Егер 19 ғасырда саперлер күрексіз, балтамен, аралармен және басқа да қол құралдарысыз жасай алатын болса, бүгінде танктерге, жаяу әскерлерге және жаяу әскерлерге жол ашу үшін мина алаңында тез өтетін ауыр инженерлік машиналар қажет., өткел орнатыңыз, танкке қарсы орды толтырыңыз, тікенекті сымдарды бұзыңыз, жолды тазалаңыз.
Қазіргі M1 Abrams немесе T-90 танктерінің Ескі өсиетке BT-7 немесе Pz. Kpfw III қарағанда жақсы маневрлік қабілеті бар деп ойламаңыз. Бірақ олар үшін пас беру әлдеқайда тез қажет. Егер 1940 жылдары танкке қарсы шұңқыр шабуылға тосқауыл болатын тітіркендіргіш кедергі болса, бүгінде танктердің кем дегенде бірнеше минутқа кешігуі оларды жауынгерлік тікұшақтардан отпен жабылатындығына байланысты, алыстан келетін жоғары дәлдіктегі зымырандар мен снарядтар үлкен шығынға ұшырайды.
Ауған табады
Біздің инженерлік әскерлер қолдарында бар кедергілерді жоюға арналған барлық техниканы тізіп шығу мүмкін емес. Бұл ондаған үлгі. Бірақ ең кең тарағандары туралы айтуға тұрарлық.
Миналар танктер үшін де, жаяу әскер үшін де ең маңызды кедергі болды және болып қала береді. Жауынгерлік автокөлікті минадан тазарту тарихы (BMR) алыс 1980 жылдары Ауғанстанда басталады. Бұл машинаның негізгі құралы атақты кеңестік минт-роликті трал КМТ-5М және оның одан әрі дамуы КМТ-7 болды. Олардың алдындағы ПТ-3 трал Ұлы Отан соғысы кезінде пайда болды және Курск шайқасында өзін жақсы көрсетті. Содан кейін цистерналарға роликті тралдар ілінді. Бірақ Ауғанстандағы миналық соғыс басталысымен 40 -шы армияда тралдардың жеткілікті екендігі тез анықталды, бірақ тасымалдаушылармен, яғни танктермен жағдай нашар болды. Олардың көпшілігі барлық жерде қажет болды.
Бүгін ешкім BTS цистерналық тракторларына тралдарды ілу идеясын кім ойлап тапқанын айтпайды (басқа дерек бойынша, басып алынған Т-54 немесе Т-55). Қалай болғанда да, бұл идея ақылға қонымды болып шықты. Біріншіден, қазіргі заманғы танктер сақталды. Екіншіден, жүргізуші-механиктің орнын көліктің төменгі жағында емес, шатырда орналастыру ойластырылды, алайда ол үшін басқару тұтқаларын ұзартуға тура келді. Экипаж бронь табақшаларымен немесе кейде мылтықпен мұнарамен жабылған. Машинаның түбіне пластиктен жасалған су құйылған банкалар салынған. Канистрлер ыстық елде ешқашан суды сақтамайды және кенет түбінде кенеттен жарылып кетсе, соққы толқынының тамаша демпфері ретінде қызмет етеді. Мұндай машиналар маршруттарды жақсы аралап шықты, егер олар жарылып кетсе, экипаж өзгеріссіз қалды.
Бұл үй өнімдерінің жауынгерлік қасиеттері Қорғаныс министрлігі тарапынан тез бағаланды. Машина жасауға тапсырма берілді, оған BMR белгісі берілді. Бірінші прототип Киевте салынды, жобаның авторы подполковник А. П. Хлесткин болды. Дизайнда ерекше ештеңе болмаса да. Барлық түпнұсқа сол жерде болды-танк шассиі де, Челябинск СКБ-200-де В. И. Михайлова. Ал 1980 жылдың аяғында Ауғанстанға Львов танк жөндеу зауытында шығарылған алғашқы BMR -лар келе бастады.
Тәкаппарлықтың бағасы
Дайын БМР әскерлердің жауынгерлік құрамаларында бірден өз орнын тапты. Олар кеніштердегі жабдықтардың жоғалуын күрт азайтуға, колонналардың қозғалыс жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Өтінімдер ағыны тез өсті. Автокөлікті тек танкерлер ғана емес, жаяу әскер мен артқы батальондар да талап етті. Әскери бюрократияның кедергілерін айналып өту қиынға соқпады, өйткені BMR бронетранспортерлерге емес, инженерлікке тиесілі болды және тек танк бөлімшелерінің стандартты көлігі болып саналмады.
Дизайнерлер алғашқы үлгілердегі кемшіліктер мен «балалар ауруларын» ескере отырып, БМР-2, кейінірек БМР-3 тез әзірледі. Соңғысының табысты болғаны соншалық, ХХІ ғасырдың басында BMR халықаралық қару -жарақ нарығында ұсынуға мүмкіндік туды. Оның үстіне бұған тарихи себептер болды. 1967 және 1973 жылдардағы араб-израильдік соғыстар кезінде Израиль мысырлықтардан кеңестік өндірістен шыққан KMT-5 тралдарының көп бөлігін тартып алды. Израиль әскері оларды өздерінің «меркаваларына» тез бейімдеп, оларды қолдануда өте табысты болды.
Ирак соғыстарында американдықтар танкке қарсы миналардан айтарлықтай шығынға ұшырады, бірақ олар бұл жағымсыз фактілерді мұқият жасырды. Олар жеңіс туралы хабарланғаннан кейін одан да көп шығынға ұшырай бастады. Бірақ американдықтарда қолайлы мина тралдары болмады, өйткені олар 1950-1970 жылдары бұл техниканы менмендікпен елемеді. Екінші дүниежүзілік соғыстың тізбекті тралдарын жаңартылған түрде қайтару әрекеті сәтсіз аяқталды. Америкалықтар израильдіктерге тағзым етіп, олардан кеңес өндірісінің миналы тралдарын сатып алуға мәжбүр болды.
Роликтер, магнит және соқа
BMR -дің бұл негізгі құралы роликті тралдың принципі өте қарапайым. Бірнеше ауыр, берік болат дөңгелектер екі рамадан ілінеді, олар сауытқа бекітілген, олар машинаның алдында домалап, минаға соғылып, оны жарып жібереді. Бұл конструкцияның беріктігі соншалық, роликтер он жарылысқа қарсы тұра алады. Сынған роликтерді ауыстыру оңай. Статистикаға сәйкес, миналанған алаңда көлік 1-3 минуттан аспайды.
Принцип қарапайым, бірақ әр роликтің көршілерге қарамастан жерге айналуын және кез келген соққыны немесе тесікті мұқият айналдыруды қамтамасыз ету (дизайнерлер айтқандай, ол жерді көшірген), тіпті бүкіл құрылымның салмағы оған әсер етеді (бұл шахта үшін өте маңызды), тек біздің дизайнер В. И. Михайлов қана әсер етті. Орыс тролы іс жүзінде бір минаны жіберіп алмайды. Американдық және британдық дизайнерлер роликті тралдың қанағаттанарлық үлгілерін жасай алмады.
BMR, дәлірек айтқанда, бұл көлік құралынан ілінген трал, сонымен қатар қысымға емес, резервуардың магнит өрісіне әсер ететін миналармен күреседі. Роликтердің үстінде қиғаш тұрған екі цилиндр-EMT (электромагниттік трал). Цилиндрлер көліктің алдында резервуарға ұқсас магнит өрісін жасайды. Миналар тралдың алдында көлікке зақым келтірмей жарылады.
BMR және қазу тралымен жабдықталған. Роликтердің артында екі секция орналасқан. BMR қозғалған кезде пышақтар әдетте танкке қарсы миналар орнатылатын тереңдікке түседі, шахтаны қазып алып, оны шетке лақтырады.
Мұндай соқа трал қажет, өйткені бір емес, екі рет басылған миналар бар. Оларға, мысалы, біздің MVD-62 немесе британдық No5 Mk4 жатады. Екі қатар роликпен трал жасау қисынсыз, себебі ол тым ауыр болады.
Бірақ, өкінішке орай, қопсытқыш белгілі бір топырақ сапасы бар жерлерде ғана қолданылады. Тасты, тасты топырақтармен, беті қатты жолдарда «соқаға» ешқандай қатысы жоқ.
Жол жыртқыш
Алайда, миналар әскерлердің қозғалысын тоқтата алатын жалғыз жасанды кедергіден алыс. Танкке қарсы орлар, эскарптар мен қарсы эскарптар, надолби, баррикадалар, кедергілер, ағаштардың бітелуі, қала қирандылары, ақырында, миналық трал өте қатал.
Өткен ғасырдың 70 -ші жылдары кеңестік инженерлік әскерлер IMR (инженерлік тосқауыл машинасы) белгісімен автокөлікті қабылдады. Оның негізгі міндеті қозғалыс жолдарын жарылмаған кедергілерден тазарту, бағаналық жолдарды төсеу, маршруттарды қардан тазарту, арық өткелдерін жабдықтау және т.б. әскерлердің ұрыс құрамаларында. IMR негізі алдымен Т-55 танкі, кейін Т-62 және ақырында Т-72 болды.
Ең алдымен, машина қуатты көп мақсатты бульдозерлік қондырғылармен жабдықталған. Мысалы, егер сіз беткейлерді тік беткейлерде қазу қажет болса, күрек қанаттарын трактор бульдозерлеріндегідей әдеттегі тік күйге қоюға болады. Егер жолды қардан, қоқыстардан, бұталардан тазарту қажет болса, қанаттар кері тартылады. Содан кейін қозғалысқа кедергі келтіретін барлық нәрсе шетке ысырылады. Сіз бір қанатты артқа, екінші қанатты алға бұра аласыз - бұл позиция грейдерлік позиция деп аталады; онда қозғалысқа барлық кедергілер бір бағытта қозғалады. Егер бұл жағдайда күрек қисайса, онда ИМР жол төсегін құруға және бір мезгілде ор қазуға қабілетті. Сіз көлденең қимасы бар қарапайым қара жолды аласыз. Оны қоқыспен немесе қиыршық таспен жабу жеткілікті, және ол дайын тас жолға айналады. Айта кету керек, экипаж бульдозер қондырғысының барлық түрленуін машинадан шықпай -ақ жасайды. Және бұл өте маңызды, мысалы, улы немесе радиоактивті заттармен ластанған аймақта.
Атомдық тозақтағы машиналар
IMR Чернобыль апатының алғашқы күндерінде қираған төртінші блоктың жанында жұмыс істей алатын жалғыз машина болып шықты. Реакторға жақындау ғимараттар мен жабдықтардың қоқыстарына толы болды. Қирау орталығына жақындау үшін алдымен үйінділерді тазарту қажет болды. Бірақ ол кездегі радиациялық деңгей тіпті армияның радиометрлері де ауқымды болды (сағатына 60 -тан 500 рентгенге дейін). Адам реактордың жанында бірнеше минут, тіпті секунд болуы мүмкін.
IMR өзінің күшті броньымен экипаждың радиациялық әсер ету деңгейін он немесе одан да көп есе азайтты. IMR-мен жабдықталған граб-манипуляторы бар телескопиялық бум өте пайдалы болды. Бумға жету - 8, 8 м Сонымен қатар, жұмыстың дәлдігі соншалықты, тәжірибелі оператор қуатты манипулятор жақтарымен жерде жатқан сіріңке қорабын жаба алады. Немесе жерден алып, адамға темекі беріңіз.
Уран таяқшаларының шашыраңқы бөліктері Чернобыль IMR реакторының жанына жиналып, әрі қарай көму үшін жеткізілген контейнерлерге қойылды, қабырғалардың сынықтары алынып тасталды. IMR көмегімен реактордың айналасына қашықтан басқарылатын бірнеше крандарды орнатуға және саркофаг құрылысын бастауға мүмкіндік туды. Егер бұл бірегей машина болмаса, радиация деңгейі төмендегенше мұндай жұмыстарды бірнеше айға кейінге қалдыруға тура келер еді.
Сол кезде әскерде болған ИМР -дің барлығы дерлік Чернобыльге жіберілді және олардың бәрі онда мәңгі қалды. Жұмыс кезінде машиналарда радиацияның көп жиналғаны сонша, броньдың өзі радиоактивті болды. Соғыс кезінде Припят маңындағы қараусыз қалған аэродромда ондаған, егер жүздеген WRI болмаса, басқа да көптеген көліктер тұрады.
IMR әскерлердің табысты және талап етуші машинасы болып шықты, олар оны көптеген жылдар бойы жетілдіруге тырысты. Ауғанстан тәжірибесіне сүйене отырып, ИМР -ге BIS мүмкіндіктерін беруге әрекет жасалды. Ол үшін аппаратқа КМТ-7 роликті трал, ҚМТ-6 соқа тралі және минадан тазартуға арналған УР-83 зарядтары ілінді. Бірақ әмбебаптандыру WRI -ге пайда әкелмеді. Роликті трал IMR -ны бульдозерлік жабдықты пайдалану мүмкіндігінен айырды және машинаны басқаруға болмайтын етті. KMT-6 соқа тралы IMR алдыңғы бөлігін шамадан тыс жүктеді, ол қазірдің өзінде бульдозердің салмағымен жүктелген. Мина тазалау жәшіктері манипуляторды қолдану мүмкіндігін шектеді. Ақырында, IMR бастапқы конфигурациясына қайтарылды.
Соғыс күші
IMR - бұл өте жақсы көлік, тым қымбат. Және ауыр. Ал инженерлік әскерлерге әрқашан бронь қажет емес, ал манипулятор мезгіл -мезгіл қолданылады. Көбінесе танктердің, бронетранспортерлердің, жаяу жауынгерлік машиналардың, өздігінен жүретін зеңбіректердің, автокөліктердің қозғалысына жол салу үшін тек бульдозер техникасы қажет. Иә, кейде бір нәрсені көтеруге және жылжытуға арналған кран. Мұндай шектеулі функциялар жиынтығы бар инженерлік машиналар, әрине, бар және олар WRI -ге қарағанда әлдеқайда ертерек пайда болды. Машиналардың атауы олардың мақсатына сәйкес келеді - бұл жолды төсейтін машиналар. Алғашқы мұндай көлік 1960 жылдары пайда болды және BAT (артиллериялық трактордағы бульдозер) белгісін алды. Негізгі көлік ретінде AT-T ауыр шынжыр табанды артиллериялық трактор алынды. Дизайн өте сәтті болды және әскерлерге ұнады.
Бірнеше жылдан кейін көлік жетілдірілді. Бульдозер жабдығына 2 тонналық гидравликалық кран қосылды және жаңа өнім BAT-M деп аталды. Бульдозер бағаналы жолдарды (ілгерілеп келе жатқан әскерлер үшін уақытша жолдар) төсеу, жолдарды қардан тазарту, ағаштарды кесу, бұталарды тазарту, тік беткейлерде пандустарды ұйымдастыру үшін өте ыңғайлы болып шықты. Мысалы, қыста BAT-M 15 км / сағ жылдамдықпен жолды тазалайды, ал жазда 5–8 км / сағ жылдамдықпен топырақ жолын төсейді. Әрине, мұнда тек винтовка-пулемет пен артиллерия атысы алынып тасталады. Соған қарамастан, машинаның кабинасы қысымды және сүзгі мен желдету қондырғысымен жабдықталған. Бұл BAT-M улы немесе радиоактивті заттармен ластанған жерлерде жұмыс істей алатынын білдіреді. Мысалы, ластанған топырақты кесу және шығару. IMR сияқты, бульдозерлік қондырғыларда екі пішінді тақталар, грейдерлер және тікелей позициялар болуы мүмкін. Бірақ пышақтардың орнын қолмен өзгерту керек.
BAT-M тағы бір мүлік үшін әскерге ғашық болды. Кабинаның астында орналасқан қозғалтқыш көліктің іші кез келген аязға ыңғайлы болу үшін жеткілікті жылу береді. 1980 жылдардың соңында BAT-M-ді жетілдірілген BAT-2 машинасы алмастыра бастады, оның кабинасында экипаждан басқа саперлік отряд орналастырылуы мүмкін.
