Бұрын кеңестік авиация өнеркәсібі көптеген батыл идеялармен айналысатын. Аэроғарыштық ұшақтардың, авиацияға арналған баламалы электр станцияларының және т.б. жобалары пысықталуда. Бұл контексте ерекше қызығушылық В. М. Мясищев. Ондағы ең батыл идеяларды біріктіру жоспарланды.
Қауіпке жауап
Жетпісінші жылдардың басында кеңес басшылығы американдық ғарыш кемесінің жобасының шынайылығына көз жеткізіп, алаңдаушылық таныта бастады. Болашақта Шаттл стратегиялық қарудың тасымалдаушысына айналуы мүмкін және мұндай қауіпке жауап қажет болды. Осыған байланысты аэроғарыштық жүйелер саласындағы отандық жобаларды жеделдету туралы шешім қабылданды.
Ол кезде конструкторлық бюросы В. М. Мясищев. 1974 жылы зауыт жаңа тапсырма алды. «Суық-2» тақырыбы аясында ол баламалы электр станциялары бар перспективалы бейнеконференцбайланыс жүйесін құру мүмкіндіктерін анықтауы керек еді. Атап айтқанда, сұйық сутегі отынымен жұмыс істейтін қозғалтқыштар мен атом электр станциясы туралы түсініктер сынақтан өтуі керек еді. EMZ -де жаңа жұмыс «19 -тақырып» деп аталды. ВКС жобасы кейінірек М-19 деп аталды.
«19» жұмысы бірнеше кіші программаларға бөлінді. «19-1» тақырыбы сутегі қозғалтқышы бар ұшатын зертхананы әзірлеу мен сынауды қарастырды. «19-2» және «19-3» тақырыптарының міндеті гиперсоникалық және аэроғарыштық ұшақтардың сыртқы түрін іздеу болды. «19-4» және «19-5» шеңберінде АЭС бар бейнеконференцбайланыс жүйесі бойынша жұмыс жүргізілді.
Жұмысқа жалпы басшылықты В. М. Мясищев, А. Д. Тохунц, модераторы И. З. Плюснин. Қосалқы мердігерлердің қатысуынсыз емес. Осылайша, OKB N. D. ядролық қозғалтқыштың жұмысына қосылды. Кузнецова.
Жоба теориясы
В. М. Мясищев бастапқыда жаңа жобаның орындылығына күмән келтірді. Ол «дәстүрлі» ғарыштық зымырандардың құрғақ массасы 7-8 пайызды құрайтынын көрсетті. ұшудан Бомбалаушылар үшін бұл параметр 30%-дан асады. Тиісінше, ВКС -ке құрылымның жоғары массасын өтей алатын және көлікті орбитаға шығаруды қамтамасыз ететін арнайы электр станциясы қажет.
Болашақ М-19-ның осындай ерекшеліктерін зерттеу үшін шамамен алты ай қажет болды, бірақ EMZ мамандары әлі де машинаның оңтайлы сыртқы түрі мен сипаттамаларын анықтай алды. Бас дизайнер техникалық ұсынысты зерттеп, оның әзірленуін мақұлдады. Көп ұзамай техникалық тапсырманың жобасы пайда болды және жобалау жұмыстары басталды.
М-19 көлденең ұшу мен қону үшін қайта пайдалануға болатын аэроғарыштық ұшақ ретінде салу ұсынылды. ВКС тұрақты түрде ғарышқа және артқа ұшып кете алады, тек техникалық қызмет көрсету мен жанармай құюды қажет етеді. М-19 әртүрлі қару-жарақтың немесе арнайы әскери техниканың тасымалдаушысына айналуы мүмкін, оны ғылыми мақсаттарда және т.б. Үлкен жүк бөлімінің арқасында ВКС тауарлар мен адамдарды орбитаға және кері тасымалдауға мүмкіндік алды.
Барлық инженерлік мәселелердің сәтті шешілуімен М-19 атом электр станциясын ала алады. Мұндай жабдық дерлік шексіз ұшу диапазоны мен кез келген орбитаға кіру мүмкіндігін қамтамасыз етті. Болашақта Айды зерттеу кезінде М-19 қолданылуы да жоққа шығарылмады.
Мұндай нәтижеге жету үшін көптеген күрделі есептерді шешу қажет болды. ВКС шкафында механикалық және жылу беріктігіне арнайы талаптар қойылды, электр станциясы ең жоғары сипаттамаларды әзірлеуге тиіс болды және т.б. Дегенмен, есептеулер оптимистік болып көрінді. Дайын ВКС М-19 үлгісі 1985 жылдан кейін пайда болуы мүмкін.
Жаңа қатерлер мен қауіптер туындаған кезде М-19 қолданудың жеңілдетілген әдістері ұсынылды. Төменірек жылдамдық пен биіктікте, бірақ жауынгерлік немесе басқа жүктемені көтеруге қабілетті «бірінші сатыдағы бейнеконференцбайланысты» құру мүмкін болды. Атап айтқанда, мұндай ұшақты ғарышқа жүкті ұшыру үшін зымыран жүйесінің тасымалдаушысы ретінде пайдалану ұсынылды.
Дизайн ерекшеліктері
М-19 құрылысы кезінде арнайы инженерлік шешімдерді қолдану ұсынылды. Сонымен, әуе корпусы жеңіл алюминий қорытпаларынан тұруы керек, ал терісі көміртекті немесе керамикалық негізде қайта қолданылатын ыстыққа төзімді жабынмен жабдықталуы керек. Ұсынылған архитектура ұшақтың ішінде үлкен көлемдердің болуын қарастырды, бұл жанармайға максималды көлемді беруге мүмкіндік берді.
М-19 оңтайлы нұсқасында жалпақ фюзеляж түбі мен үлкен сыпырудың дельта қанаты бар «тасымалдаушы корпус» схемасы болды. Құйрыққа бір жұп киль қойылды. Көлденең қимасы бар фюзеляж биологиялық экраны бар экипаж кабинасын және жүк бөлігін орналастырды. Құйрық бөлімі құрама электр станциясының элементтері астында берілді; астыңғы жағында кең қозғалтқыш насельі қамтамасыз етілді. Зымыран қозғалтқышының сөндіруге болатын құйрығын пайдалану ұсынылды.
ВКС үшін оңтайлы деп 10 турбожет және 10 рамжет қозғалтқышы, ядролық реактивті қозғалтқыш пен қосымша қондырғыларды қамтитын аралас электр станциясы саналды. Реакторды әр түрлі соққылар кезінде ядроны құтқаруға қабілетті арнайы энергия сіңіретін қабыққа орналастыру ұсынылды. Кеңістікте маневр жасау үшін сұйық рульдік қозғалтқыштары бар жеке қондырғы қолданылды.
Сутегі отынымен жұмыс істейтін турбофан қозғалтқыштары 12-15 км-ге көтерілуді және M = 2, 5 … 2, 7-ге дейін үдеуді қамтамасыз етуі тиіс еді. бұл жылдамдықты екі есе арттыруға мүмкіндік берді. Осыдан кейін рамжеткалық қозғалтқышты қосуға және турбоагрегатты автоторатуға аударуға болады. Қозғалтқыш қозғалтқыштардың арқасында M = 16 жылдамдыққа көтерілу және 50 км биіктікке көтерілу ұсынылды. Реактивті қозғалтқыштардың максималды күші 250 тф жетті.
Бұл режимде Аэроғарыштық күштер құйрықты жабуды тастап, NRM тұрақтандырғышын қосуға мәжбүр болды. Соңғысы саптамадан шығарылғанға дейін сутекті жылытуға жауапты болды. NRE есептелген күші 280-300 tf жетті; барлық электр станциясының жалпы тартылуы кемінде 530 тф құрайды. Бұл ең жоғары жылдамдықты сақтауға және орбитаға шығуға мүмкіндік берді.
ВКС М-19 ұзындығы 69 м (демпингсіз) және қанатының ұзындығы 50 м болуы керек еді, ұшу салмағы 500 тоннаға жетті, құрғақ салмағы 125 тонна, жанармай 220 тонна болды. өлшемі 4х4х15 м жүк бөлімі, 40 тоннаға дейін жүкті орналастыруға болады. Ұшу -қону жолағының қажетті ұзындығы 4 км болды.
М-19 жеке экипажы тапсырмаға байланысты үштен жеті адамға дейін болды. Белгілі бір тапсырмаларды орындау кезінде экипажы бар басқарылатын ғарыш кемесі жүк бөліміне орналастырылуы мүмкін. Орбиталық эталондық биіктік 185 км болды, бұл ғылыми және әскери міндеттердің кең ауқымын шешуді қамтамасыз етті.
Зерттеу және әзірлеу
«Суық-2» тақырыбы аясында «19» ВКС соңғы көрінісі қалыптасқанға дейін де кең ауқымды мәселелерді шешуге бағытталған түрлі ғылыми жобалар іске қосылды. Мамандандырылған институттар сутегі қозғалтқыштарын құру мәселелерін зерттеуді жалғастырды, қажетті сипаттамалары бар жаңа материалдарды іздестіру жүргізілді.
Арнайы аралас электр станциясын құруға ерекше назар аударылды. Кеңестік ғылымда ядролық қозғалтқыштарды жасау тәжірибесі болды, бірақ М-19 жобасы түбегейлі жаңа өнімді қажет етті. «19» -ға сәйкес келетін дайын турбожет пен рамжет қозғалтқыштары да жоқ болды. Мамандандырылған кәсіпорындар электр станциясының барлық элементтерін әзірлеуге мәжбүр болды.
Болашақ ВКС принципті жаңа міндеттерді шешуге мәжбүр болды, сондықтан оған арнайы функциялары бар авионика қажет болды. Барлық режимдерде, атмосферада және кеңістікте навигацияны қамтамасыз ету, сонымен қатар қажетті траекторияларға жету және аэродромға оралу қажет болды. Сонымен қатар, ұшаққа экипажды реактордан түсетін барлық жүктемелер мен сәулелерден қорғауға қабілетті өмірді қамтамасыз ететін арнайы жабдық қажет болды.
Әр түрлі ғылыми жобалар сексенінші жылдардың басына дейін жалғасты. «19» тақырыбының жоспарына сәйкес 1982-84 ж. болашақ М-19-ның егжей-тегжейлі дизайнын жүргізу қажет болды. 1987 жылға қарай үш тәжірибелі ВКС пайда болуы керек еді. Бірінші рейс 1987-88 жж. Тоқсаныншы жылдардың басында КСРО қайта пайдалануға болатын аэроғарыштық жүйенің толыққанды жұмысын меңгере алар еді.
Жобаның соңы
Алайда бұл жоспарлар ешқашан орындалмады. Жетпісінші жылдардың ортасында елдің әскери және саяси басшылығы зымыран мен ғарыш техникасын дамытудың одан әрі жолдарын іздестірді, соның ішінде ғарыш кемесіне жауап беру контекстінде. Іс -әрекеттердің таңдалған стратегиясы «19» тақырыбы бойынша одан әрі жұмыстан бас тартты.
1976 жылы қайта қолданылатын Energia-Buran жүйесін құру туралы шешім қабылданды. Бұл жобадағы жетекші рөл жаңадан құрылған «Молния» ҮЕҰ -ға берілді. ЕМЗ және басқа да кейбір кәсіпорындар оның юрисдикциясына берілді. Нәтижесінде конструкторлық бюро В. М. Мясищева М-19 жобасын толық әзірлеу мүмкіндігінен айырылды.
«Тақырып 19» бойынша жұмыс тағы бірнеше жылдар бойы жалғасты, бірақ EMZ басқа жобалармен жүктелуіне байланысты оларға аз ғана әсер етілді. 1978 жылы қазанда В. М. Мясищев қайтыс болды; перспективалы жоба қолдаусыз қалды. 1980 жылы М-19-дағы барлық жұмыстар ақырында тоқтады. Осы уақытқа дейін тиісті жобалар мен зерттеулер Energia-Buran бағдарламасына қайта бағытталды.
Осылайша, «19-тақырып» / «Суық-2» күтілетін нәтижеге әкелмеді. КСРО ешқашан құрама электр станциясы бар аэроғарыштық ұшақ жасамады және оны әскери және ғылыми қажеттіліктерге пайдаланбады. Соған қарамастан, «19» жобасы аясында әртүрлі зерттеулер жүргізілді, бұл қайта пайдалануға болатын ғарыштық жүйелерді дамытудың оңтайлы жолдарын анықтауға және әр түрлі типтегі ең жақсы инженерлік шешімдерді табуға мүмкіндік берді. «19 -тақырыптағы» зерттеулер мен тәжірибелік -конструкторлық жұмыстар отандық космонавтиканың дамуына елеулі үлес қосты, ал кейбір әзірлемелер өз уақытынан бұрын болды және әлі қолданылуын таппады.
