Кеңес Одағы әлемдегі бірінші болып, турбиналы магистральды электр станциялары бар әскери кемелерді сериялық шығаруды бастаған - BOD (қазір Ресей флотында ТФР, ал Үнді флотында жойғыш ретінде жіктеледі), 61 -ші жобаның әйгілі фрегаттар ». Бұл оқиға теңіз электр станцияларын құруда революция болды. Газ турбинасының негізгі электр станциясының бу турбинасынан артықшылығы көп болды, ол көптеген жылдар бойы әскери кемелерді жобалауда стандарт болды. Кемедегі газ турбиналары неғұрлым күрделі және қуатты бола бастағанда, олар үлкен және үлкен жер үсті кемелеріне орнатылды. Қазіргі уақытта газ турбиналы электр станциялары Америка класты UDC сияқты кемелерде орнатылған, олардың көлемі 40 мың тоннадан асады, және 71000E Vikrant жобасы бойынша сол көлемді ұшақ тасымалдаушылар, Үндістан конструкциясы.
Өкінішке орай, олар КСРО -да чемпионатты сақтай алмады. Егер алпысыншы жылдардың аяғында американдықтар General Electric LM2500 GTE негізінде біртұтас турбиналардың бір отбасына келсе, онда КСРО -да олар жанармай мен экономикалық прогресс үшін әр түрлі турбиналарды жобалауды жалғастырды, және жобадан жобаға дейін болуы мүмкін. бірдей мақсаттар үшін әр түрлі GTE.
Ең сорақысы, егер американдықтар барлық жаңа кемелерде, ең үлкен, газтурбиналы электр қондырғыларын қоспағанда (УДҚ қоспағанда), онда КСРО -да 956 жобасы бар бу турбиналық жойғыштар сериясы салынған.
КСРО Әскери -теңіз күштерінің техникалық саясатына жауапты басшылардың нақты стратегиясы жоқ немесе ешқандай күші жоқ сияқты өте қисынсыз әрекет етті. Әрине, бұл қажетсіз, қажетсіз шығындарды тудырды, олар американдық экономикамен салыстырғанда әлсіз кеңестік экономиканы елеулі түрде құлдыратты. Кейінгі жылдар көрсеткендей, бұл тәсіл, өкінішке орай, аномалия емес, норма болып шықты.
Техникалық күрделі жүйелерге ұмтылу, ол Д. Ф. Устинов, күні бүгінге дейін ескірген жоқ, әлі де әскери -теңіз күштері бастықтары мен өнеркәсіптің «қолбасшыларының» санасында үстемдік етуде. Өкінішке орай, әрең өсіп келе жатқан экономика жағдайында бұл тәсіл жұмыс істемейді.
Ол мүлде басқаша жұмыс істейді.
Шамамен ХХ ғасырдың 80 -ші жылдарының басынан кейін батыс флоттарында электр станциясын құруда екі дәйекті революция орын алды. Рас, олар инженерлік сияқты технологиялық емес еді. Шетелдік дизель қозғалтқыштарын өндірушілер өз өнімдерін қуаттың тығыздығына, жанармай үнемділігіне және сенімділігіне жеткізді, бұл толық дизельді электростанциялары бар үлкен әскери кемелерді құруға мүмкіндік берді.
Бастапқыда бұл білік желісінде жұмыс істейтін беріліс қорабы арқылы бірнеше дизельді қозғалтқыштар туралы болды. Батыста бұл схема CODAD - Coworking дизель және дизель деп аталды. Бұл схемамен бір немесе екі дизельді қозғалтқыш үнемді режимде жүру үшін пайдаланылды, ал максимумға жақын жоғары жылдамдыққа жету қажет болғанда екінші дизельді қозғалтқыш (немесе жұп) қосылды.
Айта кету керек, бұл схемада техникалық жағынан жаңа ештеңе болған жоқ - дизельдік кемелер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өте сәтті шайқасты. Бұл әдіс жаңа болды - енді дизельді қозғалтқыштар үлкен турбиналық қондырғылармен жаппай орнатылды, олар бұрын турбиналармен жабдықталған болатын, сонымен бірге экипаж үшін жақсы жылдамдық пен қолайлы жайлылық деңгейін қамтамасыз ете алатын еді. кемелерді құру мен пайдалану құнын төмендету. Шынында да, ескі күндерде дизельді қозғалтқыштар кішігірім әскери кемелер мен қайықтарға, немесе неміс Deutschlands -ге ерекшелік ретінде орнатылды, бірақ бұл барлық ережелерден ерекшелік болды, және экипаждың өмір сүру тұрғысынан алғанда, бұл жаман ерекшелік болды.
Экономикалық жұмыс үшін дизельді қозғалтқыштардан және жоғары жылдамдықтағы газ турбинасынан (CODAG - Coworking дизель және газ) тұратын аралас электр станциялары да жаппай құбылысқа айналды.
Біршама кешірек болған екінші революция жеткілікті қуатты және жинақы интеграцияланған электр станцияларының пайда болуы болды, онда дизельді генераторлар да, турбиналар да электр қозғалтқыштары үшін электр энергиясын шығарады, ал соңғысы кемені басқарады. Сонымен, Британдық Әскери-теңіз күштерінің 45-ші типті жаңа эсминецінде бұл экономикалық прогресті қамтамасыз ететін жүйе ретінде қолданылатын дизель-электр қондырғысы. Қозғалыстың жоғары жылдамдық режиміне жету үшін генераторлары бар газ турбиналары қолданылады, ал екі жұмыс істейтін электр қозғалтқышының максималды қуаты әрқайсысы 20 мегаватт. Бұл инновациялық жүйе, және, шамасы, болашақ осындай электростанцияларға тиесілі, өйткені оларда біліктерге қатысты қозғалтқыштарды орналастыруға қатаң талаптар жоқ - дизель генераторлары мен турбиналы генераторларды кез келген қолайлы жерге орнатуға болады.
2000 жылдардың басында Ресейде әскери кемелер салуға ақша бөліне бастағанда, әлемдік тенденция осында жалғасатын сияқты болды. Дизельді қозғалтқыштар, турбиналары бар дизельді қозғалтқыштар, мүмкін, электр қозғалтқышы, мүмкін олар үшін жақсы әзірлемелер болды. 20380 корветі жобасы әрқайсысы 6000 а.к. Коломна зауытының екі дизельді қозғалтқышынан тұратын DDA 12000 (CODOD) екі дизельді-дизельді қондырғысын алды. әрқайсысы ортақ беріліс қорабында жұмыс істейді.
22350 жобасының фрегаты газ турбинасы мен дизельді қозғалтқыштан екі дизель-газ турбиналық қондырғысын алды.
Басқа оқиғалар белгілі - ақшаны алғаннан кейін Әскери -теңіз күштері оны игере алмады. Біріншіден, жетекші фрегат 22350 жеткізілуінде елеулі кідірістер болды, 20380 корветтері ойға келмейтін ұзақ уақыт ішінде аяқталды, жобаға үнемі түзетулер енгізілді, Сердюковтың «қисаюы» импортталатын компоненттерді сатып алуды бастады, Майдан-2014, үшін санкциялар Қырым, мұнай бағасының төмендеуі, ол әдеттегідей, Санкт -Петербургтегі «Звезда» ПАҚ -да қозғалтқыш пен редуктор өндірісінің барлық дағдарысы үшін кенеттен ашылды және т.б. Бақытымызға орай, флот Украинадан Қара теңіз флотымен «жабылған» 11356 жобасының фрегаттарына арналған үш электр станциясын алды.
Әскери -теңіз күштері мен кеме жасау индустриясы тапқан жаңа шындық отандық индустрияны өзінің жеке газ турбиналарын әзірлеуге және шығаруға, сондай -ақ «Звезда» ЖАҚ қондырғыларында редукторлар шығаруды енгізуге итермеледі. «. Өкінішке орай, бұл кемелерді электр стансаларымен қамтамасыз ету бойынша соңғы ақылға қонымды шешімдер болды.
Коломна зауытының дизельді қозғалтқыштары мен толықтай сәтті дизельді кемелердің көптеген шетелдік мысалдарын қолдана отырып, электр станциясымен біршама уақытқа дейін мәселені «жабуға» болатын сияқты. редукторлардың кешігуіне қарамастан, DDA 12000 бірліктерін шығару және айналасындағы кемелердің архитектурасын «қайта құру». Кейінірек, болашақта, отандық турбиналар мен оларға беріліс қораптары өндіріске дайын болғанда, оларды Ресей Федерациясының экономикалық шындығында көп емес, жаппай патрульдік қайықтар, корветтер болуы мүмкін үлкен және қымбат әскери кемелерде қолдануға болады., фрегаттарды дизельді қозғалтқыштармен жабдықтауға арналған жарық. Сонымен қатар, оларды сатып алудың үлкен көлемі өндірушіге - Коломенский Заводқа жаңа дизельді қозғалтқыштарды құруға және ескілерін жетілдіруге теориялық қызығушылықпен ғана емес, сонымен қатар мұның нақты мүмкіндігімен де кепілдік береді. Алайда бәрі басқаша болды.
Содан кейін оқиғаның қараңғы бөлігі басталады.
Технологиялық тізбектердегі үзілістер (Украинадан жеткізілімдерді тоқтату, 20385 жобасының корветттері үшін Ресейге импортталатын MTU дизельді қозғалтқыштарын жеткізуге тыйым салу) және 21361 жобасының MRK) жағдайдың төмендеуінен туындаған экономикалық дағдарысқа сәйкес келді. мұнай бағасы, Әскери -теңіз флоты және тұтастай алғанда Қорғаныс министрлігі, кеме жасау мен электр станцияларын кемелермен қамтамасыз етуге қатысты мәселелерде олар жабдықтармен немесе ақшамен ешқандай проблема болмағандай әрекет етуді жалғастырды.
Біріншіден, 22350 жобасының кемелер сериясының құрылысы болашақта 22350M деп аталатын жобаға сәйкес жасалынатын неғұрлым қуатты және үлкен кеменің пайдасына тоқтатылды деп жарияланды. Бір жағынан, бұл жақсы - мұндай кемелер шайқаста 22350 сияқты ең жоғары технологиялық фрегаттарға қарағанда әлдеқайда көп нәрсені жасай алады. Бірақ екінші жағынан, мұндай кеменің жобасы жоқ болса да, шындыққа сәйкес келмейтін шамамен сызбалар. Әскери-теңіз күштерінің өкілдері жаңа кемелерді төсеу 2020 жылы басталуы мүмкін деген пікір өте оптимистік және, шамасы, қате. Бұл өте күш-жігердің арқасында бұл кемелерге арналған баяу, бірақ бәрібір жұмыс істейтін беріліс қорабының өндірісін құруға болатынына қарамастан!
Екіншіден, 20380 жобасының сериялы кемелерінің құрылысы тоқтатылды, нәтижесінде Коломенский заводында теңіз дизельді қозғалтқыштарын шығару бағдарламасы айтарлықтай қысқарды. Корветтердің соңғысы шамамен 2021 жылы пайдалануға беріледі. 20380 жобасының азды -көпті өңделген корветінің орнына 20386 жобасының кемесінде (мен оны корвет деп атай алмаймын) жұмыс басталды - бұл өте күрделі техникалық, өте қымбат, әлсіз қаруланған және құрылымдық жағынан сәтсіз кеме. жауынгерлік қолданудың мүлде күлкілі тұжырымдамасы (жақын маңдағы теңіз аймағының кемесі, алыстан тапсырмаларды «анда -санда» орындай алады деген болжаммен), өте қауіпті техникалық шешімдері мен қару -жарақтан төмен олардың предшественной, 20385 жобасы корвет және өте байсалды.
Бұл жобаны талдау қазірдің өзінде орындалды және толығырақ, мұнда біз оның электр станциясына қатысты сұрақтармен шектелеміз. 20386 жобасы бойынша ішінара электр қозғалтқышы бар газтурбиналық электр станциясы қолданылды. Бұрандалы біліктердегі беріліс қорабы арқылы жұмыс істейтін екі газ турбинасы жоғары жылдамдықты жұмысты, қозғалтқыш электр қозғалтқыштары мен дизель генераторларын қамтамасыз етеді - экономикалық прогресс. Қозғалыс электр қозғалтқыштары турбиналармен бірдей беріліс қорабында жұмыс істейді, ол «ішінара» сипаттаманы анықтайды. Мұндай қондырғының өзі 20380 және 20385 жобаларының корветтерінде қолданылатын төрт Коломна дизельді қозғалтқыштары мен беріліс қорабынан бірнеше есе қымбат, ал турбиналардың отын шығыны жоғары болғандықтан мұндай кеменің өмірлік циклі бірнеше есе қымбатқа түседі. мұндай электр станциясын қымбат жөндеу. Бірақ Әскери -теңіз күштері бұл мәселелерді де, техникалық тәуекелдерді де тоқтата алмады (мысалы, 6RP үлгісінің беріліс қорабы әлі дайын емес, кемеге арналған бірінші электр станциясын алу күнінің оптимистік бағасы - 2020. Ең жақсы жағдайда).
Әскери -теңіз флоты Коломенский Заводтың мұндай лақтыруды жақсы жағдайда да теңіз флотына арналған қозғалтқыштар өндірісін теміржолға арналған қозғалтқыштар өндірісімен салыстырғанда екінші дәрежелі нәрсе ретінде қарастыруды жалғастыратындығымен тоқтаған жоқ., флот білуі мүмкін, ешкім онымен ешнәрсемен кездескісі келмейді, тіпті ақша уәдесі үшін).
Оның үстіне. Корпет 20380 электр станциясында да, 22350 фрегатында да қолданылатын D49 отбасының әр түрлі дизельді қозғалтқыштарының паркіне жеткізу Коломна зауытында принципті түрде жаңа буын D500 дизельді қозғалтқыштар отбасын құруды тездетеді. Бұл Әскери-теңіз күштерінің мүлдем басқа перспективаларын ашады, өйткені отбасындағы ең қуатты 20 цилиндрлі дизель қуаты 10 000 а.к. Бұл дизельді қозғалтқыштардың төртеуі 4000 тонналық сыйымдылығы бар жоғары жылдамдықтағы әскери кеме үшін жеткілікті электр станциясын жинауға мүмкіндік береді, ал мұндай қондырғының өмірлік циклы кез келген газ турбинасына қарағанда әлдеқайда арзан.
Бюджеттік қаржыландыру үнемі төмендейтін ортада бұл маңызды ма? Риторикалық сұрақ, солай емес пе?
Брондау жасайық. Әскери -теңіз күштері әлі де Коломнаның таблеткасын тәтті етті.
2014 жылы 22160 жобасының патрульдік кемелерін төсеу басталды, және бұл кемелер ақырында Коломна дизельді қозғалтқыштарын алды. Рас, олармен болған әңгіме оғаш көрінеді және жағымсыз иістен тұрады - бір жағынан, кемелер анық пайдасыз және мақсатты пайдалану үшін жарамсыз болып шықты. Оларға жұмсалған әрбір рубльдің босқа кеткені анық (және бұл жеке әңгімелерде айтылған сарапшылардың пікірінше, 2014 жылы алты кеменің сериясының бағасы шамамен жетпіс миллиард рубль болды). толық емес). Екінші жағынан, әр кемеде екі қозғалтқыш бар (20380 корветінде төрт), бұл Коломна үшін мәмілені тиімсіз етеді. Шынында да, Әскери -теңіз күштері бәрін - өзін де, жалпы елін де, жеткізушілерді де жеңіліске ұшыратады. Зеленодольск жеңді, бірақ ол пайдалы нәрсеге тапсырыс бере алады!
Мысалы, бір 20386 мен алты 22160 орнына шамамен 20380 корветіне шамамен бір ақшаға тапсырыс беруге болар еді, сонымен қатар бұл шағын модернизация үшін жеткілікті болар еді. Флотқа алты жарамсыз және бір бос жолдың орнына бес немесе одан да көп пайдалы кеме берілетін болады, Коломна он екі емес, жиырма дизельді қозғалтқышқа тапсырыс алады, Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік қабілеті артады, бірақ …
Жалпы, «тенденция» теріс. Дизельді қозғалтқыштары бар жаңа әскери кемелер салынбайды немесе тапсырыс берілмейді, және бізде турбиналық жобалар жоқ, және олар белгісіз болады, 20386 жобасының апатты кемесін қоспағанда, олардың негізгі артықшылықтары бюджеттен шығарылды. үлкен ақша және жақын теңіз аймағының қалыпты және толыққанды кемелерінің құрылыс бағдарламасын «өлтіру». Және бұл, біз атап өтеміз, әлі де жұмыс істемеуі әбден мүмкін. Жобаның тәуекелдері тым үлкен.
Біздің қорқынышты шындықтан айырмашылығы, ықшам, қуатты және сенімді дизельдердің пайда болуы әлемдік теңіз кеме жасауына қалай әсер еткенін қарастырыңыз. Мақаланың форматы әлемде салынып жатқан және жоспарланып отырғанның барлығын талдауды қамтамасыз етпейді, сондықтан біз бірнеше мысалдармен шектелеміз.
Өткен ғасырдың сексенінші жылдарының соңында француздарға алдағы жылдары әлемдегі шиеленістің байыпты түрде басылатыны белгілі болды. Сондықтан француз флотын жаңарту үшін жаңа фрегаттар толық ауқымды соғысқа жарамды, бірақ бұрынғы француз колонияларындағы бейбіт уақыттағы міндеттерге жақсы сайланды. Бұл «Лафайетт» фрегаттар сериясы.
Бір жағынан, кеме жасырын технологияны, жетілдірілген басқару электроникасын және заманауи электронды және радиотехникалық қаруды қолдана отырып шешімдердің рекордтық үлесі бар, корпус пен қондырманы көзге көрінбейтін етіп алды. Екінші жағынан, толыққанды зениттік-зымырандық кешеннің орнына оған кеңістік қалды, ал кеменің электр станциясы таза дизельді қозғалтқыш түрінде жасалды. Жоба сәтті, арзан болды және Францияға арналған Lafayette сериясының бәрі әлі де қызмет етуде, тағы үш кемеге Сауд Арабиясы тапсырыс берді және сатып алды, ал Сингапур мен Тайвань француз технологиялары мен компоненттеріне сүйене отырып, бірнеше аналогтарын жасады..
Мұндай кемелер әскери -теңіз күштері қажет болған жағдайда және бюджет шектеулі болған жағдайда өте жақсы шешім. Олардың әлсіз қарулары бар, бірақ айтылғандай, олардың тізімін құру өте оңай. Екінші жағынан, тіпті егер кемелер толық қорғаныс жүйесімен жабдықталған болса да, Тапсырыс беруші арзан дизельді электр станциясын үнемдейді және кеменің өмірлік циклінің құнын төмендетеді. Әрине, дизельді қозғалтқыштар сол жылдары әлемде салынған әскери кемелерде және басқа сыныптарда жаппай қолданылды, бірақ Лафайетт-сыйымдылығы 3600 тонна болатын фрегат, теңізге жарамдылығы керемет, 50 күн автономдылығы бар мұхит кемесі. круиздік қашықтық 9000 теңіз миліне дейін.
Мысал жұқпалы болып шықты.
Алпысыншы жылдардан бастап 2500 тоннаға дейінгі, көлемі 90 -шы жылдардың соңында, дизельдік әскери кемелердің құрылысын (жақсы өмір сүру үшін емес, басқа типтегі электр станциясын шығара алмау салдарынан) бастады. жасау үшін өзінің «Лафайеттасын» - салыстырмалы өлшемдегі кеме және француздық «проработник» сияқты дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған кеме және француз жабдықтарының кең ассортименті.
2000 жылдардың басында кеме «054 түрі» ретінде сериялық өндіріске көшті. Екі кеме жасалды. Біраз уақыттан кейін жоба жақсарды - әуе қорғанысы күшейтілді, электронды қару жаңартылды, жауынгерлік тиімділік едәуір артты, француз дизельді қозғалтқыштары сол параметрлері бар лицензияланған қондырғылармен ауыстырылды. Бүгінгі күні «054А типті» фрегат - алыс теңіз аймағындағы негізгі қытайлық кеме. Көлемі 4000 тонна болатын бұл кеме теңіз флотына үш есе жасалған 11356 жобамыздың «сыныптасы» болып табылады. Бірақ егер біз мұндай кемелерді жасай алмасақ (Украинамен үзілістен кейін электр станциясын алатын жер жоқ, ал өз бетімізше жұмыс тоқтап қалды), онда қытайлар серияны жалғастырады, ал бүгінде бұл фрегаттар қытайлықтардың қатарында Әскери -теңіз күштері 30 бірлік мөлшерінде (2 бірлік 054 және 28 бірлік 054А), үшеуі салынуда және Пәкістанға екі кемеге тапсырыс бар.
Біздің кеме жасау бағдарламалары осының негізінде «жақсы көрінбейді». Әрине, Project 22350 фрегаты оқ -дәрісі таусылғанша 054А сияқты кемелерді жоюға қабілетті. Бірақ бізде олардың екеуі ғана бар, екеуі ғимаратта және бәрі де осында. Қосымша қондырғыларға тапсырыс беру туралы қауесеттер бар, бірақ тұтастай алғанда, Әскери -теңіз флоты нақты кемелерден гөрі суреттер мен қымбат әзірлеу жұмыстарын жақсы көреді. Төрт немесе алты кеменің көмегімен үш он қарапайым «бірімен» шешілетін міндеттерді шешу мүмкін еместігі анық. Саны маңызды.
Әскери -теңіз күштері, Қорғаныс министрлігі мен кеме жасау өнеркәсібі не істей алады?
Elmo Zumwalt тұжырымдамасын қабылдаңыз. Аз ғана ультра тиімді, бірақ қымбат және күрделі кемелердің, және қарапайым және арзан жаппай кемелердің үлкен саны. Ал егер 22350 және болашақ 22350M олардың біріншісінің орнын талап етуге толық құқылы болса, онда екіншісі «қосымша» болуы керек.
Міне, біз қайтадан дизельге жүгінеміз.
Қазіргі уақытта Ресейде кеме корпусын жобалау үшін жоғары кәсіби қызметкерлер бар, әр түрлі жағдайда корпустың пішінін өңдеуге арналған сынақ базасы бар. Салыстырмалы түрде шағын көлемді кемелерді тез құрастыра алатын зауыттар бар. Жаппай шығарылатын жүйелер мен компоненттер, қару-жарақ пен электроника бар. Дәл қазір дизельді қозғалтқыштардың құрылысын бастауға қабілетті Коломна зауыты бар, ол корветтердің электр станциясына негіз бола алады (және бұл қазірдің өзінде бірнеше жобаларда жасалған) және фрегаттар.
Шындығында, бізге бірнеше жыл бойы дизельдік электр станцияларында жабдықтар мен қарудың сериялық үлгілері бар жаппай кемелердің бірнеше классын құруға ештеңе кедергі келтірмейді (мысалы, ПЛО корветі мен жеңіл фрегат), оларды көп мөлшерде орналастыру, салу және оларды тапсырыңыз. Ия, бұл 22350 немесе FREMM болмайды. Бірақ бұл әлі де толыққанды және қауіпті әскери кеме болады, ол ұзақ мерзімді пысықтау мен жаңа компоненттерді әзірлеу қажеттілігінің болмауына байланысты тез құрастырылады және кідіріссіз тапсырылады. Сонымен қатар, Коломна зауытына дизельді қозғалтқыштардың тұрақты тапсырыстары оған DC500 желісін серияға тез жеткізуге көмектеседі, бұл электр қондырғысын орналастыру үшін қажет кеменің жылжуын және ішкі көлемін азайтады.
Сонымен қатар, D500 сериясына жаңарту, оның ішінде 20SD500 дизельді электр станциясын өте үлкен кемелерге дейін ұлғайтуға мүмкіндік береді. Жоғарыда Deutschland сыныбындағы Kriegsmarine әскери кемелерінің мысалы келтірілген. 11000 тоннадан астам ығыстыру кезінде оларда 56000 а.к. дизельді электр станциясы болды. 20DS500 қозғалтқышын қолдану мұндай кемені алты қозғалтқышпен жүргізуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қозғалтқыштарды инкапсуляциялаудың, шуды басудың және электр станцияларының амортизациясының заманауи технологиялары кемедегі шу деңгейін қолайлы деңгейге дейін төмендетеді.
Бұл, әрине, мұны істеу керек дегенді білдірмейді (дегенмен бұл мәселені зерттеуге тұрарлық). Бұл турбина өндірісінде проблемалар туындаған жағдайда немесе олардың гипотетикалық жетіспеушілігінде (жақсы, кенеттен), Әскери -теңіз күштері резервтік мүмкіндікке ие болады дегенді білдіреді. Алайда, бүгінде оған мән беретін адамдар аз.
Айта кету керек, «ресейлік 054А» идеясын көптеген сарапшылар бірнеше рет айтқан, кәсіби қоғамдастықта талқылаған, тіпті Ресейдің әскери -теңіз күшін дамытуға энтузиастардың арасында, қауесеттер бойынша, олардың арасында қолдаушылар бар. флоттың аға офицерлері, өнеркәсіп мұндай кемелерді жасауға қабілетті … және ештеңе болмайды.
Мұндай жобадағы жалғыз кедергі - электр станциясының беріліс қорабы. Бірақ бұл бір мәселені қандай да бір жолмен шешуге болады.
Бір қызығы, біздің теңіз күш -жігерімізді мұқият бақылап отырған қытайлықтар Ресей үшін де осындай үлкен кеменің болу қажеттілігін түсінеді. Алғаш рет емес, олардың жобасы 054E, фрегаттың арнайы экспорттық нұсқасы, оны қытайлықтар «054E жобасының ОҚО» деген орысша атауын берді, теңіз көрмелерінде пайда болды. Патрульдік кеме, біз бұрын осы класстың кемелерін атайтынбыз.
Егер теңіз мәселелерін орташа басқару біздің ТФР немесе фрегаттар (және, мүмкін, корветтер) Қытайда жасалатынына әкелсе, таңқаларлық болады. Ресей техникалық және экономикалық жағынан (бірақ қандай да бір себептермен ұйымдық емес) мұндай кемелерді өзі жасай алатынын ескере отырып (және олар қытайлықтардан жақсы болады), бұл барлық адамдар үшін өшпес ұят болады. олардың әрекетсіздігі мен елемеуі, флотты толық ыдырағанға дейін жеткізіңіз.
Алайда, әсіресе бұл адамдар мұндай перспективадан қорықпайды.
Біз қолымыздан келгенін істемейміз, үйренбейміз, нәтиже табиғи болады. Бұған үміттенейік Әскери -теңіз күштерінің ыдырауы мен күйреуі әскери жеңілістің нәтижесінде айқын болмайды.
Бұл үміт бүгінде бізде қалған жалғыз нәрсе.
