2014 жылдың ақпан айында. Біріккен кеме жасау корпорациясының басшылары БАҚ өкілдерімен бірнеше кездесулер өткізді, соның ішінде Делиде DefExpo'2014 қару -жарақ көрмесінде. Басқа тақырыптардың ішінде ұшақ тасымалдайтын кемелердің құрылысының болашағы талқыланды.
Корпорация Ресей Президентінің 2007 жылғы 21 наурыздағы «Біріккен кеме жасау корпорациясы» ашық акционерлік қоғамы туралы »жарлығына сәйкес құрылғанын еске салғымыз келеді. USC құрудың мақсаты-әскери-өнеркәсіптік кешеннің ғылыми және өндірістік әлеуетін сақтау мен дамыту, мемлекеттің қауіпсіздігін қамтамасыз ету және қорғау, интеллектуалды, өндірістік және қаржылық ресурстарды құрылыс жобаларын іске асыруға шоғырландыру. Әскери -теңіз күштеріне арналған кемелер мен сүңгуір қайықтар, сонымен қатар азаматтық кеме жасауды дамыту, құрлықтық қайраң мен әлемдік кеме нарығын дамыту.
Меншік нысанына қарамастан, USC іс жүзінде үкіметтің толық бақылауында. Директорлар кеңесінің барлық он бір мүшесі мемлекетті қандай да бір түрде көрсетеді және Ресей Федерациясы Үкіметінің қаулысымен он екі ай мерзімге сайланады.
2014 жылдың басындағы жағдай бойынша корпорацияның негізгі кәсіпорындарында жақсы қаржылық -экономикалық жағдай қалыптасты. Мемлекет пен өнеркәсіптің бірлескен күш -жігерінің арқасында теңіз флоты үшін әскери кемелердің құрылысына кедергі келтіретін азапты сәттерді «алып тастауға» болады. Бүгінгі күні корпорация кәсіпорындарының жүктемесі жоғары: негізгі зауыттар әскери техникамен және маңызды азаматтық бағдарламалармен байланысты тапсырмалармен 100% дерлік жүктелген. Мемлекеттік қорғаныс тапсырысының үлесі 70% -ға жетеді, 20% -дан азы әскери-техникалық ынтымақтастықпен қамтамасыз етіледі, қалғаны азаматтық өнім.
INS Vikramaditya
Өткен жылдың басты оқиғасы Project 11430 әуе кемесінің келісімшартының аяқталуы болды. Қараша айының соңында ол Үндістанға өз бетімен кетті. Қаңтарда INS Викрамадитя мұхиттық саяхатты өзінің тұрақты базасы - Карвар портына келуімен аяқтады. Қазіргі уақытта МиГ-29К / КУБ истребительдерінің ұшу персоналы әуе кемесінің палубасынан ұшу мен қонуды орындау техникасына үйретілуде. Ол үшін Гоа штатындағы ұшақ палубасына еліктейтін арнайы аэродром кешені қолданылады. Ол ұшақтардың ұшуына арналған трамплинмен және Светлана-2М тежегіш машиналарымен жабдықталған.
INS Vikramaditya
Ресейден алынған кеме британдық INS Viraat авиатасымалдаушысымен салыстырылады (соңғысының мәліметтері жақшада берілген). Стандартты ығысу - 34 200 тонна (23 900), жалпы ығысу - 45 000 (28 700) тонна, бұл бір жарым есе жоғары. Максималды ұзындығы - 283,5 метр (226,5), максималды ені - 59,6 метр (48, 8). Негізгі электр станциясының құрамына кемеге 30 түйін жылдамдығымен қамтамасыз ететін, жалпы қуаты 140 (76) мың ат күші бар сегіз (4) бу қазандығы мен төрт (2) бу турбинасы кіреді. Әуе қанатын қосқанда әуе кемесінің экипажы - 1924 (1350). INS Vikramaditya отызға дейін әуе кемесін қабылдай алады (сол сан), алайда МиГ-29К / КУБ ұсынылған, максималды ұшу салмағы 24,5 тонна болатын негізгі түрі Теңіз Харьерінен әлдеқайда үлкен (11, 9).
11430 жобасының ұшақ тасығышы - 1143.4 «Адмирал Горшков» крейсерінің жұмысы. Крейсерді беру туралы келіссөздер өткен ғасырда басталды. Жаңасының басында тараптар келісімшарт кезеңіне өтті. Сол кезде отандық қорғаныс өнеркәсібі қаражат пен тапсырыстың созылмалы тапшылығынан зардап шекті. Үнділік жоба Севмашқа сол кезде қажет болған айналым капиталын берді, бұл кәсіпорынға кадрлық әлеуетін сақтауға мүмкіндік берді.
Тұнбадан алынған крейсердің ақауларын мұқият анықтау қажет жұмыс көлемі алдын ала есептеуден едәуір асып түсетінін көрсетті. Бір жыл бойы жүргізілген күрделі келіссөздер барысында ресейлік тарап тапсырыс берушіні үш еседен астам (2,33 млрд долларға дейін) арттырып, бастапқы келісімшарттың бағасын қайта қарауға көндіре алды. Бақытымызға орай, соңғысы келіссөз жүргізушілерге өзара қолайлы шешімдер қабылдауға көмектескен туындаған дауда біздің позициямызды қорғауға мүмкіндік беретін етіп жасалған.
Бағдарлама сонымен қатар Невский конструкторлық бюросының потенциалын әуе кемесінің дизайны тұрғысынан сақтауға мүмкіндік берді. Севмаш пен Невский ПКБ маңында өндірістік кооперация салынды. Ресей Санкт -Петербургтегі авиатасымалдаушыларды жобалау мен олардың Северодвинскіде құрылысы бойынша ұлттық құзыреттіліктерді құрды және иеленді. Деңгейі бойынша INS Vikramaditya -да орнатылған жүйелер Ресей флотының жалғыз авиакомпаниясында - Project 1143.5 Адмирал Кузнецовта қолданылатын жүйелерден айтарлықтай ерекшеленеді. Олар кейінгі буынға жатады, техникалық жетілдірудің басқа деңгейіне ие.
ТАВК «Адмирал Кузнецов»
Үнділік келісімнің орындалуы ұшақтың авиациялық техникасының дамуына серпін берді. Сексенінші жылдардың аяғы - тоқсаныншы жылдардың басында отандық авиациялық конструкторлар ауыр ұшақ тасымалдаушыларға арналған керемет ұшақ - Су -33 дыбыстан жоғары ұстағыш құрды. Қазіргі уақытта ол ескірген және жөндеу мен жаңартуды қажет етеді. Үнді ақшасына біздің мамандар мүлдем заманауи МиГ-29К құрды-әуе шабуылына қарсы миссияларды шешуге, операциялар театрында үстемдікке ие болуға және теңіздегі және жердегі нысандарға соққы беруге арналған көп мақсатты тасымалдаушы. Мұндай машиналар қазір тек АҚШ пен Францияда шығарылады.
Келесі буын әуе кемесі
Северодвинск Горшковты күрделі жөндеу кезінде крейсерден авиакомпанияға дейін қайта жөндеу кезінде басқа қалалардан мамандарды қабылдады. Содан кейін ротация әдісі көмектесті, бірақ бүгінде ол жұмыс істемейді. Шындығында, қазір Ресей елу жылға ұзақ мерзімді кеме жасау бағдарламасын қалыптастыруда. Оны уақытында және жоғары тиімділікпен аяқтау үшін USC барлық қолда бар құралдар мен ресурстарды сауатты түрде қолдануы керек. Өндіріс пен кооперацияны мамандар ыңғайлы жағдайда тұрақты түрде жұмыс істейтін етіп ұйымдастыру қажет.
Корпорация басшылығы жақын арада кеме жасау өнеркәсібінде жұмыс істейтіндердің саны «азаймайтынына» сендіреді. Бүгінгі күні USC құрылымдарында 80 мыңнан астам адам жұмыс істейді. Бұл Біріккен авиация корпорациясынан 10-15 мыңға аз. Алайда, санның өзгеру динамикасына жасалған талдау көрсеткендей, УАК -тың қазіргі басшылығымен екі -үш жыл ішінде авиация саласындағы жұмыс орындарының қысқаруы ҰҚК жұмыс күші бойынша алдыңғы орынға шығады. ресурстар.
USC -ден алынған тапсырыстарды ескере отырып, он мың адамға бағаланатын жұмысшылардың жетіспеушілігі байқалады. Корпорацияның алдағы жылдарға арналған кадрлық саясаты келесі тезистерге негізделген: «біз әр қызметкерімізді бағалаймыз» және «барлығына жұмыс бар». Әдетте, практикалық тәжірибесі бар жоғары білікті кадрлар отандық кеме жасау және конструкторлық орталықтарда жұмыс істейді. «Кеме жасайтын қалашықтар» салу және ипотекаға жеңілдік шарттарын беру арқылы жұмысшылардың өмір сүру жағдайын жақсарту бойынша бағдарламалар бекітілді және жүзеге асырылуда. Өткен жылы «USC» АҚ президенті Владимир Шмаков бекіткен шешімдерге сәйкес, Северодвинск пен Санкт -Петербургтегі кәсіпорындар қызметкерлерінің он мың отбасы жайлы баспаналы болады.
«Үнді жобасын» іске асыру кезінде қайта құрылған өндірістік кооперация келісімшарт бойынша экономикалық тиімділікке ие бола отырып, INS Vikramaditya үшін жаңа жабдықтардың мәселелерін шешті. Негіздер мен құзыреттіліктер жасалды, олардың негізінде жаңа буынның ұшақ тасымалдағыштарын құруға болады. Бұл бағыттағы одан әрі қозғалыс Жоғарғы Бас қолбасшының шешіміне байланысты болады.
USC-тың бұрынғы президенті Роман Троценко IMDS-2011 халықаралық теңіз қорғанысы көрмесінде журналистерге сөйлеген сөзінде келесі буын авиациялық тасымалдаушыға арналған құжаттарды әзірлеу 2016 жылы басталатынын, құрылысы 2018 жылы басталатынын, флотқа ауысу жоспарланғанын айтты. 2023. Алайда, Троценконы USC президенті етіп ауыстырған Андрей Дьячков (бүгінде ол «Солтүстік кеме жасау және кеме жөндеу орталығы» ААҚ бас директоры) және қазіргі USC басшысы Владимир Шмаков авиатасымалдаушылардың келешегіне аса сақтықпен қарайды.
USC әртүрлі органдарға ұсыныстар дайындады және жіберді, олардың мәні төмендегідей. Жинақталған конструктивтік және өндірістік әлеуетті сақтау үшін келесі буынның әуе кемесінде жобалау жұмыстарын жалғастыру қажет. Кузнецов қызметте болған кезде Ресейде әуе кемесінің қанатын қолдау мүмкіндігі бар, әскери қызметкерлердің, авиация мен кеме өнеркәсібі мамандарының тиісті дағдылары.
Біз USC ұсыныстары қабылданады деп үміттенеміз және мемлекет кем дегенде қолданыстағы авиациялық кешендерді және олар үшін әуе кемелері мен әуе кемелерін жобалау мектебін ұстауға қаражат бөледі деп үміттенеміз.
«Мистраль»
Мүмкін, біздің заманымыздың отандық флотқа арналған әскери-теңіз қаруын сатып алу саласындағы ең қарама-қайшы және ең көп талқыланатын жоба-бұл Франциядан Mistral класындағы амфибиялық шабуыл қондырғы кемелерін (DVKD) сатып алу. «Рособоронэкспорт» пен DCNS арасында тікұшақ тасымалдағыштарды салуға келісімшарт 2011 жылдың маусымында жасалды.
Шетелдік дереккөздердің хабарлауынша, 2010 жылдың желтоқсан айының соңында Ресей Президентінің деңгейінде 720 бөлуді көздейтін DVKD жұптарын сатып алуға арналған тағы екі опциямен жасалатын мәміленің қаржылық шарттары бекітілген. біріншіге миллион еуро, екінші ғимаратқа 650 миллион. Басқа мәліметтер бойынша, 2011 жылдың маусымында Ресей мен Франция үкіметтері жалпы сомасы 1,7 миллиард долларды құрайтын келісімді мақұлдады.
Мәміле жұртшылықтан әр түрлі пікірлер алғанымен, ол мақұлданып, жүзеге асырылуда. Қарашада Владивосток деп аталатын бірінші кеме аяқталып, Ресейге аттанады.
Құрылыстың еңбек сыйымдылығындағы отандық кеме жасаушылардың үлесі бірінші корпуста шамамен 20%, ал екіншісінде 40% құрайды. USC STX France -мен Балтық кеме зауытында қатаң учаскенің құрылысына тікелей келісімшартқа отырды.
STX -пен өндірістік ынтымақтастыққа қатысудың арқасында ресейлік мамандар француздық әріптестерімен қарым -қатынас жасау тәжірибесін алды. Мүмкін, ең құнды сатып алу - бұл жұмыс кезеңдерін нақты жоспарлау тәжірибесі. Тараптар бірнеше ай бойы мұқият қарап, бір -біріне бейімделді. Бұл әсіресе инженерлік және конструкторлық бөлімдерге қатысты болды - француз дизайнерлері әр түрлі стандарттар мен схемалар бойынша жұмыс істейді. Жиналған тәжірибе негізінен осы бағытпен байланысты болды.
Ка-52 тікұшағы
Инженерлік -конструкторлық және технологиялық желілер бойынша бірдеңе алу тұрғысынан мәміленің пайдасы аз болды. Француз сызбаларын ресейлік конструкторлық бюролардың қабырғаларында өзгертуге тура келді (атап айтқанда, Адмиралтейство кеме жасау зауыттарының инженерлік орталығы), өйткені отандық зауыттар жоғары сапалы, жақсы ресімделген құжаттамаға үйренді.
Ресейлік мердігерлер орындаған жұмыстың сапасы өзі туралы айтады. Кеме корпусының француз садақтары Сен-Назерде қатал орыс тілімен бекітілгенде, алшақтық тек 2 мм болды (іс жүзінде дәнекерленген тігіс). Егер Ресейде тікұшақ тасымалдаушыларға қаражат қалса, жергілікті кеме жасаушылар француз кемелерінен кем емес кемелерді жобалап, құрастыратын еді. Сен-Назерде қолданылатын үлкен блокты құрастыру технологиясы біз үшін жаңалық емес. Оны отандық кәсіпорындар ұзақ уақыт бойы атомдық кемелер жасау кезінде игерді.
Ресейге келгеннен кейін бірінші Mistral класты жауынгерлік құрамда бірден орын алмайды. Біздің верфтердің бірінде ол француз жүйесімен әлі интеграцияланбаған жергілікті қаруды алады. Кемені Ресей флотының талаптарына сәйкес келтіру - бұл үлкен жұмыс, оған бір жылға дейін уақыт кетеді. Алайда, ол кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін ғана басталады - жұмыстың сапасын тексеру үшін және егер талапты жеткізушіге бірдеңе ұсынылса, Mistral кеме жасайтын зауытта тұрмай, теңізде жүруі керек.
Севастополь атты екінші тікұшақ тасымалдаушы 2015 жылдың қарашасында дайын болады. Оның артқы бөлігі қазірдің өзінде 60% дайын. Ол мамыр айында іске қосылады және бір айдан кейін Сент-Назерге француз садақымен қонуға жіберіледі.
Қазіргі уақытта ресейлік ДВКД негізін қалаудың бірінші орны қандай болады деген сұрақ шешілуде. Кронштадт қолайлы нұсқа деп аталады. Мүмкін, онда Севмаш пен басқа ресейлік зауыттардың мамандарын тарта отырып, бортқа ресейлік жүйелерді орнату және біріктіру бойынша жұмыстар жүргізілетін болады. Калининград - бұл балама, бірақ үлкен кеменің маневрлерін шектейтін арналардың ені бойынша шектеу бар.
Кеменің дамуы сексенінші жылдардың аяғында басталды. L9013 Mistral корпусы Польша корпусының конструкцияларын қолдана отырып, Санкт-Назерадағы Брест пен Альстомдағы DCNS кеме жөндеу зауыттарында модульдерге салынған. Ассамблея 2004 жылы Брестте өтті және 2006 жылдың ақпанында француз флотына қабылданды. Шілдеде тікұшақ тасымалдаушы француз азаматтарын Ливаннан эвакуациялау операциясына қатысты. 2007 жылы L9014 Tonnerre әпке -қарындасының құрылысы аяқталды - екі тікұшақ тасымалдаушы республикалық бюджетке 680 миллион еуро шығын келтірді. Үшінші ғимаратты STX салған, ал DCNS жауынгерлік жүйені біріктірумен айналысқан - оның құны 420 миллион еуроны құраған.
DVKD «Mistral» әскерлер мен жүктерді тасымалдауға, әскерлердің қонуына арналған және штаб ретінде пайдалануға болады. Оның дизайны азаматтық кеме жасау стандарттары мен жетістіктерін пайдалана отырып жасалған, атап айтқанда - Ro -Ro кемесі. Бұл жанама түрде 18,8 түйіннің максималды жылдамдығының дәлелі болып табылады, бұл INS Викрамадитяға қарағанда он түйінге аз.
Стандартты сыйымдылығы 16 500 тонна, барлығы 21 300 тонна, толтырылған докпен - 32 300 тонна. Қондыру камерасының ұзындығы шамамен 58 метр, ені 15,4 метр және төрт қондыруға арналған қондырғы қондыра алады. Француз Әскери-теңіз күштерінің DVKD-лерінде Симбад қысқа қашықтықтағы зениттік ракеталар мен 12,7 мм пулеметтердің өте қарапайым қарулануы бар (30 мм жылдам атылатын зеңбіректерге арналған орын). Олар SENIT 9 жауынгерлік ақпараттық -басқару жүйесімен жабдықталған, ол алдыңғы үлгідегі «Шарль де Голль» әуе кемесіне арналған. Экипаж 177 адамнан тұрады, әуе тобын есептемегенде.
Ұшу палубасының ұзындығы шамамен екі жүз метр, ені 32 метр, ауданы 6400 шаршы метр. Ол алты тікұшақ қонатын алаңнан тұрады, олардан салмағы 33 тоннаға дейін айналатын қанатты ұшақтар жұмыс жасай алады. Ұшу операцияларын қолдау үшін DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н радарлары мен оптикалық қондыру жүйесі қолданылады. 1800 шаршы метрлік ангарда 16 тікұшақ (8 NH90 және 8 Tiger), сондай -ақ жөндеу және қызмет көрсету аймағы болады. Алайда, біздің Мистральдар еуропалық тікұшақтардың орнына Ка-52 және Ка-29 (27/31) сияқты отандық ұшақтарды қолданатын болады. Олар француздарға қарағанда ауыр және үлкен, ал ангарға оннан артық орналастыру жұмыс істемейді.
Кеме 450 десантшыға жайлы тұруды қамтамасыз ете алады, ал бортында 70 -ке дейін автокөлік болады (немесе 40 танк - алайда, біздің базалар жағдайында он үштен көп жүктеу мүмкін емес). Қажет болса, борттағы «қонақтардың» санын тоғыз жүзге дейін көбейтуге болады.
Ресейлік Мистральдағы жүйелердің толық тізімі көпшілікке жарияланған жоқ. Кейбір мәліметтер бойынша, оған G-диапазонында жұмыс істейтін француз Thales MRR-3D-NG радарлары орнатылады. Sagem компаниясы Vampir NG ультра ұзақ қашықтықтағы оптрондық іздеу және бақылау жүйесін жеткізеді. Ол жер бетіндегі жағдайды пассивті панорамалық бақылауды, автоматты түрде анықтауды, қадағалауды және судың үстінен ұшатын жазық жолы бар кемеге қарсы зымырандардан жоғары жылдамдықтағы кемелерге шабуылға дейінгі әр түрлі қауіптер туралы ақпаратты ұсынады.
Мистральдар бізге не үшін қажет және Әскери -теңіз күштері оларды қалай қолданады? Бұл тақырып бойынша даулар 2008 жылы сол кездегі Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Владимир Высоцкий тарапынан қызығушылықтың алғашқы көрінісінен бері жалғасып келеді. Болжамдардың ішінде мыналар бар: тікұшақ тасымалдаушылар Курил жотасы аралдарында орналасқан әскери бөлімдерге жүк пен жеке құрамды тасымалдауға көмектеседі; Олар бітімгершілік операцияларды жүзеге асыруда, сондай -ақ Тынық мұхиты, Қара және Жерорта теңізі сияқты аудандарда Әскери -теңіз күштерінің болуын белгілеуде пайдалы болады; Оларды жаттығу ретінде қолдануға болады. Үлкен ішкі кеңістігі бар жоғары бортты Mistral-бұл тек теңізшілер мен курсанттарды ғана емес, сонымен қатар әскери әрекеттерден, табиғи немесе техногендік апаттардан эвакуациялау қажет болған жағдайда бейбіт тұрғындарды орналастыруға арналған ыңғайлы алаң. Онда басқару және басқару функциялары үшін жақсы жабдықталған қондырғылар бар.
«Зубр»
Франциядан басқа, Украинамен кеме жасауда байсалды ынтымақтастық жүргізілуде.
Дәстүр бойынша, отандық әскери кемелер үшін теңіздегі газ турбиналарының негізгі жеткізушісі Оңтүстік турбиналық қондырғы болды. КСРО ыдырағаннан кейін компания Украина аумағында болды. Бүгінде ол «Зоря - Машпроект» деген атпен белгілі және негізгі өнімдерін шығаруды жалғастыруда. Ресейлік СПУ Сатурн онымен бірге жұмыс істейді, көптеген компоненттерді жеткізеді. Бұл кәсіпорын Sukhoi Superjet 100 аймақтық ұшақтарына SAM146 ұшақ қозғалтқыштарын жеткізуші ретінде белгілі және Ил-62М мен Ту-154М жолаушылар лайнерлеріне D30K тобына, Ил-76TD / MD жүк көтергіш рампасына, сондай-ақ қытайлық H -6K бомбалаушы ұшақтар (Ту-16-ның дамуы).
Соңғы он жылда мемлекет Рыбинскіде газтурбиналық өндіріс алаңын құруға қомақты қаржы бөлді. Зауыт теңіздегі газ турбиналарының түрі мен класы бойынша белгілі бір қуатқа жетті. Болашақта жаңа учаскеде өндірісті толық оқшаулау мүмкін. Дегенмен, бұл үшін әлі де шығарылатын редукторлардың сапасы бойынша күш салу қажет. Мәселені шешу алдағы бірнеше жылда мүмкін болады. Алайда, бүгін USC сериялық кемелерде Рыбинск газ турбиналарын практикалық қолдану нұсқаларын қарастыруда. Мұндай қосымшаның техникалық мәселелерін OKB шешеді.
Атап айтқанда, қуаты 14000 а.к. болатын M70FRU сериясының энергоблоктары Рыбинск қаласында игерілді. (сонымен қатар M90FR 27 500 а.к.) зубр типті әуе жастық қондыратын кемелерде қолдануға болады. Сәтті дизайнды өндіру жалғасуда. Өткен жылы Украина Қытайдың тапсырысынан бірінші Зубрды жеткізді. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, бұл келісім украиналық екі кемені жеткізуді көздейді, содан кейін өндірісті локализациялайды.
Біраз уақыт бұрын ресейлік тарап зияткерлік меншік құқығын талап етіп, келісімді бұзуға тырысты. Рособоронэкспорт (ресейлік қаруды шетелде сатумен және сатумен айналысатын) ресми түрде шағым түсіріп, сот залында Зубр туралы украин-қытай келісімдеріне қарсы шығуға тырысатыны белгісіз болып қала ма? Қытайлықтар «бизон» өндірісін жолға қоя алады ма? Бұл үшін украиндықтар ұсынған құжаттама жеткілікті ме? Немесе қытайлық мамандарға комплект шығарумен өз бетінше айналысуға тура келе ме? Бұл сұрақтарға әлі жауап жоқ.
Перспективалық
Кеме жасаудың ұзақ мерзімді жоспарларын іске асыру 2016-2025 жылдарға арналған жаңа мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасы қабылданғаннан кейін басталады. USC Даму стратегиясы өткен жылы қабылданды. Құжат жіктеледі, оның кейбір ережелері ғана белгілі. Корпорацияның дамуының қаржылық моделі 2030 жылға дейінгі кезеңдегі күрделі шығындар бір триллион рубльден асады деген болжамға негізделген.
Бұл көрсеткішті өткеннің қаржылық нәтижелерімен және ағымдағы жылдың жоспарларымен салыстыру арқылы отандық кеме жасау өнеркәсібінің алдағы даму ауқымын бағалауға болады. Өткеннің алдын ала жиынтық нәтижелері көрсеткендей, 2013 жылы USC құрамына кіретін кәсіпорындардың кірісі 200 миллиард рубльден асты. 2014 жылы кіріс түсу жоспары 350 миллиардтан асады. Өсу әсіресе қымбат қондырғылардың пайдалануға берілуіне байланысты. Сондай-ақ, өндірістің модернизациясы мен жеке кәсіпорындардың жүктемесінің ұлғаюы есебінен еңбек өнімділігінің 30-40% -ға өсуімен.
