1976 жылы газ турбиналы қозғалтқышпен (GTE) жабдықталған әлемдегі бірінші өндіріс цистернасы Т-80 конвейерден шығып кетті, ал төрт жылдан кейін американдықтар осындай көлік құрды. Осы уақытқа дейін әлемде тек екі елде газтурбиналы қозғалтқыштары бар цистерналар бар - бұл цистерналық қозғалтқыштар құрылысында «шағын төңкеріс» болды. Бұл машиналардың сырттай бәсекелестігі басталды, ол әлі күнге дейін жалғасуда.
Өкінішке орай, бүгінде отандық бұқаралық ақпарат құралдарында қазіргі ресейлік танктерді бұл мәселені көп білмейтін «сарапшылардың» қатесіз сынға алуы сәнге айналды. Т-80У * танктері бұл тағдырдан құтыла алмады. Бұл «аналитикалық» жұмыстардың барлығы анық біржақты. Шамасы, бұрыннан бар рефлекс бар - «төбенің» артынан келетін нәрсені мақтау. Шетелде теңдесі жоқ мистральдар, бронетранспортерлер, дрондар және т.
Сонымен қатар, соңғы бес жылда біздің әскери техниканы шетелге сату көлемі екі есе өсті (6,5 миллиард доллардан 12 миллиард долларға дейін), және көптеген үлгілер АҚШ -тың ұқсас өнімдерімен айтарлықтай бәсекелестікте. Сонымен, жақында біз Кипрге Т-80У танкілерінің кезекті партиясын жеткіздік.
* Барятинский М. Кімнің танктері жақсы: Т-80 «Абрамсқа» қарсы // NVO.-2011, №34.
Қазіргі заманғы танктің барлық негізгі параметрлерінің жиынтығы (броньды қорғау, атыс күші мен ұтқырлық) оның негізін жауынгерлік көлік ретінде анықтайды. Уақыт басқа да артықшылықтарды анықтады: жауынгерлік жұмысты автоматтандыру, ақпараттың жеткілікті болуы, жақсы «көру», әсіресе түнде, навигация және, әрине, «экономикалық тиімділік» экономикалық критерийі.
Тіпті отандық танк құрастыру мәселелерін байыпты талдауға себеп бар екені жақсы болуы мүмкін, оны Қорғаныс министрлігі мен өнеркәсіптің қорғаныс өнеркәсібі басшылығы «ұмытып кеткен» сияқты. Әрине, бүгінде зымырандарға, авиацияға және сүңгуір қайықтарға арналған парктің қатесі дұрыс екені сөзсіз. Сонымен қатар, біздің де, шетелдік тәжірибе де қазіргі жағдайда танксіз ұрыс қимылдарын жүргізу мүмкін еместігін көрсетеді.
80 жыл бұрын (1932 ж.) Республикада және шетелде танымал бола бастаған Киров зауытының (қазіргі «Спецмаш» ААҚ) танктер конструкторлық бюросы ұйымдастырылды. Соғыстан кейінгі кезеңде авиациядағы поршенді қозғалтқыштарды газтурбиналы және реактивті қозғалтқыштармен ауыстырғаннан кейін, Ленинград Киров зауытының көрнекті конструкторы Иосиф Яковлевич Котин газтурбиналы қозғалтқышы бар жаңа резервуарды әзірлеуге кірісті.
ИС сериялы танктердің соңғы үлгілерін жаңғырту бойынша жұмыс жасай отырып, Я. Я. Котин жаңа, әлдеқайда қуатты ауыр танктің пайда болуы туралы ойлана алмады. Орналастыру зерттеулері негізгі бағыттарды көрсетті: көліктің массасы 55 тонна, зеңбірек калибрі кемінде 130 мм, ал электр станциясының қуаты кемінде 1000 а.к. Сол жылдары дизельді қозғалтқыштың мұндай қуаты қол жетпейтін болып көрінді. Содан кейін олар екінші қозғалтқышты - GTE -ге резервке қоюды шешті, өйткені оны мұнда, зауытта жасауға болады.
1955 жылы ГБТУ нұсқауы бойынша Киров зауытында ауыр цистерналарға арналған газтурбиналық қозғалтқыштың дамуы басталды. Дизайнердің жетекшілігімен Г. А. Оглоблин, екі прототип жасалды. Олар орындық сынақтардан өтті. Алайда, кеме механизмдерінде жұмыс жасаған Киров турбиналық құрылысшыларының резервуарлық электр станцияларын жобалау тәжірибесі болмады. Нәтижесінде бұл жұмыстар қысқартылды.
Соған қарамастан, дизельді қозғалтқышы бар резервуардың жобалары болды («Объект 277», жетекші конструктор - Н. Ф. Шашмурин), ал газ турбиналы қозғалтқышы бар («Объект 278», жетекші конструктор - Н. М. Чистяков). Әр түрлі себептерге байланысты «Объект 278» танкінің жобасы одан әрі жетілдірілмеді, ал «277 объектісі» тіпті елдің жоғарғы басшылығына көрсетілді.
Тәжірибелі ауыр танк «Объект 277»
Бұл жерде айта кету керек, «Объект 277» өз уақытында тамаша тактикалық және техникалық сипаттамаларға ие болды. Оның қуаты мен дәлдігі бойынша 130 мм мылтық M-65 зеңбірегі кейбір қазіргі ресейлік танктердің 2А46 зеңбірегінен 1,5 есе дерлік асып түскенін айту жеткілікті.
Н. С. -ның көліктерін тексергеннен кейін не болды. Хрущев жақсы белгілі. Ауыр танктердің тағдыры шешілді. Бірақ цистерналық газтурбиналы қозғалтқыш туралы арманы дизайнерлердің қиялында өмір сүрді және толқытты. Мұндай қозғалтқыш идеясы Дж. Я. Котин «жұқтырған» С. П. Изотов - ұшақтар мен тікұшақтардың көрнекті конструкторы. Сонымен қатар, Котин кейбір конструкторлық топтардың - авиациялық газтурбиналық қозғалтқыштарды резервуарда жұмыс істеуге бейімдеудегі әрекеттері пайдасыз екенін жақсы білді. Резервуардағы жұмыс шарттары соншалықты ерекшеленеді, сондықтан сызбаның бірінші жолынан бастап «таза резервуарлы» GTE - қарапайым, ауыр және аса ауыр жағдайларға бейімделген жасау қажет. Таза ауамен бүлінген қозғалтқышты үнемі іске қосылу мен тоқтауға, діріл мен соққының шамадан тыс жүктелуіне, тұрақты үдету мен баяулауға байланысты ауыр жұмысқа «үйрету» қажет болды. Мұның бәрі шыдамайтын ыстық пен суықта, кір мен шаңда және авиациядан алыс техникалық қолдау жағдайында.
Біз бастаған кезде біз бірден Сергей Петрович Изотовқа айттық: «Егер сіз қозғалтқышы бар танк әскерлерге тамыр жайғанын қаласаңыз, осы барлық жағдайда өз жұмысын дереу« жатқызыңыз »және оны кем дегенде 2% -ын« жұтуға »үйретіңіз. жіберілген шаң »(айтпақшы, біз 15%дейін мәміле жасадық).
Зауыттың конструкторлық бюросы үшін тағы бір мәселе болды. В. Я. Климов, онда С. П. Изотов бас конструктор болды - үкіметтің қаулысына сәйкес дизельді қозғалтқышқа балама ретінде Т -64 МТО резервуарындағы газ турбиналы қозғалтқышты жасау қажет болды. Сондықтан GTE-де орталықтан тепкіш екі сатылы турбоагрегат қолданылды. Осылайша, ағынды жолды абразивті тозудан қорғау болды, ақырында, дірілді тазарту мен шаңның «ұшып кетуінің» өзіндік жүйесі. Содан кейін командалар алдында С. П. Изотов пен Н. С. Попов, қысқа мерзімде шешілуі, жоғары деңгейде орнатылуы және бақылауы қажет көптеген қиын міндеттер болды.
Жұмыс барысында ГТЭ негізгі кемшілігін жоюдың негізгі жолдары - отынның меншікті шығыны жоғары болды. Газ турбиналық қозғалтқыштың отын тиімділігін жоғарылату ұсынылды, ол газдың жұмыс температурасын жоғарылату арқылы қамтамасыз етіледі, ол турбиналар үшін ыстыққа төзімділігі жоғарылаған материалдарды қолданумен және турбина қалақтары мен айнымалы токтың салқындату тиімділігін едәуір арттырумен қамтамасыз етіледі. Жоғары температуралы турбиналардың теориясы мен конструкциясын, жоғары тиімді және кіші жылу алмастырғыштарды, турбиналардың жылдамдауы мен баяулауын бақылау шараларын әзірлеу және тест нәтижелері бойынша растау қажет болды.
Газтурбиналық электр станциясы (ГТСУ) мен трансмиссия Т-64А цистернасының қолданыстағы МТО көлемінде орналасуы керек еді. Сонымен қатар, резервуарды күрделі жөндеу кезінде электр станциясы мен трансмиссиясын 5TDF қозғалтқышымен GTSU -ға ауыстыру мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет болды. GTSU ауамен қамтамасыз ету жүйесіне қойылатын талаптар қозғалтқышқа түсетін ауаны сапалы тазартуды қамтамасыз ету, шаң жинағыштан шаңды автоматты түрде шығару және жұмыс кезінде ауа тазартқышқа қызмет көрсету қажеттілігінің болмауынан тұрды. Соңғы жағдай жауынгерлік көлік үшін өте маңызды.
Қозғалтқыштың барлық конструкторлары қозғалтқыш жұмысына арналған ауа 100% тазартылады деген болжамға сүйенеді деп айту керек. Оларды түсінуге болады - шаң - бұл, әсіресе поршенді қозғалтқыштар үшін, қорқынышты жау. Бұл, шын мәнінде, жұмыс бетін «жейтін» эмери.
Сондықтан американдық «Donaldson» компаниясы - AGT -1500 қозғалтқышы үшін ауа тазартқышты жасаушы - үлкен көлемді болса да (екі текше метр, бұл Т -дан 6 есе үлкен) ауа сүзгісін жобалауды талап етті. -80), бірақ әрқашан абсолютті тазалаумен. Басқаша болуы мүмкін емес еді.
Біріншіден, Lycoming Allison өзінің GTE -де осьтік ағынды компрессорды қолданды. Сарапшылар оның осьтік жұқа жүздері абразивті заттарға мүлде төзбейтінін біледі. Естеріңізге сала кетейін, Т-80У компрессорлары центрден тепкіш, шағын өлшемді.
Екіншіден, AGT-1500-де пластиналар арасындағы ең ұсақ жасушаларды бітеп тастайтындықтан шаңды одан әрі жек көретін стационарлық сақиналы жылу алмастырғыш «орналастырылған». Мұның бәрі резервуар көлемінің ұлғаюына әкелді. Абрамдағы МТО көлемі 6, 8 м3 болды (Т-80-ден 2, 5 есе көп). Олар жартылай тіреуіш шасси жасауға мәжбүр болды, нәтижесінде резервуардың массасы 54,5 тоннаға жетті. Қорғанысты біртіндеп арттыра отырып, Абрамдардың массасы қазір 68 тоннаға дейін жеткізілді (75 «қысқа американдық» тонна)., бұл Т-80 мен Т-90-ға қарағанда 1,5 есе жоғары. Бұл AGT-1500 20 тонна артық салмақты «көтереді» дегенді білдіреді. Қозғалыс теориясынан «рульдік коэффициент» деп аталатын «L» мен «B» қатынасының нашар қатынасына байланысты қозғалғыштықтың жоғалуын қосыңыз (L - жолдың тірек бетінің ұзындығы, B - жолдың ені).
Сонымен қатар, M1A1 бүйірлік проекциясының ауданы 15, 5 м2 құрайды, бұл Т-80У-дан 20% артық (12, 2м2); Рас, олар жоғары дәлдіктегі қарудың пайда болуымен кіші өлшем факторы маңызды емес дейді, және соған қарамастан, біз бұл мәселені түсінуге тырысамыз, бірақ бұл қарапайым емес. Айтпақшы, беделді REGNUM ақпараттық агенттігінің хабарлауынша, Югославиядағы АҚШ -тың дәл қаруынан танктердің расталған жоғалуы небәрі 12 бірлікті құрады - бұл ең жақсы нәтиже емес.
М1А1 және Т-80У танктерінің проекциясы
Киров зауытының КБ-3 танкінің бас конструкторы Н. С. Халықаралық қару -жарақ көрмесі өтіп жатқан Абу -Дабиден (БАӘ) оралған Попов Абрамды құрушы, доктор Филипп Летт өзінің танкісін қалай жарнамалағанын, оның жайлылығы мен кеңдігін айтып берді. Алайда, Т-80У-ды зерттей отырып, ол Николай Сергеевичтің біздің танктің орналасуының артықшылықтары туралы дәлелдерімен келісті. Кейінірек Николай Сергеевич «Санкт-Петербургские ведомости» газетінің арнайы тілшісі И. Лисочкиннің сұрағына жауап берді (1993 ж. 1 сәуір): «Бірақ неге біздің Т-80 басқа елдердің танктерінен жақсы?
- Жалпы сипаттамадан бастайық. Американдық «Абрамстың» салмағы 62 тонна, қозғалтқыштың қуаты 1500 а.к. Бізде сәйкесінше 46 тонна, 1250 а.к. Біздің резервуар ықшам, инерция аз болғандықтан, ол мобильді. Рас, әңгімелесу кезінде американдықтар бізді олардың көлігі кеңірек, «ыңғайлы» екеніне сендіруге тырысты. Бірақ менің ойымша, мұндай «жайлылықпен» кедергілерде тек соққыларды қағу керек. Мен сенімдімін, біздің экипаждың белгілі бір «тығыздығы» әлдеқайда орынды ».
Осыған байланысты мен N. S. қосамын. Попов, мен сізге еске салайын, ұтқырлықтың анықтаушы параметрі - белгілі бір қуат, яғни. машинаның массасы бірлігіне келетін қуат. Салыстырайық: T -80U үшін 27,2 а.к. / т және Абрамс үшін 24,2 а.к. / с - тек бізде 10% артық, бірақ бұл олардың қуатын 17% -ға асырғанда … Бұл сандар, өлшемнің бағасы!
Тағы бір маңызды сәт. «Абсолютті» екі сатылы ауа тазартқышты (әсіресе үлкен көлемде) жасау соншалықты қиын емес. Жолдары белгілі, түрлері бар. Бірінші кезең-тікелей ағынды (немесе кері ағынды) циклон, екіншісі-кедергі. Мысалы, қағаз (трактор К-700, «Абрамс»), жіңішке сым-майға «оралған» (Т-72). Екінші кезеңнің міндеті - бірінші кезеңнен өткен барлық нәрсені «қоршау» және ұстап тұру, содан кейін техникалық қызмет көрсету кезінде жуу, тазалау.
Жай! Бірақ … Бұл жерде мәселе - көп «бірақ»! Мен М. Барятинскийдің «Абрамды пайдалану кезінде, алайда, шаңның жоғары шаңдылығы жағдайында резервуардың қозғалғыштығын шынымен шектейтін сүзгіні жиі күтіп ұстау қажет» деген бағасымен толық келісемін. Desert Storm операциясында сүзгілер күніне бірнеше рет тазаланатыны белгілі. Мұнда қалай күресуге болады?
Тағы бір маңызды «бірақ» бар: ластанған аймақтағы жауынгерлік жұмыс кезінде сіз өзіңізбен бірге кешіктірілген әрекеттің «шахтасын» алып жүруіңіз керек. Ауа тазартқыштың айналасына «Чернобыль саркофагын» салмаңыз.
Бұл істің маңызды өлшемдерінің бағасы. Келіңіздер, екі резервуардың электр станцияларын, кем дегенде, бірнеше маңызды параметрлер бойынша салыстырып көрейік және перспективалар туралы сөйлесейік. Кімнің танкі жақсы екеніне біржақты жауап беру мүмкін емес. Кейбір параметрлер бізбен жақсы, басқалары - олармен. Дегенмен, цистерна жасаушылардың «танктің техникалық деңгейін кешенді бағалау» деп аталатыны бар. Ғылыми есептеулер мен нақты терминологияға жүгінбей -ақ, мен бұл әдіс арнайы коэффициенттерді қолдана отырып, жауынгерлік қасиеттер мен өнімділік көрсеткіштерін жалпыланған автономды бағалауға негізделгенін, ал жауынгерлік машина негізделген үш «киттердің» әрқайсысы үшін - атыс күшіне негізделгенін ғана айтамын., қауіпсіздік және ұтқырлық. Бұл мақалада ұтқырлық тақырыбы басым болғандықтан, оның компоненттері эксперименттік деректерді статистикалық өңдеуден кейін сәйкес бағаланған коэффициенттерді есептеуге мүмкіндік беретін кросс-қабілеттің, жылдамдық пен автономияның параметрлері болып табылатынын қосуға болады. Ал мұндай есептеулер ғылыми -зерттеу институттары мен танктердің конструкторлық бюроларында бар.
Бізді сынайтын нәрселер туралы бірнеше сөз - «қозғалтқыштың ашығуы», қуат қорының жеткіліксіздігі және т.б. Мен салауатты сынды жоққа шығармайтынымызды және ол үшін қарсыластарымызға ризашылығымызды білдіремін. Маған кейбір «сарапшылардың» реніші немесе біліксіздігі ұнамайды.
Олар M1 танкілерінің үздіксіз жетілдірілуі туралы айтқанда, олар әдетте Т-80-нің әр түрлі бағыттар бойынша бірқатар жаңартуларды өткенін ұмытады. Мен бұл нұсқалардың бірнешеуін ғана айтамын.
Мысалы, Т-80УА танкі. Жаңғырту кезінде жетілдірілген 2А46М-4 зеңбірегі, 1А45-1 өртке қарсы басқару кешені (КУО), T01-K04 командирінің күндізгі және түнгі бақылау жүйесі, T01-K05 пулеметшісінің түнгі бақылау жүйесі, Shtora оптикалық-электронды басу жүйесі және басқа да бірқатар жаңашылдықтар.
T-80UE1-бұл шассиіне T-80UD цистернасын орнату арқылы жүзеге асырылатын T-80BV цистернасының модернизациясы (бұрын T-80UD MTO сенімділігінің төмендігіне байланысты істен шығарылған және сақтау базаларында шоғырланған). Газ турбиналы қозғалтқыш GTD-1250, қуаты 1250 а.к. және дайындықсыз тереңдігі 1, 8 м дейінгі фордтарды еңсеруге мүмкіндік беретін ауа қабылдағыш қондырғы. Сонымен қатар әуе желісі мен корпустың бүйірлеріне кіріктірілген динамикалық қорғаныс орнатылған. Басқа да бірқатар жетілдірулер енгізілді. Нәтижесінде Т-80БВ модернизациясы оның әскери-техникалық деңгейін жоғарылатып, КУО мен басқарылатын қару тұрғысынан Т-80У мен Т-90А танкілерімен бірігуді қамтамасыз етті.
Ресей Федерациясы Президентінің 04.16.2005 жылғы Жарлығымен жаңартылған Т-80БА («Объект 219РБ»), Т-80УА («Объект 219АМ-1») және Т-80УЭ1 («Объект 219АС-1») танктері, No 435F жеткізілімге қабылданды, ал Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің 2005 жылғы 27 мамырдағы No043 бұйрығымен - және пайдалануға.
Т-80УА модернизацияланған танкі
Жаңартылған танк Т-80УЭ1
Егер біз отын шығыны туралы айтатын болсақ, онда Т-80У (резервуар КОКП ОК пен КСРО Министрлер Кеңесінің 27.12.1984 ж., No 1184-301 қаулысына сәйкес пайдалануға берілді) ол 225 г / сағ (T- 80 - 240 г / сағ).
Осылайша, тек GTA-18A қуат блогын орнату негізгі газтурбиналық қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін пайдаланбай, барлық энергиямен қамтамасыз етуге және жұмыс кезінде шығынды 8-10% төмендетуге мүмкіндік берді. Маңызды үлесті автоматты түрде бос тұру режимі (SMG) - 8-9% және автоматты режимді төмендету жүйесі (SAUR) қосты. Қысқаша айтқанда, отын шығыны 1, 3–1, 4 есе төмендеді.
Крейсерлік қашықтық (бөшкелермен) - 440 км («Абрамс» 395-400 км жарнамалайды, өнімділік сипаттамалары бойынша - 275 миль, яғни 442 км). Сонымен қатар, американдықтар қозғалтқыштың отынның тиімділігін бағалаудың жалғыз критерийі емес деп есептейді. Олардың пікірінше, бос тұрғанда отын шығыны аз болуы өте маңызды, өйткені көбінесе жауынгерлік жағдайда қозғалтқыш осы режимде жұмыс істейді. AGT-1500 отын шығыны бос тұрғанда 28 кг / сағ.
Отын шығынын американдықтардан кем емес бос жүріспен азайтудың маңыздылығын біле отырып, біз терең зерттеулерден кейін SMG режимін - автоматты режимде енгіздік. Бағдарламаға сәйкес, MG (аз газ) бойынша 1,5 минут жұмыс істегеннен кейін, қозғалтқыш II сатыдағы турбокомпрессордың жылдамдығын 64 -тен 56%-ға дейін төмендетеді, ал отын шығыны 32 кг / сағ (бір рет) инжекторлар тобы). Бірақ ең бастысы-сіз қозғалтқышты тоқтатып, резервуардың бүкіл энергиясын ГТА-18А қосалқы қуат блогынан «қоректендіре» аласыз, мұнда тұтыну (оның генераторының жүктемесіне байланысты) 18–20 кг / сағ. Мұның бәрін қолмен жасауға болады.
Қуат резерві туралы мәселені қарауды аяқтай отырып, мен операциялық тәжірибеден алынған бірнеше сандарды көрсетемін. 100 км жолға және газ турбиналы қозғалтқышқа арналған 1 км жолға «жолдың отын шығыны» (литрмен) деп аталатыны да орташа жылдамдыққа тәуелді болатыны белгілі - ол неғұрлым жоғары болса, соғұрлым шығыны аз болады. Осылайша, Кубинкада Vcp = 56 км / сағ кезінде сынақтар кезінде ағынның жылдамдығы 3,3 л / км -де анықталды, бақылау сынақтарында (CI) «Тайфун» Забайкальеде Vcp = 51 км / сағ - 4,8 л / км; ұқсас сынақтарда «Акация» Vcp = 40 км / сағ - 6, 83 л / км. Деректердің шашырауы, басқалармен қатар, әр түрлі ауа райы, географиялық және ұйымдастырушылық жағдайлармен түсіндіріледі.
MTO T-80U танкінің көрінісі
1998 жылы Грецияда жүргізілген «Абрамс» сынақтары бойынша бастан -аяқ жарыстар төмендегідей тең нәтиже берді: Т -80У - 4 л / км, «Абрамс» - 4, 1 л / км. Әр түрлі жағдайлар үшін нақты қуат резервін есептеу оңай.
Abrams резервуарының одан әрі жетілдірілуі қозғалтқыштың көлденең орналасуымен байланысты. Бұл қосымша 75 галлон (284 л) отынды немесе 10 120 мм дөңгелекті, немесе, ең бастысы, қосалқы қуат блогын орналастыру үшін орын босатады (бүгінде Егіздердің қуат блогы артқы жағынан уақытша «түйін» ретінде тоқтатылған). Кірістірілген Егіздер отын шығынын шамамен 40%-ға азайтуға мүмкіндік береді, өйткені жаттығулар кезінде, бейбіт жағдайда, цистерна ұзақ уақыт бос тұрады. 2020 жылға қарай MBT «Abrams» M1A2SEP (жүйені жақсарту бағдарламасы) деңгейіне дейін жаңартылуы тиіс.
Америкалық әскерилер жасаған міндеттердің ішінде жаңа буын танкінің қозғалғыштығына үлкен көңіл бөлінеді. Сонымен, ол өрескел жерлерде 65 км / сағ жылдамдықпен күресуі керек, максималды жылдамдығы 100 км / сағ, ал көліктің массасы шамамен 40 тонна, ал фронталь проекциясы 40% аз болуы керек (неге, егер жоғарыда айтылғандай, жоғары дәлдіктегі қарудың өлшемдері «маңызды емес»?). Бүгінгі күні «Abrams» 7, 68 м2 және Т -80 - 7, 1 м2 (немесе 5, 1 және 4, 2 м2, саңылаулар мен қиғаштарды қоспағанда) фронталь проекциялық алаңына ие. General Electric және Honivem Engins (АҚШ) әзірлеген LV-100-5 GTE қозғалтқышы қондырылады, 40% AGT-1500-мен біріктірілген, қуаты 1500 а.к. және отын тиімділігі 30%. Бірақ ең бастысы - оның көлемі шамамен 2 есе аз. Қозғалтқыштың бағасы 480 000 долларға бағаланады (AGT-1500 соңғы уақытқа дейін 316 500 доллар), бұл көрсеткішті дизельді қозғалтқыштар деңгейіне жоспарлы түрде төмендетумен, яғни. бір жерде 200 доллар шамасында, немесе жалпы құны 300 000 доллар.
Т-80У цистернасының ауа беру жүйесі
Кейбір өнімділік сипаттамаларында (атап айтқанда, газтурбиналық қозғалтқыштардың массалық өлшемдік көрсеткіштері бойынша, МТО орналасу тығыздығы бойынша) жетекші орындарды сақтай отырып, өкінішке орай, қозғалтқыштың жұмыс процесін сипаттайтын параметрлер бойынша жоғалтып жатырмыз. Бұл мәселелерді шешу үшін ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға қаражат бөлінбейді, сонымен қатар редуктордың автоматты ауысуын қамтамасыз етуге, орташа жылдамдықты 10-12% -ға арттыруға және жолды қысқартуға мүмкіндік беретін дәлелденген модернизация әдістері енгізілмейді. отын шығыны, және GOP (гидростатикалық беріліс) қолданыңыз. Газ турбиналы сериялы қозғалтқыштың қысқа мерзімді оттықты (1400 а.к. дейін) әзірлеу мен сынау қолданылмайды. 1500 а.к. дейін күшейтілген жұмыс үлгілерінің ешкімге пайдасы болмады. Ақпаратты басқару борттық жүйесін (BIUS) тестілеу кезінде қандай тамаша нәтижелерге қол жеткізілді. Сонымен қатар, арнайы зерттеулер көрсеткендей, неғұрлым «тегіс» іске қосылады, іске қосылу кезінде температураның «асып кетуі» болмайды - бұл қозғалтқыштың сенімділігі мен беріктігі. Есептелген эксперименттік бағалау отын үнемдеуге 8-9% дейін және отын шығындарының 22-29% -ға дейін төмендеуіне әкеледі (айтпақшы, CIUS ұзақ уақыт бойы Abrams-те қолданылған, біз өндіріс сатысында тоқтадық) прототипі). Оны іске асыру қажет сияқты! Бірақ тағы да қаржы жоқ.
Т-80 жанармай бактарының сыйымдылығы 1860 литр (американдықтар 2000 литр тасымалдайды). Негізгі отын - дизель, көмекші (қосалқы) отын - керосин, бензин және олардың қоспалары. Екі бөшке бар, екі жүз литрлік, олар артқы корпус парағының артындағы арнайы жақшаларға бекітілген. Рас, үшінші баррель өте қысқа уақыт ішінде болды - МТО төбесінде, бірақ ол әскерилердің өтініші бойынша алынып тасталды.
Т-80У цистернасының ауа қабылдау құрылғысы (VZU)
Ауаны тазарту туралы тағы екі сөз. Бұл мәселе кешенді түрде шешілді.
Біріншіден, техникалық қызмет көрсетілмейтін шағын көлемді ауа сүзгісін қолдану (өткізу коэффициенті 1,5%), оның құрамына ГТЭ мен беріліс қорабының майды салқындату жүйесіне арналған радиаторлар кіреді.
Екіншіден, шығында газдың желдеткіш тәрізді пайда болуына арналған арнайы саптаманы, алжапқыш пен корпустағы экрандарды, сондай -ақ түпнұсқа жаңа қондырғы - ауаны қабылдайтын құрылғыны (VZU) орнату арқылы. OVC бірнеше мәселелерді шешуге мүмкіндік берді:
- мұнара биіктігіндегі ең таза жерде ауа алыңыз, яғни. шамамен 2200 мм (қосымша тіркемелерсіз);
- форд тереңдігін 1, 8 м дейін ұлғайту (1, 2 м орнына);
- сорғыш қалақшаларды оқтан, сынықтан және «напалм» қоспаларымен жеңілуден қорғау мәселесін шешу.
Жұмсақ юбка бойлық оське қатысты мұнара кең операциялық позицияларда ауа алудың жұмысына кепілдік берді («қозғалыстағы» тығындағы мұнара - оңға, яғни сағат 13 -те).
Қорытындылай келе, мен мынаны атап өткім келеді.
Д. Ф. Устинов - КОКП Орталық Комитетінің хатшысы, кейіннен Қорғаныс министрі. Ол барлық жаңа нәрсені, немесе қазіргі терминологияда озық инновациялық жобаларды қолдайтын адам болды. Ешкім сияқты, ол болашаққа қалай қарау керектігін білді, бізге көмектеседі - газтурбиналық қозғалтқышы бар резервуар жасаудың ізашарлары. Бұл Ленинград, Харьков және Нижний Тагилдегі танк шығаратын зауыттарда Т-64 ағынына салынуы керек болғанына қарамастан. Айтпақшы, егер ленинградтықтарға газ турбинасымен Харьков цистернасын (дәлірек айтқанда, 5TDF қозғалтқышы) «үнемдеуге» нұсқау берілген болса, онда Тагил тұрғындарына жұмылдыру нұсқасы аясында В-45 дизельді қозғалтқышы берілді.. Нәтижесінде Нижний Тагил танкіне «Объект 172М» индексі берілді, 1973 жылы ол Т-72 ретінде қабылданды, кейінірек «Орал» атауын алды.
T-80U қабылдау кезінде біз ұсындық, өйткені бұл көлік шын мәнінде бұрынғы танктерден бірқатар іргелі инновациялармен ерекшеленетін жаңа резервуар болды, оған жаңа марка тағайындауды ұсынды (модернизацияланған Т-72 қалай ұқсастығы бойынша) Т-90 деп аталды). Алайда, әскерилер бұған қарсы болды, бұл жалпы модернизация екенін айтты: аты, мысалы, Т-80М (есіңізде болсын, Т-80-ден кейін жаңартылған Т-80Б және Т-80БВ болды). Біз консенсус тауып, T-80U (219AS объектісі) атауын мақұлдадық, ал тұтынушы «U» әрпінің «жақсартылған» дегенді білдіретініне күмәнданбады. Біз газотурбиналы қозғалтқышы бар әлемдегі тұңғыш сериялық цистернаның дүниеге келуіне сіңірген еңбегі даусыз Дмитрий Федорович Устиновтың есімін осылайша ерекше етіп мәңгілікке қалдырғанымызды жасырын түрде мақтан тұттық.
Әрине, әр түрлі танктерді (Т-80 және М1) объективті салыстыру ойға мол азық береді, өткенге сыни баға беруге мүмкіндік береді. Осыған байланысты сізге кеңес берейін: асықпаңыз. Автокөлікті бағаламаңыз, тіпті егер сіз оған жанашыр болмасаңыз да, сіздің субъективті әсеріңіздің призмасы арқылы. Мен жас мамандарға қайталаудан жалықпаймын - BT технологиясы жоқ. Жауынгерлік машинаның жетілуін анықтайтын конструкцияның өнімділігі мен өндіргіштігі ғана емес. Оның тағы бір «мәні» бар - бұл белгілі бір танк мектебіне тиесілі байсалды дизайнер -зерттеушінің бейнесі арқылы қол жеткізіледі. ААҚ «Спецмаш» мамандары үшін бұл Ж. Я. Котин, мұнда ауыр танктерді жасаушының әліпбиі көлік құралының шектеулі параметрлерін «бағындыру» болды. Естеріңізге сала кетейік, әйгілі KB және IS ауыр танктері уақыт бойынша ең жақсы қауіпсіздік пен атыс күшімен, мөлшері мен салмағын барынша азайтумен, тіпті экономикалық тиімділік критерийін ескерумен әйгілі болған, бірақ жағдайға байланысты олар кейде бұл туралы ойламаған..
Мен Я. Яның серіктестерінің біріне сілтеме жасаймын. Котина - KB КФ ардагері. Шашмурин, күрделі адам, бірақ «Құдайдан» дизайнер, екі рет Сталиндік сыйлықтың иегері, техника ғылымдарының кандидаты. Николай Федорович өзінің «50 жыл қарсыласу» кітабында дизайнерлік жұмысқа деген көзқарасы туралы былай деп жазды:
«Маған бір шойын бастарында әр түрлі жолмен түсіндіруге тура келді: тарих-кеше, бүгін және ертең. Бұл уақытша категорияларды түсінбеушілік қолдануды үйренді … Сонымен қатар, оқырман бізден, танк жасаушылардан қандай сұраныс туындайтыны туралы ақпаратты таба алмайды.
Бүкіл кешенде танктерді құруға арналған маңызды бөлім бар - біздің рөліміз бен жауапкершілігіміз өте маңызды ».
Конструкторлық бюрода осыдан 80 жыл бұрын басталған мемлекеттік бизнеске қатысу туралы білу - үлкен жауапкершілік. Ресейдегі танк құрылысы әрқашан алдыңғы қатарда болды. Бұлай жалғаса беретініне сенемін.
Танк жасаудағы прогресс, ақырында, мамандардың ақыл -парасатын және, әрине, өздерінің мектебін анықтайды. Т-80У цистернасы «Спецмаш» ААҚ өнімдерінің арасында, жүзеге асырылған жобалар арасында ерекше орын алады. Жоғары сапалы отандық дизайнерлердің ұзақ мерзімді жетістіктері осы танкке бағытталған. Ол технологияның әр түрлі салаларының ең озықтарын енгізді.
Қазіргі заманғы танк болып табылатын әскери техниканың осындай күрделі және көп қырлы моделін құру оның негізінде мүлде жаңа, соның ішінде таза бейбіт көліктердің дамуына ықпал етеді. GTE танкінің маңыздылығына байланысты танк жасау болашағына қадам деп айта аламыз. Отандық цистернаның әлеуеті әлі де сарқылмайды, және оның жүйелік дағдарысы туралы стереотиптер тұрақсыз.
