1963 жылдың наурызында Ростислав Алексеев РСФСР Жоғарғы Кеңесінің депутаты болып сайланды, оған көптеген жаңа міндеттер жүктелді. Оның хатшысы Мария Ивановна Гребенщикова ұлғайған поштаны күн сайын үш үлкен үйіндіге бөлді: істермен тікелей байланысты бюролар, әр түрлі ғылыми консультациялармен байланысты «докторлық» хабарламалар және депутаттық хаттар.
Алексеев кезек күттірмейтін мәселелер кестесіне ай сайын аудандық атқару комитеті ғимаратында депутаттар қабылдауын енгізді. Бұл аймақ оған қиын болды, қаланың орталығы, оған баспана сұрады.
Алексеев жоспарланғанның бәрін жасауға үлгермей қалудан қорықты. Бірақ оның уақыт бойынша тексерілген достары болды, бірақ олар кейде жарыстан шығып кетті. Иван Иванович Ерлыкин бұрыннан Алексеевпен бірге болған төрт құрылтайшылардың қатарына енді. Рас, Ерлыкин зауыт партия комитетінің хатшысы болып сайланған кезде дизайнерлік жұмыста ұзақ үзіліс болды. Бірнеше жылдан кейін шығармашылық қызметке қайта оралу, үлкен бөлімнің меңгерушісі болу оған оңай болған жоқ. Ерликин емтиханды «шағала» бойынша өткізді, жаңа кемеге су ағынды қозғалтқышты енгізді.
Алайда, Чайка, кез келген Алексеев кемесі сияқты, жаңа лабораторияға айналды. Оның дизельді қозғалтқышы мен су ағынының винті жүз шақырымға жуық жылдамдықпен дамыды, ал мұндай авиациялық жылдамдықтағы кеме таяз суда жүре алады, өйткені оның жобасы небары жиырма отыз сантиметр. Және бұл өзен автобусының алдындағы елдің сансыз шағын өзендерінің көк жолдарын ашты.
Алпыс үшінші жылдың жазында «Шағала» Мәскеуге, Химкиге барды, бірақ мұндай жылдамдыққа үйренбеген өзен адамдары оны әрдайым тар болатын канал мен су қоймасы арқылы жіберуден қорықты. үлкен және кіші моторлы кемелер.
21 шілдеде Янош Кадар бастаған Венгер Халық Республикасының партиялық -үкіметтік делегациясының мүшелері Кеңес үкіметінің басшыларымен бірге Максим Горький моторлы кемесімен Мәскеу каналының бойымен жүрді.
Күн ашық болып шықты, таңертең аспанды жауып тұрған бұлттар тарап кетті, кеменің бүйірінен Мәскеудің жасыл маңы ашылды. Серуенге қатысушылар «Метеор -3» гидроқағаздардағы жылдам кемедегі Лесное пирстерінен қайтып оралды. Серуенге қатысушылар қарағайлар мен шабындықтарға, каналдың көркем жағалауларына, онда жүзушілер көп болды, яхталар ақ қанатты құстармен су қоймасының бетімен сырғып өтті.
Бірақ содан кейін «Метеор» курсы бойынша мен «Чайка» арнасы бойынша жүрдім. Ол үлкен қанатты ағасынан екі есе жылдам қозғалды.
«Өткір көрініс сияқты» судан сырғып өтіп, «шағала» тез көзден ғайып болды. Партия мен үкімет басшылары әлемде бірінші рет 100 км жылдамдыққа жеткен бұл жаңа кемені тексеруге ниет білдірді.
Бұл арада министрлік «Кометалар» теңіз сериясына тапсырысты мақұлдады: «Комета-3» шығарылды.
Сондай -ақ, «құйын» мені қуантты: ол Одесса - Херсон сызығымен сәтті өтті.
Кеңес Одағында гидроқабат құрылысы қарқынды түрде жүріп жатыр. Жыл сайын Орталық конструкторлық бюро жаңа модельдерді шығарды. Бірақ Алексеевтің өзі басқа жобамен айналысып жатыр.
Алексеевтің тағы бір ойы болды. Алтыншы модель-қанатты турбо-ровер. Бұл газ турбиналы ұшақ қозғалтқышы бар, су ағыны бар бұрандалары бар, жылдамдығы сағатына 100 шақырым болатын бұрын-соңды болмаған кеме. Бұл мұхитқа қарай қадам болды.
Мұхит! Өз кемелері үшін өзендер мен теңіздерді бағындыра отырып, Алексеев мұхит туралы көптен ойлады.
Ол үшін мұхитқа жол Еділден, зауыт айлығынан басталды. Мұхит арманы Горький атындағы политехникалық институт студенттерінің студенттік жобаларына шабыт берді. Енді жиырма жылдан астам уақыттан кейін Қара теңіз мұхит туралы өлеңнің прологына айналды.
Иә, қанатты кемелер мұхитқа барады. Алексеев бұған күмән келтірмеді. Студент кезінде ол өзінің алғашқы теңіз кемесінің жобасын ұсынды. Бірақ ол батыл арманы тез арада шындыққа айналатынын қалай ойлаған?
Қанатты мұхиттық флот! Ол болады! Ол толқындардың үстінде қандай жылдамдықпен қозғалады? Дизайнерлердің қиялы кеменің корпусының қандай жаңа және бұрын -соңды болмаған түрін туғызады? Қандай қозғалтқыштар мен қуат көздері бұл кемелерге мұхит үстінен ұшуға күшті күш береді? Біз бұл туралы әлі де ойлануымыз керек.
Ал уақыт? Он, бес жыл? Техникалық прогрестің керемет үдеуі кезінде оны дәл анықтауға кім міндеттенеді?
Олар он жылдық шығармашылық идеяларын алдын ала алған адам бақытты дейді. Алексеевке атақ әкелген өзен қанатты кемелерінің біреуін ғана жетілдіруге жеткілікті уақыт болар еді. Бірақ ол тоқтамады, әрі қарай теңізге, мұхитқа кетті. Ол қанатты кемелер туралы идеяны дамытуды ғана көздемеді. Ол кеме жасауда жаңа, революциялық идеяларды іздеді. Шынайы инновацияның тынымсыз сипаты осындай.
1960 жылы «Қанатты кеме» деректі фильмі шықты. Фильм қысқа, небәрі 10 минут. Оқиға Волгадағы баржамен тасымалдаушылардан басталады және ортасында басты кейіпкер - қанатты кеме пайда болады. Отандық кеме жасау және су көлігі тарихының маманы, сарапшы Сергей Дадыко фильмге түсініктеме бере отырып, әзірлемелер әр түрлі елдерде жүргізілгенін, бірақ басымдық біздің елге тиесілі екенін айтады. Бұл Алексеевтің сіңірген еңбегі. Мысалы, американдық Boeing компаниясы ұқсас нәрсе жасауға тырысты, бірақ ол сәтсіз болды. Жасалған «Jetfoil» кемесі сағатына шамамен 90 шақырым жылдамдықпен 250 жолаушыны ғана тасымалдай алады.
Азаматтық соттармен қатар әскери модельдер бойынша жұмыс белсенді түрде жүргізілді. 50 -жылдардың басында «K123K» атауын алған бірнеше торпедалық қайықтар шығарылды. Гидроқабаттар садақта болды. Бұл Алексеевтің ақырында өмірге әкелген тағы бір идеясы болды. Шынында да, 1940 жылы Алексеев Әскери -теңіз басқармасына есеп жіберді. Ол 100 торап жылдамдығымен қайық жасау туралы айтты. Бұл сағатына 200 шақырымға жуық.
Бірінші жауынгерлік гидроқабық қайығы 1945 жылы жасалды. Елдің теңіз флоты торпедалық қайықтың мүлде жаңа түрін алды. Бұл жұмысы үшін Алексеев 1951 жылы Сталиндік сыйлық пен өзінің жеке зертханасын алды.
Алексеев сонымен қатар бірегей машина - экраноплан жасады. Қатаң құпияда атмосферада Никита Сергеевич Хрущевке автокөліктің прототипі көрсетілді. Сол күні бас хатшының айналасындағылардың ешқайсысы оның қандай көлік екенін толық түсінбеді. Алексеев: «Жауынгерлік көлік бірнеше есе үлкен болады, крейсерлік жылдамдығы ұшақтың жылдамдығына тең болады. Ол қару -жарақ, жүздеген тонна жүк тасымалдай алады ». Және сөзін қорытындылай келе, ол: «Әлемде теңдесі жоқ», - деді. Бұл Дмитрий Устиновтың идеясы - мемлекеттің бірінші адамына демонстрациялық ұшуды көрсету. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Горшков өз көзіне өзі сенбей, дизайнерден: «Бұл кеме ме, ұшақ па?» Бірақ кеме жасау министрі Борис Бутома ашуын тежей алмады. Бұл экзотикалық көліктерді жасау перспективасы оған ұнамады. Ал барлығы Хрущевтің не айтатынын күтті. Ал Хрущев бұл демонстрациядан есеңгіреп қалды. «Бізге мұндай машина қажет», - деді ол.
- Мұның бәрі қазанмен суда жазылған, - деді консерватизм ғасырлар бойы өршіп тұрған Бутома кеме жасау министрі. Өңделген жүйені бұзу өте қиын болды.
- Білесіз бе, мүмкін мен сіз туралы технологиядан аз білетін шығармын, бірақ мен адамдарға сенемін. Алексеев гидроқабатты кемелер жасады, мен бұл дамуды жасайтынына сенімдімін, - деді Хрущев.
Алексеевтің тікелей бастығы, министр Борис Бутома наразы болды.«Бұл менің басыма шығады», - деп ойлады ол.
Алексеев ұзақ жылдар бойы өзіне жау жасағанын әлі білмеді. Бірақ керемет дизайнер бюрократиялық интригаларға қарамастан жұмыс істеді. Қанатты қайықтарда жылдамдық шегі бар. Сондықтан біз алға жылжуымыз керек. Бұл тосқауылдан өтіңіз. Тіпті жас кезінде, Алексеев Чкаловтың қолынан яхта жарысында жеңіске жеткені үшін сыйлық алған кезде, ол ұшқыштан жұмбақ экран әсері туралы естіген.
Бұл әсер авиацияның басында анықталды. Ол авиаторларға қарғыс болды. Көбінесе бұл олардың өлімінің себебі болды. Жерден бірнеше метр жерде ауа көлікті жерден итеріп жібергендей болды, ұшақтардың қонуына кедергі келтірді. Тек тәжірибелі ұшқыш қана төмен биіктікте ұшып кете алатыны кездейсоқ емес, ұшақты қате ауа жастықшасында ұстайды.
1927 жылы Ленинградта Валерий Чкалов бөлінбеген көпірдің доғасының астына ұшып кетті. Алаяқтық бұзақылық болды. Бірақ шебер жасай алатындардың бірі.
Ғалымдардың пікірінше, сіз экран әсерін жақсы пайдалана алмайсыз. Бірақ жас кезінен бастап Ростислав Алексеев «мүмкін емес» және «мүмкін емес» деген сөздерге шыдай алмады. Ол практик болды. Ол тәжірибенің, эксперименттің күшіне сенді.
«Барлығын оқуға үйретеді, бірақ, өкінішке орай, олар байқамайды», - деп қайталауды Алексеев ұнатады.
Ол қанат теориясына қатысты барлық нәрсені суда да, ауада да өте мұқият зерттеді. Уақыт өте келе сызықты нақты салу мүмкін емес: мұнда Алексеев гидроқабатты кемелермен, ал мұнда экранопланмен айналысты. Бәрі қатар жүрді.
Алексеевтің 1947 жылы жасаған көптеген суреттерінің ішінде ерекше аппараттың жобасы бейнеленген. Қолтаңбасы: «Экраноплан». Ал келесі: «Менің өмірімді көліктің жаңа түрін құруға арнау туралы шешім қабылданды». Ел соғыстан кейінгі қираудың тізесінен тұру үшін күресуде, және ол он бес жыл ішінде шындыққа айналатын болашақтың фантастикалық машинасын ойлап табады.
Алексеев кемені судан толығымен шығарады. Сізді судың үстінен, жердің үстінен сырғып өтуге мәжбүр етеді. Оның астында динамикалық ауа жастығы пайда болады, ол өзі көп тонналы автокөлікті ұшақтың жылдамдығымен ұстап тұрады. Кеме енді суға төзімділікке тәуелді болмады. Ол ұшып кетті. Жаңа жылдамдыққа жол ашық болды.
Бұл бір адамның екі жаңа техникалық бағытты алып тастаған кездегі ең сирек жағдай.
Елдің жоғары басшылығы кездесуде Ростислав Алексеевтің жаңа көлігін талқылап жатыр. Экранопланның барлық мүмкіндіктерін ешкім толық білмейді. Бірақ бас дизайнер көлікке сенімді. Экраноплан құрылысының мемлекеттік бағдарламасы қабылдануда.
1963 жылдың тамызында Горькийдегі зауытта «Кеме-макет» немесе қарапайым КМ деген атауы бар бірінші экраноплан салынды. Әдетте жаңа, керемет дизайнерлік жоба осылай басталды және онымен бірге әлемдік кеме жасауда жаңа бағыт пайда болды.
Ең қысқа (тек бес жыл), бірақ Алексеев өмірінің ең бақытты кезеңі басталады. Оның алтын уақыты. Енді Алексеевтің өзінің конструкторлық бюросы, өзінің тәжірибелік зауыты және бірегей сынақ базасы бар. Экраноплан бойынша Орталық конструкторлық бюроның барлық жұмыстары жіктелген.
1963 жылы Королев, Туполев, Мясищев Горькийге Алексеевті көруге келді. Олар кеме жасаушының бұрын -соңды болмаған техниканы жасап жатқанын көргісі келеді. Оның идеяларының батылдығы тіпті авиация корифейлерін де таң қалдырады. Зауыттың тайғақ жолында үлкен ұшатын кеме салынуда. Ұзындығы 100 метр. Салмағы - 500 тонна, он турбожетті қозғалтқыш. Алексеевтің іс жүзінде дәлелдегенін бүгінгі күні де компьютерде есептеу мүмкін емес. Болмай жатыр. Оның керемет инженерлік түйсігі болды.
Ол көп сөйлемейтін еді. Ол күнделік жүргізбеді. Бірақ оның суреттері көп нәрсені айтады. Бойы екі метрден төмен ол барлығының назарын аударды.
Экранопланмен жұмыс кезінде оған екі саланың - авиация мен кеме жасаудың көмегі қажет болды. Бізге арнайы қорытпалар мен қозғалтқыштар қажет болды. Кейде ол абсурдтық деңгейге дейін жетті. Кемелерге якорь ілуге бұйрық берілді, авиация қызметкерлері шасси іздеді.
- Шасси қайда? Шасси болмаса қатты болмайды, - дейді шенеуніктер.
Кеме жасау өнеркәсібі министрлігі экраноплан ұшақ деп есептеді. Бұл жерде қолөнермен айналысатын ештеңе жоқ - авиация өнеркәсібі министрлігіне хабарласыңыз, онда бұл ұшақ тез жасалады. Және олар да дәл осылай ойлады.
Алексеев Горький мен Мәскеу арасында жарылды. 1964 жылы Брежневке келді. Елдің қорғанысына жауапты Орталық Комитет хатшысының визасы келесі маңызды құжатқа қажет болды. Брежнев қол қоюдан бас тартты. Алексеев оған Хрущевке шағымданатынын айтты. Брежнев дизайнерге айқай бастады.
- Шағымдан, шағымдан! - деді Брежнев ішкі ләззатпен қайталап.
Көп ұзамай Орталық Комитеттің Пленумы Брежневті бірінші хатшы етіп сайлады. Хрущев қызметінен босатылды. Алексеев құдіретті меценатсыз қалды.
Бірақ әзірге ел басшылығы Алексеевке қамқорлық жасап отыр. Оның есімі - Орталық Комитеттің бұйрығымен жабдықты өздері сынауға тыйым салынған дизайнерлердің алты есімінің бірі. Бірақ Алексеев тыйым салуды бұзады. Ол ұшақпен ұшуды үйренеді, сонда ол экранопланның штурвалына отырады.
Жүргізудің мүлде басқа техникасы қажет. Ақыр соңында, пилот әдетінше руль дөңгелегін өзіне қаратып, осылайша кемені экраннан айырып, өзін -өзі құртып жіберуі мүмкін еді. Бұл дәл 1964 жылдың 25 тамызында болған оқиға. Сол күні таңертең Горький маңында болашақ үлкен экранопланның прототипі SM-5 өздігінен жүретін моделі сыналды. Модель судан ұшып кетті, кенеттен ұшқыш рульді өзіне қарай тартты. Машинасы мұрнын көтеріп, дірілдеп, бірнеше секундтан кейін суға құлады. Ұшқыш пен инженер қаза тапты. Барлық жұмыстар бірден тоқтатылды. Мәскеу комиссиясы бірнеше ай жұмыс істеді. Бүкіл тақырыпты жабуға болады. Бірақ олар бас дизайнерге сөгіс берумен шектеліп, жұмысты жалғастыруға рұқсат алды.
1966 жылы 22 маусымда Каспийскке құпия болу үшін түнде сүйреп апаратын сигар тәрізді біртүрлі аппарат суға жіберілді. Келген кезде олар қанаттарын іліп, тестілеуге дайындайды.
14 тамызда, таңғы төртте Алексеев командирдің сол жақ креслосына отырады. Экраноплан ұшып кетті. Жылдамдық- 400, 500 метр. Содан кейін көлікті барлаушы спутник байқады. Пентагонның ең жақсы талдаушылары мұндай нәрсені салуға болатынына сенбеді. Бес жылдан кейін Алексеев «Бүркіт» бірінші жауынгерлік десанттық экраны құрады. Үш «Бүркіт» салынды.
Содан кейін бірінші ракеталық экраны «Лун» жасалды. Бірақ Алексеев бұны әлі көрген жоқ. Оның идеялары өз уақытынан көп жылдар бұрын болды. Сондықтан ол танылмаған данышпан болып қала берді.
