Өткен жылы жұртшылықтың қызығушылығын тудыратын перспективалы отандық қарудың тұтас шоқжұлдызы ұсынылды. Бүгін мен осы тақырып бойынша ең айқын және қарама -қайшы мәселелерді шешкім келеді.
Алдымен, тарихи мысал. Осыдан үш он жыл бұрын ғарышқа негізделген элементтері бар ауқымды зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін құру үшін SDI («Жұлдызды соғыстар») бағдарламасы болды. Ұсыныстардың ішінде «ядролық айдау» бар рентгендік лазерлер, бақыланатын микросателлиттер тобы бар ICBM-ді тоқтату әрекеттері («Алмаз шаңы» жобасы) және басқа таңғажайып идеялар болды. Олардың барлығы фундаменталды ғылымның деректеріне негізделген, зертханалық жағдайда техникалық «негіздемемен» расталған.
Бағдарлама нәтижесінде ұсынылған «дәстүрлі емес» шешімдердің барлығы тиімділігі жағынан дәстүрлі құралдардан төмен екендігі белгілі болды
60 -шы жылдардағы ядролық қаруды немесе «зымырандық эйфорияны» құру бойынша жұмыстардан айырмашылығы, онда нәтиже құны бойынша болды, SDI керісінше болды. Жауынгерлік спутниктер мен «өлім сәулелерінің» қолда бар қарудан айырмашылығы жоқ, бірақ оларды орналастыру үшін әлдеқайда күш салу қажет болды. Тәжірибеде қол жеткізілген жалғыз нәтиже - атмосфералық тежегіштерді құру бойынша жұмысты жалғастыру, зымыранның бұрыннан белгілі және меңгерілген принциптері негізінде.
Менің ойымша, болашағы бар қару -жарақтың қазіргі жағдайы - ХХ ғасырдың соңындағы сол «жұлдызды соғыстардың» көрінісі. Шынайы құралдарды құру туралы жаңалықтар мүлдем фантастикалық, орындалуы қиын және пайдасыз жобалардың дамуы туралы мәлімдемелермен біріктірілген кезде.
Оның нақты мысалдармен қалай көрінетінін көрейік.
РС-28 «Сармат» ауыр сыныбындағы ИКБМ мен РС-26 «Рубеж» жер үсті жылжымалы зымыран кешендерінің сынақтары туралы жаңалықтарға күмән жоқ. Құрлықаралық баллистикалық зымырандардың одан әрі дамуы.
Әрі қарай, қазіргі заманғы технологиялар ұшу кезінде аэродинамикалық ұшу принципін қолданатын оқтұмсық ұшағын құруға мүмкіндік береді (AGBO «Авангард»). Дамыған аэродинамикалық беттерді қажет етпейтін атмосфераның жоғарғы бөлігіне арналған планер - көтергіш корпустың пішінінен жасалған. Баяулау кезінде АГБО көтеру күшін жоғалтады және баллистикалық траектория бойымен төмендеуге ауысады. Себебі Бұл ұшақ бастапқыда төмен жылдамдықпен ұшуға арналмаған, сонымен қатар оның қону режимдері жоқ. Мұндай әзірлемелер бұрын жақсы белгілі болған, мысалы, орбиталық BOR-4 зымыран ұшағы (бірінші рет 1980 жылы ұшырылған). Сондықтан оған күмән жоқ.
«Авангардтың» бағыттау жүйесі қызығушылық тудырады. Баллистикалық траектория бойынша дереу нысанаға түсетін MIRV -лерден айырмашылығы, AGBO жағдайында, жауынгерлік снарядты ажырату жүйесінің импульсіне байланысты қолайлы дәлдікті қамтамасыз ету мүмкін емес. Аэродинамикалық ұшу атмосфераның болжанбайтын әсерімен байланысты, ал жол соңындағы оқтұмсық қосымша түзетуді қажет етеді.
Тарихтан ұқсас оқиға-Pershing-2 басқарылатын оқтұмсық. Атмосферадан тыс жерде оның негізгі, дөрекі түзетуі INS мәліметтері бойынша газ рульдерін қолдана отырып жүргізілді. Нақты бағдарлау кезеңі шамамен 15 км биіктікте басталды, жылдамдықты (2-3М дейін) төмендетіп, ыстыққа төзімді перделерді тастағаннан кейін. Жеңіл радио мөлдір перделер астында борттық радар өмірге келді, RADAG жүйесінің жадында әр түрлі биіктіктегі бес цифрлық жер картасы болды. Соңғы түзету, әдеттегі КАБ сияқты, аэродинамикалық рульдердің «жапырақшаларының» көмегімен жүргізілді.
Көріп отырғаныңыздай, «Першингті» жасаушылар «плазмалық бұлтпен» проблеманы салыстырмалы түрде оңай айналып өтті, бұл дыбысты жоғары дыбысқа бағыттауды қиындатады. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл әдіс кемелер сияқты үлкен мобильді объектілерге де соққы беруге мүмкіндік береді (қытайлық «Дунфэн-21»). Кемшілігі - ұшақтың соңында оқтұмсық осал болады.
Авангард АГБО нысаны қалай жетеді - жеті мөрмен бекітілген құпия. Негізгі сұрақ - атмосфераның жоғарғы қабатынан, ондаған шақырым биіктіктен кез келген нәрсені қарауға қабілетті жеткілікті қуатты және ықшам радар іздеушіні құру мүмкін бе еді. Немесе бұл ғарышкерлік стандарттар бойынша жылдамдыққа қарай күлкіліге дейін бәсеңдеген Першинг-2-нің кезекті реинкарнациясы, содан кейін ғана бірдеңе туралы ойлана бастады.
Менің ойымша, бұл жерде АГБО тақырыбы бойынша барлық негізгі қызығушылықтарды айту мүмкін болды. Жалғастыру.
Отандық жауынгерлік лазерлік кешен? Ең бастысы - оның жасалуына Сколковоға сенбеу.
Жоғары қуатты талшықты лазерлердің әлемдік нарығының 80% ресейлік ғалымдар тобы құрған IPG Photonics компаниясына тиесілі. Осы уақытқа дейін оның негізгі ғылыми және өндірістік орталықтарының бірі (IRE-Polyus) Фрязино қаласында (Мәскеу облысы) орналасқан. Осы әлеуетті ескере отырып, біз Ресейдің лазерлік қаруды жасаудағы әлемдік көшбасшылық туралы байыпты түрде айтуға болады.
Көңілді бөлікке көшу.
«Қанжар» әуе баллистикалық зымыраны және оған мүлдем қарама -қарсы - «Циркон» гипертониялық кемеге қарсы зымыран жүйесі, бұл ұсынылғандай сипаттамалардың мағынасыз жиынтығы.
Қазір көпшілігі мониторға кофе құйып жатыр, бірақ факт қалады.
Scramjet қозғалтқышы, дыбыстың 5-6 жылдамдығы («тестілерде - 8 дейін»). Ұшу қашықтығы, әр түрлі бағалаулар бойынша, 400 -ден 1000 км -ге дейін. Мұның бәрі - «Caliber» дыбыс астындағы массасы мен өлшемдерін сақтай отырып стандартты UVP корветтерінен, фрегаттардан және MRK -дан іске қосу мүмкіндігімен.
Ұқсас сипаттамалар темір никель метеоритіне сәйкес келеді оның бір бөлігі қарқынды абляциялық салқындату (беттік булану) арқасында атмосфераның тығыз қабаттарында берілген қашықтықты ұша алады. Өйткені үдеткіш бөлінгеннен кейін мұндай ұшақта 3-4 мың градусқа дейін қыздыруға төтеп бере алатын термиялық қорғанысты орнатуға арналған массаның қоры болмайды. Бұл металлдың қатты массиві болуы керек, оның құрылымы термиялық қыздырудан қорықпайды.
Тапсырманы негізге ала отырып, бұл объект маневр жасау мен нысанаға алу мүмкіндігіне ие болуы керек. Ал ең бастысы - стратосферадағы гиперсониялық жылдамдықты дербес сақтау.
Бұл тастарды күрделі техникалық жүйелер мен жасанды интеллект белгілерін көрсетуге мәжбүрлеп, субатомиялық деңгейде заттарды басқарудың жаңа кезеңі.
Қозғалтқышы белгіленген 8 өлшемді кемеге қарсы зымыран-бұл сенімсіз жұртшылық үшін жалған ғылыми фантастика, әрқашан банктерді Чумак теледидарынан зарядтауға және MMM-ге тиімді инвестиция салуға дайын.
Скрамjetмен жұмыс істейтін гиперсоникті машиналар, олардың сипаттамалары ашық көздерде бар (X-43 және X-51, фотосуреттері «Циркон» түрінде шығарылған) «Циркон» өлшемінде ешнәрсе мүмкін емес екенін көрсетеді..
X-51, максимум. қол жеткізілген жылдамдық - 5.1М, ең ұзақ ұшу - 426 км. Ұшу салмағы 1814 кг - В-52-ден трансоникалық жылдамдықпен, 13 км биіктікте ұшырылған кезде. Жер үстінен, кемедегі УКП -дан бастағанда, мұндай ұшаққа одан да үлкен ұшыру үдеткіші қажет болатыны түсінікті. Сонымен қатар, X-51-де ТПК мен аэродинамикалық беттерді ашу механизмі жоқ, бұл сонымен қатар құрылғының іске қосу массасының төмендеуіне ықпал етті. Ол тасымалдаушыдан бөлінгеннен кейін бірден үдеткішке дайын болды. Ақырында, X-51-бұл «муляж», эксперименттік құрылғы, онда басы мен қару-жарақ белгісі де жоқ.
X-43 X-51-ге қарағанда экзотикалық болды. 9 сағатта ол 10 секундта жанды. Оның ramjet қозғалтқышының есептелген жұмыс уақыты соншалықты көп болды, ал жылдамдықты арттыру үшін Pegasus зымыран тасығышының көп тонналық сатысы қолданылды. Әрине, бұл схемада В-52 қарт адам да болды, ол алдымен бүкіл жүйені 13 км биіктікке көтерді.
Айта кету керек, екі жоба да әскерилерді қызықтыра алмады және олардың пайдасыздығы үшін жабылды.
Енді біздің бұқаралық ақпарат құралдары Mach 8 туралы «теңіз флотының арсеналдарына енген зымыранды» сынақтан өткізу туралы әңгімелерді улап жатыр, олар әуедегі әуе кемелерінің бомбалауынан және су асты круиздік зымырандарға арналған сүңгуір қайықтарды ұшырудан іске қосылуы мүмкін.
Неліктен «Цирконның» шамамен келбеті әлі көрсетілмегені көпшілікті алаңдатады. Басқа өте құпия қарудың «Қанжар» немесе «кездейсоқ» прожекторының егжей-тегжейлі және тұрақты көрсетілімі аясында логикалық сұрақ («Статус-6»). Құпия, құпия …
Менің ойымша, жауап бір қарағанда - зымыранның пайда болуы мен орналасуы түрінде қандай да бір ерекшеліктерді жариялау гиперсониялық циркон туралы мифті бірден өлтіреді. Дизайнерлер не салса да, мұндай әсерлі өнімділікке қалай қол жеткізілді деген сұраққа жауап бермейді.
«Біз бұл схеманы білеміз, зымыранның осы бөлігінде сөзсіз пайда болатын жылу мәселесі қалай шешілді?» - мұндай пікірлер міндетті түрде авиация мен зымыран жасау саласындағы мамандардан шығады.
Қасақана жалған ақпаратпен және «ойыннан скриншоттармен» нұсқаны ғана атап өтейік. «Цирконмен» әңгіме эксперименттік ұшақтың сынақтарына, «Оникс» немесе Х-31АД-тың кейбір модификациясына (3-тен жоғары дыбыс жылдамдығын дамытуға қабілетті кемеге қарсы ең жылдам зымырандар) негізделуі мүмкін. биіктіктер). Мұның бәрі жеке тұлғалардың мүддесі үшін епті қозғалыспен сипатталды.
Mach 8 туралы әзіл әсіресе сәтті шықты. Дыбыстың бес пен сегіз жылдамдығының арасында осындай апатты айырмашылық бар (жылыту кестесін қараңыз), бұл мүлдем басқа конструкторлық шешімдер мен материалдарды қолдануды талап етеді. Деңгейлі ұшудың қажетті серпінінің жылдамдық квадратына тәуелді болатынын айтпағанның өзінде, 5-6М жылдамдықпен ұшуға арналған әуе кемесінің конструктивтік сипаттамасынан 1,5 есе асып түсу керек … мұндай «сәттілік» «тек күлімсіреуге себеп болуы мүмкін. Бұл паровоз жасау және ақырында ұшақ жасау сияқты.
Е … енді не болады? Ядролық қуатты қанатты зымыран!
Үлкен силос, жылжымалы және сүңгуір қайықтарға негізделген баллистикалық зымырандар болған кезде ештеңе жасамайтын қару. Және бұл оны қолданғысы келетіндерге үлкен мәселелерді уәде етеді.
Алайда, Лао Цзы ешқашан екінші семсер туралы айтқан жоқ.
Буревестниктің барлық міндеттері қол жетімді ядролық триада құралдарымен сенімді түрде қайталанады. Әр сынақ кезінде өз аумағымыздың радиациялық улану қаупі жоқ.
Бірақ адамдардың сеніміне қауіп төнгенде, ақылға қонымды не бар? Бұл жерде ядролық зымыран таптырмас.
Цирконның ғылыми емес фантастикасынан айырмашылығы, ядролық зымыран оқиғасы кем дегенде визуалды растау алды. Алайда олардың назарын аударатын ештеңе жоқ. Зымыран тасығыштың бейнероликтері қарапайым қанатты зымырандарды сынаудан еш айырмашылығы жоқ. Ұшақтың кез келген түріне тиесілі болуы мүмкін бас қақпағын көрсететін құрастыру цехының фотосуреттері. МО -ның соңғы қару үлгілерін көрсетуге деген құштарлығын ескере отырып, қозғалтқыштың сыртқы түрі де, жалпы жұмыс принципі де ұсынылған жоқ. «Қанжардың» фотосуреттерімен салыстырыңыз, онда ұсақ бөлшектер мен бүйірлік сандар да байқалады.
Техникалық тұрғыдан «Буревестниктің» орындылығы? Жауап екіұшты.
60 -жылдардың басындағы эксперименттер.(«Tory-IIC») жердегі сынақтар кезінде ядролық рамжетикалық қозғалтқыштың өнімділігін дәлелдеді. Кез келген ядролық реакторларға тән маңызды массасы мен өлшемдері үшін реттелген. Атом энергетикасы стационарлық нысандар (АЭС) мен кемелердің электр станциялары түрінде ең үлкен дамуға ие болғаны кездейсоқтық емес, олардың өлшемдері реактор мен қажетті энергия түрлендіргіштерін орнатуға мүмкіндік береді.
Ядролық зымыран қозғалтқышының әуедегі сынақтары кезінде әскер ешқашан маршрутты анықтай алмады. Болжам бойынша, ұшудың әр сағатына зымыран 1800 шаршы миль радиацияны ластайды. Мыңдаған жылдар бойы апат болған жерге (кез келген зымыран үшін сөзсіз аяқталатын) жақындау қауіпті болады. Ақылсыз ұсыныстардың біріне сәйкес, зымыранды кабельге байлап, Невада шөлінің айналасында айналдыру керек …
Бұл кезде сенімді ICBM пайда болды, ядролық зымыран жүйесі туралы идея бірден ұмытылды.
Қазіргі сарапшылар оқшауланған ядросы бар «экологиялық таза» ядролық зымыран жасауды ұсынады. Дегенмен, тағы да категориялық пікір бар. Үлкен қозғалтқыш пен ауа ағынының жоғары жылдамдығы дәстүрлі емес жылу тасымалдағышты қажет етеді. Жұмыс сұйықтығын (ауаны) қажетті температураға дейін қыздыруға (1000 ° С -тан жоғары) қысқа мерзімде оны ядро бетінен буланған бөлшектермен араластыру арқылы ғана мүмкін болады. Бұл газдың радиациялық ластануына әкеледі.
Екі жағдайда да ол жерге құлаған кезде не істеу керектігі белгісіз.
Калибр зымыранының қозғалтқышы 0,8М (270 м / с) крейсерлік жылдамдықта 440 кгс соққы жасайды, бұл 1,2 МВт қуаттылыққа сәйкес келеді.
Турбо қозғалтқыштың идеалды конструктивті тиімділігі 30%құрайды, шамамен сол сан атом электр станцияларының (су асты реакторларының) тиімділігін сипаттайды. Буревестниктің болуы үшін ұшу жылдамдығын, калибрдің массасы мен өлшемдерін сақтай отырып, шамамен 4 МВт жылу қуаты бар ядролық қозғалтқыш қажет.
Көп пе, аз ба?
Американдық сарапшылар эксперименттік шағын көлемді HFIR реакторының мысалын қолдана отырып, қанатты зымыран корпусының өлшемінде 1 МВт реактор құруға болады деген қорытындыға келеді. HFIR -дің «сыра қайнатқышы» 85 МВт жылу қуатын дамытады, бірақ сарапшылар «кег» өзегі екенін айтуды ұмытады. Ал бүкіл жүйенің биіктігі 10 метр, салмағы ондаған тонна.
Сонымен қатар, сіз түсінетіндей, ядролық қондырғылардың қуаты мен көлемі сызықты емес байланыспен байланысты. «Калибрлі» габариттері бар ядролық зымыран болған жағдайда, конструкторларда тек 500 кг -ға жуық қор бар (жанармаймен қамтамасыз ету мен кәдімгі турбожетті қозғалтқыштың орнына).
Ғарыш аппараттарын жабдықтауға арналған ең қуатты және озық ядролық реакторлардың (Топаз-1, 1980 жылдардың аяғы) 980 кг өлі салмағы бар «тек» жылу қуаты 150 кВт болды.
Бұл қанатты зымыранның болуы үшін қажетті мәннен 25 есе аз.
Әскери маңыздылыққа келетін болсақ, қанатты ракеталардың қаупі оларды жаппай қолдануда. 24 сағат бойы әуеде патрульдік жалғыз дыбыстық зымыран ұшырғыштың қарсыластың әуе қорғанысы / зымыранға қарсы қорғанысы мен авиация күштерімен ұсталуына барлық мүмкіндігі бар. ICBM оқтұмсықтан әлдеқайда жоғары.
Менің соңғы өнімдерге күмәнмен қарағаным оқырмандарды ренжітетіні сөзсіз. Бірақ анық сұрақтар қойылды және ескермеу қиын фактілер болды. Кейбір мысалдардың үздіксіз көрсетілуіне және «Буревестник» пен «Цирконның» айналасындағы құпияның қалың пердесі, барлық мүмкін болатын диапазон мен жылдамдық көрсеткіштерінен асып түсуге уәде берген, сонымен қатар «осы жылы мемлекеттік сынақтар өткізу» негізінде … бұл бір ғана қорытынды - іс жүзінде біз лазерлік кешендерді және баллистикалық зымырандардың жаңа буынын көреміз. Ал «Циркон» мен «Буревестник» ақпараттық кеңістікте ұшуды жалғастырады.
