Кавказдық соғыстардың шежіресінде Ресей империялық армиясының әскери қызметшілері, батыл, батыл, рухы мықты адамдар, соғыс кезінде кейде таңғажайып істер жасағандығы туралы көптеген мысалдар бар, олар бүгінгі күнге дейін адам қиялына таң қалдырады. Мұндай «рекордтардың» ең көп саны 1914-1918 жылдардағы әлемдік әскери жану кезеңіне тиесілі. Содан кейін орыс әскерлерінің Кіші Азиядағы революцияға дейінгі отандық тарихнамадағы операциялар операциялары екінші Кавказ соғысы деп аталды.
Жүректің орнына отты қозғалтқыш
Бөлек Кавказ армиясының баннерлерін дәріптеген адамдардың арасында әлемде бірінші рет рекордты рейс жасаған 4 -ші Кавказ корпусының әуе жасағының ұшқышы Әулие Георгий рыцарының есімі бар, прапорщик Владимир Петров. төрт жүз мильден астам қашықтықта, жергілікті әскери операциялар театрының ең қатал таулы -климаттық жағдайында әуеде барлау жүргізеді.
Ол өзінің жауынгерлік жолын үш ұшақтан тұратын авиациялық звеноны қамтитын Қара бекініс аэронавигациялық компаниясында бастады. Біздің кейіпкеріміз ерікті (волонтер) ретінде соғыс қимылдарының басталуымен Тифлис ұшу клубының түлегі ретінде кірді.
Маған Кавказға ұшуға тура келді. Белгілі болғандай, 1200 шақырымдық фронтальды белдеуде Кавказ әскерлерінің штаб-пәтеріне көптеген дивидендтер әкелген барлауды алудың бірден-бір қолайлы және өте тиімді әдісі-жаудың тылынан ұшу болды. Бұған, ең алдымен, Ресей тарапынан адам контингентімен және техникамен жеткілікті түрде қанықтырылмаған майданның жауынгерлік жағдайы себеп болды.
Егер еуропалық әскери операциялар театрында соғыстың алғашқы айларында ғана белсенді армия бірнеше миллион белсенді жауынгерлерден тұрса, онда Кавказ майданында орыс әскерлерінің саны, тіпті 1916-1917 жж. он есе кем емес.
Сондықтан әуедегі барлау жеке Кавказ армиясының қолбасшылығына айналды. Сонымен қатар, 1917 жылдың жазының ортасына дейін қарсылас 3 -ші түрік армиясының жауынгерлік құрамаларында авиация мүлде болған жоқ.
Кейде Кавказ корпусының әуе жасақтарының ұшқыштары жауынгерлік тапсырмаларды шешуге тартылды - жердегі бөлімшелердің жетіспеушілігімен алдыңғы «қоршау», «жамау» тесіктері. Мәселе мынада, Қара теңіз жағалауынан Хамаданға (Иран) дейін созылатын жауынгерлік позициялардың үздіксіз желісі таулы шөлді аймақтың жағдайына сәйкес мүлде жоқ болды. Кавказ әскерлерінің бөлімшелері мен құрамалары шоғырланған отрядтарға топтастырылды, онда кем дегенде қарапайым доңғалақты жолдар немесе жол жүретін жолдар болды және олар әскери әрекеттер кезінде өзара әрекеттесті.
Командирлер шайтанға шайқасқа еш жерде жібермеуге мәжбүр болды, мұнда тапшылық немесе тіпті құрлықтық әскерлердің болмауы, ерекше әуе күшейткіштері болды. Сыртқы түрімен олар жаудың ұрыс құрамасына хаос пен тәртіпсіздік әкелді.
Ресейлік ұшқыштарға моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген жауынгерлік машиналардың үлгілері бойынша ұшуға және күресуге тура келді. Соғыс басталысымен Кавказ әскери округінің әскерлерінің үштен екісі еуропалық операциялар театрына аттанды, олармен жауынгерлік жағынан азды-көпті құндылықтарды, соның ішінде ұшақтарды алып кетті. Кавказ армиясының ұшқыштарына қалған қоқысты ұшақ деп те атауға болмайды. Оларда командование берген жауынгерлік тапсырмаларды орындау ғана емес, кейде белгілі бір тәуекелсіз ауаға көтерілу мүмкін болмады.
Орыс ұшқыштарының қиындықтары мұнымен шектелмеді. Олар жоғары көтерілу жағдайында ұшуға мәжбүр болды, бұл олардың ұшу қабілеті, биіктік төбесі, жылдамдық пен диапазон сияқты әлсіз тактикалық және техникалық сипаттамаларын ескере отырып, сол кездегі ұшақтардың тіпті мінсіз модельдерінің күшінен асып түсті. Содан кейін 1 -ші және 4 -ші Кавказ корпусының әуе жасақтарының ұшқыштары қолында болған ескі заттар туралы не айту керек?..
«Нива» иллюстрациялық журналының 1915 жылғы нөмірлерінің бірінде «Кавказ тауларының үстіндегі ұшқыштар» атты репортажда осыған байланысты былай делінген: «Ауа барлауы сегіз жарым мыңнан астам тау жоталарында жүргізілуі керек. фут (үш мың метрден астам. Ред.) - Тіпті бейбіт уақытта да мұндай жоталар арқылы әуедегі ұшулар рекордтық көрсеткішке ие болады және бүкіл әлем баспасөзін өздері туралы айтуға мәжбүр етеді. Енді мұндай рейстер соғыс уақытында жасалуы керек. және ұшқыш әр минут сайын тау жыныстарының қиғаштарына соғылу қаупін төндіріп қана қоймайды, сонымен қатар қарудың мылтығынан аспайтын биіктікте жау тізбегінің үстінен ұшып өтуі керек, өйткені жоталардың үстіне көтерілу мүмкін емес ».
Біз құстарымыздың ұшуына тырысамыз
1915 жылғы ұшулардың бірінде түрік тауларының позицияларын әуе арқылы барлау арқылы 4 -ші Кавказ корпусының «фрилансер» әуе эскадрильясының ұшқышы Петров бірнеше ондаған метр биіктікте жау окоптарының үстінен ұшып өтті. Түріктер оған тек мылтықпен ғана емес, тіпті тапаншамен де оқ жаудырды. Бірақ Петров өз міндетін керемет орындады.
Тағы бірде, ұшқыш Азон-Су өзенінің аңғарында қарсыластың патрульдік сызығынан асып түсіп, төмен деңгейдегі рейсте түрік әскерлерінің қатарына дүрбелең әкелді. Ол байсалды және тиімді түрде, жерден қатты пулемет атылғанына қарамастан, шағын көлемді әуе бомбалары, қол гранаталары мен металл жебелердің көмегімен түріктердің жауынгерлік позицияларын бомбалады. Бұл туралы 1915 жылы 19 шілдеде Кавказ армиясының штабынан алынған рапортта былай делінген: «Сарыкамыш бағытында, әуедегі барлау кезінде біздің бір ұшқыш түріктердің үлкен лагеріне бомба тастап, олардың көңілін қалдырды.. «
Командалық Петровтың әскери жетістіктерін жоғары бағалады, ол үшін ол жауынгерлердің Георгий наградаларымен - крест пен IV дәрежелі медальмен марапатталды.
Нағыз атақ оған 1916 жылдың қаңтарында аттас түрік бекінісінің шабуылымен аяқталған Эрзурум шабуыл операциясы кезінде келді. Жердегі бөлімшелердің әрекетін болжай отырып, ресейлік ұшқыштар отыз алты шақырымдық тұтас бекіністі аймақты құрайтын он бір ұзақ түрік бекіністері орналасқан Деве Бойну тауының үстіртін бүкіл ауадан мұқият зерттеді. Біздің кейіпкеріміз ең қиын учаске-2-ші Түркістан корпусының бөлімшелері арқылы өтетін биік таулы Гурджи-Богаз өткелін алды.
Тіпті 1939 жылы Әскери баспадан шығарылған «Ерзурум дүниежүзілік соғыстың Кавказ майданында шабуыл операциясы» атты жедел-стратегиялық эссесінде бұрынғы бригаданың командирі Н. Г. Корсун өзінің бұрынғы әріптестерін сынға алды. келесі мойындауды жасады: «Авиация қысқы жағдайда мен аэродромдар мен орындарды таңдауда үлкен қиындықтарға тап болдым.
Ұшқыштың қызметі өте қауіпті болды. Пассин аңғарының теңіз деңгейінен 5500 фут (1600 метр) биіктігі болды, ал Деве Бойну жотасындағы бекіністер белдеуі одан едәуір жоғары көтерілді. Жұқа ауада ұшақтар қажетті биіктікке әрең жетті және жиі Деве Бойну жотасының үстінен ұшқанда соңғысына тиіп кете жаздады. Әр ұшудан кейін ұшақ көптеген жаңа оқ тесіктерімен оралды. Бұл жағдайда авиацияның барлық қиындықтарына қарамастан, ол түрік позициясының көптеген құнды фотосуреттерін, әсіресе Форт-Чобан-Деде айналасындағыларды басқарды.
Соңғы кезең толығымен біздің кейіпкеріміз - Петров есебінен. Жағдай шиеленісіп кетті, қар жауған қатты жел шабуылдаған орыс әскерлерінің алдында көрінуін шектеді. Қозғалтқышы әлсіз ұшақтар жоғары биіктікте күшті және қатты ауа ағындарына қарсы әрең жүгірді. Жерден қараған кезде, олар үлкен қара құстар сияқты бір жерде қалықтап жүретін елес пайда болды.
Петров әуеден барлау үшін ғана ұшып келген жоқ, шабуылдаушы компанияларға жер бетін жоғарыдан жылжытуға көмектесті және өзінің артиллериясының отын реттеді. Оның биік таулы Форт Чобандаде үстінде қалықтаған штурмистік топтардың әрекеттеріне сенімділік ұялатып, майданның осы секторындағы орыс әскерлерінің әскери табысының символына айналды.
Ерзурумдық шабуыл кезінде бұл аймақта ұшу сағаттарының жалпы саны елуден асады, бұл басқалардан артық. Ол сондай -ақ жеке кавказ әскерінің қолбасшысы, жаяу әскер генералы Н. Н. Юденичке түріктер бекіністі тастап кеткенін орыс әскерлері өзінің алдыңғы бекіністерін таққаннан кейін бірінші болып хабарлау құрметіне ие болды.
Түрік бекінісіне шабуыл жасап, басып алғаннан кейін Петровқа 2 -ші Түркістан корпусының офицерлері мен сарбаздары берген Ерзурум бүркіті деген лақап ат берілді.
Рекордшы - әуедегі секіру
1917 жылдың басында Кавказ армиясы ақырында отандық әскери-өнеркәсіптік кешеннен заманауи қару мен одақтастардың үлгілерін ала бастады. Бұл кезде полковник Петров француз өндірісінің жаңа Codron Zh-4 қос қозғалтқышына ауысты. Бұл кезде Юденич штаб -пәтерінде алынған ақпаратқа сәйкес, түріктер Кавказдық топтастыруға көмектесу үшін 2 -ші армияны Месопотамия майданынан көшіре бастады. Соңғысына британдық жеңімпаздың табыстары тақталды. Түріктер Ирактағы британдық экспедициялық күштерді жеңіп, оның қолбасшысы генерал Таунсендпен бірге Кут -эл -Амар қаласындағы қамауға алынған қалдықтарын басып алды.
2-ші Месопотамия армиясы Эрзинкан-Огнот-Вастан желісінде түріктердің 3-ші армия тобының артында шоғырлана бастады. Осыған байланысты генерал Юденич 4-ші Кавказ корпусының әуе эскадрильясының командиріне Н. И. Лиманскийді жауынгерлік миссиямен көтеруді тапсырды: мүмкіндігінше алыс қашықтықтағы әуедегі барлауды жүргізу. Орыс ұшқыштары ұшқан өте шектеулі қашықтыққа дейін екі жүз километрден аспады. Ол кезде бұл жеткіліксіз еді.
Орындаушының кандидатурасын талқылаудың қажеті болмады. Командирді таңдау сөзсіз офицер Петровқа түсті. Онымен бірге командир ұшқыш -лейтенант Борис Младковский ұшып келді, сонымен қатар, пулеметші позициясын біріктірді. Дәл осы агенттер ресейлік тарапқа Месопотамиядан келген түрік күштерінің өздерінің авиациясы бар екенін ескертті. Жау жауынгерлерімен кездесу де жоққа шығарылмайды.
Сонымен, 1917 жылы 13 тамызда таңертең ресейлік барлаушы ұшақ таулардың арасында жоғалған далалық аэродромдардың бірінен ұшып кетті. Батылдар мүлде түсініксіз жерге ұшып кетті. Бұл аймақтың егжей -тегжейлі картасы жоқ, навигациялық қондырғыларда тек циркуль ғана бар еді … Түріктер ұшаққа атыс қаруын атқызғанын қоспағанда, майдан шегі ешқандай оқиғасыз ұшып кетті.
Бір сағаттық ұшудан кейін бақылаушының картасы рәміздермен боялған болып шықты. Мұның бәрі тау батареясынан басталды, олар белгісіз ауылдың шетінде, майдан шебіне жақын жерде байқады. Содан кейін олар қару -жарақ пен снаряд қораптары тиелген түйе керуендерін және түрік жаяу әскерінің ұзын белбеуін көрді. Огнот пен Чилик-Киги ауылдары аймағында ұшқыштар ақырында барлау ақпараттарының дұрыстығына көз жеткізді. Айналаның бәрін артиллерия мен арбалармен әскерлер басып алды.
Түріктер төмен ұшатын ресейлік ұшақты қатты отпен атып түсіруге тырысты. Бірақ ресейлік ұшқыштар қарыз болып қалмады. Төмен деңгейдегі ұшу кезінде олар түрік Сувари атты әскерінен қорқып кетті, олар бастапқыда күрд жасақтарының атты әскері деп қателесті. Үйге бара жатқанда олар жаудың ұшағына тап болды. Жанармай таусылып жатса да, Петров түрікпен күресуге шешім қабылдап, ұрыс курсына өтті. Бірақ соңғысы әуе дуэльіне қатысудан бас тартты.
Олар өз аэродромына бос танкілермен отырды, шынын айту керек, жалаушалармен белгіленген жолаққа әрең жетті. Олар енді оларды тірі көруге үміттенбеді …
Берілген ақпарат өте маңызды болды. Отрядта әріптестер картадан ұшу маршрутын өлшеп, оның төрт жүз мильден асатынын есептеді! Кавказда ешкім мұндай ұзақ қашықтыққа әуе сапарларын жасаған емес, сонымен қатар жауынгерлік жағдайда!..
