Көптен күткен, орыс
Барлық дамыған елдердің өздерінің жеке қозғалтқыштарын жасауға шамасы келмейді. Кезінде Кеңес Одағы осы құрметті клубта болды, ал Ресей көптеген жылдар бойы бұрынғы жетістіктеріне сүйенді. Азаматтық ұшақтарға арналған қозғалтқыштардың сериялық өндірісі-бұл нағыз жоғары технология, бұл елдегі технологиялардың шынайы даму деңгейін анық көрсетеді. Зымыран қозғалтқыштары мен әскери техниканың ұшақ қозғалтқыштары азаматтық бөлімшелерден бір саты төмен. Біріншіден, жауынгерлік көлік үшін үнемдеу мен өнімнің ақырғы құны «бейбіт» жабдықтар сияқты маңызды емес. Екіншіден, қазіргі заманғы азаматтық турбо -қозғалтқыштардың ресурсы сенімділікпен бірге әскери әріптестерге қарағанда жоғары. Әсіресе, егер қозғалтқыш халықаралық талаптар бойынша сертификатталған болса, мысалы, Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі.
Ресейдегі қазіргі айналмалы турбоактивті қозғалтқыштардың басым көпшілігінің тамыры кеңестік заманда жатыр. «УЭК-Пермь Моторс» АҚ түрлі модификацияларда шығарылған PS-90 80-жылдардың ортасында әзірленді. D-30KP-2 қозғалтқышы 1982 жылдан бастап Рыбинск қаласында шығарылған, ал оның негізгі нұсқасы 1972 жылдан бастап шығарылған. Соңғы уақытқа дейін ең заманауи жеңіл SaM146 болды, бірақ бұл отандық инженерлер қозғалтқыштың аса маңызды емес «суық» бөлігіне жауап беретін ресейлік-француздық жоба. Әділдік үшін қозғалтқыштың «ыстық» бөлігінің француз газ генераторы сенімділік тұрғысынан жақсы емес екенін атап өткен жөн. Сонымен бірге қосалқы бөлшектермен де, жөндеумен де қиындықтар туындады. Қазір ғана Рыбинск қаласындағы газ генераторларын жөндеуге арналған оқшаулау деңгейі 55%-ға жақындап қалды.
Ресейдегі азаматтық сектор үшін басынан бастап жасалған турбожетті екі тізбекті ұшақ қозғалтқышы PD-14 болды. Пермь қозғалтқышын жасаушылар 2007 жылдың соңында қозғалтқыштың техникалық тапсырмасын алды, ал 11 жылдан кейін United Engine Company компаниясы Иркут корпорациясымен MS-21 лайнері үшін бес PD-14 құрылысына келісімшартқа отырды.
Соңғы жылдары ресейліктердің елдің ғылыми -техникалық әлеуетімен мақтануға көптеген себептері болды - бұл «Армата» платформасы, «Авангард» гиперсониялық соққы кешені және Су -57. Бірақ бұл ПД-14 құрылысы Ресейдің әлемдік жоғары технологиялық нарыққа қайта оралғанын болжайды.
Импорт алмастырылды
Бастапқыда орташа қашықтықтағы MC-21 лайнері екі қозғалтқышты-американдық Pratt & Whitney 1431 G-JM мен ресейлік PD-14 қондыруды күтумен салынған. Бұл шешім әзірлеу басталған кезде отандық аналогтардың болмауына байланысты ғана қабылданды. Мұның бәрі клиенттерге қатысты. Қозғалтқыштардың үлесі кез келген лайнердің құнында 30%жетуі мүмкін, және бұл техникалық қызмет көрсету бойынша дизайндағы ең қымбат қондырғылар. Жер асты инфрақұрылымы жақсы бейімделген тұтынушылардың жеке электр станцияларын таңдауға құқығы болуы ғажап емес. Мысалы, тоқтатылған A380 сатып алғанда, авиакомпаниялар бұрын Rolls-Royce Trent қозғалтқыштары мен Engine Alliance GP7200 отбасының арасында таңдау болды. Назар аударыңыз, GP7200 әзірлеу үшін төрт компания бірікті: American General Electric, Pratt & Whitney, French SNECMA және неміс MTU. Себебі магистральды авиалайнерге арналған заманауи қозғалтқышты құру қымбат және көп уақытты қажет етеді.
Импортталған G-JM PW1431 әр түрлі модификацияларда Airbus, Mitsubishi және Embraer ұшақтарына орнатылған PW1000 тобының негізінде жасалған. MC-21 үшін ең үлкен нұсқасы 14 тоннаға дейін және желдеткіштің диаметрі 2,1 метрге дейін созылады. АҚШ-тың алғашқы дайын қозғалтқыштары 2015 жылы Иркутск авиациялық зауытына дамудың басталуынан 7 жыл өткен соң келді. Pratt & Whitney-мен келісімшартқа қол қоюмен бір мезгілде Ресей өзінің PD-14 қозғалтқышын жасай бастады. Соңғы 30 жыл ішінде бұл отандық авиациялық қозғалтқыштар өнеркәсібіндегі ең ірі жоба. Егер PD-14 оқиғасы болмағанда бүкіл өнеркәсіппен не болатынын айту қиын.
Отандық ұшақ қозғалтқышының дизайнында қолданылатын жаңалықтар туралы аздап. Бүкілресейлік авиациялық материалдар институты тек ПД-14 үшін 20 жаңа материал әзірледі. Пермь «УЭК-Авиадвигатель» зерттеу топтары нөлден бастап 16 жаңа сыни технология құрды, олар болашақта жаңа ұшақ қозғалтқыштарының негізі болады. Атап айтқанда, жоғары қысымды турбиналар 1700 градустан жоғары температурада жұмыс істеуге қабілетті монокристалды қалақшалармен жабдықталған. Жанармай тиімділігі үшін күресте қуыс желдеткіш қалақтары титаннан жасалған, бұл қондырғының тиімділігін 5%-ға арттырды. Атмосфераға шу мен зиянды шығарындыларды азайту үшін қозғалтқыш дыбыс сіңіргіш композициялық элементтермен және аз шығарылатын интерметалдық жану камерасымен жабдықталған. Пермь қозғалтқышының ең маңызды параметрі - бұл біздің заманымызда сирек кездесетін мүлдем ресейлік шығу тегі. «Серпінді» отандық құрылыс инженериясының көпшілігі - ескірген ресейлік және заманауи шетелдік қондырғылардың жиынтығы. Мысалы, сіз Набережные Челныйға бара аласыз. Жаңа электромобиль Кама-1 Қытайда литий-никель-марганец-кобальт-оксиді аккумуляторлық батареяларды алады, ал Ермак жобасының ұшқышсыз КамАЗ жүк көліктері Эллисон «автоматты машиналары» мен Континентальды радарлармен жабдықталған. PD-14 осы тұрғыдан толығымен импортпен алмастырылған.
PD-14 қозғалтқышы өзінің PW1431G-JM, сондай-ақ A320NEO ұшақтарына арналған PW1100G / JM бәсекелесі ретінде әзірленді. Бұл нарық тауашасына сәйкесінше A320NEO, B737MAX және C919 машиналары үшін CFMI консорциумының (GE / Snecma) Leap-1A, Leap-1B, Leap-1C қозғалтқыштары кіреді. Доллар бағамын және толығымен отандық шығуды ескере отырып, әлемдік нарықтағы PD-14 бағасы өте тартымды болады.
Техникалық егемендік
Ең басынан бастап инженерлер PD-14 негізінде 9-дан 18 тоннаға дейінгі ұшақ қозғалтқыштарының тұтас отбасын құруды дұрыс жоспарлады, олар сәл кейінірек талқыланатын болады. Пермь жаңалығының дайын газ генераторы, яғни қозғалтқыштың жүрегі, 2010 жылдың қарашасында орындық сынақтарға дайын болды. Дайын прототип немесе технологиялық демонстрант алғаш рет 2012 жылдың маусымында стендте оралды. Қозғалтқыш алғаш рет 2015 жылдың қазанында MS-21 қанатының астында болмаса да, IL-76LL ұшатын No08-07 зертханасымен бірге ұшырылды.
Қозғалтқыштың параметрлерін алғашқы зерттеулер оның импортталғандарға қарағанда техникалық артықшылығын растады. Нақты отын шығыны 10-15%-ға, ал өмірлік цикл құны 20%-ға төмендеді. Әзірлеушілер сонымен қатар шуды жеңе алды, соның арқасында отандық моторлар Батыста сертификатталмады. PD-14 Халықаралық Азаматтық Авиация Ұйымының (ИКАО) стандарттарына қарағанда, 15-20 дБ-ға қарағанда тыныш болды. Бастапқыда Біріккен ұшақ құрастыру ұйымының топ-менеджерлері 2018 жылдың басында отандық қозғалтқыштарда MS-21 көтеруді оптимистік түрде жоспарлады. Бірақ, көріп отырғанымыздай, бұл тек 2020 жылдың желтоқсанында болды.
Үстіміздегі жылдың қаңтар айында ПМР-ден Иркутскке дейінгі 4000 шақырым қашықтықтағы 0012 нөмірлі MC-21 қанатының астында болу үшін үш қозғалтқыш, оның бірі резервтік қозғалтқыш Пермьде шығарылды. 2018, бірақ қазір олар сұранысқа ие болды. Өткен жылы тағы екі қозғалтқыш жиналды, оларда MC-21-310 Федералды әуе көлігі агенттігіне сертификатталады. Сондай -ақ 2021 жылы олар Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі EASA -дан осындай сертификат алуды жоспарлап отыр. Ал егер бәрі жоспар бойынша жүрсе, Пермь зауыты жылына 50 PD-14 ұшақ қозғалтқышын шығарады. 14,5 тоннаға дейінгі ПД-14А күші бар мәжбүрлі нұсқа, сондай-ақ максималды 15,6 тонна тартуға арналған одан да қуатты ПД-14М әзірленуде. Пермь қозғалтқышының газ генераторы негізінде SuperJet үшін PD-8 жеңіл нұсқасын әзірлеу идеясы бар.
Содан кейін сандардың сиқыры басталады. Айналма жолды ұлғайту арқылы ПС-16 МС-21-400 ұшағының 17 тонна ұшатын ауыр нұсқасына арналған болады. Егер желдеткіштің диаметрі азайтылса, PD-10 11 тоннаға жуық тартумен жиналуы мүмкін. Пермь турбоагрегаты негізінде сыйымдылығы 11, 5 мың л / с болатын тікұшақтың турбовертті нұсқасы болашақта PD-12V атауына ие болады. Бұл нұсқада ол армия авиациясында өз қосымшасын табады. Және, ақырында, өнеркәсіп үшін ГТУ-12ПД және ГТУ-16ПД «жердегі» газтурбиналық электр станцияларын дамытуда.
2021 жылы орындық сынақтарға арналған PD атауы бар тағы бір ұшақ қозғалтқышты іске қосу жоспарлануда, тек индексі 35 болады. Бұрын бұл класты қозғалтқыштар Ресей мен КСРО -да мүлде шығарылмайтын: тартылу ауқымы 25 -тен 50 тоннаға дейін., желдеткіштің диаметрі 3, 1 метр, сыртқы диаметрі 3, 9 метр, ал насельдің ұзындығы 8 метрге дейін. Алып өндіріс 2027 жылы жоспарланған. Бұл қозғалтқыштың пайда болуымен Ресей аңызға айналған Русландардың немесе одан да озық аналогтардың жаңғыруына үміт артады.
