«Жауынгерлік автобустар». Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде ағылшынның бронетранспортерлерге көзқарасы үлкен өзгерістерге ұшырады. Егер бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында Ұлыбританияда құрылған тарихтағы алғашқы бронетранспортер өзінің керемет көлемімен ерекшеленсе және бриллиант тәрізді британдық бірінші танктердің ремейгі болса, онда 1930-шы жылдардың ортасында негізгі бронетранспортер болды. Британ армиясының жеке тасымалдаушысы миниатюралық әмбебап тасымалдаушы болды, оның ең жақын туысы Carden танктері Лойд болды.
Алдыңғысынан айырмашылығы, Mark IX шынжыр табанды бронетранспортер, оның шамамен үш ондауы шығарылды, жаңа бронетранспортер әр түрлі елдерде үлкен сериямен шығарылды - шамамен 113 мың дана, бұл әмбебап тасымалдаушыны ең массивтердің біріне айналдырды. тарихтағы бронды машиналар. Соғыстың барлық кезеңінде «Әмбебап тасымалдаушы» Ұлыбритания мен Достастық елдері армиясының негізгі бронетранспортеріне айналды. Жаңа британдық бронетранспортер-бұл салмағы 3, 8 тоннаға дейінгі шағын көлемді шынжыр табанды бронетранспортер, тасымалданатын десантшылардың саны 3-5 сарбазмен шектелген, ал бірінші дүниенің соңында құрылған Марк IX бронетранспортері. Соғыс 30 жауынгерге дейін болуы мүмкін. Қару -жарақтың жеткіліксіздігіне және шағын амфибиялық мүмкіндіктерге қарамастан, жаңа бронетранспортер үлкен көлемде шығарылуы мүмкін, ал майданда Әмбебап тасымалдаушы әртүрлі жауынгерлік тапсырмаларды шешу үшін қолданылды. Жаяу әскерді тікелей тасымалдаудан басқа, көліктер барлауға тартылды, заставалармен күресуге бөлінді, жүктер мен жараланған сарбаздарды тасымалдау үшін, сондай -ақ жеңіл артиллериялық жүйелер үшін тракторлар ретінде пайдаланылды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі бронетранспортерінің құрылу тарихы
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі бронетранспортерін 1934-1936 жылдары британдық Vickers-Armstrong компаниясының инженерлері жасаған. Жаңа жауынгерлік көлік 1920-жылдары құрылған жеңіл британдық танкерлер Carden Loyd отбасының модернизацияланған және жаңартылған нұсқасы болды, атап айтқанда, жаяу әскер бронетранспортері болған Vickers Carden-Loyd Mk. VI танкі. Бастапқыда «әмбебап тасымалдаушы» әр түрлі қаруды, ең алдымен пулемет жүйесін тасымалдаушы ретінде құрылды. Сонымен қатар, атауынан көліктің әмбебап болғаны анық. Бронетранспортер пулемет пен шабуылдаушы күштерді тасымалдаудан басқа, экипажмен бірге жеңіл далалық қару -жарақ жүйесін тасымалдау үшін қолданыла алады. Әр түрлі уақытта барлау нұсқасы, артиллериялық бақылаушыларға арналған көлік, миномет пен жеңіл қаруды тасымалдауға арналған артиллериялық трактор, оқ -дәрілерді тасымалдауға арналған көлік құрылды. Сонымен қатар, Әмбебап тасымалдаушы әр түрлі қару-жарақтарды, соның ішінде жалын атқыштар мен танкке қарсы мылтықтарды алып жүрді.
Британдық армия алғашқы екі машинаны 1935 жылы сатып алды, ал 1936 жылы 1945 жылға дейін тоқтамаған ерте сериялы бронетранспортерлердің сериялық өндірісі басталды, ал бронетранспортерлердің өзі 1960 жылдардың басына дейін қолданылды. Ұлыбританиядан басқа, олар 57 мыңға жуық әмбебап тасымалдаушыларды жинай алды, олар жаппай Канада (29 мың көлік) және Австралия (5 мың көлік) кәсіпорындарында жиналды, ал 20 мыңға жуық тасымалдаушылар АҚШ кәсіпорындарында жиналды. Американдық нұсқасы жетілдірілген шассиімен ерекшеленді, ол екінші толыққанды доңғалақты боги алды, сонымен қатар қуатты американдық Форд қозғалтқыштарын орнатты.
Автокөліктердің әскерлерде жұмыс істеуі олардың дизайнының өзгеруіне әкелді, сондықтан 1937-1938 жж. Әмбебап тасымалдаушы бронетранспортерлері бірқатар өзгерістерге ұшырады. Жаңа бронетехниканың толыққанды қоғамдық дебюті 1938 жылдың қыркүйегінде, британдық армия бригадасының жаттығулары кезінде 7,7 мм Брен пулеметімен қаруланған «Әмбебап тасымалдаушылар» алғашқы сериясы ұсынылған кезде болды. Жаттығулар аясында көліктер кроссқа жақсы қабілеттілік пен жоғары маневрлікті көрсетті. Шынжыр табанды бронетранспортер ауылдық жерлерде қолданылғанда, бұталардың тығыз шоқтарын, қоршау тіректері мен қоршауларды сенімді түрде жеңе отырып, қиындықтарға тап болмады. Мұндай техникадан көп нәрсе қажет емес еді.
Өндірілген бронетранспортерлердің саны бұл машинаның қарапайым және оңай шығарылғанын, сонымен қатар әр түрлі міндеттерді шешуге қабілетті, үйренуге және басқарылатын жауынгерлік машинаны алған әскерилердің талаптарын қанағаттандырғанын көрсетеді. Lend-Lease бағдарламасы бойынша көптеген бронды машиналар Кеңес Одағында да аяқталды. Барлығы КСРО 2500 -ден астам тасымалдаушыларды алды, олардың 200 -і тіпті 1941 жылдың аяғына дейін. Кеңес Одағында 1943 жылдың желтоқсанынан бастап автокөліктер отандық қарумен қайта жарақтандырылды. Осылайша, 7, 7 мм пулемет «Брен» 7, 62 мм ДТ пулеметіне, ал 13, 9 мм танкке қарсы «Boys» винтовкасына PTRD 5, 5 мм танкке қарсы зеңбірекпен ауыстырылды. және PTRS.
Universal Carrier бронетранспортерінің техникалық ерекшеліктері
Жеңіл Карден Лойд сыналары сияқты, британдық жаңа бронетранспортерлер қарапайым тікбұрышты формадағы төмен, ашық корпусымен ерекшеленді. Бронетранспортерлердің негізгі мақсаты «Брен» мен «Викерс» пулеметтерін тасымалдау болды, бірақ әскерилер жеңіл бронетехниканы қолданудың бұл рөліне тез арада сөніп, «Әмбебап тасымалдаушыларға» көптеген қосымшалар тапты. әскер қызметі. Көліктердің жалпы жауынгерлік салмағы 3,8 тоннадан аспады. Броньды машиналарды жасау кезінде болаттан жасалған броньды тақталар қолданылды, бірақ олардың қалыңдығы өте аз болды: корпустың алдыңғы бөлігінде 10 мм және бүйірлері мен артқы жағында 7 мм. Автокөлік пен экипажды ұсақ сынықтар мен броньды теспейтін калибрлі оқтардан қорғайтын брондау символдық болды деп айта аламыз.
Universal Carrier бронетранспортерінің корпусының ұзындығы 3,65 м, ені - 2,06 м, биіктігі - 1,57 м, жердегі тазалығы - 203 мм болды. Көлік көлбеу болды және жердің қатпарларында және бұталардың артында оңай жасырылды, бұл кейбір жағдайларда, әсіресе барлау машинасы ретінде қолданылғанда, артықшылық болды. Бронеавтомобильдің жүрегі көлемі 3,9 литр болатын 8 цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған бензин қозғалтқышы болды. Қозғалтқыш максималды қуаты 85 а.к. 3500 айн / мин. Бұл тас жолда жүргенде «Әмбебап тасымалдаушыны» 48 км / сағ дейін жылдамдату үшін жеткілікті болды. Қозғалтқыштың төмен қуатын ескере отырып, бұл шынжыр табанды көліктер үшін өте жақсы көрсеткіш. Автомагистральде жүру кезінде қуат резерві 225-250 шақырымға бағаланды. Жердегі төмен қысымды қысымға байланысты - шамамен 0,45 км / см2 - бронетранспортер рельефтің әр түріндегі жақсы маневрлілігімен ерекшеленді.
Барлық британдық көліктердің шассиі, олардың ең массасы Universal Carrier Mk I (II, III) болды, әр жағынан үш жол доңғалағынан тұрды, бірінші жұп богиге біріктірілді. Шасси мен суспензия 1930 жылдары британдық жеңіл танк Mk. VI -ден кішігірім өзгертулермен алынған, оны Викерс шығарған. Броньды машинаның суспензиясында спиральды серіппелер де қолданылған, ал аспаның өзі оны 1922 жылы ойлап тапқан Сидней Хорстманнан кейін Horstmann деп аталды. Кейінірек, T16 деп аталатын тасымалдаушының американдық нұсқаларында шасси жақсарды, жол доңғалақтарының құрамы екі жағынан төртке дейін ұлғайтылды, бұл екі толыққанды бокс жасауға мүмкіндік берді.
Universal Carrier -дің ерекше ерекшелігі - қозғалтқыштың артқы жағында орналасқан, қозғалтқыш корпустың орталық осі бойымен орнатылған. Онда қуат бөлімінде бес жылдамдықты беріліс қорабы мен бүйірлік ілініс болды. Корпустың алдыңғы жағында орнатылған қарудың құрамына байланысты жүргізуші мен пулеметші немесе танкке қарсы пулемет операторы орналасқан басқару бөлімі болды. Басқару бөлімінің артында модификацияға байланысты әуе немесе көлік бөлімі болды. Әдетте Universal Carrier үш -бес адамнан аспайтын.
Сонымен қатар, корпустың ортасында қозғалтқыштың орналасуы әскер бөлімін екі бөлікке бөлді. Парашютшілер артқы жағында бронетранспортерлердің бүйірлеріне отырды, іс жүзінде аяқтарын қозғалтқышқа тіреді, оның жоғарғы бөлігі өзіндік «үстел үстін» құрады. Орындықтардың басқа орналасуымен десантшылар қозғалтқыштың қорғанысына қарсы бүйірімен тірелді. Universal Carrier бронетранспортерінің шағын өлшемдерін ескере отырып, корпустағы адамдардың орналасуы ең қолайлы емес деп танылуы керек. Мысалы, Солтүстік Африканың ыстық климатында десантшылар тұрақты қосымша жылытуды алды, бұл олардың корпусының ашық болғанына қарамастан, олардың әл-ауқатын әрең жақсартты. Сонымен қатар, қыста Еуропада, әсіресе КСРО -ның солтүстік аймақтарында, мұндай «пеш» десантшыларға көмек болды, ал атқыш пен жүргізуші оларға қызғануы керек еді, оларда мұндай жылытқыш жоқ еді. бақылау бөлімі олардың қарамағында.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Британдық армияда Universal Carrier бронетранспортерлерінің қызметі 1950 жылдарға дейін жалғасты. Олар Корея соғысы кезінде ұрыс қимылдарына қатыса алды. Сонымен бірге бронетехниканың бір бөлігі үшінші елдерге жеткізілді, онда олар 1960 жылға дейін қызмет етуін жалғастырды. Әр түрлі модификациядағы және әр түрлі елдердің өндірісіндегі осындай тасымалдаушылардың үлкен саны осы күнге дейін сақталып қалды. Мысалы, Ресейде Кубинкадағы бронды мұражай Universal Carrier бронетранспортерінің жалынға арналған модификациясын ұсынады.
