«Жауынгерлік автобустар». Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі бронетранспортеры-бұл соғыс басталар алдында жаппай өндіріске шыққан жанрдың бірінші толыққанды атасы болған неміс «Ханомаг» емес, американдық М3 бронетранспортеры. Неміс әріптесі сияқты, американдық жауынгерлік көлік ұқсас сипаттамалары бар жартылай трассалық бронетранспортер болды: жауынгерлік салмағы 9 тонна және сыйымдылығы 10 адамға дейін және экипаж.
Барлығы 1940-1945 жылдар аралығында американдық өнеркәсіп 31176 М3 бронетранспортерлерін, сондай -ақ бір базаға салынған әр түрлі жауынгерлік машиналарды шығарды. Бұл жаппай өндірістің рекорды соғыстан кейінгі өндірістің бронды машиналарынан асып түсті. M3 Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық армияның негізгі бронетранспортеры болды. Сондай-ақ, көлік АҚШ одақтастарына Lend-Lease бағдарламасы аясында белсенді түрде жеткізілді, тек екі бронетранспортер алған КСРО-дан басқа. Кейде оны соғыс жылдарында Кеңес Одағына жаппай жеткізілген және Қызыл Армияда жеңіл бронетранспортер ретінде қолданылған М3 Скаут жеңіл дөңгелекті барлаушы машинасымен шатастырады. Сонымен қатар, КСРО М3 шассиінде бірқатар арнайы көліктерді алды, мысалы, 57 мм зеңбірекпен қаруланған Т-48 танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбіректер және Қызыл Армияда Су-57 белгісін алды.
M3 бронетранспортерінің құрылу тарихы
Германиядағыдай, бірінші американдық толыққанды бронетранспортер жартылай тректі тракторлар тобынан дүниеге келді. Құрама Штаттарда дөңгелек шынжырлы қозғалтқыш жүйесі бар жартылай жолақты бронды артиллериялық тракторлар мен қарапайым көліктерді құру 1930 жылдардың басында басталды. Джеймс Каннингэм мен Сонс, GMG, Linn, Marmon-Herrington атты төрт американдық компания жаңа машиналар жасау бойынша жұмыс жасады. Америка Құрама Штаттарында жасалған автомобильдердің негізін қалаушы француздық жартылай трек Citroen-Kegresse P17 болды. Бұл автокөліктердің бірнешеуін, сондай -ақ оларды шығаруға лицензияны Джеймс Каннингэм мен Сонс сатып алды.
Француз шассиінің негізінде американдықтар T1 -ден T9E1 -ге дейінгі белгілерді алған жеке көліктерін жасады. Бірінші американдық жартылай рельсті көлік Half-Track Car T1 деп аталды және 1932 жылы дайын болды. Болашақта мұндай көліктер үздіксіз дамып келеді. Алғашқы прототиптердің ең сәттісі T9 моделі болды, ол Ford 4x2 жүк көлігінің шассиіне негізделген, артқы осьтің орнына автомобильде Timken шынжыр табанды винті орнатылды, жол резеңке-металл болды.
Жартылай шынжыр табанды машиналар бірінші кезекте американдық атты әскерді, кейінірек танк бөлімшелерін қызықтырды. Бұл техниканың кедергілерге қабілеттілігі жоғарылаған және кәдімгі жүк көліктеріне қарағанда рельефті және жолсыз жағдайда жақсы жұмыс істей алатын. 1938 жылы жеңіл дөңгелекті барлаушы M3 Scout автокөлігі пайда болғаннан кейін, АҚШ әскері бұл машинаны доңғалақты шынжырлы тракторлардың бұрыннан бар әзірлемелерімен біріктіруге шешім қабылдады. Бұл жағдайда көліктің корпусы, әрине, ұлғайтылды.
M3 Scout барлаушы бронды машинасының шассиі мен корпусының элементтерін біріктіретін жаңа жауынгерлік көліктің бірінші нұсқасы M2 белгісін алды. Бұл көлік жартылай жолақты бронды артиллериялық трактор ретінде орналастырылды. Бұл көлік Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде белсенді түрде қолданылды; АҚШ-та 7-8 адамнан тұратын экипажмен бірге зениттік, танкке қарсы және далалық зеңбіректерді тасымалдай алатын 13 691 ұқсас трактор агрегаттары жиналды.. Жаңа көліктің сынақтары мотоатқыштарды тасымалдауға арналған мамандандырылған көлік ретінде үлкен әлеуетті көрсетті. Сыртқы жағынан жартылай жолақты бронды артиллериялық трактордан айтарлықтай ерекшеленетін толыққанды М3 бронетранспортеры пайда болды. Негізгі айырмашылық M3 ұзындығының ұзартылуы болды, ол 10-12 десантты көтере алады, ал дененің бүкіл ішкі кеңістігі қайта реттелді. Жаңа бронетранспортерлердің сериялық өндірісі 1941 жылы басталды.
Соғыс кезінде -ақ американдық әскерде екі конструктивті жақын жауынгерлік машинаны әскерде ұстамау үшін М2 мен М3 модельдерін біріктіру идеясы болды. Біріккен бронетранспортер M3A2 болуы керек еді, оның жаппай өндірісі 1943 жылдың қазанына жоспарланған болатын. Бірақ осы уақытқа дейін жартылай шынжырлы жауынгерлік машиналардың өндірістік бағдарламасы байыпты түрде қайта қаралды. Бастапқы жоспарлар бойынша 188 мыңнан астам жинау жоспарланған, бұл астрономиялық сандар. Алайда, 1943 жылдың ортасына қарай М8 доңғалақты зеңбірек бронды машинасы барлау бөлімшелерін қаруландыру үшін, ал артиллериялық қондырғылар үшін М5 жоғары жылдамдықты шынжыр табанды трактор қолайлы болатыны белгілі болды. Осыған байланысты доңғалақты шынжыр табанды машиналарға қажеттілік күрт төмендеді, ал М3А2 бірыңғай бронетранспортерінің өндірісі тоқтатылды.
М3 бронетранспортерінің дизайны
Американдық М3 бронетранспортеры классикалық капотты автомобиль макетін алды. Жауынгерлік машинаның алдыңғы жағында қозғалтқыш орнатылды, бұл бөліктің бәрі моторлы беріліс бөлімі болды, содан кейін басқару бөлімі болды, ал артқы бөлігінде 10 адамға дейін еркін сыятын әуе бөлімі болды. Бұл жағдайда БТР экипажы 2-3 адамнан тұруы мүмкін. Осылайша, қалыпты жағдайда бронетранспортерлер экипажмен бірге 12-13 дейін жойғыштарды тасымалдады.
Броньды машиналарды жобалауда американдық автомобиль өнеркәсібі жақсы дамыған автомобиль агрегаттары мен компоненттері кеңінен қолданылды. Бронды доңғалақты шынжыр табанды тракторлар мен бронетранспортерлердің жаппай өндірісі көбінесе көптеген кәсіпорындарда жүк машиналары мен цистерналар өндірісін бұзбай жауынгерлік машиналарды шығаруға мүмкіндік беретін осындай өндірістік базаның болуына байланысты.
Бронетранспортерлер жеңіл қорап тәрізді корпустың болуымен ерекшеленді, корпустың бүйірлері мен артқы жағы қатаң тігінен орналасқан, броньды көлбеудің рационалды бұрыштары жоқ. Корпус бронды бронды болаттан жасалған броньды пластиналар көмегімен жиналды, броньдың қалыңдығы бүйірлік және артқы жағынан 6, 35 мм -ден аспады, брондаудың жоғарғы деңгейі фронтальды бөлігінде - 12, 7 мм дейін (жарты дюйм), бұл қорғаныс деңгейі тек оқ өткізбейтін брондауды қамтамасыз етті. Тек қозғалтқыш бөлімінің табақшасы (26 градус) мен фронтальды басқару бөлімінің парағы (25 градус) қисық қисайту бұрыштарына ие болды. Денеге тапсырыс беру болған жоқ. Экипажды отырғызу мен түсіру үшін корпустың екі жағында екі есік пайдаланылды, ал десантшылар корпустың артқы парағындағы есік арқылы қонды, десантшылар корпустың корпусымен жаудың фронттық отынан қорғалды. бронетранспортер. Машинаның экипажы 2-3 адамнан тұрды, қону - 10 адам. Корпустың бүйірлерінде бес орындық болды, олардың астында багаж бөлімдері, десантшылар бір -біріне қарама -қарсы отырды.
М3 бронетранспортерлері қондырғы ретінде White 160AX бензинді алты цилиндрлі қозғалтқышты қолданды. Қозғалтқыш максималды қуаты 147 а.к. шығарды. 3000 айн / мин. Бұл қуат жауынгерлік салмағы 9 тоннадан төмен бронетранспортерді 72 км / сағ жылдамдыққа дейін таратуға жеткілікті болды (бұл максималды жылдамдық пайдалану жөніндегі нұсқаулықта көрсетілген). Автомобиль тас жолында жүру қашықтығы 320 км, жанармай қоры шамамен 230 литр болды.
Барлық американдық бронетранспортерлер өте қуатты атыс қаруларымен ерекшеленді. Стандарт екі пулеметтің болуы болды. Үлкен калибрлі 12,7 мм Browning M2HB пулеметі командир мен жүргізуші орындықтары арасындағы арнайы M25 машинасына орнатылды, ал корпустың артқы жағында 7,62 мм Browning M1919A4 пулеметі болды. M3A1 нұсқасында үлкен калибрлі пулемет қосымша броньдары бар арнайы M49 сақина мұнарасына орналастырылды. Бұл ретте әрбір машинада кемінде 12, 7 мм калибрлі 700 патрон, 7, 62 мм пулеметіне 4 мың патронға дейін, сондай-ақ қол гранаталары, кейде танкке қарсы гранатомет тасылды ». Базука »қару -жарақтан басқа десантшылардың қаптамасында болды.
М3 бронетранспортерлерінің ерекшеліктерінің бірі диаметрі 310 мм болатын бір барабанды лебедканың немесе буферлік барабанның көліктің алдыңғы жағында орналасуы болды. Ұқсас барабаны бар автомобильдер бронетранспортерлерден кросс қабілеті бойынша жақсы ерекшеленді, өйткені олар кең траншеяларды, орлар мен жолдарды сенімді түрде жеңе алды. Барабанның болуы американдық бронетранспортерлерге ені 1,8 метрге дейінгі жау окоптарын жеңуге мүмкіндік берді. Дәл осындай барабандарды КСРО -ға жеткізілген доңғалақты «скауттардан» табуға болады. Бұл ретте немістің жартылай трек Sd Kfz 251 бронетранспортерлерінде мұндай құрылғылар болмады.
Жауынгерлік тәжірибе және М3 бронетранспортерінің бағасы
Солтүстік Африкада М3 бронетранспортерлерін жауынгерлік қолданудың алғашқы тәжірибесін табысты деп атауға болмайды. Жаңа жауынгерлік машиналардың дебюті Алау операциясына түсті. Бронетранспортерлерді әуел бастан американдықтар жаппай қолданды, әр бронды дивизияда 433 М3 бронетранспортеры немесе М2 тракторы болды: 200 танк полкінде және 233 жаяу әскер полкінде. Америкалық сарбаздар мұндай машиналарды «Күлгін жүрек» деп атады, бұл жасырмайтын сарказм және соғыс жаралары үшін берілген американдық аттас медальға сілтеме. Ашық корпустың болуы десантшыларды әуе жарылыстарынан қорғай алмады, және брондау көбінесе жау пулеметінің алдында да сәтсіздікке ұшырады. Алайда, негізгі проблемалар көлік құралының техникалық ерекшеліктеріне байланысты емес, бронетранспортерлерді дұрыс пайдаланбау мен жаңа техниканың барлық артықшылықтарын дұрыс қолдануды әлі үйренбеген американдық әскерлердің тәжірибесіздігінде болды. бронетранспортерлерді олар үшін ерекше міндеттерді шешуге тарту. Сарбаздар мен кіші офицерлерден айырмашылығы, генерал Омар Брэдли M3 бронетранспортерінің жоғары техникалық сенімділігін атап, мұндай техниканың мүмкіндіктері мен әлеуетін бірден бағалады.
Жалпы өлшемдері, жауынгерлік салмағы мен басқа да сипаттамалары бойынша американдық М3 доңғалақты шынжыр табанды бронетранспортер соғыстан кейінгі тарихта «Ханомаг» лақап атымен қалған Wehrmacht SD Kfz 251 бронетранспортерімен салыстырылды.. Сонымен қатар, американдық бронетранспортерлердің ішкі пайдалы көлемі корпустың қарапайым формасының арқасында шамамен 20 пайызға көп болды, бұл десантқа үлкен жайлылық пен ыңғайлылық берді. Сонымен қатар, неміс бронетранспортері мықты қару -жарақпен ерекшеленді, оның ішінде көлбеу қисынды бұрыштарда бронь табақтарын орнату арқылы. Сонымен қатар, неғұрлым қуатты қозғалтқыш пен алдыңғы барабанның болуына байланысты, американдық аналог неміс машинасынан ұтқырлық пен кросс қабілеттілігінен асып түсті. Барлық американдық бронетранспортерлерді ірі калибрлі 12, 7 мм пулеметтермен жабдықтауға плюс қосуға болады. Бірақ брондалған шатырдың болмауы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бронетранспортерлердің жаппай өндірісінің жалпы кемшілігі болды.
Уақыт өте келе американдықтар жаңа технологияны қолданудың тактикалық үлгілері мен әдістерін жасады, балалардың ауруларын түзеді және барлық соғыс театрларында М3 бронетранспортерлерін белсенді қолданады. Қазірдің өзінде Сицилия мен Италияда болған соғыс қимылдары кезінде жаңа қондырғыларға шағымдар айтарлықтай азайды, ал әскерлердің жауабы оңға өзгерді. Overlord операциясы кезінде бронетранспортерлер жаппай қолданылды және оларды американдықтар мен олардың одақтастары Еуропадағы соғыс аяқталғанға дейін белсенді түрде қолданды. Автокөліктің сәтті шыққанын M3 бронетранспортерлерінің үлкен өндірісі де, оларға негізделген арнайы техникалар да, М2 бронетранспортерлік артиллериялық тракторлар да көрсетеді, олардың жалпы өндірісі кезінде. соғыс 50 мыңнан асады.
