1969 жылы Орталық барлау басқармасы мен АҚШ Әскери-әуе күштері Lockheed D-21 соңғы ұшқышсыз барлаушы ұшағын қолдана бастады. Мұндай ұшақты қолдану тым күрделі болып шықты және қажетті нәтижеге кепілдік бермеді. Осыған байланысты, 1971 жылы рейстер тоқтады - тек төртінші ұшырылымнан кейін. Алайда, осы уақытқа дейін КСРО мен ҚХР -дегі ықтимал қарсыластар американдық жаңа технологиямен танысып, тіпті оны зерттей алды.
Қысқа операция
Болашақ D-21-дің дамуы алпысыншы жылдардың басында басталды және бірнеше жылға созылды. Уақытқа тапсырыс берушінің нақты талаптары мен жобаның жалпы күрделілігі әсер етті. Сонымен қатар, белгілі бір кезеңде тасымалдаушыны ауыстыру және ұшқышсыз ұшу аппаратын қайта өңдеу қажет болды. Ұшу сынақтары 1964 жылы басталды, ал онжылдықтың соңына қарай өнім шағын серияға айналды.
1969 жылы 9 қарашада «Аға Боул» операциясы аясында бірінші жауынгерлік сұрыптау өтті. B-52H бомбалаушы ұшағы ұшу аппаратын құлау аймағына жеткізіп, тәуелсіз ұшуға жіберді. D-21B қытайлық Лоп Нор полигонының үстінен ұшып, сауалнама алып, мұхитқа бұрылуы керек еді, онда пленкалары бар контейнер тасталуы керек еді. Алайда, борттық жабдықта ақау пайда болды, ал ұшқыш бұрылмады.
Жанармай таусылғаннан кейін ол Қазақ КСР аумағына қалыптан тыс, бірақ сәтті қонды. Көп ұзамай дрон табылып, зерттеу үшін авиация өнеркәсібіне жіберілді. ЦРУ өздерінің ұшқышсыз ұшқыштарының шынайы тағдырын бірнеше онжылдықтардан кейін білді.
Екінші және үшінші D-21B маршрут бойынша жүре алды, бірақ ешқандай ақпарат алынған жоқ. 1971 жылы 20 наурызда апатпен аяқталған төртінші рейс болды. Белгісіз себептермен дрон Қытайдың Юньнань провинциясына құлады, ол табылып, зерттеуге шығарылды. Бірнеше айдан кейін, Senior Bowl операциясы тоқтатылды.
«Қара мысық»
Бірінші D-21B кеңестік мамандарға кездейсоқ келді. Автокөлікте сәйкестендіру белгілері болған жоқ, бірақ оның сыртқы түрі мен техникалық мүмкіндіктері шығу тегі туралы куәландырды. Өнімнің нақты белгісі белгісіз болғандықтан, «Қара мысық» лақап аты оған жабысып қалды.
Зақымдалған ұшқышсыз ұшқыш аппараты Қазақстаннан шығарылып, Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институтына жеткізілді. Содан кейін жеке компоненттер мен тораптар авиация өнеркәсібінің мамандандырылған кәсіпорындарына берілді - Туполев конструкторлық бюросы, ОКБ -670 және т.б. Олар шетелдік жаңалықты зерттеп, қорытынды жасауы керек еді. оны көшіру немесе ұқсас дрон құру контекстінде. Бірнеше ай бойы кеңес мамандары «Қара мысықтың» жалпы белгілерін құрды, сонымен қатар шамамен тактикалық және техникалық сипаттамаларды анықтады.
Зерттеу барысында ұшақ корпусының дизайнына ерекше назар аударылды: материалдар, өндіріс технологиялары, макет және басқа шешімдер. Қозғалтқыштың конструкциясы мен жылу жүктемелерін азайтуға мүмкіндік беретін салқындату құралдары үлкен қызығушылық тудырды. Мақсатты жабдықты үйрену мүмкін болмады, өйткені купеде өзін-өзі жоюшы жұмыс істеді.
Кеңестік «қарға»
D-21B-ті зерттеу кезінде кеңестік өнеркәсіптің ұқсас дизайнды көшіруге және дайындауға немесе сол немесе ұқсас материалдар мен технологияларды қолдана отырып, оның тікелей аналогын жасауға қабілетті екендігі анықталды. Сонымен қатар, жетілдірілген мүмкіндіктері бар табысты ұшқышсыз басқару аппаратын құру мүмкін болды.
Олар осы мүмкіндікті пайдалануға шешім қабылдады, ал 1971 жылдың 19 наурызында Үкімет өзінің жеке жобасын әзірлеуді бастау туралы шешім қабылдады. «Қара мысықтың» кеңестік нұсқасы «Қарға» кодын алды. Жетекші әзірлеуші болып MMZ «Experience» (Туполевтің конструкторлық бюросы) тағайындалды; сонымен қатар зерттеуге қатысатын басқа кәсіпорындардың жұмысына қатысты.
Жылдың соңына қарай Қарғаның алдын ала жобасы дайындалды. Ол D-21B деңгейіндегі ұшу сипаттамалары мен мақсатты жабдықтардың басқа құрамы бар ұзақ қашықтықтағы дыбыстан тез барлаушы дронның құрылысын ұсынды. Равен Ту-95 тасымалдаушы ұшағының қанатының астындағы ұшыру аймағына келуі керек еді. Содан кейін әр түрлі интеллект жиналатын берілген бағыт бойынша тәуелсіз ұшу басталды.
Американдық машинаның ерекшеліктерін ескере отырып, кеңестік «Равенді» мақсатты жабдықтардың неғұрлым дамыған және тиімді кешенімен жабдықтау ұсынылды. Аспаптар бөлігінде түсіру өткізу қабілеті мен ажыратымдылығы жоғарылаған панорамалық камера жиналды. Сондай -ақ, барлық негізгі диапазондарда мәліметтерді жинай алатын электронды интеллект кешенін орналастыруға болады.
Меншікті электр қондырғысы OKB-670-те әзірленген 1350 кгс қысымды бір RD-012 рамжеттік қозғалтқыштан тұрды. Түпнұсқалық D-21B, тасымалдаушыдан түсірілгеннен кейін, қатты отынды күшейткішті қолдану арқылы жеделдетілді. Ұқсас шешім кеңестік жобада қолданылды.
Raven өнімінің ұзындығы 13 м -ден асуы мүмкін, оның қанатының ұзындығы 5,8 м. Тасымалдаушы түсірген кездегі массасы 14,1 тонна, үдеткішсіз меншікті салмағы 6,3 тонна болды. Биіктікте ұшудың болжамды жылдамдығы 23-24 км 3500 км / сағ асады. Сонымен қатар, ҰША 4500-4600 км деңгейіндегі қашықтықты көрсете алады. Ту-95 түріндегі тасымалдаушының арқасында кешеннің жалпы диапазоны ұлғайды.
Алдын ала жобаның тағдыры
Voron өнімінің жалпы келбетін жасау 1972 жылдың басында аяқталды, ал көп ұзамай жобаның әрі қарайғы тағдыры және онымен бірге перспективалы бағыт шешілетін болды. Тұтынушы ұсынылған әзірлемелерді қарап шығып, жобаны жалғастырмауға шешім қабылдады.
Жалпы алғанда, «Қарға» соғыс пен бейбіт уақытта барлау жүргізудің өте тиімді құралына айналуы мүмкін. Ұшудың жоғары өнімділігі әлемнің әр түрлі аймақтарындағы негізгі міндеттерді шешуге мүмкіндік берді және қарсыластың әуе қорғанысын жеңу кезінде жоғары өміршеңдікті қамтамасыз етті.
Дегенмен, кемшіліктер болды. Олардың негізгілері - өндірістің күрделілігі мен жоғары құны. Басқа да проблемалар болды. Сонымен, барлау кешенінің негізі аэрофотоаппарат болуы керек еді, бірақ бұл тек күндізгі уақытта ғана суретке түсуге мүмкіндік берді. Ұсынылған РТР жүйелері шектеулі интеллект қамтамасыз етті. Негізгі жаңа ауа райының оптикалық және радиотехникалық жүйелерінің дамуы уақытты қажет етті.
Әуе барлау активтерінің қажеттілігіне күмән келтіретін тағы бір фактор болды. Жетпісінші жылдардың басында осы мақсаттағы алғашқы ғарыш аппараты жасалды, ол ұшақтар мен ұшқышсыз басқарылатын қондырғыларға қарағанда бірқатар маңызды артықшылықтарға ие болды. Оларға күш -жігер жұмылдырылды, ал «Қарға» бойынша жұмыс қысқартылды.
Қытай жұмбақтары
1971 жылы 20 наурызда D-21B ұшақтарының соңғысы ҚХР аумағына құлады. Апат елеусіз қалмады, қытай әскері сынықтарды тез тапты. Осы сәтте қызықты жағдай пайда болды. PLA американдық барлау ұшақтары туралы толық мәліметтерге ие болмады және ұшқышсыз барлау ұшақтарының бар екендігі туралы білмеді. Сондықтан, сынықтарға тән пішіндегі сынықтар басқарылатын SR-71 ұшағының фюзеляж элементтері болып саналды. Апат орнында болмаған ұшқыштар мен қозғалтқыштарды іздеу басталды.
Іздеулер күткендей нәтиже бермеді. Көп ұзамай апат болған жерге келген ғалымдар мен инженерлер бұл SR-71 емес, ұшқышсыз және бір қозғалтқышы жоқ мүлде жаңа белгісіз машина екенін анықтады. Іздестіру шарасы шектеліп, қирандыларды шығаруға дайындық басталды.
Алынған сынықтар мамандандырылған ұйымдарда зерттеліп, белгілі қорытындылар шығарылды. Әрі қарай не болғаны белгісіз. Алайда, D-21 аналогының қытайлық аналогы туралы ақпарат жоқ.
Мүмкін Қытай шетелдік дамуды көшіруге тырысты, бірақ бұл бизнесте сәттілікке жете алмады, содан кейін ол жобаны жауып, жіктеді. Сондай -ақ, қытайлық мамандар «кубокты» зерттей отырып, олардың мүмкіндіктері мен отандық өнеркәсіптің деңгейін байыпты түрде бағалады, сондықтан олардың жеке жобасы әзірленбегенін де болжауға болады. Қандай да бір себеппен ұзақ қашықтықтан ұшатын дыбыстан тез барлаушы ұшақ туралы американдық тұжырымдама PLA-ны қызықтырмады.
Зерттеуден кейін (немесе онсыз) Д-21В сынықтары Қытай авиация мұражайына (Пекин) жіберілді. Бұл тарихи -техникалық құндылықтар ұзақ жылдар бойы қорық алаңдарының бірінде ашық аспан астында қалды. Кейінірек фюзеляж мен орталық бөліктің сынған орталық бөлімі қолайлы формаға келтіріліп, залдардың бірінде экспонат жасалды.
Ықтимал жаудың сыйлығы
Шығындардың жиынтығы бойынша, алынған нәтижелер және т.б. Lockheed D-21 алыс қашықтықтағы барлау-ұшқышсыз ұшу аппараты жобасы сәтсіз деп саналады. Барлығы 36 бір реттік дрондар құрылды, олардың тек 4 -і нағыз барлау операциясында қолданылды. Олардың екеуі маршрутта жоғалды, сонымен қатар ықтимал қарсыластың аумағында, ал қалған екеуінде деректері бар контейнерлерді алу мүмкін болмады.
Екі апаттың нәтижесінде ең құнды құпия заттар кеңестік және қытайлық мамандардың қолына түсті, бұл ең ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Алайда одан әрі оқиғалар аса қауіпті сценарий бойынша дамымады.
Кеңестік индустрия «трофейді» мұқият зерттеді, тіпті мұндай ұшқышсыз басқарылатын ұшақтың өз нұсқасын жасады. Сонымен қатар, жиналған мәліметтер негізінде зениттік қондырғыларға жаңа талаптар анықталды. Алайда, «қарғалар» құрылыс пен ұшуға жете алмады, ал істен шыққан Д-21 бұдан былай кеңестік әуе қорғанысы жүйелерінің отына түсу қаупін төндірмеді. Қытайлық мамандар елеулі практикалық жұмыссыз тек оқумен шектелді.
КСРО мен ҚХР -да алынған ұшқышсыз ұшқыш аппараттарын зерттеу нәтижелері бойынша олар АҚШ -та авиациялық конструкцияның даму деңгейін белгілеп, игерілген перспективалы технологиялар ауқымын анықтай алды. Сонымен қатар, қызықты және перспективалы шетелдік әзірлемелер мен шешімдер зерттелді. Барлық осы деректер кейінірек әр түрлі жобаларда қолданылды. Мүмкін, бұл немесе басқа түрде бұл деректерді әлі де қолдануға болады.
Осылайша, D-21 ұшқышсыз ұшқыштары тек тарихи және техникалық тұрғыдан ғана қызығушылық тудырады. Бұл өнім өте қызықты «өмірбаянымен» ерекшеленді. Оны құру ұзақ уақытты қажет етті және ерекше күш -жігерді қажет етті, операция ешқандай нақты нәтиже бермеді. Бірақ өтінім беру кезіндегі сәтсіздіктер басқа елдерге нағыз сыйлық болды, сонымен қатар сол кезде өте пайдалы болды.
