1940 жылы Корольдік бронды корпустың инспекторы, бригадир генерал Вивьен В. Попе қолданыстағы автокөлік пен пулемет мотоциклдерін ауыстыруға қабілетті перспективалы жеңіл бронды машинаны жасауды ұсынды. Бұл ұсыныс бойынша екі жоба әзірленді, олардың бірі тарихта Моррис Саламандер деген атпен қалды.
Броньды ауыстыру
Соғысқа дейінгі кезеңде британдық армияда қарулы мотоциклдер кеңінен тарала бастады - олар барлау үшін, байланыс құралдары ретінде және т.б. Жалпы алғанда, бұл әдіс әскерге сәйкес келді, бірақ ол шағымдар мен шағымдарсыз өтпеді. Біріншіден, экипаждар ешқандай қорғаныстың жоқтығына қанағаттанбады, бұл өрескел жерлерде жұмыс істеуді қиындатып, ұрыста қауіп төндірді.
Осыған байланысты генерал В. Попе мотоциклдерді алмастыратын мамандандырылған жеңіл бронды машиналарды жасап шығаруды ұсынды. Тұжырымдамада оқ өткізбейтін бронь, бір пулемет түріндегі қару -жарақ және екі адамнан тұратын экипаж болды. Сериялық автокөліктің минималды құны арнайы келісілген.
Hillman және Morris Motor Limited автокөлік компаниялары жаңа бронетранспортер жасауға ниет білдірді. Соңғысы көп ұзамай Salamander («Salamander») атты жобаны ұсынды. Моррис жаңа жобада белгілі бір дәрежеде көмектескен доңғалақты бронетранспортерлерді әзірлеу мен құруда тәжірибеге ие болды.
Қолданыстағы базада
Жыл басында Моррис Light Reconnaissance Car (LRC) жеңіл барлаушы броньды машинасын таныстырды. Болашақта ол мақұлдап, серияға кірді. Қазірдің өзінде 1940 жылы LRC дамытуға арналған алғашқы ұсыныстар пайда болды, ал «Саламандр» оған негізделген машиналардың бірі болу керек болды.
Жаңа жеңіл бронды автомобиль модификацияланған LRC шассиінің негізінде жасалды. Қолданыстағы жақтау қысқартылды, бірақ қондырғылардың орналасуы өзгеріссіз қалды. Бұл бронды корпустың қажетті өлшемдерін азайтуға, сондай -ақ жаңа талаптарға сәйкес оның салмағы мен ішкі көлемін азайтуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар машинаның негізгі агрегаттары өзгеріссіз қалды.
Моррис Саламандр 30 ат күші бар 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Механикалық беріліс артқы жетекші оське қуат берді. Басқа дереккөздердің айтуынша, төрт дөңгелекті жүргізуді енгізу мүмкін болды. Шасси тік серіппелі екі осьті қамтиды. Қозғалтқыш, беріліс қорабы мен шасси LRC брондалған машинасынан іс жүзінде өзгеріссіз алынған.
LRC деңгейінде қорғанысы бар кішірейтілген өлшемді түпнұсқа тойтарылған бронды корпус жасалды. Фронтальды проекция қалыңдығы 14 мм парақтармен қорғалған, қалыңдығы 6-8 мм құрыш басқа аймақтарда қолданылған. «Мұрынға» тән корпуста жүргізуші мен пулеметшіге арналған бір купе болды. Жауынгерлік бөлімнің артында қатаң торы бар броньды қозғалтқыш корпусы болды. Корпустың маңызды ерекшелігі оның шағын қимасы болды. Шын мәнінде, корпус экипаж мен электр станциясының «қысылуымен» салынған.
Бронды машинаның төбесіне төбесі жоқ көпбұрышты мұнара қойылды. Жеңілдетілген конструкцияның жеңіл қанаттары барлық дөңгелектерге орнатылды. Бүйір жағында дөңгелектер деңгейінде меншікке арналған қораптар болды. Маңдайында қажетті жарықтандыру құралдары болды. Қосымша қондырғыларды орнатуға арналған ілмектер алды.
Salamander экипажы мотоцикл сияқты екі адамнан тұрды. Жүргізуші корпустың алдыңғы жағына қойылды және жолды алдыңғы жапырақтағы люк пен бет сүйектерінің жарықтары арқылы бақылай алды. Оның артында пулемет қолданған пулеметші командир тұрды. Көлікке старт бортындағы есік арқылы немесе ашық мұнара арқылы кіруге болады. Ішкі және сыртқы байланыс құралдары жоқ.
Бронды машинаның қаруы бір Брен пулеметінен тұрды. Командирдің жанындағы жауынгерлік бөлімде қорап журналдарындағы оқ -дәріге арналған сөрелер болды. Мұнараның дизайны дөңгелек снарядтар мен өртті айтарлықтай көтеру бұрыштарымен қамтамасыз етті.
Morris LRC базасы онша үлкен болмады, ал оның негізінде жасалған жеңіл броньды машина одан да кіші болды. Ұзындығы 3, 5-3, 6 м аспады, ені дөңгелектермен анықталды - шамамен. 1, 8 м Биіктік - шамамен. 1, 8 м Жауынгерлік салмақ 3 тоннадан аспады және электр станциясының мүмкіндіктеріне сәйкес келді.
Саламандр брондалған автокөлігі шағын кедергілерді жеңе отырып, тас жолдар мен кедір -бұдырлы жерлермен қозғала алады. Су тосқауылдарын жеңу үшін арнайы понтондар жасалды. Көліктің бүйірлеріне құлыптары бар құбырлар көмегімен осындай екі қондырғы бекітілген. Қозғалыс дөңгелектерді айналдыру арқылы жүзеге асуы ұсынылды; рульдік функциялар рульдік дөңгелектерге жүктелді.
Броньды машина сынақтарда
1940 жылы Morris компаниясы LRC брондалған машиналарының сериялық өндірісін дамытумен айналысты, бұл Саламандр жобасын іске асыруға айтарлықтай әсер етті. Әзірлеу мен құрылыс кешіктірілді, және осы түрдің прототипін жылдың соңына дейін тестілеуге әкелуге болады, ал негізгі тексерулер 1941 жылы жүргізілді. Біраз уақыттан бері Саламандр Hillman Gnat өнімімен бірге екі үлгіні салыстыра отырып сыналды.
Қолданыстағы базадағы шасси жақсы болып шықты, бірақ бұл талапсыз болған жоқ. Моррис Саламандр брондалған автокөлігі тас жол мен кедір -бұдырлы жерлермен сенімді түрде қозғалды. Белгілі шектеулер кезінде кедергілер еңсерілді. Алайда, кедір-бұдырлы жерде толық жетегі жоқ шассидің өнімділігі күрт төмендеді. Понтондарды орнатудың тәжірибелері белгілі, бірақ судағы нақты сынақтар туралы ақпарат жоқ.
Брондау жеткілікті деп есептелді. Сонымен қатар, фронтальды және бүйірлік проекцияларды азайту арқылы көлік құралына соғылу ықтималдығы төмендеді. Қару -жарақ та қолайлы деп табылды. Осы тұрғыдан алғанда, Salamander брондалған машинасы өте жақсы көрінді - әсіресе оны мотоциклдердің фонында ауыстыру керек еді.
Тұруға болатын купенің эргономикасы күрт сынға алынды. Көлік тым тар болды: отырғызу, түсу және жұмыс қиын және ыңғайсыз болды. Сонымен қатар, төтенше жағдайларда мұндай дизайн ерекшеліктері экипаждың өмірі мен денсаулығына тікелей қауіп төндірді.
Күтілетін финал
Жалпы алғанда, Morris Salamander жобасының перспективалары алғашқы сынақтардың нәтижелері бойынша анықталған. Соған қарамастан, біраз уақыт бойы жаңа сынақтар жүргізілді және екі перспективалы бронетехника қызметке кірудің теориялық мүмкіндігін сақтап қалды. Алайда, команда оларға құлшыныссыз қарады және оң шешім қабылдағысы келмеді.
Іс жүзінде бәрі 1941 жылдың қазанында шешілді. Жобаның бастамашысы генерал В. Попа қайтыс болды, ал келешегі бар бронетехникалар қолдаусыз қалды. Келесі жылдың басында екі өнім қайта қаралды - бұл жолы соңғы шешім қабылданды. Екі жоба да жағымды және жағымсыз қасиеттердің күмәнді қатынасына, сондай -ақ нақты перспективаның болмауына байланысты жабылды.
Армияның бұл шешімінен кейін екі автокөлік компаниясы бұрынғы жобаларына оралды. Хиллман Tilly жеңіл жүк көліктерін шығаруға баса назар аударды, ал Моррис LRC броньды машиналарының бұрыннан бар өндірісін жалғастырды. Соңғылары 1944 жылға дейін салынған, ал бірнеше жыл ішінде 2200 -ден астам көлік конвейерден шығып кеткен. Сонымен қатар, әртүрлі мамандандырылған бронды машиналар жасалды және сыналды, бірақ олардың ешқайсысы серияға кірмеді.
Осылайша, жеңіл бронды машиналардың екі жобасы сынақтан өтпеді және әскер мотоциклдерін ауыстыруға әкелмеді. Дегенмен, олар британдық өнеркәсіпке мүмкіндіктерді зерттеуге және қызықты бағыттың нақты перспективаларын анықтауға мүмкіндік берді - сонымен қатар қорытынды шығарып, пайдалы жобаларға назар аударды.
