Бүкіл әлемде, соның ішінде Тынық мұхитында өткізілетін американдық теңіз немесе әуе жаттығулары жиі қызықты бола бермейді. Бірақ кейде олардың арасында шынымен қызықты нәрсе байқалады.
2019 жылдың шілдесінің соңында Австралияда Корал теңізінде өткен Talisman Saber 2019 жаттығуы кезінде Австралия әуе күштерінің KC-30A әуе танкері (Airbus A330 MRTT модификациясы) американдық F-22 ұшағына жанармай құйды. ауа. Бұл АҚШ -тың 13 -ші әуе күштері экспедициялық күштерінің командирі, полковник Барли Болдуиннің айтуынша, бұл алғашқы жанармай құю болды.
Бірінші сұрақ: неге? Әуеден жанармай құю әдетте АҚШ-тың ұшақтары Тынық мұхит арқылы Жапония мен Оңтүстік Кореядағы әуе базаларына жіберілген кезде жүзеге асырылады. Бірақ бұл жерде бұл нұсқа емес, әуе кемесін жауынгерлік қолдану кезінде жанармай құю нұсқасы әзірленді. Американдықтардың F-22-ге ауада жанармай құюға мәжбүр болатын бірнеше авиабазалары бар ма?
Бұл оқиға логикасыздығымен және оғаштығымен назарымды аударды. Басқа ақпарат жинап, американдықтарға бұл не үшін қажет екендігі туралы ойланғаннан кейін, мен белгілі бір теңіз аймағынан ауаның артықшылығы үшін күресудің жаңа тактикасын жасау туралы айтып отырмыз деген қорытындыға келдім.
Негіздердің болмауы
Америкалықтардың барлық жерде әуе базасы жоқ. Бұл жерлердің бірі - Оңтүстік Қытай теңізі. Америка Құрама Штаттары мен Қытай арасындағы әскери қарама -қайшылықта бұл теңіз ең маңыздыларының бірі болып табылады, өйткені ол арқылы теңіз байланысы өтеді, оны американдықтарға үзген жөн. Бұл туралы көптен бері айтылып келеді, 2011 жылы Қытайды теңіз қоршауының жоспары жарияланды.
Айтуға оңай, орындау қиын. PLA блокададан шығу үшін жылдан жылға көбейіп келе жатқан өзінің авиациясы мен флотын тастайды. Сонымен қатар, Қытайдың жақын маңдағы өзінің жағалаудағы әуе базалары бар және Парасель аралдарында күшейтілген. Керісінше, американдықтардың Окинавадағы Футтамаға жақын ең жақын авиабазасы бар, бұл жерден 1900 шақырым. Бұл F-22 жауынгерлік радиусынан тыс. Әрине, Филиппин бар деп болжауға болады және олар аэродромдарды қамтамасыз ете алады. Тек бұл мәселе әлі күнге дейін талас тудырады және Филиппин Қытаймен жұмыс жасамау үшін Америка Құрама Штаттарына көмектескісі келмейтіні белгілі болуы мүмкін. 1991 жылы жабылған Лузон маңындағы ескі американдық Кларк авиабазасында 2016 жылдан бері шағын әуе контингенті жұмыс істейді: 5 А-10 ұшағы, үш HH-60 тікұшағы және 200-ге жуық қызметкер. Бұл тек патруль және ол маңызды әскери тапсырмаларды орындай алмайды. Сонымен қатар, Филиппинде үлкен үміт күтетін құпия және өте қымбат F-22-ге тәуекел тым көп. Бұдан шығатыны, F-22 Оңтүстік Қытай теңізінде жұмыс істей алады, ол Тайваньның шығысындағы ауада жанармай құюы керек.
Қытай авиациясының сандық артықшылығы
Тағы бір маңызды фактор бар. Соңғы жылдары Қытай өзінің авиациясының санын едәуір арттырды, ал қазір Сары, Шығыс Қытай және Оңтүстік Қытай теңіздерінің операциялық театрына 600 -ге дейін заманауи ұшақ қоя алады. Сонымен қатар қытайлықтарда бұл әуе күштеріне маневр жасауға және оларды бір жерге шоғырландыруға мүмкіндік беретін әуе базалары мен аэродромдардың үлкен желісі бар. Америкалықтар үшін қолданыстағы әуе базаларына негізделген ұшақтардың жауынгерлік радиусы осы аймақтың тек солтүстік бөлігін қамтиды.
Америка Құрама Штаттарында қазір тек 400-ге жуық заманауи ұшақтар бар және олар олардың бір бөлігін ғана Тынық мұхитына жібере алады, мүмкін 200-250, оның ішінде ұшақ тасымалдаушылар. Бұл ПЛА Әуе Күштерінің әуедегі үш есе жоғары артықшылығын береді, яғни қытайлық авиация американдықты жеңе алады, әуе үстемдігін басып алады, содан кейін ешқандай блокада туралы айту мүмкін болмайды. Қытайдан.
АҚШ -та, әрине, оны тарады. Бірақ олар Қытай авиациясын сан жағынан қуып жете алмайтындықтан, сапаның артықшылығына бәс тігу идеясы пайда болды. 2019 жылдың сәуірінде АҚШ-тың Тынық мұхиты Тынық мұхиты қолбасшысы Чарльз Браун 2025 жылға қарай аймақта 200-ден астам F-22 және F-35 ұшақтары болатынын, өзінің және одақтастарының болатынын хабарлады.
Алайда, бұл идеяны жүзеге асыру бастапқыда ойлағандай оңай болған жоқ. Әуе базалары тым аз, және бұл бүкіл авиациялық топ Оңтүстік Қытай теңізінде жұмыс істей алмады, сонымен қатар бірнеше әуе базаларында толып кетеді, бұл оны өте осал етеді. Сонымен қатар, Қытай әуе базалары мен әуе кемелеріне орташа қашықтықтағы зымырандармен зымырандық соққылар жасай бастады. Мұндай зымырандық шабуылдың ішінара сәтті болуы күштердің теңгерімін Қытайдың пайдасына күрт өзгертіп, оның әуе үстемдігін басып алуға мүмкіндік беруі мүмкін.
Генерал мен оның бағыныштыларының төрт жұлдызы бар негрлер миын жуып, біз ұсынып отырған нұсқаны ұсынды.
Ұрыңыз - қашыңыз
Жалпы алғанда, бұл Люфтвафе эйс Эрих Хартманның: «Хит - қашып кету» тактикасы. Хартман өзінің 352 жеңісін өте қарапайым түрде жинады. Ол үйіндіге және бұрылысқа көтерілмеді, бірақ өзі үшін бөлек нысанды таңдады, әдетте ұшудан анық көрінетін әлсіз ұшқыш, оған күн сәулесінен сүңгіп, ұрып -соғып, бірден биіктікке және жағына шықты.. Тактика ас үшін өте тиімді және қауіпсіз, алайда оның әскери жарамдылығы да күмәнді. Кем дегенде, ұшақты жолақтармен бояңыз.
Америкалықтар дәл осындай тактиканы кейбір өзгертулермен қабылдады. Хартманн мен генерал Браун мен оның ұшқыштарының мақсаты-жаудан (бұл жағдайда ПЛА Әуе күштері) ең жақсы ұшақтарды шығару, осылайша кейінірек қалған ұшақтарды тасымалдаушы ұшақтармен аяқтай аласыз. Оларға амал жоқ, өйткені мұндай қолайсыз жағдайда жекпе-жек олардың жеңілісімен аяқталуы мүмкін.
Олардың негізгі есебі 593 км аспаптық диапазоны бар F-22-AN / APG-77 радарында жасалған, ал жасырын режимде анықтау диапазоны, яғни көру қиын әлсіз импульстар көмегімен 192 км құрайды.. Ең жаңа AIM-120D зымыраны 180 шақырымға дейін ұшыру қашықтығына ие. Яғни, F-22 ұшқышына белгілі бір аумақта қарсыластың болуы туралы мәліметтер беріледі, ол көтерілуге, радармен жасырын режимде айналып өтуге, сосын зымырандармен шабуыл жасап, бірден кетуге тиіс. Соңғы нүкте - бұл жаңа тактиканың барлық нүктесі. Оңтүстік Қытай теңізіндегі операциялық театрдағы F-22 мұхиттан шабуылға жарамды болуы керек және шабуылдан кейін танкерлік ұшақ күтіп тұрған жерге барады. Қытай ұшақтары, егер олар тапса да, отынның шектеулі болуына байланысты ілгерілей алмайды, ал Ф-22 өзінің әуе танкеріне ұшып, жанармай құяды және әуе базасына барады. Оның паромының қашықтығы 3000 км -ден асады, бұл мұхитта алыстағы қытайлық ұстаушылардың қолы жетпейтін жерде жанармай құюға мүмкіндік береді. КС-30А базаға қайта оралу мүмкіндігімен, базадан 1800 км қашықтықта 65 тонна отын жеткізе алады. Танкерлік ұшақ 8 F-22 ұшағына ауада жанармай құя алады. Сонымен қатар, KS-30A басқа танкерден ауаға отын ала алады, яғни, негізінен, отынды әуе кемелерінен тізбек бойымен тасымалдауға болады, осылайша әуе кемесінің бірнеше мың қашықтықта әрекет етуін қамтамасыз етеді. әуе базасынан бірнеше шақырым жерде немесе олардың ұзақ уақыт ауада болуын қамтамасыз етеді.
Бұл жағдай F-22-ге Жапонияның шығысындағы және Австралияның әуе базаларынан, сондай-ақ қажет болған жағдайда Аляска мен Перл-Харбордан (тиісінше 8, 5 және 9, Оңтүстік Қытайға дейін 4 мың шақырымнан) жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Теңіз). Ұмытпайық, Америка Құрама Штаттарында бір F-22-ге ауада жанармай құюға болатын жанармай құю модификациясы бар S-3 тасымалдаушы қондырғышы бар. Яғни, жанармай құю тек жағалаудағы әуе базаларынан ғана емес, сонымен қатар ашық мұхиттағы әуе тасымалдаушыларынан да мүмкін.
Менің ойымша, бұл идея өте түпнұсқа және мүмкін. Әрине, алыстан мұндай шағулармен американдықтар соңғы қытайлық авиацияны жеңе алады деп күтуге болмайды. Кез келген тактика үшін сіз қарсыластың күш-жігерін нөлге дейін төмендететін де, шабуылға ұшыраған тұзаққа апаратын да қарсы тактиканы жасай аласыз.
Дегенмен, американдықтардың бір маңызды артықшылығы бар: өте алыс театрларда ауада шайқастар өткізу мүмкіндігі. Қытайлықтар Жапония мен Оңтүстік Кореядағы жақын әуе базаларына зымырандық шабуыл жасаса да, олар әуе кемелерін Оңтүстік Қытай теңізінің суларында пайдалануға мүмкіндік алады.
