1941 жылдың күзінде КСРО Lend-Lease бағдарламасы бойынша жіберілген алғашқы американдық жүкті алды. Мұндай жеткізілімдер соғыстың соңына дейін жалғасты және көптеген бағыттарды қамтыды. Сонымен, әр түрлі жабдықтардың ішінде оның негізгі бөлігін жеңіл көліктер, ең алдымен жүк көліктері құрады. Автокөлік жабдықтарын жеткізу ерекшеліктерін қарастырыңыз.
Құрғақ сандар
Ресей Қорғаныс министрлігі Әскери тарих институтының анықтамалығына сәйкес, 1941 жылдың 22 маусымындағы жағдай бойынша Қызыл Армияның қолында барлық типтегі 281 мыңнан астам көлік құралдары болды, негізінен жүк көліктері. Елдің түкпір -түкпіріне таралған осындай көлік паркімен біз соғысты бастауға мәжбүр болдық. Соғыстың алғашқы екі айында халық шаруашылығынан әр түрлі үлгідегі 206 мыңнан астам автокөлік шығарылды, бұл армияның логистикасын нығайтуға мүмкіндік берді - тылдағы жағдайды нашарлату есебінен.
Ұлы Отан соғысы кезінде барлық ірі автомобиль зауыттары жұмысын жалғастырды, өндірісті ағымдағы қажеттіліктер үшін қайта құрды. Көбінесе жүк көліктері конвейерлерден шықты, сонымен қатар жеңіл автокөліктердің кейбір үлгілері шығарылды. Кейбір автомобиль зауыттары бронетехника немесе қару -жарақ шығаруды меңгерді. Соғыс басталғаннан 1945 жылдың соңына дейін кеңестік автомобиль өнеркәсібі 266 мыңнан астам автомобиль жабдықтарын жеткізді.
Автокөліктер ерекше маңызға ие болды, сондықтан Ленд-Лизинг бойынша жеткізілім тапсырыстарында тез арада тиісті орынға ие болды. Тез арада жүк машиналары, тракторлар мен джиптер жеткізілімдегі негізгі жабдыққа айналды. АҚШ әскери департаментінің соғыстан кейінгі есебіне сәйкес, соғыс кезінде шамамен. 434 мың американдық автокөлік. 5, 2 мыңнан астам бірлік Ұлыбританиядан жеткізілді.
Американдық және британдық автокөлік өнеркәсібі өнімдердің кең ассортиментін ұсынды, ал Қызыл Армия бұл мүмкіндікті пайдаланды. Әр түрлі үлгілер зерттелді және тапсырыс берілді; ең табысты және ыңғайлы жаңа тапсырыстардың тақырыбы болды. КСРО -ға 26 автокөлік компаниясының елу үлгідегі жабдықтары жіберілді. Кейбір үлгілер ондаған мыңға сатып алынды, басқалары тек ондаған.
Көліктердің көпшілігі жартылай бөлшектелген күйде немесе автокөліктер жиынтығында келді. Құрастыру мен жұмысқа дайындау Иранда арнайы салынған кәсіпорындарда және кеңестік зауыттарда жүргізілді. Мысалы, Горький автомобиль зауыты 1941-46 жж. 50 мыңға жуық импортталған автокөлікті жинады - параллельді түрде өзінің жабдықтарын шығарды.
Лизингтік автокөліктерді жеткізу жабдықтардың жоғалуын тез арада қалпына келтіруге, агрегаттарды фронтта қайта жабдықтауға және ұлттық экономикадағы логистиканы қалпына келтіруге мүмкіндік берді. Жеткізу Lend-Lease шеңберінде жалғасқандықтан, импорттық жабдықтардың үлесі біртіндеп өсті. Әр түрлі бағалаулар бойынша кейбір кезеңдерде 30-32 пайызға дейін жетеді. Қызыл Армияның автотұрағы американдық және британдық машиналардан тұрды.
Негізгі түрлері
Қызыл Армиядағы ең жаппай шетелдік көлік 2,5 тонналық Studebaker US6 үш осьті жүк көлігі болды. Біздің елімізге бұл машиналардың 150 мыңнан астамы дайын күйінде де, автокөлік жиынтығы түрінде де жеткізілді. Бұған дейін АҚШ армиясы қабылдамаған мұндай жүк көліктері Қызыл Армияда жақсы жұмыс жасады, бұл жаңа тапсырыстардың пайда болуына ықпал етті. US6 тасымалдауда да, ұрыста да қолданылды. Отандық зымыран тасығыштардың едәуір бөлігі осындай шассиге салынған.
1942-43 жж. Chevrolet G7100 сериялы жүк көліктерін жеткізу басталды. Соғыс аяқталғанға дейін бұл машиналардың 60 мыңнан астамы жөнелтілді, оның ішінде шамамен. КСРО -ға 48 мың адам келді. Американдық «жүк көліктері» осы сыныптың отандық технологиясына пайдалы қосымша болды және әр түрлі салаларда қолданылды. G7100 жүк көліктері мен арнайы көліктер түрінде шығарылды. Біздің мамандар да алынған вагондарды қайта жабдықтау бойынша тәжірибе жүргізді.
Соғыс жылдарында GMC бірнеше модификациядағы 560 мыңнан астам CCKW жүк көліктерін шығарды. Оның 8,7 мыңы ғана КСРО -ға жіберілді. Жеткізудің мұндай шағын көлемінің себептерінің бірі Studebaker -ден неғұрлым қолайлы баламаның болуы болды. Сіз сондай -ақ International Harvester -ден 2, 5 көлікті атап өтуге болады. Дәл осындай себептермен Қызыл Армия осындай техниканың тек 4, 3 мыңын сатып алды.
Коммерциялық екі тонналық Dodge WF-32 жүк көлігі жаппай болып шықты, бірақ сәтсіз болды. 1942-43 жж. КСРО шамамен сатып алды. Бұл машиналардың 9, 5 мыңы. Азаматтық көліктің астыңғы бөлігі әскер жүктемесіне жарамсыз болып шықты. Тұрақты бұзылулар мен техникалық қызмет көрсету проблемаларына байланысты армия мұндай техниканы одан әрі сатып алудан бас тартты. Сәтсіздікке байланысты қолданыстағы машиналар басқаларына ауыстырылды.
Автомобильдік Lend-Lease контекстінде аңызға айналған Willys MB туралы айтуға болмайды. Мұндай жол талғамайтын көліктерді жеткізу 1942 жылдың жазында басталып, соғыс аяқталғанға дейін жалғасты. «Уиллис» өзін штабтық көлік, артиллериялық трактор және т.б ретінде жақсы көрсетті, соның арқасында жабдықтардың жаңа партияларына тапсырыстар үнемі пайда болды. Барлығы Қызыл Армия 52 мыңнан астам машинаны алды.
Аз мөлшерде
Алайда, барлық көліктер көп мөлшерде сатып алынбады. Мысалы, Қызыл Армия 10 тонналық ауыр жүк көліктеріне қызығушылық танытты, бірақ олардың көптігіне мұқтаж болмады. Сонымен, бірнеше жылдар бойы біз әр түрлі конфигурациядағы тек 921 Mack NR автокөлігін алдық. Бұл көліктер ауыр жүйелермен жабдықталған артиллериялық қондырғыларда, сондай -ақ басқа бөлімшелерде және тылда қолданылды.
Мүмкін сирек кездесетін Lend-Lease жүк көлігі-американдық алты тонналық Autocar U8144T. Бұл типтегі автокөлік тракторлары импортталған понтон-көпір паркінің негізі болды. Қызыл Армия бұл жиынтықтардың бірнешеуін алды, ал олармен 42 машина ғана.
Пайдалы импорт
Ұлы Отан соғысы мен Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін несиелік-лизингтік келісімдерге қатысушы елдер өзара есеп айырысуды бастады. Жоғалған жабдықтар, соның ішінде барлық түрдегі көптеген машиналар есептен шығарылды, ал қалған материалды қайтаруға немесе төлеуге тура келді. Автокөлік құрал -жабдықтарының бір бөлігі одан әрі есептеулерде ескеріле отырып, Қызыл Армия мен халық шаруашылығында қалды. Ұзақ уақыт бойы қондырғыларда, зауыттарда және колхоздарда бір немесе басқа түрдегі импортталған машиналарды табуға болады.
Американдық және британдық автокөліктерді лизингтік жеткізілімдерді пайдалы деп санауға болмайды. Айына бірнеше мың данаға дейін жабдықты жүйелі түрде алу - өз өндірісімен бірге белсенді армияның шығындарын тез толықтыруға, оны қайта қаруландыруға, сондай -ақ артқы бөлімдерді қанықтыруға мүмкіндік берді. және ұлттық экономика. Техника жеткізілімдерінің өсуі экономиканың көрсеткіштеріне және әскердің жауынгерлік қабілетіне әсер етті.
Шет мемлекеттерден автокөліктерді немесе басқа да жабдықтарды сатып алу мүмкіндігі өз өндірістерін ішінара жеңілдетуге және сәйкес шикізат шығынын азайтуға мүмкіндік берді. Босатылған ресурстар мен өндірістік қуаттарды басқа да шұғыл міндеттерге қоюға болады.
Ақырында, кеңес мамандарына көптеген шетелдік автомобиль компанияларының заманауи жаңалықтарын толық зерттеуге және бағалауға мүмкіндік берілді. Елу түрдің техникасы жан -жақты зерттелді. Соғыс кезінде жинақталған тәжірибе өз жобаларында қолданыла бастады.
Соғыс және есеп
Осының бәрімен бірге экономикалық пайдалар да болды. Соғыс жылдарында Lend-lease құрал-жабдықтарының едәуір бөлігі жоғалды, сондықтан төлемді қажет етпеді. Ұзақ келіссөздерден кейін КСРО мен АҚШ 720 миллион доллар төлеуге келісті, ал жеткізілген өнімнің жалпы құны 11 миллиард долларға жетті.
1941 жылдың өзінде КСРО американдық несие-лизинг бағдарламасымен байланысты жаңа мүмкіндіктерге ие болды. Кеңестік әскери және саяси басшылық оларды ұтымды пайдаланып, максималды пайда алды - өте шектеулі шығындармен. Армия үшін маңызды автомобиль бағыты да ерекшелік емес. Нәтижесінде барлық қажетті модельдердің отандық және шетелдік автомобильдері жеңісті жақындатты.
