ХІХ ғасырдың аяғы - ХХ ғасырдың басында патша кеме жасауы туралы көптеген әңгімелер мен бағалар бар, олар ынталы да, өте бейтарап. Отандық кеме жасау туралы негізгі шағымдар - кеме құрылысының баяу жылдамдығы, сапасының төмендігі және, ең бастысы, айтарлықтай жоғары құны, олар уақыт өте келе шет мемлекеттерден көмек сұрауға мәжбүр болды. Қалай болғанда да, бұл талаптар шешіліп, растауды қажет етпейтін жалпы қабылданған пікір мен аксиомаға айналды. Егер біз бұл мәселеге ғылыми тұрғыдан қарайтын болсақ және анықтауға тырысатын болсақ: біздің кеме жасау зауыттары шынымен де шетелде тұруға қымбат болды ма? Білуге тырысайық.
Теория
Талдаудың ыңғайлылығы үшін мақалада арнайы түсінік қолданылады - бірлік құны, яғни. кеменің бір тонна ығысу құны. Бұл әр түрлі өлшемдегі және сыныптағы кемелердің «баға белгілерін» барынша дәлдікпен салыстыруға мүмкіндік береді. Мүмкін болса, салыстыру үшін шетелдік «сыныптастардың» «баға белгілері» әр кеме үшін бөлек қолданылатын болады. Ресей кемелерінің барлық жиынтығында Балтық жағалауында салынған кемелер қарастырылады. Бұл Қара теңіз кемелерінің құнына Балтық кеме зауыттарында және әлемдегі кеме жасайтын зауыттардың көпшілігінде жоқ логистикалық шығындарды қосқандығына байланысты (кем дегенде осындай масштабта). Осылайша, салыстыру шарттары бір -біріне мүмкіндігінше жақын болады, дегенмен әлі де белгілі бір айырмашылықтар болады. Сондай -ақ, құрылыс қарқыны мен сапасына біршама баға беріледі, бірақ бұл туралы мақаланың соңында. Кемелердің жалпы және бірлік құнына қатысты барлық есептеулер фунт стерлингте жүргізіледі. Мұның бірнеше себептері бар, бірақ ең бастысы - шетелдік замандастармен және аналогтармен салыстырудың ыңғайлылығы.
Кемелердің бірлік құны бойынша алынған сандар ресми бағалардан өзгеше болуы мүмкін, себебі бұл бірдей бағаны есептеудің әр түрлі әдістеріне байланысты. Менің түсінуімше, бірлік құны қалыпты немесе толық «құрғақ» орын ауыстырудан есептелуі мүмкін еді, нәтижесінде бір шығын үшін әр тоннаға әр түрлі көрсеткіштер пайда болды. Сонымен қатар, бірліктердің ресми шығындарын жобалық баға белгісі бойынша да, орын ауыстыру бойынша да, нақты бойынша да есептеуге болады, сонымен қатар, кеменің құнын қару -жарақпен немесе онсыз анықтауға екі түрлі көзқарас болды.. Ағымдағы мақала шеңберінде кеменің жалпы түпкілікті құнын нақты қалыпты ығысуға бөлу - жоғарыда аталған әдістердің біреуі ғана қолданылады. Бұл сәйкессіздіктерді барынша азайтады, дегенмен ол бізді олардан мүлде арылтпайды. Толық шығындарды анықтау мүмкін болмайтын жағдайларда, бұл бөлек талқыланады.
Әсіресе, барлық жағдайда қарастырылып отырған кемелердің қалыпты жылжуын дәл анықтау мүмкін емес екенін, ал кейбір жағдайларда оның «ұзын» тоннада берілгені немесе метрикалық екендігі белгісіз екенін атап өткен жөн. Қалыпты орын ауыстыру түсініксіз болған жағдайда, бұл бөлек көрсетіледі, тонна түріне байланысты кемелер құнының айырмашылығы 1,016 есе ерекшеленуі мүмкін, бұл өте қолайлы «кері соққы». Сонымен қатар, дереккөздерге байланысты кемелердің құнының көрсеткіштері де әр түрлі болуы мүмкін - тек Новик үшін мен бірнеше айырмашылығы бар құндылықтарды кездестірдім, сондықтан мұндай жағдайларда кейбір дереккөздерді негізгісі ретінде таңдау толығымен олардың ар -ұжданында қалады. мақаланың авторы.
Мемлекеттік кәсіпорындар
Балтық теңізінің мемлекеттік кәсіпорындары-бұл 20 ғасырдың басына дейін Ресейдің негізгі кеме жасайтын зауыттары болған екі зауыт. Бұл туралы Жаңа адмиралтейство және Галлей аралы … Екі кәсіпорынның да негізі Ұлы Петрдің кезінде қаланды және олар бастапқыда ескек флотымен айналысты. Олар жасаған кемелердің ішінен талдау үшін бізге пайдалы болатын бірқатар кемелерді ажыратуға болады.
- Жаңа Адмиралтействода түтінсіз ұнтақ астында тез атылатын артиллериясы бар бірінші орыс әскери кемесі салынды. Құрылыстың құны 762,752 фунт немесе тоннасына 87 фунт. Дегенмен, әр түрлі ақпарат көздері орын ауыстыру көрсеткіштеріне әр түрлі баға береді, сондықтан кімге назар аударуға байланысты, Сисойдың бірлік құны тоннасына 73 фунт болуы мүмкін. Салыстыру үшін, 1891 жылы салынған француз Шарл Мартель кемесінің бірлік бірлігі 94 фунт, ал американдық Индиана тоннасына 121 фунт болды.
- Галерный аралында салынған «Полтава» түріне жататын. Құрылыстың құны 991 916 фунт немесе тоннасына 86 фунт болды. Төменде «Полтаваның» мысалын қолдана отырып, аналогтармен салыстыру беріледі.
- Балтық жағалауындағы қорғаныстың ең мықты әскери кемесі, серияның жетекші кемесі (бұл атауды «адмирал Ушаков» даулайды). Құрылыстың құны 418 535 фунт, бірлік құны тоннасына шамамен 100 фунт. Төменде салыстыру болады.
… Ол «адмирал Сенявин» класына жататын, бірақ оның айырмашылығы бар еді, олардың негізгісі 4 емес, 3254 мм зеңбірек болды. Ол Жаңа Адмиралтействода салынған. Құрылыстың құны 399,066 фунт немесе тоннасына 96 фунт.
- крейсер-крейсер, ол- II дәрежелі жауынгерлік кеме, ол эскадрильялық соғыс кемесі, «Пересвет» түріне жатады, бірақ оның бірқатар айырмашылықтары болды. Жаңа Адмиралтействода салынған. Құрылыстың құны 1 198 731 фунт немесе тоннасына 83 фунт құрайды. Төменде салыстыру болады.
- «құдайлар» сериясының бас крейсері. Оның 75 мм-ге қарсы мина қаруының үлкен саны болды, үлкен өлшемі мен орташа жүру жылдамдығы. Галерный аралында салынған. Құрылыстың құны 643 434 фунт немесе тоннасына 96 фунт. Неғұрлым үлкен британдық Diadem крейсерінің бірлік құны 53 фунт стерлинг болды, бірақ қаруды қоспағанда. Неміс крейсері «Виктория Луиза» салыстырмалы мөлшерде қазынаға тоннасына 92 фунт стерлингке түсті. Біраз жеңіл француздық Юрен де ла Гравьердің бір тоннасының бағасы 85 фунт болатын. Жаңа Адмиралтействода салынған бір типті «Аврора» тоннасына 93 фунт стерлингке бағаланды.
- ресейлік эскадрильялық әскери кемелердің ең үлкен және әйгілі сериясының жетекші кемесі. Ол жоғары техникалық күрделілікке, жақсы қорғаныс пен қарулануға, керемет өміршеңдікке ие болды. Жаңа Адмиралтействода салынған. Құрылыстың құны 1,540,169 фунт немесе тоннасына 107 фунт. Галерный аралында салынған бір типті «Бүркіттің» бірлік бағасы тоннасына 100 фунт болатын. Салыстыру үшін кемелер француз республикасы (тоннасына 108 фунт), итальяндық Регина Елена (тоннасына 89 фунт), неміс Брауншвейг (тоннасына 89 фунт), жапондық Микаса (тоннасына шамамен 90 фунт, нақты толық құны) белгісіз). «Бородиннің» тұқымы - «Царевич», бағасы 1 480 338 фунт немесе тоннасына 113 фунт.
- сәл өзгертілген крейсер «Богатырь» класы, Жаңа Адмиралтействияда салынған. Құрылыстың құны 778 165 фунт немесе тоннасына 117 фунт. Салыстыру үшін - «Богатырь» тоннасына 85 фунт.
Айта кету керек, бұл кемелердің көпшілігінде құрылыс сапасында қандай да бір проблемалар болды - атап айтқанда, Орел мен Бородино нашар жиналған бу қозғалтқыштарынан зардап шекті, ал Ослябияда айтарлықтай жүктеме болды. Сонымен қатар, мемлекеттік верфтер салған көптеген кемелер ұзақ мерзімді құрылыс болып шықты (8 жылға дейін).
Жеке кәсіпорындар
Жеке кәсіпорындар арқылы бөлек жүру орынды болады. Бұған мемлекет нақты бақылайтын формальды жеке кәсіпорындар да кіреді (біз Балтық кеме зауыты туралы айтып отырмыз). Алдымен алайық Француз-орыс зауыттары қоғамы, мемлекеттік кеме жасау зоналарының аумағын кеме жасау үшін жалға алған.
- бұл британдық «Трафальгар» және «Нил» әскери кемелерінің дамуы болды, ол әлемдегі ең қуатты қондырылған кезде қарастырылды, бірақ қызметке кірген кезде моральдық тұрғыдан ескірген болатын. Жаңа Адмиралтействода салынған. Фунт стерлингте кеменің құны 837.620 болды - сәйкесінше, бірлік құны тоннасына 82 фунт болды. Салыстыру үшін, Ұлыбританияда салынған және Наваринмен бір жылы салынған Royal Sovereign әскери кемесінің бағасы 913,986 фунт немесе тоннасына 65 фунт болды, ал француз Бреннустың бірлік бағасы тоннасына 89 фунт болды.
- төсеу кезінде жақсы қаруланған және қорғалған әскери кеменің өте қуатты түрі, бірақ қызметке кірген кезде моральдық тұрғыдан ескірген. Француз-орыс зауыттары қоғамы салған. Құрылыстың құны 918,241 фунт немесе тоннасына 80 фунт. Шетелдік «құрдасы» - 1892 жылы салынған француздық «Массена» - бір тоннаның бағасы 94 фунт болатын.
Тізімде келесі, әрине Балтық зауыты, бұл туралы көп сөйлеуге болады және негізінен жақсы. Кемелер арқылы:
- брондалған крейсер-рейдер туралы дәстүрлі ресейлік концепцияны әзірлеу. Құрылыстың құны 874,554 фунт немесе тоннасына 75 фунт болды. Замандастармен салыстыру қиын, өйткені бронетранспортерлердің бумы әлі келген жоқ, және олардың көпшілігі салынған. Соған қарамастан, испан бронды крейсерлермен (тоннасына 81-87 фунт), итальяндық Марко Поло (71 фунт, бірақ қарусыз) және американдық Нью-Йоркпен (тоннасына 67 фунт, қарусыз) салыстыру жасау орынды.). Сонымен қатар, мен қару -жарақты қоспағанда, американдық салық төлеушілерге тоннасына 173 фунт стерлингке ие болған Мейн ІІ дәрежелі әскери бронды крейсерді еске түсіре алмаймын (бұл көрсеткіш сенімсіз, мүмкін бұл қаруды қосқандағы бірлік бағасы).
- «адмирал Сенявинмен» бірдей, бірақ менде айырмашылықтар болды (ең маңыздысы - мұржалардың ұзындығы). Құрылыстың құны 381 446 фунт немесе тоннасына 82 фунт. Салыстыру үшін, мемлекеттік кәсіпорын салған «Сенявин» түрінің тоннасы 100 фунт, ал «Апраксин» - 96. Сонымен қатар француз ВВО «Анри IV» бірлік құнын көрсету артық болмайды., дегенмен ол 5 жылдан кейін салынған және одан да үлкен - тоннасына 91 фунт.
- жақсы сипаттамалары бар жаңа артиллериямен және қару -жарақтан қорғаудың үлкен аймағымен «Руриктің» дамуы. Құрылыстың құны 1 140 527 фунт немесе тоннасына 94 фунт құрайды. Салыстыру үшін, американдық «Бруклин» қазынаға қаруды есептемегенде 49 фунт стерлингке, ал броньды белбеуі жоқ испандық «император Карлос IV» тоннасына 81 фунтқа (1,5- қосымша шығындарды арттырған көптеген өзгерістерді қоспағанда). 2 миллион песета).
- крейсерлер мен шын мәнінде II дәрежелі әскери кемелердің сериясын құрушы. Құрылыстың құны 1 185 206 фунт немесе тоннасына 86 фунт. Салыстыру үшін Рианаун 2 жыл бұрын бірлік бір тоннасына 58 фунтқа, қазіргі заманғы Majestic - 68 фунтқа, неміс Kaiser Frederick III - 95 фунтқа, француз Ұлы Карлына - 97 фунтқа, бір жылдан кейін американдық «Kearsarge» кепілдікке - тоннасына 100 фунт.
- «Ресейдің» дамуы, оның тұжырымдамасының соңғы кемесі. Ол рекордтық түрде 2, 5 жыл көлемінде және ең аз жүктемеде (65 тонна) салынған. Құрылыс құны - 1 065 039 фунт, бірлік құны - 87 фунт. Салыстыру үшін британдық «Кресси» (тоннасына 65 фунт, бірақ қарусыз), неміс «Ханзада Генри» (тоннасына 91 фунт), француздық «Монкальм» (тоннасына 95 фунт) және британдықтарды келтіруге болады. Жапондық «Асама» (тоннасына шамамен 80-90 фунт, құрылыстың тек шамамен алынған бағасы болғандықтан бағаны анықтау қиын).
- сәл жақсартылған «Пересвет». Құрылыстың құны 1008,025 фунт немесе тоннасына 76 фунт. Дәл сол «Пересвет» пен «Ослябья» қымбатырақ болып шықты (тоннасына 87 және 83 фунт), шетелдіктер жасаған кемелер де «Победаға» (неміс «Виттельсбах» - 94 фунт) қарағанда арзан емес еді. тонна, британдық «Қатты» - тоннасына 76 фунт).
5 жыл ішінде салынған және бағасы бойынша сәл өзгеше болды. Тиісінше, олардың бірлік құны өзгерді - «Александр» үшін тоннасына 104 фунттан «Слава» үшін 101 фунтқа дейін. Бұл кемелерді (әсіресе «Даңқ») 1902-1903 жылдары салынған кемелермен салыстыру орынды болар еді - «Король Эдвард VII» (тоннасына 94 фунт) және «Дойчланд» (тоннасына 91 фунт). Бұл кезеңдегі американдық әскери кемелердің құны, өкінішке орай, ешқашан табылмады.
Сонымен қатар, бұл туралы ұмытпаңыз Невский зауыты, II дәрежелі крейсерлер мен эсминецтер салған.
- Ресей империялық флотының алғашқы жойғыштары («жауынгерлер»). Олар күшті корпустары бар салыстырмалы төмен жылдамдықпен ерекшеленді. Олардың орташа бағасы 40,931 фунт немесе тоннасына 186 фунт. Салыстыру үшін - британдық конструкцияның «Falcon» басы 36 мың фунт стерлинг (қарусыз), басқа жойғыштармен салыстыру төменде келтірілген.
- Соколовтың дамуы. Олар үлкен көлемімен, қуатты қарулануымен және теориялық жоғары жылдамдығымен ерекшеленді. Орташа бағасы 64,644 фунт немесе тоннасына 185 фунт. Салыстыру үшін - британдық С класы жойғыштарының бірлігі бір тоннасына 175-180 фунт болды, британдықтар салған испандық «фурорлар» - тоннасына 186 фунт. Ресейдің мұқтаждықтары үшін шетелден жасалған жойғыштармен салыстыру қызықты болады - британдық «Сом» (тоннаға 182 фунт), немістің «жиынтығы» (тоннасына 226 фунт), француздық «Attentive» (226 фунт) тоннасына).
- қозғалыс жылдамдығы төмен, бірақ корпусы мықты және 120 мм зеңбіректің қосымша жұбы бар «Новиктің» дамуы. Құрылыстың құны 375 248 фунт немесе тоннасына 121 фунт. Салыстыру үшін - «Новик» 352,923 фунт немесе тоннасына 130 фунт, ал «Боярин» - 359,206 фунт немесе тоннасына 112 фунт.
Сонымен қатар, жеке меншік кеме жасайтын зауыттардың салыстырмалы түрде аз немесе тіпті шамадан тыс жүктемесі бар кемелер салғанын, жұмыс сапасы сирек сынға ұшырайтынын және ең бастысы, сыртқы кедергілер болмаған кезде (мысалы, жобаны үнемі түзету немесе қаржыландыруды азайту) кемелерді салғанын қосу қажет. жеке кеме жасау зауыттары кемелерді жылдамдықпен құра алды, бұл Батыстағы кеме жасайтын үздік кәсіпорындардан кем түспеді. Бұған «Інжу» (басынан бастап 27 ай), «III император Александр» (41 ай), «Князь Суворов» (31 ай), «Найзағай» (29 ай) мысал бола алады.
Нәтижелер
Дауысты тұжырымдар жоғарыда айтылған цифрлар негізінде айтылған жеке пікірімнен басқа ештеңе емес. Шындығында, бұл сандар әлдеқайда аз болуы мүмкін еді, бірақ сандар неғұрлым көп болса, тұжырымдар дәлірек болады және дәлелдеу базасы соғұрлым маңызды болады. Сонымен, бұл сөз бен цифрлық дыбыстың нәтижесінде не болды? Бірнеше жылдар бойы аксиома ретінде қабылданған жалпы қабылданған көзқарас іс жүзінде сілкініссіз болып көрінеді және ресейлік кеменің конструкциясының өзі айтарлықтай қымбатқа түсетін жағдайда ғана қолданылады. түпкілікті шығынға әсер еткен басқа да факторлар. Кез келген жағдайда, әлемде арзан «құрдастар» да, қымбаттар да болды.
Дегенмен, кеме жасау зауыттарының өздері баға белгілеуде, сонымен қатар құрылыс сапасы мен мерзімдерінде маңызды рөл атқарғанын түсіну керек. Бұл жерде дәстүрлі ресейлік консерватизм өз күшімен және негізгі күшімен көрінді - және флоттың негізгі күштері дәстүрлі түрде мемлекеттік кәсіпорындарда, айтарлықтай кешігулермен және процестің құнын едәуір тездететін және төмендететін қажетті қайта ұйымдастырусыз құрылды.. Қайта ұйымдастыруға ұқсас нәрсе «Бородино» типті әскери кемелердің құрылысы кезінде жүргізіле бастады және РЯ аяқталғаннан кейін аяқталды, бірақ осы уақытқа дейін Балтық пен Қара теңіздегі мемлекеттік кеме жасау зауыттары. сондай -ақ, қымбатырақ, ұзағырақ және өкінішке орай - көбінесе жеке меншікке қарағанда сапасы төмен болды. Тіпті француз-орыс зауыты, мен туралы көптеген жағымсыз жаңалықтарды оқуға мүмкіндік болды, Наварин мен Полтаваны өте жақсы бағамен құра алды, бұл әлемдегі ең жақсы британдық кеме зауыттарының өнімдерінен әлдеқайда арзан. «Інжу», «Рурик», «құдайлар», үй құрылысын бұзушылар сияқты кемелер де «қымбат» емес еді. Иә, олардың кейбіреулері шынымен де қымбат болды, қазынаға бір тиын кетті, бірақ әлдеқайда қымбат, мысалы, шетелден жасалған жойғыштар қазынаға түседі. Кейбір жағдайларда кемелердің құны шынымен де үлкен болды - дәл сол «Олег», мысалы, нақты құны бойынша тіпті «Бородинодан» асып түсті (бірақ оны мемлекеттік кәсіпорын қысқа мерзімде салған), бірақ бағасы болмайды).
Өкінішке орай, барлық талаптарды оңай жоюға болмайды. Негізінен мемлекеттік кәсіпорындар зардап шеккенімен, құрылыс сапасы туралы талап күшінде қалады, бірақ бұл проблемалар әрдайым пайда бола бермеді, және бұл құбылыс біртіндеп шешілді (тәжірибелі кадрлар бағалана бастағаннан кейін). мемлекеттік зауыттар, бұған дейін тұрақты жұмыс күшінің ауысуы болды). Көбінесе, құрылыс сапасының төмендігі сенімді емес кеме механизмдерінде және құрылыстың шамадан тыс жүктемесінде көрінді. Ұзақ мерзімді құрылыс мәселесі де өзекті болып қала береді, бұл тек мемлекеттік кәсіпорындарға ғана емес, 1890 жылдардың басында жеке кәсіпорындарға да тән болды. Алайда, бұл тек ғылыми жобалар ондаған және жүздеген енгізілген рационализациялар мен өзгертулермен үнемі «өлтірілген» ғылыми -техникалық прогрестің жылдам уақыты ғана емес, сонымен қатар жалпы үнемдеу уақыты: тұрақты өсуге қарамастан, флот барлығын үнемдеуге мәжбүр болды, оның ішінде кеме жасауды қаржыландыруды кеңейту, бұл флот үшін басымдық болды, тіпті қайта қарулануға зиян келтірді. Егер Әскери -теңіз министрлігі қаржы жағынан көбірек еркіндікке ие болса, кемелерді тезірек құруға болар еді. Сонымен қатар, біз ұзақ уақытқа созылатын құрылыс бойынша еуропалық рекорд бізге емес, испандықтарға тиесілі екендігіне жұбаныш боламыз - шетелдік өнеркәсіп пен британдық капиталдың қолдауынан бас тартып, олар ханшайымы де Астурия класының үш крейсерін құрды. жеке меншік мемлекеттік кеме жасайтын зауыттар, 12-14 ж.
Құрылыс құны мен мерзімдердің кешігуіне байланысты Ресей империясының мемлекеттік верфтеріне тағы бір тас лақтырған жөн. Мемлекеттік кәсіпорындардың «баяулылығы» тек Ресейге ғана емес, әлемнің басқа елдеріне де тән болды. Көбінесе бұл өсу мен прогрестің проблемалары болды - жаңа жағдайда кәсіпорындар ескі ұйыммен жұмысын жалғастырды, бұл құрылыс жылдамдығының төмендеуіне, сапаның төмендеуіне және өзіндік құнның өсуіне әкелді. Әлемнің барлық «ескі» флоттары дерлік осы мәселелерді бастан өткерді: американдықтар осыдан біраз уақыт зардап шекті, француздар бұған қарсы күресті белсенді жүргізді, британдықтар да қайғыдан арылуға мүмкіндік алды, тіпті қайта құрылғаннан кейін де мемлекеттік кеме жасайтын зауыттар жиі өнімділігі бойынша жеке кеме жасайтын зауыттардан артта қалды. Бұл жерде Ресейге қарсы талаптар мемлекеттік кәсіпорындарды өте қажет қайта құру, сол сияқты шығындарды үнемдеу тұрғысынан ғана маңызды болуы мүмкін.
Мақаланың эпилогы ретінде мен тек танымал сөзді келтіре аламын: бәрі салыстырмалы түрде үйренеді. Патша тұсында Ресейде құрылыс қымбатырақ деген тезисті алға тартқандар не салыстырмады, не өздері қалаған нәрсені көріп, үстірт жасады. Нәтижесінде Ресей империясының тарихына шындыққа толық сәйкес келмейтін тағы бір ертегі қосылды. Қалған екі ертегінің, құрылыс сапасы мен уақыты туралы, өмір сүруге көптеген себептері бар, бірақ шындық «Ресейде салу үшін көп уақыт қажет» және «Ресейдегі» тезистерге қарағанда әлдеқайда күрделі. сапасы нашар.» Белгілі бір уақытта әлемнің кез келген басқа флоты туралы да осылай айтуға болады.
