Бүгін біздің күн тәртібімізде нағыз ресейлік техника - шаналар бар. Және қарапайым емес, бірақ өздігінен жүретін, олар ішкі жану қозғалтқышымен итергіш винтпен жабдықталған. Яғни, снегоход. Және әлі де қарапайым емес, бірақ брондалған.
Отандық снегоходтардың пайда болу тарихы патшалық Ресей дәуірінен басталады. Шынында да, ХХ ғасырдың басында, ішкі жану қозғалтқыштары пайда болғаннан кейін, алғашқы снегоходтар әзірленді және құрастырылды, олар әскери қажеттіліктерге арналмаған, бірақ жеңіл демалыс және спорттық вагондар ретінде.
Соған қарамастан, әлсіз жол желісі бар Ресей империясының кең кеңістігі, Ресейдің солтүстігінің қатал климаттық жағдайлары ұзақ уақыт бойы дизайнерлердің алдында сенімді және жоғары жылдамдықты қысқы автокөлікті жасау міндетін қойды. Сондықтан, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталар алдында, 1912 жылы Орыс-Балтық зауытында алғашқы отандық көлік снегоходтарын сериялық өндіру басталды. Алайда, соғыста снегоход өте аз қолданылды, алғашқы жауынгерлік қолдану 1915 жылы тіркелді, бірақ қар машиналарын әскери мақсатта қолданудың көптеген фактілері тарихта сақталмаған.
Туполевтен жасалған снегоходтың алғашқы кеңестік дизайны 1919 жылы пайда болды, ал 1930 жылдарға қарай технологиялар мен дизайнерлік идеялар сериялы түрде енгізілді.
НКЛ-26-ның бастаушысы Н. М. Андреев құрастырған НКЛ-16 қарлы машинасы болды.
NKL-16 снегоходтары Ұлы Отан соғысы майдандарында, әсіресе 1941/42 жылдың қысында кеңінен қолданылды. Олар жедел байланысқа, әскери жүкті жеткізуге, патрульдік, десанттық және жауынгерлік операцияларға пайдаланылды.
Қону қоныстарын ауыстыру кезінде снегоходтар қаруына толық қаруы бар жауынгерлерді алып қана қоймай, 18-20 шаңғышыны арнайы кабельмен сүйреді. Жауынгерлік жағдайда олар сүйреп сүйреп сүйреді, онда максималды пулеметі бар сарбаздар мен қажетті экипаждың екінші нөмірі орналастырылды. Сонымен қатар, машинада отырған сарбаздар корпустың төбесінде ашылатын люктер арқылы автоматтан оқ шығара алады.
НКЛ -16 кемшілігі өзінің қару -жарағы мен қару -жарағының болмауы болды, сондықтан 1941 жылдың желтоқсанында - 1942 жылдың қаңтарында Н. М. Андреев пен М. В.
1942 жылдың қаңтарында Ладога көлінің мұзында снегоходтар жүктерді Ленинградқа беру үшін жұмыс істеді, ал НКЛ-26 типті жауынгерлік снегоходтар өмір жолын күзетіп, күзетіп жүрді. Соғыс басталысымен НКЛ-6 көліктік қарлы машиналары негізінде НКЛ-26 арнайы барлау машиналары жасалды.
Соғыс аяқталғаннан кейін көліктік снегоходтардың көпшілігі халық шаруашылығына пайдалануға берілді. НКЛ-26 мен НКЛ-16-ның едәуір бөлігі РСФСР Байланыс министрлігіне берілді. Олар поштаны Амур, Лена, Обь, Северная Двина, Мезен, Печора және қарапайым көлік құралдарын пайдалану мүмкін емес басқа жерлерде тұрақты желілер бойынша жеткізіп берді. Сноубордты шығару 1959 жылы тоқтатылды.
NKL-26 шанасында оққа қарсы және бөлшектенуге қарсы қорғанысты қамтамасыз ететін 10 мм брондалған корпус болды.
Қару -жарақ ДТ (Дегтярев танкі) пулеметінен тұрды, калибрі 7, 62 мм, мұнара бойынша, айналдыра айналатын өртті қамтамасыз етті. Картридж қоры-10 журнал және 10 РГД-33 гранатасы.
Шаналарды П-2 ұшағына орнатылғанға ұқсас М-11 қозғалтқышы басқарды. Қуаты 110 а.к. қозғалтқыш. тегіс жерде 70 км / сағ дейін және тегіс емес жерде 30-35 км / сағ жылдамдықпен шана қамтамасыз етті.
Қозғалтқыштың орындықтарынан бастау үшін қозғалтқышқа қосымша электр стартері мен генератор орнатылды. Олардың орны төменгі цилиндрлердің сыртқы жақтарының сол және оң жағында. Қозғалтқыш басқа қондырғымен - карбюратордың кіреберісіндегі ауа жылытқышымен біріктірілді. Оны орнату қозғалтқыштың жұмысын төмен температурада жақсартты, жұмыс қоспасының цилиндрлерге түсуін және сору каналдары мен карбюратордың қатуын жойды.
Алғашқы модельдер ағаштан жасалған корпуспен төрт тәуелсіз рульдік шаңғымен шығарылды. Рамка көлденең рамалар мен бойлық жіптерден жиналды, содан кейін 10 мм су өткізбейтін фанерамен қапталды.
Оның алдыңғы бөлігін вертикальға 60 ° бұрышпен нығайтылған брондалған қалқан қорғайды - қалыңдығы 10 мм оқ өткізбейтін сауыт. Қалқаншада, жүргізушінің алдында қақпағы бар тексеру люгі болды, оның ішінде тар ойық жасалған. Жалғыз есік жүргізушінің сол жағында орналасқан, бүйірлерінде бүйірден қарау үшін кәдімгі әйнектен жасалған екі кішкентай терезе болған.
Корпустың төбесінде, командирдің үстінде, күшейтілген жиегімен жабдықталған дөңгелек саңылау болды. ДТ пулеметіне мұнара орнатылған жиекке сақиналы негіз бекітілді. Мұнараның пулеметке арналған кескішті броньды қалқаны болды.
Тербелмелі механизм оттың көлденең бұрышын 300 ° дейін қамтамасыз етті; 60 ° айналмалы винт аймағына құлады.
НКЛ-26-ның атыс қуатын, мысалы, зымырандармен бағыттаушылардың көмегімен арттыру әрекеттері болды.
Артқы жағында, командирлік купенің артында бензин бар.
Сноубордтың шассиі бірдей өлшемдегі төрт шаңғыдан, жартылай осьтерден және серіппелі телескопиялық амортизациялық тіректерден тұрды. Ашық шаңғылар, көлденең қимасы Т-тәрізді, ауыспалы. Алдыңғы жағы артқыға қарағанда кеңірек, бұл борпылдақ қармен жүру кезінде бүйірлік үйкелісті азайтуға көмектеседі.
Снегоходты рульдік доңғалақтың көмегімен, кабельдер мен рычагтар жүйесі арқылы басқарды. Дөңгелек айналғанда, барлық төрт шаңғы бір мезгілде айналды, бұл маневр жасауды күрт арттырды.
Олар құрама қару -жарақтармен (негізінен шаңғышылармен) бірге жұмыс істейтін және жауынгерлік қызметте өз бетінше тапсырмаларды орындайтын - барлау, байланыс, іздестіру және т.
NKL-26 қар шанасы екі адамнан тұратын экипажға арналған-бір уақытта жауынгерлік операцияларда мергеннің функцияларын орындайтын көлік командирі мен жүргізуші-механик.
Қажет болған жағдайда жедел жәрдем жиынтығы: қосалқы винт пен шаңғылар. Апат немесе жанармай жетіспеушілігі жағдайында.
Жалпы алғанда, NKL-16 және NKL-26 өте сәтті қызмет етті. Және олар соғыстан кейін жұмысын жалғастырды.
Бұл (және елдегі жалғыз болуы мүмкін) НКЛ-26 көшірмесін Мәскеу облысы, Истра ауданы, Падиково ауылындағы патриоттық әскери тарих мұражайының экспозициясында көруге болады.
Мүмкін, елдің бір жерінде солтүстіктегі мұражайларда әлі де жеке көшірмелер болған, бірақ Падиководағы әскери тарих мұражайындағы бұл шаналар толығымен қалпына келтірілген және толық жұмыс күйінде.
