MS-21
Әзірлеуші Irkut Corporation
OKB им. Яковлева
Алғашқы рейс 2017 ж
Өндірілген қондырғылар (2017 ж.) 1 (4 монтажда тәжірибелі)
Бірлік құны (2017 ж.) 72 млн (MS-21-200)
$ 91 миллион (MS-21-300)
MS-21 (XXI ғасырдың магистральдық ұшақтары)-Иркут корпорациясы мен OKB im жасаған ресейлік орташа қашықтықтағы ұшақ. Яковлева. Ұшақ 2016 жылы шығарылды. 2017 жылдың көктемінде ұшу сынақтарын бастау жоспарлануда. MC-21 орташа қашықтықтағы ұшақ ретінде Boeing 737MAX, Airbus A320NEO және Comac C919 авиалайнерлеріне тікелей бәсекелес болып табылады.
Тарих
MS-21 жобасының тарихы 2000 жылдары басталды. Ол кезде БАК пен бүкіл ресейлік авиация өнеркәсібінің негізгі жобасы SSJ 100 - болашақ Superjet болды. Жұмысты онымен бастау туралы шешім қабылданды, өйткені бірден ең ірі екі Boeing және Airbus ұшақтарымен тікелей бәсекелестікке кіре алатын өте үлкен әуе лайнерін құру өте қауіпті деп саналды. 2008 жылы SSJ 100 бірінші прототипі сынақтық ұшуды аяқтады. Бағдарламаны іске асыру нарыққа шықпас бұрын экстремалды кезеңге жетті.
SSJ 100 сынақтарымен қатар жаңа, үлкен және өршіл жобаны - MS -21 құру бойынша ерте жұмыс басталды. Ұшақты Яковлев пен Илюшиннің конструкторлық бюролары жасаған. Бағдарламаның тікелей орындаушысы Су-30 жойғыштары мен Як-130 жауынгерлік оқу ұшақтарын шығаратын Иркут корпорациясы болды. Сондай -ақ, Иркут Airbus A320 ұшақтарына арналған көптеген компоненттер шығарады. 2008 жылы Илюшин конструкторлық бюросы жобадан шықты және әзірлеу Яковлевтің конструкторлық бюросында толықтай жалғастырылды.
Бастапқыда жоспарлар өте өршіл болды. 2009 жылы MS-21 2013 жылы ұшады деп болжанған, ал 2016 жылға қарай ұшақ тұтынушыларға жеткізіле бастайды. Алайда, жобалау проблемалары, сондай -ақ қаржыландыру қиындықтары бастапқы жоспарларды бұзды. Ұшақтың өзі неғұрлым жетілдірілген және күрделі болды.
2011 жылға қарай негізгі MC-21-200 (150 орындық) орнына MC-21-300 (180 орындық) кеңейтілген нұсқасын құруға жоғары басымдық беру туралы шешім қабылданды. Авиакомпаниялардың зерттеулері мен сауалнамалары үлкен нұсқа үлкен сұранысқа ие болатынын көрсетті (өтінімдердің 70% -300 үлгісіне арналған). 200 орындық MC-21-400 құрылысын кейінге қалдыру туралы шешім қабылданды, себебі оның құрылуы бағдарламаның бюджетін едәуір арттырады.
MS-21 аналогтарымен салыстырғанда 10-15% тиімдірек болады, құрылымы 15% жеңіл және пайдалану шығындары 20% төмен болады деп болжануда.
2012 жылы Иркут пен Пратт & Уитни ынтымақтастық туралы келісімге қол қойды. Ұшақтың негізгі электр станцияларының бірі PW1400G қозғалтқышы болады. Екінші базалық электр станциясы UEC-те жасалған перспективалы PD-14 қозғалтқышы болады (бас әзірлеуші-Aviadvigatel).
2014 жылы Иркутск авиациялық зауытында жаңа лайнер үшін өндірістік алаңдарды қайта құру аяқталды. Алғашқы прототиптерді құрастыру басталды.
2016 жылдың 8 маусымында салтанатты тұсаукесер өтті-Иркутск авиациялық зауытында MC-21-300 бірінші прототипінің шығарылуы. Алғашқы рейс 2017 жылдың мамырына жоспарланған.
Ұшақтың сипаттамасы
MS-21-тар корпусты, орташа қашықтықтағы ұшақ. Құрылымдық жағынан-бұл қанаты төмен және екі ілулі қозғалтқышы бар классикалық лайнер.
Дизайн
MS-21 қазіргі уақытта әлемдегі ең озық конструкциялардың біріне ие. Қолданылатын композиттік материалдар көлемі бойынша (шамамен 40%), ол Bombardier C сериясымен (шамамен 40%) және Boeing 787 Dreamliner (50%) және Airbus A350 XWB (53) екінші орында. %).
Негізгі артықшылығы мен Ресейдегі мұндай алғашқы тәжірибе - көміртекті композиттік материалдардан жасалған «қара қанат». Осы жаңа технологияның арқасында қанаттың салмағын азайтуға және беріктік сипаттамаларын сақтай отырып, оның аэродинамикалық сапасын арттыруға мүмкіндік туды. Қысқа мерзімді перспективада MS-21 өзінің қанатында қара қанаты бар жалғыз ұшақ болады. Сондай -ақ, құйрық қондырғысы мен басқа да құрылымдық элементтер композициялық материалдардан жасалған. Ұшақтың қанаты Aerocomposite концернінде жобаланған және шығарылған. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) композициялық элементтерді құруға қатысады.
Фюзеляж Иркут корпорациясы мен Яковлевтің конструкторлық бюросымен тікелей жобаланған және шығарылған. Фюзеляж негізінен алюминий қорытпаларынан жасалған.
Ұшақтың шассиі классикалық, үш тіректі. Екі аяқтың негізгі шассиі екі доңғалақты букспен жабдықталған. MS-21-400 перспективалы модификациясы ауыр және, мүмкін, төрт доңғалақты букс болуы мүмкін. MS-21 шассиін Gidromash концерні жасап шығарған. Материалдар, негізінен болат пен титан қорытпалары.
Power Point
MS-21 модификациясына байланысты әр түрлі тартылатын екі реактивті қозғалтқышпен жабдықталған.
Екі негізгі электр станциясын пайдалану жоспарлануда.
Pratt & Whitney PW1400G айналмалы тубофан қозғалтқыштары. Қозғалтқыштар қазіргі кездегі ең жетілдірілген болып табылады және MC-21-ден басқа Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C сериялы ұшақтарында қолданылады. Қозғалтқыштардың әр түрлі нұсқалары MS-21 әр түрлі нұсқалары үшін жеткізіледі: PW1428G қысымы 12, MS-21-200 үшін 230 tf және MS-21-300 үшін 14, 270 tf. MC-21-300 алғашқы прототипі Pratt & Whitney қозғалтқыштарымен жабдықталған.
PD-14 тобының екі тізбекті құбырлы желдеткіш қозғалтқыштары. Aviadvigatel концерні әзірледі (UEC бөлігі). Қозғалтқыш мүлдем жаңа қозғалтқыш жүйесі болып табылады және болжамды ұқсас қозғалтқыш жүйелермен бәсекелесе алады. 2017 жылға арналған қозғалтқыш бірқатар сынақтар мен сертификаттардан өтеді. Сериялық өндіріс 2018 жылы басталады деп жоспарлануда. Әуе кемелерінің әр түрлі нұсқалары үшін қозғалтқыштардың әр түрлі нұсқалары жеткізіледі: MS-21-200 үшін 12.540 тф күшімен PD-14A және MS-21-300 үшін 14000 тф күшпен PD-14.
MS-21-12
Cockpit
MC-21 кабинасы-«шыны». Ол бес үлкен форматты көп функциялы дисплейден тұрады (үлкен форматты дисплейлер бұрын Ресейдің азаматтық авиациясында қолданылмаған). Қағаз құжаттармен жұмысты азайту үшін ұшқыштарда электронды планшеттер де бар.
Басқару бүйірлік бақылау таяқшалары - бүйірлік таяқшалар көмегімен жүзеге асады. Қажет болса, кабинаны қосымша интерфейстермен жабдықтауға болады:
алдыңғы әйнектегі индикаторлар (ILS) - ұшқыштың бет алдындағы мөлдір панельдер, қажетті ұшу мәліметтерін көрсетеді;
синтетикалық көру, ол көру қабілетін жоғалтқан кезде ұшақтың айналасындағы кеңістіктің виртуалды бейнесін мониторда қалыптастырады (күннің уақыты, ауа райы жағдайлары және т.б.).
Әуе кемесінің кабинасы, сондай -ақ әуе кемесінің көпшілігі радиоэлектрондық технологиялар концерні (KRET) Рокуэлл Коллинзбен бірлесіп жасаған.
Жолаушылар купесі
MS-21 жолаушылар салоны кабинаның кеңістігін кеңейту арқылы жолаушылардың жайлылығын жақсарту үшін UAC идеологиясын жалғастырады. Кабинаның ені 3,81 метрді құрайды, бұл оны орташа корпусты лайнерлер кластарының ішінде ең кең етеді (SSJ 100, өз кезегінде, аймақтық лайнерлер сегментіндегі ең кең кабинасы бар).
Кабинаның орналасуы екі негізгі сыныпты қолдайды:
Бизнес -класс (C): 36 a қадаммен қатарынан 4 орын.
Эконом класы (Y): 32 ″ қадаммен қатарынан 6 орын
Шағын эконом-класс: 28-29 step қадаммен қатарынан 6 орын.
Салондар екі класты және бір класты болуы мүмкін.
Кабинаның кеңеюінің арқасында орындықтар арасындағы жолды кеңейту мүмкін болды, бұл ұшақта жолаушылардың отыруын жеңілдетуге және жылдамдатуға мүмкіндік береді. Бұған қоса, бұл жолаушыларға кабинаның вагонеткалары болған кезде де еркін жүруге мүмкіндік береді (бұрын вагонеткалар жолдың барлық енін алып өтетін, жолды жауып тастайтын).
Кабинаның ұлғайтылуы кеңірек жәшіктерді орнатуға мүмкіндік берді.
Жолаушылар салоны салонның микроклиматын жақсартатын ең жаңа жүйелермен және жабдықтармен жабдықталған. Осының арқасында ұшу кезінде шуды төмендетуге, атмосфералық қысымды жоғарылатуға және температураны бақылауды жақсартуға мүмкіндік туды.
Жолаушылар купе жүйесін дамытуды Nauka NPO компаниясы Гамильтон Сундстрандпен (АҚШ) бірлесіп жүзеге асырады. Интерьерді C&D Zodiac (Франция) жасаған.
Өзгерістер
MS-21-200-бұл ұшақтың жас нұсқасы. Бір класты схемада 165 жолаушыға дейін сыяды. Ұшу салмағы 72,5 тоннаға дейін, ол PD-14A немесе PW1428G ескірген қозғалтқыштармен жабдықталған. Модельге сұраныс аз болғандықтан, -300 -ден кейін екіншісі жасалады.
MS-21-300-негізгі және үлкен нұсқасы. Фюзеляж MS-21-200-мен салыстырғанда 8,5 метрге ұзарды. Сыйымдылығы бір класты схемада 211 жолаушыға жетеді. Ұшу салмағы 79,2 тоннаға дейін PD-14 немесе PW1431G қозғалтқыштарымен жабдықталған. MC-21-300 үлкен сұранысқа ие және нарыққа бірінші болып шығады. Бірінші прототип-MS-21-300 модификациясы.
MS-21-400--300 моделінің үлкейтілген нұсқасы. Бірқатар конструктивті өзгерістерге ие, қанаты үлкейтілген және төрт тіректі қондырғы бар. 230 жолаушыны қабылдай алады. Ұшу салмағы 87, 2 тонна, ол 15, 6 tf дейін жететін мәжбүрлі PD-14M қозғалтқышымен жабдықталған. Отбасының басқа лайнерлерімен салыстырғанда дизайндағы елеулі өзгерістер бағдарлама бюджеті мен тәуекелдерді арттырады. Осыған байланысты MS-21-400 құру кейінге қалдырылды.
Болашақта отбасының үлкен ұшақтарын, сондай -ақ ауқымы ұлғайған модификацияларды құру нұсқалары қарастырылуда. Дегенмен, 2017 жылға отбасын одан әрі кеңейту бойынша нақты жоспарлар жоқ.
Тапсырыстар мен жеткізілімдер
2017 жылға Иркут корпорациясында жүзден астам ұшақтарға арналған опциялары бар шамамен 170-180 ұшақтарға тапсырыс бар. Ірі клиенттер - Илюшин Финанс (63 ұшақ + 22 опция) мен Аэрофлот (50 ұшақ + 35 опция). Шетелдік тапсырыс берушілер: Әзірбайжан AZAL және Египет Cairo Aviation.
Сериялық өндірісті 2018 жылы іске қосу жоспарлануда. Бірнеше жыл ішінде өндіріс мақсатқа жеткізіледі - жылына 70 ұшақ.
Иркут корпорациясы 20 жыл ішінде мыңға жуық ұшақ шығаруды және жеткізуді жоспарлап отыр.
Жарыс
MS-21-орташа қашықтықтағы ұшақ. Бұл тауашаны толығымен Boeing 737 және Airbus A320 лайнерлері алады. Жаңа қытайлық Comac C919 ұшағы да бұл туралы мәлімдейді. Орташа қашықтықтағы ұшақтар нарығы әлемдегі ең ірі болып табылады - сыйымдылығы 100 -ден асатын барлық коммерциялық ұшақтардың шамамен 78% -ы дәл осындай ұшақтар. Сонымен қатар, 20 жыл ішінде осы типтегі 30 мыңнан астам ұшақ сатылады.
Электр станцияларының қуаты мен ПӘК сипаттамаларына сәйкес МК-21 бәсекелестерге ұқсайды (көбінесе, қозғалтқыштар бірдей немесе өте жақын). Аэродинамикалық сапасы мен дизайны бойынша ұшақ қазіргі уақытта әлемдегі ең озық ұшақ болып табылады. Болжам бойынша, бұл оған алдыңғы буын A320 мен Boeing 737 ұшақтарынан 12-15%, A320NEO мен Boeing 737MAX буындарынан 6-7% асуға мүмкіндік береді.
Сондай -ақ, әуе кемесінің артықшылығы оның аналогтармен салыстырғанда каталогтың төмен бағасы деп санауға болады (дегенмен C919 арзанырақ).
Лайнерлердің құнын салыстыру:
Дегенмен, каталогтың мәні әуе кемесін таңдауда бір ғана фактор болып табылады. Келісімшарттар жасасу кезінде өндірушілер қаржылық опциялардың маңызды пакетін ұсынады (сатып алу немесе лизингтік опциялар, несие мөлшерлемелері және т.б.). Бұл тұрғыда көп жылдар бойы салынған Airbus пен Boeing күрделі сату жүйесі ресейлік және қытайлық бәсекелестерден едәуір асып түседі.
Сонымен қатар, коммерциялық ұшақтарды жеткізу үлкен, кең және тиімді техникалық желіні қажет етеді.
бүкіл әлем бойынша қызмет көрсету. Көбінесе мұндай желіні құру ұшақтардың өздерінен гөрі қиын болуы мүмкін.
Нарыққа шығуды қиындататыны - көптеген авиакомпаниялар жеткізушіні таңдады. 2025 жылға дейін бұл ұшақтар нарығының шамамен 75% келісімшартқа отырды.
Соған қарамастан, сипаттамалары мен перспективаларын ескере отырып, MC-21 лайнерімен әлемдік нарықтағы белгілі бір үлесті жаулап алу өте мүмкін міндет болып көрінеді.
