Сіздің ұлыңыз сізден: «Әке, әлемдегі ең керемет мотор қандай?» Сіз оған не деп жауап бересіз? Bugatti Veyron 1000 ат күші қондырғысы? Немесе жаңа AMG турбо қозғалтқышы? Немесе Volkswagen қосарланған зарядталған қозғалтқышы?
Соңғы уақытта көптеген керемет өнертабыстар болды, және бұл барлық зарядтау-инъекциялар таңғажайып болып көрінеді … егер сіз тарихты білмесеңіз. Мен білетін ең таңғажайып қозғалтқыш Кеңес Одағында және сіз ойлағандай, Лада үшін емес, Т-64 танкі үшін жасалған. Ол 5TDF деп аталды және мұнда таңқаларлық фактілер бар.
Бұл бес цилиндр болды, бұл өздігінен ерекше. Ол 10 поршень, он штанга мен екі иінді білікке ие болды. Поршеньдер цилиндрлерде қарама -қарсы бағытта қозғалды: алдымен бір -біріне, содан кейін артқа, қайтадан бір -біріне және т.б. Қуат алу цистернаға ыңғайлы болу үшін екі иінді біліктен де жүргізілді.
Қозғалтқыш екі тактілі циклде жұмыс істеді, ал поршеньдер кіріс және шығыс портын ашатын катушкалар рөлін атқарды: яғни оның ешқандай клапандары мен біліктері болмады. Дизайн тапқыр және тиімді болды-екі тактілі цикл максималды литр сыйымдылығын қамтамасыз етті, ал тікелей ағынмен үрлеу цилиндрді жоғары сапалы толтыруды қамтамасыз етті.
Сонымен қатар, 5TDF тікелей инжекторлық дизельді қозғалтқыш болды, онда отын поршеньдердің арасындағы кеңістікке олар ең жақын жақындағанға дейін беріледі. Сонымен қатар, инъекция қоспаның тез түзілуін қамтамасыз ету үшін күрделі траектория бойынша төрт саптамамен жүргізілді.
Бірақ бұл жеткіліксіз. Қозғалтқышта бұрылысы бар турбокомпрессор болды - үлкен турбина мен компрессор білікке орналастырылды және иінді біліктердің бірімен механикалық байланысқа ие болды. Бұл өте тапқыр болды - жеделдету режимінде компрессор иінді біліктен бұралып, турбо артта қалуды жойды, ал пайдаланылған газдар ағымы турбинаны дұрыс айналдырған кезде, оның қуаты иінді білікке беріліп, оның тиімділігін арттырды. қозғалтқыш (мұндай турбина қуат турбинасы деп аталады).
Сонымен қатар, қозғалтқыш көп отынды болды, яғни ол дизель отынымен, керосинмен, авиаотынмен, бензинмен немесе олардың кез келген қоспасымен жұмыс істей алады.
Сонымен қатар, жарысқа арналған вагондар сияқты ыстыққа төзімді болат кірістірмелері бар құрғақ поршеньді майлау жүйесі бар композициялық поршеньдер сияқты елу ерекше шешімдер бар.
Барлық амалдар екі мақсатты көздеді: қозғалтқышты мүмкіндігінше ықшам, үнемді және қуатты ету. Танк үшін барлық үш параметр маңызды: біріншісі орналасуды жеңілдетеді, екіншісі автономияны жақсартады, үшіншісі - маневрлік.
Нәтиже әсерлі болды: жұмыс көлемі 13,6 литр ең мәжбүрлі нұсқада қозғалтқыш 1000 ат күшінен асып жетті. 60 -жылдардағы дизельді қозғалтқыш үшін бұл керемет нәтиже болды. Нақты литрлік және жалпы қуаты бойынша қозғалтқыш басқа әскерлердің аналогтарынан бірнеше есе асып түсті. Мен оны тікелей эфирде көрдім, және макет шынымен де керемет - «Чемодан» лақап аты оған өте сәйкес келеді. Мен тіпті «тығыз оралған чемодан» дер едім.
Ол шамадан тыс күрделілігіне және жоғары бағасына байланысты тамыр алмады. 5TDF фонында кез -келген автомобиль қозғалтқышы - тіпті Bugatti Veyron -дан да - қарапайым болу мүмкін емес сияқты. Қалай ойланбайды, технология бұрылыс жасай алады және 5TDF-те қолданылған шешімдерге қайта оралуы мүмкін: екі тактілі дизельді цикл, қуат турбиналары, көп саптамалы бүрку.
Турбо қозғалтқыштарға жаппай оралу басталды, олар бір кездері спорттық емес автомобильдер үшін өте қиын деп саналды …
