Ресейде автокөліктерді қолданудың басталуы 1900 жылдан басталады, ал 1910 жылы Ригадағы Орыс -Балтық вагон зауыты автокөліктер шығара бастады - сол кезде компания Германиядан болаттың бірқатар бөлшектері мен арнайы маркаларын алды. Зауыттың өнімділігі шамалы болды - 1914 жылға дейін 360 автомобильге дейін шығарды. Литнердің Ригадағы зауыттары, Санкт -Петербургтегі Фрезе мен Лейзнер мен Пузыревтің зауыттары автомобильдердің сынақ көшірмелерін ғана шығарды.
1901-1914 жылдар аралығында шетелден автомобиль импорты шамамен 21 мың бірлікті құрады. Бірақ бұл 21360 автокөліктің санынан 1914 жылдың басына қарай 30% -дан астамы (7 мыңнан астам бірлік) істен шыққан, ал соғыс қарсаңында 13 мыңға дейін автокөлік болған, оның ішінде шамамен 5,2% (259 жеңіл автокөлік, 418 жүк көлігі және 34 арнайы) әскери кафедраға тиесілі болды.
Бұл ретте көліктердің 40% -ы ірі орталықтарда - Санкт -Петербург пен Мәскеуде шоғырланған.
Салыстыру үшін: 1913 жылы Англияда 90 мың (оның ішінде 8 мың жүк көлігі), Францияда - 76 мың, Германияда - 57 мың (оның ішінде 7 мың жүк көлігі) көлік болды.
1901-1914 жылдар аралығында Ресейге 9 мыңға жуық мотоцикл әкелінді, ал елде соғыс жариялану қарсаңында 6000 данадан сәл астам болды.
Жалпы, импортталған көліктер арасында неміс машиналары басым болды - соғыс жарияланып, бұл машиналар қосалқы бөлшектерді жеткізуден үзілді. Сонымен қатар, Ресейдегі автотұрақ автокөліктерді сериялық жөндеуге арналған корпусты ұйымдастыру мүмкіндігін жоққа шығаратын автомобильдердің әр түрлі маркалары мен модельдерімен ерекшеленді. 1913 жылға қарай Ресейде 35 автомобиль жөндеу шеберханасы, сонымен қатар гараждары бар 93 шеберхана болды.
Осылайша, соғыс жариялаған кезде әскери кафедра пайдалана алатын автокөліктерге де, жөндеу қондырғыларына да елдің жалпы ресурстары жеткіліксіз болды.
АВТОМОТИВТІ АУЫЗ
1910 жылы әскери кафедра арнайы автокөлік компанияларын құру және оларды әскерге енгізу туралы өтініш білдірді. Сол жылы Еуропалық Ресей мен Кавказдағы тоғыз теміржол батальонымен бесінші рота құрылды, олар автокөліктерді сынақтан өткізуі, әскерлерде қызмет етуге қолайлы көліктердің үлгілерін таңдауы, сондай -ақ төменгі техникалық персоналды оқытуы керек еді. Ротаның жеке құрамы - 4 офицер және 150 -ге жуық сарбаз. Армияда қолма -қол ақшалы машиналар құрылған компанияларға берілді. Сонымен қатар, автомобиль әскери бөлімдері үшін офицерлер мен офицерлерді даярлау міндеттері жүктелген оқу автомобиль компаниясы құрылды.
Ресей армиясындағы автомобиль бизнесінің жалпы басқармасы Бас штабтың Бас басқармасының әскери байланыс бөлімінде шоғырланды.
1911 жылы Соғыс министрлігі шетелдің ең жақсы фирмаларынан 14 жүк көлігін сатып алып, оларды 1500 миль жүгірумен сынап көрді. 1912 жылы маршруттың жалпы ұзындығы бойынша - автомобиль жолының бойында шамамен 2 мың верст және топырақты жолдарда шамамен 900 верст - және 2340 верстке дейінгі жүк автомобильдері (тас жол бойында) ұйымдастырылды.
Автомобиль компанияларын құрумен қатар, әскери штабтарды жекелеген бригадаларға автокөліктер мен мотоциклдермен қамтамасыз ету, сондай -ақ бекіністерді жеңіл автокөліктермен қамтамасыз ету бойынша шаралар қабылданды.
1913 жылы автомобиль бөлшектеріне қатысты техникалық мәселелер Бас әскери-техникалық басқармаға (ГВТУ) берілді.
Соғыс министрлігі 29 жеке автотранспорт құру туралы шешім қабылдады және бұл жоспарды үш жыл ішінде - 1914-1916 жж. Бейбіт уақыттағы ротаның құрамы: 8 офицер, 4 шенеунік, 206 жауынгер, ал соғыс уақытында - 11 офицер, 4 шенеунік және 430 сарбаз.
Мобилизация тұрғындардан алынды: жеңіл автокөліктер - 3562, жүк көліктері - 475 және мотоциклдер - 1632, және барлық жеңіл автокөліктер - 5669. Бұл көрсеткіш шекаралас провинциялар мен Финляндияда егістік алқаптарды басқару ережесінің негізінде реквизиттер есебінен өсті. әскерлер - бірақ шамалы …
ӨСУ КЕРЕК
Соғыстың басталуымен армияның автомобильдер мен мотоциклдерге деген қажеттілігі тез өсе бастады, майдан мен армия штабындағы автокомпаниялар, санитарлық отрядтар, автомобиль жасақтарының санын көбейту қажет екені белгілі болды. әскерлер мен атты әскерлер дивизияларының штаб -пәтерінде байланыс қызметін жүзеге асыру. Сонымен қатар, артиллерия, авиация, аэронавигациялық және басқа да әскери бөлімдердің ерекше қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін автокөліктер мен мотоциклдер, сондай -ақ шығынды толтыру үшін резерв қажет болды.
1915 жылдың мамырында Бас штаб есептеу жүргізді, оған сәйкес жоспарланған болатын: әр әскерге 2 автор (15) және әр майданның резервінде, әр әскерге мотоциклдік команда, әр корпусқа жедел жәрдем отряды. (60) және әрбір кавалериялық дивизияға бір мотоцикл жасағы (45). 1914-1915 жылдары армияның автомобильдер мен мотоциклдерге деген сұранысын қанағаттандыру үшін Америка мен Еуропа елдерінде 12 мың автомобиль мен 6, 5 мың мотоциклге тапсырыс берілді. Армияның жылдық сұранысы келесі сандармен анықталды: автомобильдер - 14 788, мотоциклдер - 10 303.
1917 жылдың 1 қазанына дейін белсенді армияға 30,5 мыңға дейін автокөлік жіберілді және тапсырыс берілді (оның 711-і соғысқа дейін әскери кафедрада болды және 3,5 мыңға жуығы әскери-автомобильдік кезекшілікке алынды) және 13 мың мотоцикл.
ӨЗ ӨНІМІ
Машиналардың бүкіл массасы өте алуан түрлі болды. Тиісінше, әскери кафедра 1916 жылы Ресейде автомобиль өндірісін ұйымдастыруға тырысты.
1916 жылы ақпанда ГВТУ автокөлік шығаруға бес келісімшартқа қол қойды, оның орындалуы келесі зауыттардың құрылысын қарастырды:
- Мәскеудегі Акционерлік Мәскеу Қоғамы (АМО);
- Орыс -Балтық - Мәскеу түбіндегі Филиде;
- Лебедева - Ярославльде;
- ресейлік Renault - Рыбинск қаласында;
- Ақсай- Дондағы Ростовта.
Мердігерлер зауыттарды 1916 жылдың 7 қазанынан кешіктірмей салуға, жабдықтауға және пайдалануға беруге міндеттеме алды, ал оларға 7,5 мың көлікке берілген тапсырыс 1918 жылдың 7 қазанына дейін орындалуы тиіс.
1916 жылдың мамырында ГВТУ Британдық инженерлік қоғамы «Бекоспен» Мәскеу маңында, Мытищиде, жылына 3000 автомобиль шығаратын автомобиль зауытының құрылысы туралы келісімге қол қойды.
Жаңа зауыттардың құрылысы бойынша жұмыс қарқынды жүрді, бірақ ақпан төңкерісінен кейін одақтастар ресейлік тапсырыстардың орындалуын бәсеңдетті. Нәтижесінде 1917 жылдың қазан айына дейін автомобиль зауыттарының құрылысы мен жабдықталуы бойынша жұмыс дерлік тоқтады.
Осылайша, 1914 жылы Ресейде автокөліктің болуы сандық тұрғыдан алғанда, соғыс жарияланғаннан кейін бірінші рет армияның қажеттіліктерін қанағаттандыруға мүмкіндік берді, бірақ бұл мөлшерде әскерге алуға болатын болып шықты. жұмылдыру кезінде елде бар автокөліктердің 30% ғана. Бұл ретте жұмылдыру үшін қабылданғандардың ішінен жеңіл жөндеуді қажет ететін көліктер жөндеуге қаражаттың болмауына байланысты ұзақ уақыт қызмет көрсетуге жарамсыз болды.
Әскери кафедра автокөліктерде ұйымдастырылған автокөліктердің жүрісі мен жұмысының деректерін дұрыс қолдана алмады және автокөліктің қандай да бір нақты түріне таңдауын тоқтата алмады. Соңғылары барлық дерлік еуропалық зауыттардан сатып алынды. Нәтижесінде, әскери кафедра нарықта бар нәрсені алуға мәжбүр болды, осылайша әскери көлік паркіне одан да көп түр қосылды.
ҚОСЫМША БӨЛШЕКТЕРДІҢ МӘСЕЛЕЛЕРІ
Соғыс кезінде автокөліктерге қосалқы бөлшектерді әскери кафедра автокөліктермен қатар тапсырыс берді. Соғыстың бірінші кезеңінде олар автокөліктердің өзіндік құнының 35% -на дейін сомаға сатып алынды, ал екі жарым жыл ішінде олар толығымен пайдаланылды - осылайша қосалқы бөлшектердің жылдық шығыны құрады. Көлік құнының 14%.
Ресейде автокөлікті жөндеуге қажетті көптеген материалдарды өндірудің және шығарудың болмауы (автомобиль болатының арнайы сорттары, серіппелі және серіппелі болат, жез, қалайы және т.б.) оларды шетелден әкелу қажеттілігін туғызды, бұл олардың жеткізілуін қамтамасыз етті. армия одақтастардың қалауына тәуелді - атап айтқанда, теңіз тоннасын басқаратын Англия. Нәтижесінде, материалдарды жеткізуде жиі үзілістер болды, бұл автокөліктердің жөндеуге тоқтап қалуын арттырды (алты айға дейін).
Автокөлік жолдарының саны өте шектеулі болған алдыңғы қатарлы жол желісі көп ұзамай көлік қозғалысының көптігінен және жөнделмегендіктен жарамсыз күйге түсті. Уақытша жолдар - жол бөліктерімен салынған тіректерден жасалған бөренелер, тақтайшалар және т.б., автомобильдер үшін аз пайда әкелді.
Жүргізуші қызметкерлерінің біліктілігінің төмендігі және жол шаруашылығының нашар ұйымдастырылуы автокөліктердің жоғалуының үлкен пайызын (50-75%) тудырды, ал соғыс кезінде құрылған жөндеу шеберханалары олардың алдында тұрған міндеттерді шеше алмады. қосалқы бөлшектердің, материалдар мен жабдықтардың жетіспеушілігі.
Әскери техниканы эксплуатациялық материалдармен қамтамасыз ету тек резеңке жағынан ғана шет елдерге тәуелді болды. Шиналардың 50% -ға жуығы импортталған, қалғаны отандық өндірісте - бірақ шикізат қайтадан шетелден келді. Майлау материалдары мен жанғыш материалдар 100% дерлік Ресейде жасалған.
Ақырында, автотранспортты ұйымдастыру өте қиын болды және бұл қиыншылық авторларға әскери бөлімдер мен штабтардың автокөліктерін жеткізу мен жөндеу міндеттерін жүктеуге байланысты өсті - бұл олардың жылдам ауысуын қамтамасыз ететін автотордың төмен қозғалғыштығын түсіндірді. өте қиын.
Бірақ, осы мәселелерге қарамастан, Бірінші дүниежүзілік соғыс Ресейдің автомобиль әскерлерін ұйымдастырудағы маңызды кезең болды.
