шыққан ».
Ал мұны қалай түсінуге болады?
Әзірге тек PD-14 бар. PD-18R модификациясы бар (18 тонна тарту). ПД-14 негізінде олар ПД-35 жасауға тырысады. Бұл Ил-106 мен Ан-124 үшін жарамды ПД-14/18 емес. Дәл осы қозғалтқыш Илюшин конструкторлық бюросында күтіледі.
Бірақ ПД-35 күте алмайды екен? Біртүрлі…
Самарада, дәл сол Кузнецов конструкторлық бюросында, НК-93 жасалынған, олар PAK DA қозғалтқышында жұмыс істей бастаған сияқты. Бұл жұмыс «RF өнімі» деп аталды. PAK DA дыбыссыз дыбыс шығаруды жоспарлағандықтан, қозғалтқыш те PAK TA (көлік авиациясы) бағдарламасына сәйкес келеді.
Бірақ Самарада жаңа қозғалтқыш жасалатын NK-32-ге дейін кесуге қанша уақыт қажет? NK-32-таныс және таныс Ту-160 қозғалтқышы. Дыбыстан жоғары, жандырғышпен. Бұл қозғалтқыштың қуаты 18-30 тонна шамасында болады деген қауесет бар. Негізінде бәрі шынымен ортада болса жеткілікті, бірақ …
Біз қашан PAK ИӘ көшуді жоспарлап отырмыз? Дұрыс, келесі GPV бағдарламасының соңында. Яғни 10 жылда.
Ан-124 аман қала ма? Мен күмәнданамын. Ал жұмыс 2025 жылға дейін аяқталуы тиіс. Тағы да айғақта бір нәрсе келіспейді.
Біз немен аяқтаймыз?
Нәтижесінде бізде бірнеше жауапты адамдар бар (бас дизайнерден бастап министр мен вице -премьерге дейін), олар айтқандарымен келісе алмайды.
Бізде болашақта қозғалтқыш қажет екі көлік ұшағы (Ан-124-100 және Ил-106) бар. Және бұл ұшақтарға жарамсыз қозғалтқыштар бар. Яғни PS-90 және PD-14. Ал қозғалтқыштар, егер олар табиғатта болса, жұмыс істей алады. Бұл NK-73, PD-35 және бұл түсініксіз жаңа.
Бірақ не болып жатқанын үстірт түсіне отырып, сіз мұндай жоғары шенді шенеуніктердің басында болашақтың суреті болмаса, болашақта көлік авиациясы күтілмейтінін түсіне бастайсыз.
Толық шатасу камераларға не айтсаңыз да, маңызды нәтиже бере алмайды. Өкінішке орай, бұл біздің бүгінгі шындығымыз.
Сондықтан, бәлкім, біз әскери авиацияға арналған ауыр көлік ұшақтарының таңғажайып жоспарларының жүзеге асуын күтпеуіміз керек. Кем дегенде, біздің басшылар не істеу керектігі туралы бір шешімге келгенше.
Тек сонда ғана сөздің нақты іске айналуына мүмкіндік туады. Ал бұрын емес.
