Біздің серияның тағы бір кейіпкері көпшілікке белгілі. Біреу оны мұражай экспозициясында көрген. Біреу оның әскери кинохроникаға түсуіне таң қалды. Ал біреу оның «совет ұлын» қанаған.
Біздің кейіпкеріміз, сол кездегі көптеген «американдықтар» сияқты, шын мәнінде КСРО үшін жаңалық болды. Тіпті Отан соғысы кезінде, біздің кәсіпорындарда әскери техника рекордтық уақытта пайда болған кезде, мұндай ештеңе жасалмады.
КСРО -да мұндай жабдықты құруға немқұрайдылықтың себебі кеңес өнеркәсібінің АҚШ өнеркәсібінен артта қалуы ғана емес, сонымен қатар тиісті бөліктердің басқа класты машиналармен жеткілікті қанықтылығы болды. Бірақ сол міндеттермен.
Сонымен, бүгін біз көп мақсатты бронетранспортер M3A1 Scout Car (барлау машинасы) туралы сөйлесетін боламыз. Корпустың алдына буферлі айналмалы барабаны бар мұражайға келушілердің көпшілігінің сұрақтарын тудырады. Айтпақшы, бұл барабан кейінірек АҚШ -тың сол кездегі бронды машиналарының көпшілігінің «ерекшелігі» болды.
Ақыр соңында, дизайн мен құрылу тарихынан емес, осындай машиналарды жасау идеясының пайда болу себептерінен бастау керек.
20 ғасырдың 30-40 жылдары әлемнің барлық жетекші армияларында бронетехниканың тез дамуымен сипатталады. Мотор дәуірі болашақ соғысқа оның шарттарын анықтады. Олардың жылдамдығы мен көптеген қондырғыларға арналған шешімдері, соның ішінде барлау.
Әр түрлі елдердің дизайнерлерінің көпшілігі жеңіл танктер мен брондалған барлау машиналарын құру жолын таңдады. Негізінде шешім қисынды болды. Жеңіл, жоғары жылдамдықтағы танктер немесе бронды машиналар шынымен танк бөлімшелері мен құрамаларының авангард рөлін атқара алар еді. Жеңіл сауыттың болуы экипажды жаудың оқтары мен сынықтарынан қорғады. Сонымен қатар, скауттың ұтқырлығы оған бірдеңе болған жағдайда кенеттен пайда болған жаумен байланысын үзуге, яғни басқа жаққа кетуге мүмкіндік берді.
Бір қарағанда шағын бронетранспортерлер мен жеңіл танктер оларға қойылған әскери міндеттерді шешуге толық сәйкес келді. Бірақ бұл бір қарағанда. Шындығында, бұл машиналардың жұмысында елеулі кемшілік болды. Бұл интеллект бөлігінде.
Бұл барлаушылардың көлемі көліктің экипаж мүшелерінің санын едәуір қысқартты. Оның үстіне экипаждың әр мүшесінің өз міндеттері болды. Жауынгерлік жағдайда экипаж барлаумен көп айналысқан жоқ, олар жаумен күрескен.
Ал екінші кемшілігі. Нақтырақ. Қарсыластың позицияларын барлау кезінде көп жағдайда көлік құралын жаудан біраз қашықтықта қалдыру керек. Ал тікелей бақылауды скаут жүргізуі керек.
Бұл жерде «ит жерленген». Экипаж барлау кезінде машинадан кетуге құқылы емес! Барлаушы патруль командирі жай ғана жарғыда белгіленген тәртіпті бұзуға және экипажды экипаж мүшесінен ұрысқа қажетті көлік құралынан айыруға, немесе өзіне өрт қойып, барлауды күшінде жүргізуге мәжбүр.
Басқа жағдайларда, барлау нәтижелері күмәнді болды. Расталмаған деректер деңгейінде. Ал әлсіз қорғалатын машиналардағы жекпе -жектің өзі күмәнді оқиғадан асып түсті. Бронетранспортер артиллериядан ғана емес, сонымен қатар үлкен калибрлі пулеметтерден де оңай соққыға жетті.
Бұдан шығатыны, барлауға арналған бронды машинаны жауынгерлік техника ретінде емес, барлаушыларды жеткізу мен эвакуациялау үшін көлік ретінде пайдалану керек. Бірақ сонымен бірге, егер ол табылса, топтың кетуін қолдау үшін жеткілікті қаруланған болуы керек.
Мұндай қорытындыға бірінші болып американдықтар келді. Бұл 30 -шы жылдары бронетранспортер құру туралы сөйлесе бастаған американдық әскер болды. 30 -шы жылдардың басында АҚШ соғыс департаменті мұндай машиналарға қатаң талаптар қойды. Сонымен бірге барлаушы машиналардың атауы (Скаут) пайда болды.
Кейіннен, бұл конвейерлердің жұмысы кезінде, олар ресми құжаттарда көрсетілген кезде жиі қолданылады. АҚШ армиясының әріптік -цифрлық индексі ешқашан қолданылмаған.
Құрама Штаттарда алғашқы брондалған барлау машиналары қалай құрылды?
Әдетте Америка Құрама Штаттары үшін мұндай алғашқы көлік White indiana 4x4 коммерциялық жүк көлігіне негізделген. Бұл алғашқы бронетехниканы бронетранспортер деп атау қиын болды. Дәлірек айтқанда, толыққанды бронетранспортер. 1933 жылы White Motor Company жасаған прототип T7 деп аталды. Нәтижесінде M1 армия белгісі.
M1 жұмыс көлемі 4, 6 литр және қуаты 75 а.к. болатын Hercules I 6 цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған. Жоғарыдан ашылған көліктің корпусында 12,7 мм фронтальды, 7,62 мм қатаң және 6, 35 мм бүйірлік бронь болды, бұл оқтан және снарядтардың ұсақ сынықтарынан қорғауды қамтамасыз етті.
Скауттың қару -жарағы өте күшті болды: корпустың алдыңғы жағында 12,7 мм Brawning M2 екі ауыр пулеметі және бүйірінде 7,62 мм Brawning екі М1919А4.
Өкінішке орай, полигонда сынақтан өткеннен кейін Форт -Нокс (Кентукки) қаласындағы екі бронды кавалериялық батальонмен қаруландыру үшін осы техниканың тек 76 -сын шығару туралы шешім қабылданды. M1 скаут көлігінің оқиғасы осында аяқталды.
Бірақ M1 жетістігі басқа фирмаларды да «скауттар» құруға итермеледі. Сонымен қатар, дизайнерлер қайтадан дәстүрлі жолмен жүрді.
1935 жылы тағы бір прототип жасалды - T9. Және оны Corbitt & Co бәсекелес фирмасы жасаған. Бұл прототиптің тағдыры M1 -мен бірдей болды. Шығарылымы шектеулі және … ұмытылады. Бірақ кейінірек келесі нұсқаға енгізілген кейбір маңызды өзгерістерді атап өткен жөн.
Коммерциялық жүк көлігінің шассиі әлі де база ретінде пайдаланылды, бірақ ол 8 цилиндрлі Lycoming New Corbitt Eight 95 а.к. қозғалтқышымен қамтамасыз етілді.
Көліктің орналасуы ерекше өзгерістерге ұшыраған жоқ, бірақ қару -жарақ бүйірлерінде орналасқан екі M1919A4 пулеметіне дейін қысқартылды. M2A1 нұсқасының басты айырмашылығы периметрі бойынша барлық бронды корпусты жабатын рельс шинасы болды. Бұл рельсте арнайы жылжымалы тұтқалардың көмегімен пулеметтер орнатылып, қозғалды.
Айтпақшы, M2 бүгінде барлық жерде қолданылатын тағы бір қызықты шешімнің «әкесі» болды. Бұл «Скауттың» бір нұсқасы 4, 2 дюймдік калибрлі T5E1 өздігінен жүретін миномет болды. Рас, миномет дәл қазіргідей денеден атқылай алмады, бірақ бәрібір. Көлік корпусының артына арнайы құрылғының көмегімен миномет орнатылып, сол жерден атылды.
Жүк машиналарында біз Индианаполисте орналасқан Marmon Herrington компаниясын жиі атаймыз. Форд көліктерін өзгерткен. Әсіресе армияның қажеттіліктері үшін.
Әрине, «Мармонт» барлаушы машиналар сияқты ұсақ -түйектен өте алмады. Олар бірден екі скаут жасады. 1935 жылы A75SCA брондалған барлау машинасы, сипаттамалары бойынша М2 -ге ұқсас, әскерге ұсынылды.
Ол 85 ат күші бар Ford V8 8 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. және 120 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды, бірақ американдық әскер қызығушылық танытпады. Басқа автокөлік, T13, бір тонналық коммерциялық Ford-Marmon-Herrington жүк көлігінің шассиінде жасалған сәттілікке ие болды: 38 бірлік 1937 жылы Ұлттық гвардияға тапсырыс берді.
Ал пионерлер ше? White Motor Company фирмасы бәсекелестермен «күрескен жоқ», бірақ М2А1 -ді одан әрі жаңғырту жолымен жүрді. Қызықты факт-бұл қозғалтқышты ғана емес, жаңа нұсқада қуаты 110 а.к. болатын 5 литрлік Hercules JXD қозғалтқышы, сонымен қатар корпустың өзі.
Корпус, әскер қабылдаған нұсқада, дәстүрлі түрде қол сұғылмайтын болып саналады. Оның өзгеруі әрқашан жаңа машинаны қабылдауда қиындықтар туғызады. Алайда Уайт көліктің корпусын да, түрін де өзгертті.
М3 рационалды бұрышта орналасқан радиатордың алдында сауыт тақтасын алды, бұл оның оққа төзімділігін арттырды. Ал броньдың қалыңдығы 12,7 мм -ге дейін өсті.
1938 жылы дәл осы модернизацияланған бронетранспортер АҚШ армиясының M3 белгісімен стандартталған болатын. Тағы да машина әскерге шағын сериямен барды. 1940 жылға дейін машинаның осы нұсқасының 64 бірлігі шығарылды. Олардың барлығы 13 -ші атты әскер полкі мен 7 -ші атты әскер механикаландырылған бригадасына барды.
Бұл бронетранспортерлерді қолдану тәжірибесі жалпы оң болды. Америка армиясының барлау бөлімшелері үшін М3 сериялы өндірісін ұйымдастыру жоспарланды. Алайда, 1939 жылы White Motor Company корпустың жаңартылған нұсқасын ұсынды. Бір жерде тіпті революциялық.
Жаңа көліктің артқы жағында ұзартылған корпусы болды. Корпустың ені артқы дөңгелектердің сыртқы өлшемдерінен асып түсті. Бүйірлік есіктердің конфигурациясы мен алдыңғы корпустың конструкциясы өзгертілді, оның артқы қабырғасындағы есік жойылды.
Корпустың алдында, дәлірек айтқанда, оның алдында Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық бронетранспортерлерге тән бөлшекке айналатын буферлік барабан пайда болды.
Дәл осы ғимаратта скаут бізге белгілі. АҚШ армиясында ол M3A1 индексін алды. Дәл осы бронетранспортер 1941 жылы шығарылды.
Дизайн тұрғысынан M3A1 Scout дегеніміз не?
M3A1 шасси қондырғыларының орналасуы тұрғысынан бұл 1940 жылдардағы беріліс қорабы бар төрт дөңгелекті (4х4) типті жеңіл жүк көлігі болды, ол беріліс қорабынан бөлек орнатылды және оған қарсы білікпен қосылды.
«Скауттың» жоғарғы жағында толық бронды корпусы болды, оның алдында қозғалтқышы болды, ал оның артында командалық -басқару бөлімі мен десант жасағы болды. Броньды корпустың басқа сауыттары болды. М3А1 бронетранспортерінің фронтальды парағының қалыңдығы 12,7 мм, ал қалған барлық парақтар 6,35 мм болды.
Кейде бронетранспортер корпусында ашық шатырдың орындылығы туралы сұрақ туындайды. Жауап қарапайым: дизайнерлер корпустың артқы бөлігіндегі қосымша есіктерден бас тартты. Есіктер тек жүргізуші мен командир үшін сақталған. Осылайша, персоналды тез эвакуациялау, сондай -ақ тиеу -түсіру үшін төбе кедергіге айналады. Және де - секіру, және бұл. Немесе рельстің астына жүгіріңіз. Ең ыңғайлы әдіс емес, бірақ сіздің басыңызға тиетін жер - кенепке арналған жұмсақ жастық.
Ал екінші нәрсе. Автокөліктің бүйірінен оқ ату кезінде пулеметшілер Corbitt M2A1-ден алынған рельсті шинаны пайдаланды. Осылайша, түсірілім бүйірден жүргізілді. Десанттық әскер дәл осылай әрекет етіп, өрттің дөңгелек секторын қамтамасыз етті.
M3A1 нұсқасының стандартты қаруы үлкен калибрлі 12, 7 мм М2 пулеметі мен 7, 62 мм M1919A4 пулеметі болды. Жүргізілетін оқ-дәрілер 7, 62 мм 8 мың патроннан және 12, 7 мм 600-750 патроннан тұрды. Автоматтық белбеулермен жабдықталған қораптар корпустың бүйірлерінде орналасқан екі қорапқа салынған.
Пулеметтер тұрақты емес, M22 жылжымалы машинасының арнайы жүйесінде орнатылды. Дәл осы жүйе бронетранспортерінің бронды корпусында пулеметтерді еш қиындықсыз жылжытуға мүмкіндік берді.
Айтпақшы, кейбір M3A1 бронетранспортерлерінде M1919A4 пулеметінің орнына суды салқындату жүйесі бар 7,62 мм Browning M1917A1 пулеметі орнатылды. Кеңес әскерінің нұсқасында мұнда Максим пулеметі орнатылды. Бірақ бұл ережеден гөрі ерекшеліктер.
Шассидің сенімділігін арттыру үшін оқ өткізбейтін толтырғышпен күшейтілген көп қабатты шиналары бар дөңгелектер қолданылды. «Скаут» жолда өте жоғары жылдамдыққа ие болды (90 км / сағ дейін), бірақ кедір -бұдырлы жерлерде қозғалысы шектеулі және моторлы жаяу әскердің дұрыс қозғалуын қамтамасыз ете алмады.
Жанармай багында отырғанда … Бұл жерде бір нәрсе бар, иә?
Бүгінде бұл біртүрлі естіледі, бірақ шектеулі мобильділік скауттарды американдық әскердегі аса қажет емес көліктерге айналдырды. Бірақ, екінші жағынан, олардың әмбебаптығы таңқаларлық болды.
Бронетранспортерлер тек қана барлаушы машиналардың ғана емес, сонымен қатар 37 мм танкке қарсы зеңбіректерді, жедел жәрдем машиналарын еркін қозғалатын, бір ауыр жараланған 2 немесе жеңіл жараланған 3 адамды, командалық техниканы, артиллериялық бақылаушы машиналарды жеткізетін тракторларды да орындады.
1942 жылдан бастап «скауттар» танктердің брондалған кавалериялық эскадрильяларының, содан кейін АҚШ армиясының жаяу әскер дивизияларының стандартты қару -жарағына айналды. 1943 жылдың наурызынан бастап әрбір бронды кавалериялық взводта 13 бронетранспортер болды: командалық топта үшеуі (бұл машиналар бір мезгілде 37 мм танкке қарсы зеңбіректерге арналған тракторлар болды), біреуі барлау тобында және тоғыз «барлаушы» үш барлау бөлімінде.
M3A1 скаут Еуропалық операциялық театрда ғана емес, Канада мен Австралияда да кеңінен танымал. Америка Құрама Штаттары бронетранспортерлерді канадалық және австралиялық әскерлерге, еркін француз күштеріне, поляк, бельгия және чехословак армияларына жеткізді. Әрине, КСРО.
Алғашқы M3A1 ұшақтарын канадалық және австралиялық бөлімшелер алды; Британ әскері оларды тек 1941 жылдың мамырында қабылдады. M3A1 штабында полктер мен бригадалардың бөлімшелерінде қолданылады. Көп ұзамай олар артиллериялық бақылаушыларға жедел жәрдем мен көлік ретінде пайдаланыла бастады.
Танктер мен бронды машиналарда «Скауттар» ұзақ уақыт бойы қуатты радиостанциямен жабдықталған командирлер мен байланыс машиналары ретінде қызмет етті. Алайда, көп ұзамай бронетранспортерлер полкіндегі әрбір эскадрильяға атқыштар взводын және төрт «барлаушыларды» тасымалдау үшін алды. 1944 жылдың екінші жартысында британдық армиядағы «скауттар» британдықтардың барлық дерлік мотоатқыштар батальонында болды.
КСРО-ға Ленд-Лизинг бойынша жеткізілген «скауттардың» тағдыры қызықты. Бұл машиналардың алғашқы жеткізілімдері 1942 жылдың басында басталды. Шындығында, сол кезеңдегі құжаттарда бұл машиналардың бірде -бір атауы болмаған. Бұл техниканың кем дегенде үш түрлі атауын табуға болады. Бронетранспортер, бронетранспортер және жартылай бронетранспортер. Мұның бәрі M3A1 «скаут».
Автокөліктің ерекше болғаны соншалық, кеңес қолбасшылығы осы бронетранспортерлер үшін экипаждарды Урюпинскідегі 20 -танк полкінің базасында, ал 1942 жылдың 1 наурызынан бастап Рязаньда құрылған оқу полкінде оқытуды ұйымдастыруға мәжбүр болды. Сонымен бірге, Саратов 3-ші бронетехника мен бронетранспортерлер мектебінде олар техникалық қызметкерлерді дайындады және осы бронетранспортерлердің командалық құрамына офицерлер мен офицерлерді қайта даярлады.
«Барлаушылар» Қызыл Армияның ең жаппай және ең танымал бронетранспортерлеріне айналды. Олар одақтас күштердегідей, негізінен барлау және штабтық көлік ретінде қолданылды. Танктің немесе механикаландырылған бригаданың барлау ротасында 3-4 М3А1, корпустың барлау батальоны-6-8, ал әскери мотоцикл полкі-13-16 болды.
Көліктерді солдаттар мен офицерлер шын сүйді. Ал бұл бронетранспортердің жауынгерлік қолдануына мысал ретінде 1944 жылдың тамызында Польшаны азат ету кезіндегі 8 -гвардиялық танк корпусының 28 -гвардиялық механикаландырылған бригадасының барлау ротасының әрекеттеріне сипаттама берейік.
«Ленин селосының оңтүстігінде сайда тұтқиыл орнатылды. 28 -ші гвардиялық механикаландырылған бригаданың басқару машиналарының колоннасы сайға түсіп, күтпеген жерден сол қапталдан және фабриканың зауыттық ғимараттарынан атылды. ауыл
Солға қарай жылжып, лейтенант Алексейчуктың басқаруындағы екі барлаушы отряд жаудың тұтқынына назар аударды. Осы кезде гвардия майоры Тифонов барлау штабы бастығының орынбасары басқарған жеке барлау ротасының төрт М3А1 бронетранспортері жауға ауыр пулеметтен оқ жаудырды.
Нәтижесінде, 30 гитлерші, үмітсіз жағдайды көріп, қаруларын тастап, тапсырды, қалғандарда (60 -қа дейін солдаттар мен офицерлерге дейін) жойылды. Құрамасы 30 адамға дейін жеткен жеке гитлершілер автокөліктер конвойы қозғалуы керек жолды атып, күшті автомат пен пулеметтен оқ атуды жалғастырды.
Аға сержант Старостин мен сержант Либерманның басшылығымен екі М3А1 бронетранспортері зауыт ғимаратына жақындап, терезеге дауылды от жауып, қарсыласты қарсылықты тоқтатуға мәжбүр етті. 2-ші мотоатқыштар батальонының танкке қарсы екі зеңбірегі жаудың тұтқасын жеңу үшін уақытында келді ».
Қалың атты әскер мұрты мен профессорлық көзілдірік. Дұрыс, генерал-полковник Павел Алексеевич Ротмистров. Ал оның артында скаут бар.
M3A1 барлаушысы 1944 жылға дейін шығарылды. Барлығы зауыттың конвейерлерінен 20994 бронетранспортерлер шықты. Оның ішінде 3034 көлік КСРО -ға жеткізілді.
Материал кейіпкерінің дәстүрлі техникалық деректері:
Бронетранспортерлердің жауынгерлік салмағы, т: 5, 62
Экипаж, персонал: 1-2
Әскерлер, адамдар: 5-7
Жалпы өлшемдер (DShV), мм: 5626 x 2032 x 1994
Негізгі, мм: 3327
Жол, мм: 1657
Саңылау, мм: 400
Брондау
Болат сауыт, беті қатайтылған
Дененің маңдайы, мм: 12, 7
Борт, мм: 6, 35
Қару -жарақ
Пулемет 12, 7 мм M2NV - 1 (соққы 700 соққыға дейін);
7 пулеметі, 62 мм М1919А4 - 2 дана (соққы 8000 раундқа дейін).
Қозғалтқыш
Кезекте, 6 цилиндрлі, карбюраторлы, сұйықтықпен салқындатылған, Hercules JXD
Қуаты, а.к.: 110
Жылдамдық (тас жол), км / сағ: 91
Дүкенде круиз (тас жолда), км: 400
Кедергілерді жеңеді:
көтерілу, бұршақ: 30
қабырға, м: 0, 3
Форд, м: 0, 7
Бірақ бұл материалды аяқтау мүмкін емес. Себебі біздің әскери техника үшін бір сұрақ маңызды болып қала береді. M3A1 «барлаушының» «әкесі» кім? Мақаланың басындағы бұл мәлімдеме дәлелдеуді қажет етеді.
Соғыс кезінде кеңестік дизайнерлер көптеген мәселелермен айналысты. Өкінішке орай, бронетранспортерлердің басымдықтары тізімге енгізілмеді. Америкалық және британдық көліктер бұл олқылықты сәтті толтырды. Өндірістік қондырғылар қару мен техниканың басқа түрлерін шығарумен айналысты, мысалы, танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректер, сол кезде неғұрлым пайдалы.
КСРО -да бронетранспортер жасаудың негізі бола алатын мұндай жүк көліктері болған жоқ. Тек 1944 жылы кеңестік ГАЗ-63 сынақтары басталды.
Бұл автокөліктің тән ерекшелігі 9, 75-18 дөңгелектерінің дөңгелектері және алдыңғы артқы жолымен бірдей артқы дөңгелектер болды. Балшықтан, қардан, құмнан өткенде, барлық доңғалақтар жолдың енінің айырмашылығына байланысты қосымша жылжымалы қарсылыққа ұшырамай, «өз жолында» жүрді.
ГАЗ-63 толық жетекті автокөліктерінің мемлекеттік сынақтарында, Қызыл Армияның Бас автомобиль және трактор басқармасының есебінде айтылғандай, «рекордтық жүгіру» көрсетілді.
1947 жылдың басында Горький автомобиль зауытының конструкторлық бюросы В. А. Дедков, сегіз жаяу әскерді алып жүруге арналған екі осьті жеңіл бронетранспортер «объект 141» конструкциясын бастады - кеңестік стильдегі «барлаушы». В. К. Рубцов. Бұл автокөлік үшін базаны 600 мм қысқартып, қозғалтқыш қуатын 10 ат күшіне арттыратын ГАЗ-63 шассиі қолданылды.
БТР-ның бірнеше үлгілері әзірленді және жасалды, бірақ тек 1949 жылы БТР мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті және БТР-40 белгісімен Кеңес Армиясы қабылдады.
1950 жылдың соңында автомобильді жаппай өндіру Молотов Горький атындағы автомобиль зауытында басталып, оны жасаушыларға Сталиндік сыйлық берілді. Бронды корпустарды Муром паровоз жөндеу зауыты шығарды.
Бұл американдық «скауттың» кеңестік ұрпағы, оны көптеген адамдар шерулер мен мұражайларда көрген …
