Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде өрістерде бірінші танктер пайда болды, оларды соғыстың соңында екі жақ белсенді қолданды. Осы кезде Ресейдегі майданда әлемдегі алғашқы бронды машиналар пайда болды, бұл қазіргі бронетехниканың тағы бір бөлімінің бастауы болды. Қазір бронетехникаға қызығатындардың көпшілігі ресейлік танктердің Пороховщиков жер үсті көлігі мен Патша танкі сияқты жобаларын біледі, бірақ күннің жарығын көрмеген басқа да жобалар болды. Бұл мақалада мен танктердің құрылу тарихын жазып қана қоймай, өнімділік сипаттамаларын бояп қана қоймай, олардың ұрыс даласындағы орнын да қарастыруға тырысамын.
Пороховщиковтың жер үсті көлігі
Ол кезде Руссо-Балть зауытында жұмыс істейтін Александр Александрович Пороховщиков 1914 жылы өзінің жер үсті көлігінің жұмысын бастады. Бұл жоба жолда жүруге арналған жоғары жылдамдықты шынжыр табанды брондалған автокөлік болды. 1915 жылдың қаңтарына қарай құжаттама дайын болды; сол жылдың 18 мамырында машина сынаққа шығарылды. Қыста қардың өткізгіштігі 30 см (1 фут) аспайтындығына байланысты жобаны қаржыландыру тоқтатылды. Бір қызығы, барлық жердегі көлік жауынгерлік емес көлік ретінде сыналды.
Александр Пороховщиков пен инженер-полковник Поклевский-Козелло машинаның құрылысын бақылайды
Экипаж ортасында бір адамнан тұрды. MTO артқы жағында орналасқан. Жалпы алғанда, бұл орналасуды экипаждың көлемін ескере отырып, классикалық деп атауға болады. Дене дәнекерленген. Вольт қозғалтқышы, 2 цилиндрлі, карбюраторлы, ауамен салқындатылған, қуаты 10 а.к. құрады, бұл 3,5 тонналық автокөлікті сынақ кезінде 25 км / сағ жылдамдыққа жеткізуге мүмкіндік берді. Кейбір мәліметтер бойынша, 1916 жылдың қысында жер үсті көлігі 40 верст / сағ (≈43 км / сағ) жылдамдыққа жетті, бұл күмәнді. Шасси бәрінен бұрын заманауи снегоходтарға ұқсады - барабан үстінен созылған, астыңғы астына созылған жалғыз брезент жол. Жолда жүру үшін таза шынжыр табанды трек қолданылды. Негізгі курс әлі де дөңгелекті -шынжыр табанды болды - екі дөңгелекте және артқы барабанда. Мұндай құрылғы жердегі қысымды төмендетуге мүмкіндік берді (0,05 кг / см2), бірақ ол бұрылыстар мен құрылымды тым қиын етті. Тестілеу барысында Пороховщиков шассиді үздіксіз өзгертті.
Автокөліктің ең қызықты ерекшеліктерінің бірі оның қару -жарақтары болды - дөңгелек пішінді рикошет және қазандық темірден және кептірілген сығылған теңіз шөптерінен жасалған көп қабатты құрылым. Өнертапқыштың айтуынша, мұндай сауыт пулеметтің жарылуына төтеп бере алатын. Эксперименттік нұсқада ауа кіруі алдыңғы корпустың конструкциясын күрт төмендете отырып, фронтальды жазықтықта қалып қойды, дегенмен кейінгі суреттерде бұл осал аймақ жойылды. Бір пулеметтен қару -жарақ сынақ кезінде пайда болмайтын, бірақ сызбаларда көрінетін айналмалы мұнарада орналасқан.
1916 жылы Пороховщиков үлкен экипажы бар барлық жер үсті көлігін-2 құра бастады, сол кезде жеңіл автокөлік үшін қуатты, 3 пулеметпен қаруланған, бір бағытта және екеуі бір-бірінің үстінде айналатын мұнара. Шасси жақсарды - енді негізі 4 доңғалақ болды. Бронь дөңгелек пішінін жоғалтты. Революцияға дейін автокөліктің прототипі ешқашан шығарылмаған.
Бүкіл рельефті көлік-2 немесе 16-жылдағы жер үсті көлігі
Көпшілік Пороховщиков рельефті көлігін бірінші ресейлік танк деп санасын - бұл жағдайдан алыс. Бірінші көлік ұрысқа бейімделмеген - маневр жасаудың төмендігі, қуаттың тығыздығы, нысанды іздеудің мүмкін еместігі, атыс пен қозғалыс, жетілмеген сауыт. Қару -жарақтың дизайны өз уақытынан жарты ғасыр бұрын болғанымен, теңіз шөбі қабаты бар қазандық темір нақты жауынгерлік қарсылық бере алмады. Рикошет формасы кейбір соққыларды көрсете алатынына қарамастан, винтовкалық оқтың мұндай броньға қысқа қашықтықтан енуі қиын болар еді. 60-70 -ші жылдардағы көп қабатты броньдардың пайда болуы кинетикалық снарядтардың күшінің өсуіне емес, кумулятивті оқ -дәрілерге қарсылыққа байланысты. Жер үсті көлігінің минустарының арасында сіз шынжыр табанның осалдығын да атап өтуге болады. Еңсерілетін тік қабырға да төмен болды. Бірақ барлық осы кемшіліктерге қарамастан, машина көп жағынан революциялық болды, себебі классикалық макеттің бірінші танкі 1917 жылы пайда болды, қару-жарақтың қисық бұрыштары 30-шы жылдары жүзеге асырылды, ал бір ізді схема қар машиналарында әлі де тірі.
Патша танкі
Капитан Николай Николаевич Лебеденконың жобасы әлі күнге дейін металдан жасалған сызықтық өлшемдегі ең үлкен танк болып табылады. Ұзындығы 17,7 м, ені 12 м, биіктігі 9 м, бұл, шынын айтқанда, өте даулы жетістік. Лебеденко, өз сөзімен айтқанда, танктің идеясын арбадан алды - екі биік доңғалақты арба, ол кавказдық жолсызды балшықпен, тастармен, шұңқырлармен оңай жеңді. Өнертапқыштың айтуынша, брондалған арбаның схемасы қорғаныс шебін өз шұңқырларымен, траншеялармен, снарядтардағы кратерлермен және жаяу әскер мен атты әскердің басты жауы - пулеметпен бұзу үшін өте пайдалы болар еді. Еліктеуге лайық мақсат сезімін көрсете отырып, Лебеденко оны император қабылдағанына қол жеткізді. Цистернаның сағаттық моделі патшаны қатты баурап алды, бірден ақша, қаражат пен еңбек бөлінді. Патша цистернасы тамызға дейін металдан жасалды, ал 27 -де теңіздегі сынақтар басталды. Сынақтар өте сәтсіз аяқталды, ал машина 1923 жылға дейін Дмитров маңындағы орманда тұрды, онда металл үшін бөлшектелді.
Танк - бұл бір қаңқасы бар үлкейтілген винтовка. Құбыжықты әрқайсысы 250 а.к. қуаттылығы бар Maybach ұшағы карбюраторлық екі қозғалтқышы итеріп жіберді, бұл оған кедірлі жерде 10 км / сағ жылдамдықта және жолда 17 км / сағ жылдамдық алуға мүмкіндік берді. Крейсерлік қашықтық шамамен 40-60 км болды. Сынақ кезінде салмағы 60 тонна болатын цистерна өнертапқыш күткендей ағаштарды оңай сындырды. Резерв 10 мм шеңберде және 8 мм төбесі мен түбінде болды, ал жобада бұл көрсеткіштер тиісінше 7 және 5 мм болды. 15 адамнан тұратын экипаж төсек бойындағы жауынгерлік бөлімге көтерілді (оқырман мені осы құрылымдық элементтің осындай атауы үшін кешірсін). Қару-жарақ сол кездегі стандарттар бойынша ең қуатты қару болған 76 мм-лік 2 капониерлік зеңбірек пен 8-10 пулеметтен тұрды.
Қайғылы жағдайға көшейік. Әскери қызметшілердің жоғары кроссқа қабілеттілігі бар жауынгерлік көліктен бас тартуының бір себебі оның … кросс қабілетінің төмендігі болды. Құрылымның дұрыс емес тепе -теңдігінен кереуеттің дөңгелегі жерге құлап, 500 а.к. резервуарды тартатын қозғалтқыштар жеткіліксіз болды. Үлкен дөңгелектер, комиссияның пікірінше, артиллерияға тым осал болды, олар мүлдем дұрыс болды - мұндай көлемдегі мастодонды жіберіп алу қиын. Броньда көлбеу бұрыштары жоқ, сондықтан экипажды сенімді түрде қорғай алмайды. Бөшкелердің көптігі отты реттеу мен реттеуді қиындатты. Пороховщиковтың жер үсті көлігінен айырмашылығы, патша танкі ұрысқа бейімделген, бірақ серпінді машина болу үшін жеткіліксіз.
Менделеевтің танкі
Бұл цистерна металлға салынбағанына қарамастан, оның идеялары көп жағдайда өз уақытынан озып кетті, бұл оны ауыр SPG прототипі етті. Бұл кереметті жасаушы ұлы ғалымымыздың ұлы Д. И. Василий Менделеев Менделеев, кеме жасау инженері. Резервуар 1911 жылдан бастап жасалған. Орыс инженерлер мектебінің құрметіне арналған сызбалар егжей -тегжейлі өңделгеніне қарамастан, әскерилер «броньды машинаны» (Менделеев өзінің ақыл -ойы деп атады) байыпты қабылдаған жоқ.
Танктің ерекшелігі неде? Біріншіден, шыңдалған болат сауыт, есептеулер бойынша, корпустың маңдайында 150 мм, әрқайсысы бүйірінен және артқы жағынан 100 мм, түбінде 8 мм және шатырдың 76 мм жететін 6 дюймдік снарядқа төтеп береді., бейімділіктің рационалды бұрыштары болмады. Осылайша, ауыр артиллерия ғана танкті өшіре алды. Қару -жарақ кем түспеді - Кейннің 120 мм әскери зеңбірегі (оқпан ұзындығы 45 калибрлі, 5400 мм) 51 патроны бар оқ -дәрісі бар және көлденең бағыттау бұрышы 32 градус. Сонымен қатар, танк айналмалы мұнарада Максим пулеметімен жабдықталған, ол танкке тартылды. МТО мен танктің кіреберісі артқы жағында орналасқан. Экипаж құрамында 8 адам болды. Ұзындығы 13 м, ені 4,4 м, биіктігі 4,45 м мұнара болды. Шасси шынжыр табан болды, ол 6 роликтен, бағыттаушыдан және жалқаудан тұрды. Суспензия пневматикалық болып табылады, бұл сізге жердегі тазартуды өзгертуге мүмкіндік береді (!) Ал резервуар құтыға айналады. Әлсіз жері-250 ат күші бар 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышы. 173 тоннаға, бұл шамалы болды. Дизайн жылдамдығы 25 км / сағ болды, бұл мұндай қозғалтқышпен екіталай еді.
Мен «броньды машинаның» қаншалықты адасқанына қарамастан, Менделеев өз уақытында ресейлік танктің ең жақсы жобасын жасады. Суспензияның дизайнын жеңілдету, артық қару -жарақты кесу, қаруды әлсірету арқылы біз бірінші дүниежүзілік соғыстың позициялық тығырыққа тірелуін шеше аламыз, бірақ тарих бағынышты көңіл -күйге шыдамайды, сондықтан біз оны фантастикалық жазушыларға қалдырамыз..
Рыбинск зауыт танкі
Бұл машина туралы алғаш рет 1956 жылы Мостовенко В. Д. «Танктер» (қайта қаралған және ұлғайтылған екінші басылым бар). Бұл танк сыртқы жағынан Менделеевке ұқсады - дәл сол кірпіште, зеңбірегі бар жолда, қатаң пластинада болса да. Қозғалтқыш ортасында. Резервтер әлдеқайда қарапайым - 12 мм маңдай мен қатаң, 10 мм жағы. Қару -жарақ 107 мм зеңбірек пен ауыр пулеметтен немесе 76 мм және 20 мм автоматты зеңбіректен тұрды. Холт тракторынан француз танкілеріне ұқсас суспензия. Бензин қозғалтқышы, 200 а.к., салмағы 12 немесе 20 тонналық автокөлікте жақсы көрінді. Жалпы алғанда, машина заманауи болып шықты және ұрыс алаңында керемет көрінді, бірақ ол жиналысқа ешқашан кірмеді.
Ресей империясында танктердің басқа да жобалары болды, бірақ көпшілік туралы аз біледі, кейде бұл немесе басқа жобаның шындыққа жататыны немесе бұл кейінгі авторлардың қиялдары ма екені белгісіз.
