КСРО -да ғарышты зерттеу тақырыбы әрқашан құпия болып келді. Бақытымызға орай, бүгінгі күні жұмбақтың пердесі алынып тасталуда … Мысалы, ұқсас жұмбақ көрнекті дизайнер Владимир Челомейдің жұмыстарының үстінде болды. Оның есімі негізінен аты аңызға айналған Протон зымыран тасығышының дамуымен байланысты. 22 жыл ішінде бұл зымыран тасығыш Кеңес Одағында ең қуатты болды, орбитаға 20 тонна пайдалы жүктеме жіберді. Бүгінгі күннің өзінде, қуатты зымыран «Энергия» болғанына қарамастан, «Протон» ресейлік ғарыштық бағдарламаларды жүзеге асыруда ғарыштық көлік болып қала береді. 2001 жылы академик В. Н. Челомей жасаған Протонның модификациясы болып табылатын «Протон-М» зымыраны бірінші рейске көтерілді.
Алайда, дизайнерлер қызметінің басқа бір бағыты болды, оны мамандар өте тар шеңберде ғана білді. Бұл бағыт ғарыш кемесінің өзіндік нұсқасын жасаумен байланысты.
Владимир Николаевич зымыран планерлерін жасауды тоқтатқан жоқ. 1960 жылы С. П. Королев ICBM -дің сәтті ұшуына ынталандыра отырып, КСРО -да қанатты зымырандардың дизайнын жабуды ұсынды. Қорғаныс технологиясына жауап берген Л. И. Брежнев оны бірден қолдады, тақырып жабылды.
Алайда, Chelomey конструкторлық бюросында В. Н. тақырып жалғаса берді, ол логикалық түрде жасырын түрде жасалды. 1960 жылдары Chelomey конструкторлық бюросы (OKB-52) потенциалды зымыран-тасығышта ұшырылатын перспективалы круиздік орбиталық қайта басқарылатын ғарыш кемесінің жобасын іске қосты. Осы жылдары «МП-1», «М-12», «Р-1» және «Р-2» зымыран-ұшақтарының жобалары жасалды. Жобаның негізі ретінде «Восток» зымыран тасығышына арналған Цыбин ғарыштық зымыран ұшағындағы әзірлемелер қолданылды. 1963 жылдың 21 наурызында Байқоңыр ғарыш айлағынан R-12 зымыранмен R-1 жеңіл ғарыштық ұшағының прототипін суборбиталды ұшыру жүзеге асырылды. 200 км биіктікте зымыран ұшағы тасымалдаушыдан бөлініп, борттық қозғалтқыштардың көмегімен 400 км биіктікке жетті, содан кейін түсе бастады. R-1 зымыран ұшағы 4 км / с жылдамдықпен Жер атмосферасына еніп, 1900 км ұшып, парашютпен қонды.
1964 жылы LKS келбеті шынымен де пайда болды. Тиісті жабдықтары бар, дөңгелек құйрығы мен бүйірлік дөңгелегі бар, темекі тәрізді бұл машинаның ұшқышы шұғыл түрде егжей-тегжейлі барлауды жүргізуі немесе нысанаға түсуі мүмкін. Алайда жұмысты аяқтауға рұқсат етілмеді.
1964 жылғы оқиғалардан кейін тексеру комиссиясы ОКБ-52 рейдіне шыққанда, перспективалы жобалар ұмытылды. Жеңіл ғарыш кемесінің жобасы тоқтатылды. Тоқтауға КСРО -ның ай бағдарламасы бойынша ресурстардың шоғырлануы және «Союз» ғарыш кемесінің, сондай -ақ Спиральды аэроғарыштық жүйенің құрылуы себеп болды. 1966 жылы бұл әзірлеу бойынша материалдар Микоян конструкторлық бюросына берілді.
1976 жылы КСРО -да МТКС құру туралы үкіметтік шешім қабылданды, ол Америка Құрама Штаттарында дамығанды көп жағдайда қайталайды: сол кездегі кеңестік партиялық номенклатура Батысты стандарт ретінде қабылдай бастады. Бұл бағдарлама үшін «Энергия» зымыран тасығышын (бас конструктор Глушко) және «Буран» ғарыш кемесін (бас конструктор Лозино-Лозинский) жасау қажет болды.
Челомей де бағдарламаға қатысуға шақырылды. Алайда, дизайнер бас тартты, өйткені ол аз күш жұмсап, қажетті нәтижеге жетуге мүмкіндік беретін асимметриялық шешімдердің жақтаушысы болды. Ол МТКС -тың дамуы КСРО үшін экономикалық тұрғыдан тиімсіз екенін алға тартып, «Протон» зымыран тасығышымен ұшырылған жеңіл ғарыштық ұшақтың жобасын ұсынды. Нәтижесінде көліктік -ғарыштық жүйенің даму сметасы шамасына қарай төмендеді. Сонымен бірге жобалау жұмыстары қайта жанданды.
Әр түрлі нұсқаларды мұқият талдағаннан кейін, Челомей LKS орбитаға 4-5 тонна пайдалы жүктемені шығаратын жобаны таңдады. Ұшақта 1960 жылдардың зымыран-ұшақ модельдерінің ұшу-конструкторлық сынақтарының нәтижелерін барынша пайдалану көзделген.
ЛКС-ты орбитаға шығару үшін «Протон К» («UR500K») дайын зымыран тасығышын қолдану ұсынылды. Дайын зымыран тасығышты қолдану ЖҚҚ құру уақыты мен шығындарын едәуір қысқартады. Сырттай, құрылғы миниатюрадағы «Буранды» өте еске түсірді. Оның үстіне олардың аэродинамикалық және эксплуатациялық сипаттамалары өте ұқсас болды. Ұшақта жасауды жылдамдату үшін Алмаз мен ТКС ОПС -пен пайдаланылған жүйелерді, қондырғылар мен тораптарды қолдану ұсынылды. ЛКС ұшуы басқарылатын нұсқада 10 күнге дейін, ал ұшқышсыз - 1 жылға созылуы керек еді. 19 метрлік жеңіл ғарыштық ұшақтың массасы 20 тонна болды, жүктемесі 4 тонна. LKS экипажы екі адамнан тұрды.
Жеңіл ғарыштық ұшақ бастапқыда ұлттық экономика, ғылым және қорғаныс мүдделерінде кең ауқымды міндеттерді шешуге мүмкіндік беретін көп мақсатты аппарат ретінде жасалған. Ол сондай -ақ ғарыштық ұшақтың ұшу техникасын ойластыруы керек еді. Жеңіл ғарыштық ұшақ пайдалы ғарыштық жүктерді тасымалдауға, сондай -ақ Кеңестік Мир мен Американың халықаралық ғарыш станциясы сияқты орбиталық қоныстарды жинауға немесе ірі стратегиялық нүктелерді жоюға және құрлықаралық баллистикалық зымырандарды бейтараптандыруға арналған.
Фотосуретте Chelomey жасаған жеңіл ғарыштық ұшақтың толық масштабты моделі көрсетілген. Кеңестік космонавтика ескерткіштерінің бірі құпияны сақтау үшін асығыс бөлшектеліп, жойылды.
Жеңіл ғарыштық ұшақтардың ерекшелігі-Алмаз кешенінің қайта пайдалануға болатын көлігінде қолданылатын жылудан қорғайтын жабынды қолдану. Бұл термиялық қорғаныс ғарыштан жүз қайтару циклін қамтамасыз етті. Бұған қоса, ол Buran және Space Shuttle тақтайшаларына қарағанда әлдеқайда арзан және сенімді болды. Сондай -ақ, «Алмаздан» экипаждың, басшылықтың өмірін қамтамасыз ету үшін жүйелерді «қоныс аударуға» тура келді.
Өкінішке орай, біздің ведомстволар мен министрліктер арасында азаматтық көлікке тапсырыс беруші болмады, содан кейін Челомей В. Н. әлемге әйгілі академик Е. П. Велиховтың «жұлдызды соғыс» деп аталатын бағдарламасын іске қосты. Жоба өте батыл және әсерлі болды. Бұлар босатылды. 25 томдық LKS бойынша ұсыныстар, сондай -ақ 15 томдық жеңіл ғарыштық ұшақтардан ғарыштық флот құру бойынша техникалық ұсыныс. LKS -тің өзін төрт жыл ішінде құру ұсынылды. Қорғаныс министрлігі мен өнеркәсіп басшылығының бұл қолдау ұсыныстары табылмады. Осыған қарамастан, Челомей В. Н. ол өз бастамасымен ғарыштық ұшақтың конструкциясын жасады. Жобаның негізгі бағыты жеңіл ғарыштық ұшақты әскери мақсатта пайдалану болды. Басты міндет-ядролық шабуылдың алдын алу үшін лазерлік қаруды жердің төменгі орбитасына орналастыру болды. Сонымен бірге бортында лазерлік қаруы бар 360 орбиталық ұшақ орбитаға шығарылуы керек болды. Осы «от жылдамдығымен» олар жылына 90 -ға дейін «Протондарды» шығаратын болды. Әрине, жеңіл ғарыштық ұшақтардың орбитада ұзақ уақыт қызмет етуін қамтамасыз ету үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын іске қосу қажет болды. Сонымен қатар, егер әскери қарсыласу деңгейі қауіпсіз шектерге дейін төмендетілген жағдайда, лазерлік қару Жерге қайта оралды. Шын мәнінде, бұл ұсыныс АҚШ -тың SDI (Стратегиялық қорғаныс бастамасы) үшін «Chelomey» жауабы болды.
1980 жылы алдын ала жобалау нәтижелері бойынша жеңіл ғарыштық ұшақтың толық өлшемді макеті жасалды.
Мұндай ұсыныс, әрине, КСРО -ның әскерилерін де, басшыларын да қызықтырды, олар SDI -ді орналастыруға алаңдады. 1983 жылдың қыркүйегінде жеңіл ғарыштық ұшақтар жобасын қорғау үшін мемлекеттік комиссия құрылды. Комиссия құрамына Қорғаныс министрлігінің, электроника өнеркәсібінің, жалпы машина жасаудың өкілдері, КСРО Ғылым академиясының президенті А. П. Александров және т.б. Қорғаныстың басты қарсыласы зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің бас конструкторы Г. В. Кисунко болды, өйткені лазерлік қаруы бар жеңіл ғарыштық ұшақтар флоты құрылды, жердегі зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін құнсыздандырды. Шындығында, Кисунко өзінің тар ведомстволық мүдделерін қорғады. Соған қарамастан ол әскерилерді өз жағына тарта алды, ал үкіметтік комиссия ЛКС бойынша жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады.
Әрі қарай жұмыс Energia-Buran қайта пайдалануға болатын көлік кеңістігінің пайдасына тоқтатылды, ал КБ күштері станцияның ғарыштық кешенінде және Алмаз ғарыш кемесінде жұмыс істеуге бағытталды. Құпиялылық мүддесінде LKS -тің дайындалған макеті бөлшектелді, ал техникалық құжаттама жіктелді. Осы уақытқа дейін Chelomey жеңіл ғарыштық ұшағының макеті туралы бірнеше фотосурет сақталған.
Мүмкін, егер жеңіл ғарыш кемесіндегі жұмыс тоқтатылмаса, қазір Ресейде Буранның тағдырына ұшырамайтын мобильді және салыстырмалы түрде арзан қайта қолданылатын көлік кемесі болар еді (ол бос). Алайда, В. П. Глушко екенін елестету қиын LKS Chelomey -ді өзінің орбиталық станцияларын жеткізу үшін пайдалануға мүмкіндік берді.
Техникалық сипаттама:
Әзірлеуші - МКБ Машина жасау (конструкторлық бюро Chelomey V. N.), 1980;
LKS ұзындығы - 18, 75 м;
Биіктігі - 6,7 м;
Қанаттарының ұзындығы - 11,6 м;
Жүктеме бөлімінің ұзындығы - 6,5 м;
Пайдалы бөлімнің диаметрі - 2,5 м;
Пайдалы жүктеме салмағы - 4,0 тонна;
ADS SAS бар ұшақтың салмағы - 25, 75 тонна;
Орбитадағы бақылау массасы (220-259 км биіктікте 51,65 градус еңіс кезінде) - 19,95 тонна;
Қону салмағы - 18,5 тонна;
Маневр жасау үшін отынмен қамтамасыз ету - 2,0 тонна;
Адамдық ұшудың максималды ұзақтығы - 1 ай;
Ұшқышсыз ұшудың максималды ұзақтығы - 1 жыл;
Атмосфераға түскен кезде бүйірлік маневр +/- 2000 км;
Қонудың максималды жылдамдығы - 300 км / сағ;
Материал негізінде дайындалды:
