Ұшқыштар Кеңес аумағы бойынша түнгі рейстер ең қиын болғанын еске салды. Әдеттегі бостық пен жалғыздық сезімін мұзды сұмдық шабуылдар алмастырды: ұшақтың қанатының астында айнала жүздеген шақырымға созылған қара тұңғиық, фермалар мен ауылдардан сирек жарықтар шашылды. Тек кейде, маршруттың бақылау пункттерінде үлкен қалалардың шамдары жыпылықтады - тағы да түбінде қалың қараңғы, оның үстінде жұлдызды аспан айналады.
Толық радио үнсіздік режимі. Тар ғарыш костюмі, онда қозғалу және су жұту қиын. Навигациялық нұсқаулардың болмауы. Ал жау радарларының сәулеленуі туралы ескерту сигналының дабылы - бүкіл маршрут бойынша кеңестік радарлар әуе кеңістігін бұзушыны үнемі бақылап отырды; ондаған истребитель полктар мен зениттік батареялар скаут олардың жойылу аймағында болатын сәтті күтіп, қол жетпейтін биіктікте жүзіп бара жатқан U-2-ге ықыласпен қарады. Өкінішке орай…
Қорқыныш кәсіби емес. Ұшқыштың барлық назарын бақылау тақтасына аудару керек - ұшу төбесінде, тоқтау жылдамдығы мен қанаттың соғылу жылдамдығы арасындағы қауіпсіз диапазон (құрылымды бұзуға қауіп төндіретін күшті діріл) сағатына 10 миль ғана. Уақыт өте келе диапазонды ұлғайту үшін қозғалтқышты өшіру және сырғанау режиміне көшу қажет болды - бұл жағдайда шаршайтын физикалық белсенділік пен биіктікті жоғалтудан қорқу пайда болды. 16-17 шақырымнан төмен жүру өлімді білдіреді.
Ұшқыштар күндізгі уақытта МиГ -тің темекі тәрізді силуэттерін - зұлым аралардың ауызша үйірін, Зұлым империяның ұшақтары төменде бір кездері қалықтап, мезгіл -мезгіл аспанды тесіп өтетін динамикалық секірулерді бірнеше рет байқады. бекер, U-2 тым жоғары ұшады.
Мистер Пауэрс жымиып, навигациялық шамдарды қосты. Орыс моңғолдары өздерінің күшсіз ашуларында ашулансын - олардың артта қалған технологиялары американдық авиацияның күші алдында әлсіз.
Белгісіз қара сұлулық-бұл Lockheed U-2 биік скаут, бейресми Dragon Lady лақап аты. Лақап аттың өте мағыналы аллегориясы бар: «Стратосфераның ең биік биіктігінде U-2 өзін әдемі ханыммен вальс етіп тұрғандай ұстайды. Бірақ сізді турбулентті ағындар аймағына енуден сақтаңыз - ханым ашулы айдаһарға айналады ». Сипаттама әуе кемесінің техникалық сипаттамаларына сәйкес келеді: бірегей мүмкіндіктер арнайы техникалық шешімдерді қажет етеді.
Реактивті ұшақтың қанатының пропорционалды емес үлкендігі (бірінші модификацияда 24, кейінірек 31 метр - фюзеляж ұзындығы 15 метр), ерекше созылу (созылу дәрежесі) - егер қазіргі реактивті ұшақтарда ол 2-5 бірліктен аспаса, онда U-2 барлауында бұл фактор 14 болды. Турбо қозғалтқышы бар шынайы планер!
Өте жеңіл конструкция: кабинаны толығымен тығыздаудан бас тарту (ішкі қысым 10 мың метр деңгейіндегі қысымға тең - демек ұшқыштың биіктіктегі скафандры), кәдімгі жанармай бактарының болмауы (керосин тікелей қанат консоліне құйылған)), тандемдік қондырғы: негізгі тіректер жұбы - фюзеляжға тартылған садақ пен құйрық. Ұшу кезінде ұшақтардың ұштарында қосымша екі құлдырау тірегі қолданылды; қону кезінде ұшақ бүйірінен құлап, титан шанасы түрінде жасалған қанат ұштарының біріне сүйенді.
Шассидің дизайны жердегі қызметкерлер үшін нағыз ауыртпалық болды. Ұшу кезінде техникалар U -2 тұрақты тік күйге келгенше ұшақтың артынан жүгіруі керек еді, содан кейін втулкаларды шығарып алу керек болды - және қону алаңының бетонында шулы дыбысы бар қосымша қону механизмі қоштасады. ұшақты алысқа алып кеткеннен кейін.
Кокпит дизайны кем емес проблемалар туғызды (әсіресе ұзын мұрынды U-2 модификациясы зардап шекті)-басына саңырау қысымды дулыға кигізіп, ұшқыш ұшу-қону жолағын бақылау мүмкіндігінен айырылды. Нәтижесінде, айдаһар ханымның ұшуы мен қону операциялары нағыз голливудтық блокбастерге айналды - диспетчерлері бар спорттық машина скауттың артында жүгіріп келе жатты, ұшақтың ғарыштағы орнын жедел басқарды.
Әл -Дафра әскери әуе базасы, Біріккен Абар Әмірліктері. Қазіргі кезде
Тағы бір ерекшелігі: оның үлкен қанаты мен қуатының болмауына байланысты Айдаһар ханым ауа райына тәуелді болды. Үлкен қара қанаттарын жайған скаут стратосферада жайбарақат қалықтады, бірақ қонған кезде тіпті бүйірлік желдің әлсіз екпіні апатқа әкелуі мүмкін.
Жеңіл дизайн өте берік емес - U -2 үшін шамадан тыс жүктеменің мәні тек 2,5 г бағаланды.
Бірегей машина ең қысқа мерзімде (жұмыс басталуы - 1954 ж., Бірінші рейс 1955 ж. 1 тамыз), ешқандай композитті және басқа да «жоғары технологияларды» қолданбай жасалғандығы назар аудартады. Фюзеляж формасы F-104 Stratfighter жойғышынан алынған. Pratt & Whitney J57 турбоагрегаттық қозғалтқышы-ұшақтардың көптеген түрлеріне арналған стандартты электр станциясы (F-100 Super Saber истребитель-бомбалаушы, В-52 бомбалаушы және т.б.). Жалғыз қиындық отынмен туындады - оның жоғары биіктікте «қайнауына» жол бермеу үшін Shell қайнау температурасы жоғары арнайы отын қоспасын жасады.
Шпиондық жабдық
Ұзақ қашықтықтағы жоғары биіктіктегі барлаушы ұшақ «Lockheed» U-2A, 1955 (U-2S, 1994 модификациясы туралы деректер жақшада берілген)
Экипаж - 1 адам
Ұшудың максималды салмағы, кг - 7260 (18 600);
Қозғалтқыш: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Итеру: 50 кН (86 кН);
Максималды жылдамдық ≈ 800 … 850 км / сағ;
Жүзу жылдамдығы: 740 км / сағ (690 км / сағ);
Қызмет төбесі: 21 300 метр. Куәгерлердің естеліктеріне сәйкес, ұшақ ≈ 25-26 мың метрге дейін көтерілуі мүмкін);
Ұшу ұзақтығы: 6,5 сағат (10 сағаттан астам). Әуе құюға арналған жабдық «F» нұсқасынан бастап орнатылды.
***
… Жүк көлігінің салонында конвульсивті түрде секіріп бара жатқан Гэри Фрэнсис Пауэрс Оралдың пейзажына қарап қалды. Ол бұл жерлердің қатал табиғатын ұнатпады, жол жиегінің жиіркенішті сапасын, жүк көлігі мен оның жүргізушісін ұнатпады. Бірақ мен кеудемде ілулі тұрған күміс долларлық медальонды ұнатпадым. Әсіресе мұндай жағдайларда - курарлы уы бар иненің ішінде.
Тозаққа! Шешілді: оның өмірі әлемдегі барлық құпиялардан қымбат.
КГБ-ның қолына әрең түскен Пауэрс мойнындағы ауыр тұмарды жұлып алып, үстелге лақтырып: «Ішінде қауіпті зат бар. Мен немқұрайдылығым үшін орыстың өлгенін қаламаймын ». Бұл жақсы белгі болды - ұшқыш барлаушы ашық түрде ынтымақтастықта болды.
Барыңыз!
… Сол күні бәрі таңертеңнен бастап қате кетті: ұшу 20 минутқа кешіктірілді - барлық навигациялық астрономиялық есептеулер өзектілігін жоғалтты, әрбір бақылау нүктесі үшін Күн биіктігін қайта есептеу қажет болды. маршрут. Сонымен қатар, маршруттың өзі үлкен алаңдаушылық туғызды - Пәкістанның әуе базасынан ұшып шыққаннан кейін, КСРО -ның бүкіл еуропалық бөлігін диагональ бойынша - Тәжікстан тауларының оңтүстік шекарасынан Кола түбегінің Арктикалық ендіктеріне дейін өту қажет болды.. Әрі қарай, Батысқа барып, Норвегияның Бодо авиабазасына қонуға тура келді.
Бұл Пауэрстің Кеңес территориясына жасаған 28 -ші рейсі болды, және Пауэрс тәжірибелі ұшқыш ретінде тәуекелдің әр уақытта өсіп келе жатқанын жақсы білді. Кеңестік барлаушы ұшақтардың байсалды мінез -құлқына ренжіп, мәселенің шешімін іздеп жүрген шығар. Пауэрс зұлымдық империясының картасында У-2 фотосуреттерін өңдеу нәтижелері бойынша стационарлық С-25 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің позициялары табылған жерлерден көбірек «тыйым салынған жерлер» пайда болғанын көрді.
Пауэрс мырза ықтимал қауіп туралы білді, бірақ сол тағдырлы күні ұшудың қаншалықты қауіпті екеніне күмәнданбады-КСРО әуе қорғанысы бөлімшелерінің қару-жарағында S-75 Dvina мобильді зениттік-зымырандық жүйелері пайда болды.
Кешен 30 шақырымға дейін жетіп, 1000 м / с дейін жылдамдықпен қозғалатын кез келген әуе нысандарын (жауынгерлік ұшақтардан қанатты ракеталар мен автоматты стратосфералық шарларға дейін) ұстай алды. Салмағы 200 кг зениттік зымыранның оқтұмсығы Кеңес Одағының әуе кеңістігін бұзушыларға ешқандай мүмкіндік қалдырмады.
Пауэрстің ұшағы 1960 жылы 1 мамырда Мәскеу уақытымен 08: 53 -те Свердлов облысы үстінде атып түсірілді. Бұл кезде U -2 20000 м биіктікте болды және келесі бақылау нүктесіне - Киров қаласына қарай берілген бағыт бойынша жүрді.
Жарылыс U-2 қанатын жұлып алып, қозғалтқыш пен құйрық жинағына зақым келтірді. Пауэрс есеңгіреп, орындық пен бақылау тақтасының арасында қалып қойды. Енді шығарылған кезде оның аяғы жұлынып кетеді. Алайда, ол катапультты кез келген жағдайда қолданбас еді - ол білетін техниктердің бірі Пауэрске оның ұшағында бірдеңе болғанын ескертті: ұшқыштың артына жарылғыш затқа ұқсас зат орнатылған. Ұшқыш отырғышының қолтық астындағы үнемдеу тұтқасын катапульта емес, ол іске қосады.
Пауэрс таңғажайып жаңалыққа таң қалмады. ЦРУ -дан «бастың артына оқ»? Бұл қалай болуы керек: қашып кетуге тырысқанда, ондаған кг күшті жару агенті қажетсіз адамды өлтіреді және фюзеляж ішіндегі барлық құпия жабдықты жояды.
Жақсы, мен түсінбеймін! Ол бүгін тірі қалады. 20 шақырым биіктіктен өліммен құлаған Пауэрс шамды өздігінен лақтырып, 10 шақырым биіктікте ұшақтың сынықтарын тастап үлгерді.
Пилоттық жұмыс станциясы U-2
Және бұл уақытта …
Свердловск үстіндегі У-2 ұшағының жойылу оқиғасы көптеген жарқын және қайғылы оқиғалармен бірге жүрді.
Ешкім де S-75 жеңе алатынына күмән келтірмеді: Пауэрстің алты айында, 1959 жылы 7 қазанда, кешен Қытайдың үстіндегі «Канберра» барлауын 19 шақырым биіктіктен «алып тастады». Өз табысын жариялауға деген құштарлыққа қарамастан, КСРО Канберраның техникалық себептерге байланысты құлағанын тез айтты. Шынында да, алтауды кернеймен жабудың қажеті бар ма, егер кейінірек Эйсті жаба алсаңыз?
1960 жылдың басы тағы бір табысқа әкелді-S-75 әуе қорғанысы жүйесі 20 шақырымнан астам биіктіктегі биік стратосфералық шарды жойды.
Бірақ Пауэрстің жағдайында бәрі жоспар бойынша болмады. Жеңіс олардың қолында екенін түсінген Әуе және Әуе қорғанысы командирлері шыдамсыздықпен жанып, қолдарына келгеннің бәрін шайқасқа тастады - ақырында, жеңімпазға сыйақылар мен марапаттардың алтын душы төгіледі. алдымен U-2 ұстаңыз. Мереке жағдайды қиындатты: гарнизондар 1 мамырды тойлауға дайындалды, жеке құрам демалысты алды - әскери дабыл адамдарды таң қалдырды.
Операция өте асығыс және қатты жүйке кернеуімен өтті. Бірінші болып Игорь Ментюхов ұстады - сол күні ұшқыш зауыттан Су -9 жаңа ұстағышын шығарды. Ұшақ қару-жарақпен жабдықталмаған, ұшқышта биіктіктегі өтемақы костюмі болмаған. Тапсырыс қарапайым болды: жауды пневматикалық ұшақпен жою (ұшқыштың өзі өлуі керек еді - бәрі оның биіктіктегі скафандрсыз ешқандай мүмкіндігі жоқ екенін түсінді). Өкінішке орай, ұстау оттықты қосудың уақытындағы қатеге байланысты болмады.
Бақытымызға орай, Орал әскери округінің Әуе қорғанысының зениттік зеңбірекшілері бәрін дұрыс және дәл жасады-құйрығына ракета алып, U-2 аспаннан түскен тас сияқты құлады. Алайда, бұл жерде де қайғылы оқиға болған жоқ - Айдаһар ханымның сынған сынықтары жерге қарай жүгіріп бара жатқан кезде, көршілес әуе қорғанысы дивизиясы екінші волейболды атқылады - зениттік зеңбірекшілерге U-2 әлі ұшып жүрді. Осы кезде оқиға орнына Борис Айвазян мен Сергей Сафроновтың МИГ-19 ұшақтары келді. S -75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің қарқынды «достық отына» түсіп, тәжірибесі мол Айвазян ұшақты кенеттен төмен қарай зымырандарға қарай лақтырып жіберіп, соққыдан аман қалды. Екінші ұшқыштың жолы болмады - оның МиГ -19 атып түсірілді, Сергей Сафронов сол оқиғаның жалғыз құрбаны болды.
Содан кейін сот болды. Әлемдегі ең адамгершілік сот. Кеңес Одағы Батысты бір -екі күлкілі тұзақпен мазақ етті.
Мысалы, арамза кеңестер Гари Пауэрсті құтқару туралы үндемеді. Қажетсіз куәгер өлді деп шешкен АҚШ президенті Дуайт Эйзенхауэр бүкіл әлемге «метеорологиялық зерттеулер» жүргізетін «жоғалған ұшақ» туралы әсерлі оқиғаны айтты. Ол «бейбіт аспан» туралы жоқтаған баллада айтты, КСРО аумағында ешқашан ұшулар болмағанын, өзінің құрмет сөзін - АҚШ Президентінің сөзін бергенін айтты.
КСРО өкілдері келіскендей басын изеді, содан кейін сот процесінде олар ұшқышты таныстырды, ол шетелдік журналистерге оның Орталық Жайық үстінде атып түсірілгенін ашық айтты. Ол әскери миссияда болды, сондықтан оның U-2 ұшағына шпиондық қондырғы орнатылды. Президент Эйзенхауэр қатты масқара болды.
Ұшақ қалдықтары мен тыңшылық камералары көпшілік назарына ұсынылды. Жақын жерде, сөрелерде басқа да қызықты «артефактілер» жатыр - дыбысы өшіргіш тапанша, кеңестік рубль пакеттері, КСРО -ның егжей -тегжейлі картасы және тағы басқа заттар «а ла Джеймс Бонд». Бұл шынымен де күлкілі болды. ЦРУ беделі төмендеді.
30 жастағы жас Гари Пауэрстің өзіне келетін болсақ, кеңес өкілдері оған жеңілген жау сияқты белгілі бір түсіністік пен құрметпен қарады.
Пауэрс орташа американдық еңбекқор болды. Ол өте білімді адам емес еді, бірақ техниканы жақсы білетін, рульге, биіктікке және жылдамдыққа үйренген. Ол етікші мен үй шаруасындағы әйелдің ұлы болды, ол басқа балалармен фермада нашар өмір сүрді. Тек физикалық әсер ғана емес, тіпті қатты сөз немесе қорқытатын соққы. Олар одан сұрады - ол жауап берді. Әділ.
- Америкалық ұшқыштан жауап алған тергеуші Михайлов
Мұның бәрі оған сотта - үлгілі мінез -құлық, ерікті түрде тану және тергеумен ынтымақтастық деп есептелді. Жаза: 10 жылға бас бостандығынан айыру, оның ішінде Пауэрс 1, 5 - әрең қызмет етті - 1962 жылы ақпанда оны Рудольф Абельге айырбастады.
Пауэрс Америка Құрама Штаттарына оралды және әскери авиациядағы жұмысын жалғастырды, Lockheed Martin -де сынақшы -пилот болып жұмысқа орналасты. Өмірінің соңғы жылдарында ол KNBC ақпараттық агенттігінде тікұшақ ұшқышы болып жұмыс істеді, 1977 жылы Гари Фрэнсис Пауэрс жұмыс орнында ұшақ апатынан қайтыс болды.
Эпилог
Аңызға айналған U-2 Dragon Lady Байқоңырдың нақты орналасқан жерін ашты, Мәскеудің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің сақиналары туралы құпия ақпаратты жариялады, кеңестік кемелердің, сүңгуір қайықтардың, ұшақтар мен әуе базаларының санын мұқият есептеді. ЦРУ өзінің барлау офицерінің арқасында кеңестік өнеркәсіптің жай -күйі, жабық қалалар мен қалашықтар жүйесі, әскери полигондар мен біздің елдің аумағындағы басқа да стратегиялық объектілер туралы нақты түсінік алды. Скауттар әлемнің әртүрлі бөліктерінде - Қытайда, Оңтүстік -Шығыс Азияда, Таяу Шығыста, Африка мен Оңтүстік Америкада тыңшылық миссияларына үнемі қатысып отырды. U-2 сергек көзінен ештеңе жасыра алмады.
Статистикаға сәйкес, жасалған 90 ұшақтың жартысы әртүрлі соғыссыз себептермен жоғалды, тағы алтауы КСРО, Куба және Қытай Халық Республикасы аумағында атылды.
Парадоксальды түрде, бұл типтегі ұшақтар бүгінде белсенді түрде қолданылуда-ТР-1 мен У-2С соңғы нұсқалары әлемнің қиын аймақтарында қызмет етуде. Енді олардың тактикасы өзгерді - басқа елдердің әуе кеңістігіне салтанатты түрде кірудің орнына, «айдаһар ханымы» өз шекаралары бойынша тыныш жүзіп, жүздеген шақырым тереңдікте шетелдік аумаққа қызығушылықпен қарады.
№2 өкілеттіктер
Пауэрстің ұшақ сынықтары Орталық қарулы күштер мұражайында
