Біз әңгіменің бірінші бөлімінде айтқан, өздерінің технологиялық мүмкіндіктерін дамыту үшін басқа адамдардың әзірлемелерін тарту тәжірибесі патшалық Ресейде кеңінен таралды.
Ресей армиясын тапшы көліктермен қамтамасыз етудің мысалын қарастырайық. 1914 жылдың тамызына қарай Ресей империясында әскерилердің қажеттіліктері үшін пайдаланылатын 700 -ден астам көлік болды. Орыс-Балтық вагон зауыты жылына 130-дан аспайтын автокөлік шығара алады, ал олардың басым көпшілігі әскерге қажет емес жеңіл автокөліктер болды. Нәтижесінде, бірнеше жылдан кейін мен автомобиль өнеркәсібі әлдеқайда жетілдірілген батыстық әріптестерімнен көмек сұрауға мәжбүр болдым. Сатып алу комиссиясы қосалқы автомобиль ротасының командирі полковник Петр Иванович Секретевтің басшылығымен 1914 жылдың қыркүйегінде Ұлыбританияға әскерді жаңа техникамен толықтыру үшін аттанды.
Біз жүк көліктерін, жеңіл автокөліктерді, арнайы техниканы, сондай -ақ брондалған машиналарды сатып алуды жоспарладық. Бір ерекшелігі, ресейлік комиссияның ерекше талаптарының ішінде броньды төбесі мен әр түрлі мұнараларда айналатын екі пулеметтің болуы болды. Сол күндері Франция да, Англия да дайын түрдегі ештеңе ұсына алмады, тек Остин Мотормен бірге Питер Секретевтің командасы қажетті конструкциядағы броньды машинаны жасау туралы келісімге келді. Шын мәнінде, 48 Остин ғана орыс армиясының талаптарын қанағаттандырды - Францияда олар қазірдің өзінде бар нәрсені сатып алуға мәжбүр болды. Ал төбесі ашық және бір пулеметі бар 40 бронды «Рено» ғана болды.
Неліктен бұл оқиға кеңестік кезеңдегі танк құрылысы туралы әңгімеден бұрын? Бұл бізге Николай II үкіметі мен жас кеңестік республиканың көзқарастарының түбегейлі айырмашылығын түсінуге мүмкіндік береді. Егер бірінші жағдайда басты мақсат - апатты түрде артта қалған армияны әскери техникамен қанықтыру болса, онда КСРО -да олар қарызға лайық технологиялар мен үлгілерді сатып алуға тырысты, кейде тіпті тікелей көшіруге болады. Егер біз Иннокентий Халепскийдің (оның командасы 1929 жылы КСРО -ға бронетехника сатып алуға барған, бұл оқиғаның бірінші бөлімінде айтылған) және Питер Секретевтің миссияларының тиімділігін салыстыратын болсақ, онда патша полковнигі әлдеқайда көп болған екен. «табысты» - Еуропада барлығы 1422 көлік сатып алынды … Алайда, патшалық Ресейдегі автокөлік технологиясы бойынша Батыстың сапалық және сандық артта қалуын төмендетуге ешқандай әрекет жасалмады.
Кеңес Одағында Америка Құрама Штаттары мен Еуропада сатып алынған бронетранспортерлерді игеру басталды - білікті мамандар немесе тиісті технологиялық жабдықтар жеткіліксіз болды. Ел басшылығының зауыттардың алдында ойнайтын әдейі мүмкін емес міндеттері бөлек мәселе болды. Бұған не себеп болды? Ең алдымен, әскери өндірісті жұмылдыру қажеттілігімен - дамыған шет елдердің көпшілігі жас кеңестік республиканы «коммунистік обаның» қауіпті ортасы ретінде қарастырды. Сонымен қатар, КСРО басшылығының жұмыс жоспарын құруға деген ерекше көзқарасын жоққа шығаруға болмайды. Бұл туралы бірде Сталин Ворошиловқа былай деп жазды:
«… Танктер мен авиация тұрғысынан алғанда, бұл сала біздің жаңа міндеттерге байланысты дұрыс қайта жабдықтала алмады. Ештеңе! Біз басамыз және көмектесеміз - олар бейімделеді. Мұның бәрі белгілі өндірістерді (негізінен әскери) тұрақты бақылауда ұстау. Олар бейімделеді және 100%болмаса, 80-90%бағдарламаны орындайды. Бұл жеткіліксіз бе? »
Бұл тәсілдің нәтижесі мемлекеттік қорғаныс тапсырысының үнемі бұзылуы, өндіріс ақауларының жоғары үлесі, сондай -ақ апатты жұмыс режимі болды. Әрине, қол жетпейтін жоспарларды алдын ала орындамағаны үшін тиісті құрылымдар іздестіріп, одан кейінгі барлық зардаптармен кінәлі деп тапты.
Осыған байланысты 1927 жылдың бірінші жартысында Ленинградтағы большевиктер зауытында Т-18 (МС-1) танкінің өндірісін игеру тарихы өте керемет болады.
Француздық Renault FC-1 модернизацияланған нұсқасын құрастыру орны, оның дизайны Бірінші дүниежүзілік соғыс уақытына сәйкес келеді, кездейсоқ таңдалмаған. Бұған дейін большевиктерде авиациялық қозғалтқыштар мен тракторлар жасалып қойған, ал тәжірибе болмаған. Дәл осы жерде арнайы шеберханада КСРО -да алғашқы мамандандырылған танк өндірісі пайда болды, ол кейінірек No 174 атындағы зауытқа айналды. К. Е. Ворошилов. Алайда, арнайы цистерна цехы 1929 жылдың аяғында ғана салынды, оған дейін Т -18 -ді іс жүзінде тізеге - патша заманындағы өте тозған қондырғыларға жинау керек болды. 1927-1928 жж. Біз осы айналма технологияны қолдана отырып, тек 23 цистерна шығара алдық, ал келесі қаржы жылына тағы 85 көлік қосылды. Билікке мұндай қарқын ұнамады, сондықтан танктер өндірісінің бір бөлігін Пермьге, бұрын зеңбірек өндірісімен айналысқан Мотовилихинский машина жасау зауытына беру туралы шешім қабылданды.
Бірақ «цистерналар жасайтын техникалық персоналдың аздығынан» бұған ақылға қонымды ештеңе келмеді. Олар мұны 1931 жылы Революциялық әскери кеңес шешкен кезде ғана түсінді:
«Мотовилихаға артық танк тапсырыстарын бермеңіз».
ОГПУ мұны ертерек түсініп, әрекет ете бастады. Саботаж болған жағдайда революцияға дейін де генерал-майор атағы бар Бас әскери-өнеркәсіп басқармасының бастығы Вадим Сергеевич Михайлов қамауға алынды. Онымен бірге 1929 жылдың қазанына дейін әскери өнеркәсіпке диверсия жасау арқылы елдің қорғанысын бұзуға бағытталған контрреволюциялық ұйым құрды деп айыпталған 91 адам тергеуде болды. Тергеуде жүрген бес адам, оның ішінде В. С. Михайлов атылды, қалғандары әртүрлі мерзімге бас бостандығынан айырылды. Шын мәнінде, 20 -шы жылдардың аяғынан бастап жалпы әскери өнеркәсіпте және әсіресе танк жасауда диверсияға қарсы күрес жас индустрияның пайда болуының ажырамас бөлігіне айналды. Және бұл тақырып, әрине, жеке зерттеу мен баяндауды қажет етеді.
Дюймге дюйм
Шетелдік технологиялардың «шығармашылықпен қайта ойластырылған» үлгілерін шығаруды меңгеруде ең күрделі мәселе дюймдік өлшеу жүйесін метрикалыққа айналдыру болды. Біріншіден, бұл сан үшін тұрақты жарыс жағдайында көп уақытты қажет ететін ұзақ процесс. Екіншіден, қайта есептеу дұрыс жүргізілгеннің өзінде қателіктер болды. Дюймді жоғары немесе төмен дөңгелектей отырып метрикалық бірліктерге түрлендіру қажет болды, бұл, әрине, агрегаттар мен бөлшектерді дайындау сапасына әсер етті. Танк құрылысшылары BT сериялы цистерналар шығаруды меңгерген кезде, уақытты үнемдеу үшін сызбаларды сантиметр мен миллиметрге аудармауға шешім қабылдады. Бұл көбінесе инженерлер бірінші Т-26 сериясын шығаруды меңгерген кездегі күрделі мәселелерге байланысты болды. 6 тонналық «Vickers» базасына негізделген бұл машинамен жалпы алғанда көптеген қиындықтар болды. Алғашқы көшірмелер 1931 жылы Ленинград зауытында шықты, ал үкімет бастапқыда жылына жоспарға жарты мың бронетехниканы енгізді. Әрине, мұндай үлкен көлемді жинау мүмкін болмады, сондықтан штанга жиналмаған 300 танкке дейін төмендетілді. Көршілес кәсіпорындар компоненттердің жеткізілуіне ілесе алмады, ал алғашқы он бес Т-26 қарапайым болаттан дәнекерленген-Ижора зауыты жоғары сапалы бронь шығара алмады. Броньды тесетін мылтықтың оғы мұндай танкке 200 метр қашықтықтан енген. 1932 жылдың басында олар Ижора зауытына чекпен рейд жасаған кезде, бронь табақтарын цементтеу кезінде қабылдамау пайызы 90%-ға жеткені белгілі болды! Сәтсіздік оптикалық құрылғыларда да болды - сол кездегі отандық өнеркәсіпте британдық көрікті жерлердің аналогтарын өндіру технологиясы болған жоқ. Сондықтан біз әдеттегі механикалық бағыттаушы құрылғыларды орнатуды шештік. Цистерналық қозғалтқыштар өндіріс тізбегінің әлсіз нүктесі болды, бұл оларды қайтадан британдықтардан сатып алуға мәжбүр етті. Сонымен қатар, кеңестік өндірістегі алғашқы Т-26 ұшақтарының бағасы Ұлыбританияда сатып алынғандардан екі есе жоғары болды! Нәтижесінде алғашқы 15 «қарусыз» танктердің барлығы танк мектептерінің оқу құралы ретінде қалды, және барлығы 1931 жылдың соңына дейін 120 автокөлікті жинауға мүмкіндік болды, олардың тек 100 -іне әскери операцияға рұқсат етілді. Басқару тобы дәстүрлі түрде барлық өндірістік кемшіліктердің көп бөлігін халық жауларының диверсиялық әрекеттерімен және диверсиямен байланыстырды. Екінші жағынан, тұтастай алғанда танк өнеркәсібі мен Ленинград зауыты Ворошилов бірінші кезекте қымбат шетелдік машиналарды алды. Бұл көбінесе азаматтық кәсіпорындардың құрал -жабдықтарына зиян келтіру үшін жасалды.
Бірақ жеңіл Т-26 шығарылған Ворошилов зауытының одан әрі тарихы жоғары сапалы өнімдермен мақтана алмайды. 1934 жылдың сәуірінде Т-26 қозғалтқышының картерлік ақауларының үлесі 60%-ға жетті, ал поршеньдердің жартысы ақаулы болды. 1937 жылдың басында сыналған қозғалтқыштардың ешқайсысы кепілдік мерзімін (стендте 100 сағат және цистернада 200 сағат) жасай алмады, бұл тіпті әскери өкілге өнімдерді қабылдауды тоқтатуға мәжбүр етті. Сол жылдың бес айында зауыт жоспарланған 500 автокөліктің орнына 17 жеңіл цистерна шығарды. Бір айта кетерлік жайт, осы кезеңде өндірістің ақауларының негізгі себебі ретінде диверсия туралы тұжырымдар зауыт құжаттамасынан жоғала бастады. Дегенмен, проблемалар қалды және оларды қысқа мерзімде шешуге тура келді.
