Жапония өзінің бронетехникасының даму деңгейі бойынша қарсыластарына - американдықтарға, британдықтарға және КСРО -ға, оның одақтасы - Германияға қарағанда айтарлықтай төмен болды. Бір ерекшелікті қоспағанда.
Жапон бронетранспортерлері, шамасы, аз мөлшерде шығарылса да, өз сыныбындағы ең жақсы өндіріс машиналары болды және олар соғысқа баруға уақыт таппады.
Бірінші және соңғы үлгі
1940 жылы Императорлық Армия әскер бөлімдері үшін бронетранспортерлер құру бойынша жұмысты күрт күшейту қажет деп шешті. Қытайдың кейбір аудандарында жаяу әскерге арналған барлық жер бронетранспортері, ол да соғысуға болатын оңтайлы көлік және жауынгерлік көлік болады деп есептелді. Жалпы айтқанда, жапондықтар жаяу әскер үшін арнайы көлік емес, жүк көлігін оңтайлы көлік деп санады; соңғысы әскерлерге кез келген потенциалды бронетранспортерден әлдеқайда жылдам маневр жасауға мүмкіндік берді және өндірісте де, жұмыста да арзан болды. Бірақ ұзаққа созылған ұрыстардан жолдардың қирауы, қытайлықтардың әр түрлі партизандық шабуылдардағы белсенділігі және Қытайдың кейбір аймақтарындағы жол желісінің жалпы жағдайы, ол мүлде болмағанға дейін, арнайы көліктер қажет болды.
1941 жылға қарай Хино инженерлері бірінші және соңғы жапон бронетранспортерлерін құрды, кейінірек олар Type-1 немесе Ho-Ha ретінде қабылданды.
Бронетранспортер неміс тәжірибесін ескере отырып құрылды, мүмкін француздар - 1931 жылы Азиядағы «Сары круиз» жартылай трек «Ситроенс» бүкіл әлемде күркіреді, ал француз тәжірибесі мүлде еленбеді. Жапондықтар Филиппинде американдық M2 Halftrack -ті бірінші рет көрді, бірақ Хиноның инженерлері олар туралы ертерек білуі мүмкін еді. Алайда, кез келген шетелдік «Хо-Ха» машинасының көшірмелері түпнұсқалық дизайнды білдірмейтін, неміс пен французға қарағанда әлдеқайда табысты, және, жалпы алғанда, американдық бронетранспортерлерге қарағанда сәтті болды.
Жапондықтар алғашқы бронетранспортермен табысты дамыта алмады - соғыс флот пен авиацияға көбірек ресурстарды қажет етті, құрлықтағы күштер минимумда қалды. Бірақ «Хо-Ха» бронетранспортер табысты болды.
Автокөлік 134 а.к. 6 цилиндрлі ауамен салқындатылған дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. 2000 айн / мин. Трансмиссияда ұзын винтті білік болмады, өйткені шынжырлы берілістің жетекші осі редуктордың артында дерлік орналасқан және корпусқа мықтап бекітілген. Жол жердегі қысымды (плюс М2 -мен салыстырғанда), металды (тағы да М2 мен «французға» қарағанда) азайту үшін жеткілікті ұзын болды және қорқынышты инелік подшипниктері жоқ, сәйкесінше неміс сияқты жүздеген майлау нүктелері болмады. Вермахттың көптеген «Halbkettenfarzoig» тректері.
Көліктің алдыңғы осі қозғалыссыз болды, бірақ шынжыр табанының ұзындығын ескере отырып, бұл маңызды емес. Бірақ әр дөңгелектің қарапайым тәуелсіз аспасының болуы маңызды болды. Немістерге қарағанда жеңіл, жолда американдықтарға қарағанда тиімдірек.
Автокөліктің экипажы жүргізушімен бірге 1-2 адамнан тұрады, ал отыруға арналған 12 адам бүйірлік орындықтарға орналастырылған. Қару -жарақ - кейбір американдық дереккөздерге сәйкес, «танк 97» типті 7, 7 мм пулеметінің үш танкі, олардың екеуі қозғалыс бағытына қарай (оңға және солға) жердегі нысанаға оқ атуға арналған, үшіншісі - әскер бөлімінің артында орналасқан және зениттік ретінде пайдаланылған,жердегі нысандарға ату мүмкіндігі жоқ. Өкінішке орай, мұны тексеру мүмкін емес, автокөліктің қаруы бар жалпыға ортақ фотосуреті жоқ.
Құрыштың қалыңдығы 8 -ден 4 миллиметрге дейін өзгерді, бірақ сонымен бірге бронь көлбеудің рационалды бұрыштарына ие болды, бұл көліктің қауіпсіздігін арттырды. Қонуға арналған күш қонуға үш есікті қолдана алады, олардың әрқайсысында біреуі және артқы бронь табақшасында бұрылмалы қақпа. Сол кездегі барлық аналогтардағыдай, үстіңгі жағы ашық, ал ауа райыдан қорғау үшін тент қолданылған.
1942 жылы автокөлік пайдалануға берілді, бірақ өндіріс 1944 жылы ғана басталуы мүмкін, соғыстың жеңілгені анық. Бронетранспортерлердің белгілі бір саны әлі де шығарылды, бірақ олардың аздығына және Тынық мұхитындағы құрлықтық соғыстың сипатына байланысты шайқастардың барысына айтарлықтай әсер еткен жоқ. Бірқатар бронетранспортерлер Қытайға берілді. Тағы бір бөлігі Филиппинге жіберілді, бірақ мақсатқа жете алмады, маңызды бөлігі жеткізілген кемелермен бірге түбіне дейін жетті. Жапон аралдарында аз саны американдық десантпен күресуге тиісті бөлімдерде қалды. Сол жерде олар берілу кезінде ұсталды. Жапония тапсырылғаннан кейін бронетранспортерлердің бір бөлігі азаматтық көліктерге айналды және қалпына келтіру жұмыстарына қолданылды.
Қанша БТР жұмыстан шығарылғаны белгісіз, бірақ көп емес.
Өкінішке орай, ағылшын тіліндегі дереккөздерде техникалық бөлімді білуде «бос орындар» қалдыратын машинаның толық немесе толық сипаттамасы жоқ - сондықтан бронетранспортер қос дифференциалмен жабдықталғаны туралы ақпарат жоқ, оның қандай беріліс қорабы немесе MTBF негізгі түйіндері болды.
Біз ұқсас қозғалтқыш Ho-Ki брондалған шынжыр табанды артиллериялық тракторда қолданылғанын және өзін жақсы көрсеткенін ғана білеміз. Біз білеміз, көбінесе 4 сатылы беріліс қорабы ұқсас класты бронды машиналарда салмағы мен қуаты бойынша қолданылған. Біз сонымен қатар жапондық инженерлер жартылай рельсті шассиді қалай жасау керектігін білетінін білеміз, мысалы, 98-ші типті Ko-Hi өте сәтті машина болды, ол батыстық әріптестеріне қарағанда ұтымды. Жапония-соғыстан кейін көп жылдар бойы азаматтық тректерді жаппай шығаратын жалғыз ел (жеңіл болса да).
Автокөліктің сапалық деңгейі азды -көпті қолайлы болғанын ескерген жөн.
Алайда, бұл бронетранспортердің аналогтардан артықшылығы неде?
Ұрыс үшін жасалған
«Хо-Ха» бронетранспортер ретінде сериялық әріптестерінен жоғары болды.
Біріншіден, жақсы орналасу. Машинада алдыңғы ось пен жетек ролигінің арасында аз ғана қашықтық бар, ол белгілі бір дәрежеде бұрылу радиусын азайтады. Бұл екі дифференциалды болмаған жағдайда да американдық M2 -ден артық емес деп сенімді түрде айтуға болады, бірақ M2 -дің өзі әлдеқайда сәтті беріліс қорабына ие, бұл бір кездері шынжыр табанға бекітілген Ақ Индиана жүк көлігі. резеңке шнурлы арба, бастапқыда өте сенімсіз. Металл шынжыр табан «Хо-Ха» мен «танк» роликтері жауынгерлік көлікке әлдеқайда сәйкес көрінеді.
Бронетранспортер жаяу әскер отрядын оқ -дәрімен және азық -түлікпен, қажет болған жағдайда пулеметтермен немесе басқа ұжымдық қарумен қамтамасыз етуге жеткілікті. Сонымен қатар, ол аналогтардың ешқайсысында жоқ нәрсені қамтамасыз етті - десантты өткізбейтін аймаққа түсіру мүмкіндігі. Неміс Sd.kFz 251 қонуға тек артқы жағында ғана қол жеткізді, ал есіктер ыңғайсыз жасалған және әдетте жаяу әскер бүйірден секірді.
Американдық M3 -тің ыңғайлы шығуы болды, бірақ сонымен қатар бір адамға арналған есік пен тар есіктен ғана. «Хо-Ханың» үш шығуы болды және олардың барлығы өте ыңғайлы жасалды, ал артқы қақпа қонуды екі ағынға тез түсіру үшін жеткілікті кең болса, бүйірлік есіктер тар, бірақ техникасы бар жалғыз сарбаз олар арқылы тез өтіп кетті. және қиындықсыз, және әскер бөлімінің орналасуы шығуға кедергі келтірмеді.«Хо-Ха» жауынгерлері қарсыластың бронды машинаны үш жағынан атқылауын қоспағанда, кез келген сценарийде снарядсыз аймақта болуы мүмкін. Ұрыста мұның бәрі үлкен өзгеріс әкелуі мүмкін.
Хо-Ханың алдыңғы броны американдықтарға қарағанда жұқа болғанымен, көлбеу бұрыштары ішінара өтелді, бұл неміс бронетранспортеріне дейін корпустың көлбеу бұрыштары десанттық күштердің орналасуын шектеді, бұл жапондық көлікке сәйкес келмеді.
Пулеметтерді «Хо -Ха» -ға орналастыру (егер біз білетін болсақ) ешбір жағдайда сәтсіз деп санауға болмайды - жауынгерлік құрамада шабуыл жасаған кезде БТР -лар көрші көліктердің алдындағы кеңістікті жауып тастады. олардың пулеметтерінің атысы, төтенше жағдайларда десант күштері жеке қарудан немесе егер бар болса, жеңіл пулеметтен алға қарай атуы мүмкін. Бірақ арнайы автоматта зениттік пулеметтің болуы әуе соққысына тойтарыс бергенде де, қалада немесе тауда жүргенде де белгілі бір плюс болды.
Бір жанармай құю ауқымы бойынша жапон бронетранспортері американдық аналогқа сәйкес келді және немістен едәуір асып түсті.
Жоғарыда айтылғандай, жапон бронетранспортері барлық аналогтар арасында ең табысты қозғалтқышқа ие болды.
Алдыңғы тәуелсіз серіппелі «Хо-Ха» қос жолақты американдық бронетранспортерінің тәуелді серіппелі аспасынан асып түсті, ал неміс көлденең серіппеге ілінуі айтарлықтай болды. Сонымен қатар, американдық бронетранспортерлердің алдыңғы жетекші осі жапон бронетранспортерлеріне қарағанда ойластырылған Хо-Ха жолына қарағанда кроссқа қабілеттілікке артықшылық береді деп сенуге негіз жоқ. Halftrack автокөлік шассиінен артық көрінеді, оның артқы осінің орнына ықшам шынжырлы арбасы бар. Теориялық тұрғыдан алғанда, американдықтың жақсы болуы мүмкін жалғыз әдіс - бұл құмнан еңістікке көтерілу. Бірақ бұл факт емес, біз жапон шынжыр табанында қаншалықты жақсы ойластырылғанын білмейміз, егер жақсы ойластырылған болса, онда американдық машина мұнда да жоғалуы мүмкін.
Ауамен салқындатылатын дизельді қозғалтқыш бәсекелестердің бензин қозғалтқыштарына қарағанда өрт қауіптілігі жағынан әлдеқайда аз, және оларға қызмет көрсету принципті түрде болмаса да оңай. Ол сондай -ақ шайқаста біршама табанды. Бұл сондай -ақ жауынгерлік көлік үшін плюс.
Белгілі бір қуат тұрғысынан «Хо-Ха» американдық бронетранспортерлерден біршама төмен және немістердікінен біршама асып түседі.
Техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы тұрғысынан, жапон бронетранспортері де чемпион болып саналады - бастапқыда американдықтар шынжыр табанында шынымен де проблемалар туындады, олар немістерге дейін және жолдар арасындағы әр ілмекті майлау қажеттілігімен (инелік подшипниктермен!), Сонда бұл әдетте жақсылық пен зұлымдық шегінен тыс.
Хо -ха траншеяларда Sd.kFz 251 -ден кем түспейді және американдықтардан асып түсуге кепілдік береді - бұл әр көліктің шынжыр табанды ұзындығынан айқын көрінеді.
Сондай -ақ, жапон бронетранспортерінің неміс қондырғысына қарағанда артықшылығын атап өту қажет - Sd.kFz 251 руль дөңгелегінің кері қисайған түнгі қорқынышты шешімі - мұны істемеудің стандарты. Жапон бронетранспортерлерінде басқару қарапайым автомобильдікіне әлдеқайда жақын болды.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі «Хо-Ханы» Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы сериялы бронетранспортерінің кем дегенде біреуі деп санауға мәжбүр етеді. Олардың ешқайсысының осы күнге дейін аман қалмағанына өкіну ғана қалады. Оны «сыныптастарымен» салыстыру өте қызықты болар еді.
Бірақ бір нәрсе анық және шын.
Бонус - өте ұқыпты және түпнұсқаға жақын жасалған модель, тірі қалған фотосуреттердің көпшілігіне қарағанда, машинаның келбеті туралы жақсы түсінік береді.
Техникалық сипаттама:
Салмағы: 9 тонна
Өлшемдері:
Дене ұзындығы, мм: 6100
Ені, мм: 2100
Биіктігі, мм: 2510
Брондау:
Бронь түрі - болат прокат
Тұрғын маңдайы, мм / қала.: 8
Дене тақтасы, мм / қала.: 4-6
Қару -жарақ:
Пулеметтер: 3 × 7, 7 мм
Ұтқырлық:
Қозғалтқыш түрі-ауамен салқындатылатын екі цилиндрлі 6 цилиндрлі
Қозғалтқыш қуаты, л бастап.: 134 2000 айн / мин.
Тас жолдағы жылдамдық, км / сағ: 50
Тас жолда круиз, км: 300
Өндіруші: «Hino».
