Бұл қосмекенділерді өндіру АҚШ -та 1941 жылы сәуірде General Motors концернімен бірге кеме жасайтын Sparkman және Stefens компаниясымен бірге Нью -Йорктен басталды. Бұл ерекше көлікпен көп нәрсе бірінші рет болды. Алғаш рет амфибиялық жүк машинасы жаппай өндіріске кірісті, бірінші рет барлық осьтер жол бойымен жүретін және қозғалысқа қосымша қарсылық тудырмайтын бір доңғалақты дөңгелектерді алды, алғаш рет дөңгелектер арнайы он қабатты серпімді шиналарды алды. бұл жұмсақ топырақта және доңғалақты тірек беттерінде көлденең жолмен жүру қабілетін едәуір арттыратын төмен қысымда жұмыс істеуге мүмкіндік берді, ол алдымен DUKW шассиіне шинаның қысымын орталықтандырылған басқару инновациясымен қолданылды.
Барлығы 1942-1945 жж. АҚШ -та 21 мыңнан астам DUKW амфибиялық көліктері шығарылды. Олардың ішінде кемінде 586 қосмекенділер Қызыл Армияға Ленд-Лизинг бағдарламасы аясында қызметке кірді. Қазіргі уақытта барлық американдық амфибиялық көліктерді басқаратын АҚШ жағалау күзетінің ресми сайтына сәйкес, 2002 жылдың 25 маусымындағы жағдай бойынша, тек Америка Құрама Штаттарында 75 DUKW қосмекенділері әлі де коммерциялық мақсатта пайдаланылды, тағы 140 -ы штат юрисдикциясында болды. кеме жүрмейтін су жолдарында қолданылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде босатылған қосмекенді XXI ғасырдың басында сұранысқа ие. Олардың кейбірін экскурсиялық компаниялар мен яхта клубтары пайдаланады.
DUKW аббревиатурасы General Motors қабылдаған автокөлік жабдықтары модельдерінің атаулар жүйесінен шыққан, ол оны былай білдіреді:
«D» автомобиль 1942 жылы жасалғанын білдіреді;
«U» «утилитаны» білдіреді (бұл жағдайда «көмекші»);
«К» толық жетекті-толық жетекті дегенді білдіреді;
«W» көліктің артқы екі осі бар екенін білдіреді.
1942 жылдың басында американдық армия үлкен амфибиялық көлікке өте мұқтаж болды. Тынық мұхиты аймағындағы соғыс қимылдарының кеңеюі мен одақтастардың Солтүстік Африкаға жоспарлы қонуы американдық әскерилерді ынталандырды. Оларға қажетті кемені, жабдықты және персоналды жүктей алатын, содан кейін мұның бәрін жағаға жеткізіп, өздігінен түсетін жерге шығуға болатын жүзетін көлік қажет болды. DUKW көлігі дәл осындай амфибиялық көлік болып шықты. Американдық армияда бұл амфибиялық жер үсті көлігі Duck (үйрек) бейресми лақап атын алды және инженерлік полктер мен амфибиялық инженерлік команданың бөлімшелерінде қызмет етті. DUKW амфибиялық көліктері Тынық мұхиты операциялық театрында көптеген амфибиялық операцияларда кеңінен қолданылды.
DUKW амфибиялық көлігі ақыры 1942 жылы қазанда қабылданды, оны Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін американдық әскерилер мен оның одақтастары кеңінен қолданды. Бұл қосмекенділер алғаш рет 8 -ші британдық армияда Сицилияға қону кезінде қолданылды. Бұл науқан кезінде британдықтар әскер, танкке қарсы зеңбіректер мен оқ-дәрілерді тасымалдай алатын 230 DUKW автокөлігімен қаруланды. Көп ұзамай DUKW қосмекенділері Мессина бұғазы арқылы жүк тасымалдау үшін пайдаланылды, сонымен қатар Салерноны азат етуге қатысты. Сонымен қатар, қосмекенділер Италияда, Батыс Еуропада және Бирмада өзендерді кесіп өткен кезде қолданылды.
DUKW амфибиялық көлігі
GMC DUKW амфибиялық амфибиялық амфибиялық амфибиялық көлік құралы американдық дизайнерлер Мармон Херрингтоннан GMC ACKWX-353 (1940 моделі) және ауыр салмақты 2, 5 тонналық ауыр жүк машиналарының шасси компоненттері мен құрастырмалары негізінде құрастырылған. 353 (1941 жылы шығарылған), ол 6х6 дөңгелекті құрылымға ие болды. КСРО-дағы осы мұраның арқасында қосмекенді жиі DUKW-353 деп атады. Инженерлер Мармон Херрингтон жаңа машинаның макетін әзірледі, винтпен және лебедкамен (артқы жағында орнатылған) электрқондырғышты, қопсытқыш сорғыларды, суды басқаратын винтті, өте күрделі желдету жүйесі бар қозғалтқыштың жылу алмастырғыштарын жобалады. және басқа да көптеген компоненттер.
Амфибиялық ығысу корпусы мен оның контурын Нью -Йорктегі кеме жасайтын Sparkman & Stephen компаниясы жасаған. Сонымен қатар, қайық тірек конструкция болмады - қарапайым ACKWX -353 шасси корпустың ішінде орналасқан, түйіндерінде шамалы өзгерістер болды, бұл қосымшаның ерекшеліктеріне байланысты болды. Шасси тораптары бар қолданыстағы жүк көлігінің қаңқасы понтон тәрізді жылжымалы қайық корпусына орнатылды. Корпус дәнекерленген және қалыңдығы 1,9 мм қаңылтыр болаттан жасалған. Амфибия корпусы гидродинамикалық формалары бар қуатты тіректер мен күшейткіштердің болуымен ерекшеленді, олар жолдан тыс жағдайда қозғалғыштығын дерлік шектемейтін осындай әмбебап көлік үшін өте сәтті болды. Корпустың түбінде дөңгелектерге, кард біліктеріне, біліктерге және бұрандаларға арналған ойықтар болды.
Амфибиялық көліктің корпусы қалқалармен арнайы 3 бөлікке бөлінді: садақ, қону және қатаң. Садақта 94 а.к. қозғалтқышы болды. сек., сонымен қатар екі арнайы люк арқылы кіруге болатын радиатор. Мұнда садақта басқару бөлімі болды: руль, бақылау тақтасы, жүргізуші орындығы және оның көмекшісі немесе көлік командирі үшін оң жақ орындық. Алдыңғы басқару бөлімі әйнектің терезесімен, ал бүйірінде - алынбалы брезент қапталымен қорғалған. DUKW амфибиялық көлігінің экипажы әдетте 2-3 адамнан тұратын. Әскери бөлімшеде әуедегі 25 қызметкер немесе салмағы 2,3 тоннаға дейін жүк болуы мүмкін (105 мм артиллериялық қаруды қоса алғанда). Бұл кезде әскер бөлімінде топсалы артқы қақпа болмады, сондықтан барлық тиеу -түсіру операциялары амфибиялық борт арқылы жүзеге асырылды. Жоғарыдан әскер бөлімі қолданыстағы доғалардың үстіне созылған брезентті тентпен жабылуы мүмкін. Кейбір қосмекенділерге қару-12 калибрлі 12, 7 мм Браунинг М2 пулеметін орнату мүмкін болды.
Жүк көліктеріне арналған әдеттегі реттеуден басқа, GMC концернінің қосмекенділерінде винтті, сорғы клапандарын қосуға арналған рычагтар, сондай -ақ шиналардың инфляциясын қосуға арналған қосқыштар болды. Бұл барлық қосымша жабдықтар бақылау бөлімінде болды. Шиналардың қысымы реттелетін DUKW қосмекенділерінде қозғалтқышқа тұрақты қосылған екі цилиндрлі компрессор орнатылды.
DUKW қосмекенділерінің аспасы мен шассиі (екі шпангоут, қорап түріндегі шпалдар) негізгі жүк көлігінен ерекшеленбеді. Бірақ амфибиялық автокөліктегі жүк көлігінен айырмашылығы, барлық шиналар үлкен дөңгелегі бар үлкен дөңгелегі бар, «реверсивті рельефті көлік» деп белгіленген, бір рельсті. Мұның бәрі DUKW-тің кросс-қабілетін едәуір жақсартты, өйткені қосмекенді судан батпақты, құмды немесе батпақты жағалауға шыққанда үлкен маңызға ие болды. Кейіннен, 1942 жылы қыркүйекте (2005 жылы амфибиялық көлік шығарылғаннан кейін) олардың конструкциясына шинаның қысымын реттейтін орталықтандырылған жүйе енгізілді (қозғалыста), бұл қысымды қалыпты 2, 8 кгс / шаршы метрден төмендетуге мүмкіндік берді. Cm (қосмекенділер беті қатты жолдарда қозғалған кезде) жұмсақ топырақта (балшық, құм) жүру кезінде, атап айтқанда, судан жағаға шыққанда 0,7 кгс / шаршы см дейін. Дөңгелектердің деформациялануынан (тегістелуінен) протектордың жермен жанасу аймағы ұлғайды, бұл жерге түсетін қысымды едәуір төмендетіп, өткізгіштігін арттырды.
Суда DUKW амфибиялық көлігі корпустың артқы жағында орналасқан арнайы жобаланған туннельге орнатылған және үш бойлық пропеллер білігімен бірден ұшуға қосылған үш жүзді винтпен басқарылды. Суда автокөлік винттің артында орналасқан су рулін қолданып маневр жасай алады. Руль дөңгелегі рульдік механизмге кабельдік беріліспен үнемі қосылып тұрды және машинаның алдыңғы дөңгелектерінің бұрылуымен синхронды түрде екі жаққа бұрыла алады. Суда бұл айналым радиусын 6,1 метрге дейін төмендетуге мүмкіндік берді.
Амфибиялық машинаның корпусына түсетін суды сорып алу үшін оның 2 сорғы болды: центрден тепкіш және редуктор, олар винт білігінен шығарылды. Қосмекенділер корпусының артындағы тауашаның артында әдетте тартқыш күші 9 тф болатын барабан лебедкасы орналастырылады. Лебедка артиллериялық жүйелерді, автокөліктерді, оқ -дәрілерді және басқа жүктерді жүк бөліміне тиеуді жеңілдетуге қызмет етті. Өзін-өзі қалпына келтіру үшін лебедканы артқа жылжытқанда ғана іске қосуға болады. Жағалау аймағындағы DUKW амфибиялық көліктерін қолдануға рұқсат еткен толқынның максималды биіктігі шамамен 3 метрді құрады.
GMC DUKW амфибиялық жүк көліктерінің жаппай өндірісін 1942 жылдың наурызында Yellow Truck & Coach Mfg зауыттары игерді, ал 1943 жылдан бастап Pontiac компаниясы шығарды, онда олардың соңғы құрастырылуы ғана жүргізілді. 1943 жылы осы типтегі 4508 қосмекенділер, ал 1945 жылдың соңына қарай - 21147 бірлік шығарылды. Бірінші DUKW амфибиялық көліктері АҚШ армиясына 1942 жылдың қазанында кірді және АҚШ әскерлері Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін кеңінен қолданды. Бұл кезде амфибиялық көліктер инженерлік полктерде және арнайы құрылған амфибиялық инженерлік команданың батальондарында қызметке кірді.
DUKW қосмекенділерінің бірінші жауынгерлік қолдануы, жоғарыда айтылғандай, 1943 жылдың жазында 8 -ші британдық армияның Сицилияға қонуы кезінде болды. Кейінірек, 1944-1945 жылдары бұл қосмекенділерді ағылшын-американдық күштер Еуропадағы түрлі әскери операциялар кезінде қолданды. Олар одақтастар Нормандияға қонған кезде, сондай -ақ су тосқауылдарынан: Сена, Везер, Мейз, Майн, Рейн, көлдер мен көптеген каналдардан өту кезінде қолданылған. Сонымен қатар, қосмекенділер Тынық мұхиты опера театрында жапондықтармен болған шайқастарда өте кеңінен қолданылды.
Шамамен 1944 жылдың ортасынан бастап GMC DUKW-353 амфибиялық амфибиялық көліктері Кеңес Одағына Ленд-Лиз әскери көмек бағдарламасы аясында келе бастады. Қызыл Армияда қосмекенділер амфибиялық автокөліктердің жеке батальонымен қызмет етті. Оларды кеңестік әскерлер Даугава мен Свирь өзендерінен өткенде, Висла-Одер шабуылында, сонымен қатар 1945 жылдың тамызында Манчжурияда жапондықтармен болған шайқастарда кеңінен қолданды. Бұл қосмекенділерді қолдану сол кездегі бірегей, қарапайым паромдық құралдарды қолданғаннан гөрі айтарлықтай аз шығынмен күрделі жауынгерлік тапсырмаларды шешуге мүмкіндік берді.
DUKW өнімділігінің сипаттамалары:
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 9, 45 м, ені - 2, 5 м, биіктігі - 2, 17 м.
Толық жабдықталған машинаның массасы 6,5 тоннаны құрайды.
Сыйымдылығы - 2300 кг (құрлықта).
Электр қондырғысы 6 цилиндрлі GMC бензин қозғалтқышы, қуаты 94 а.к.
Итеру мен салмақтың арақатынасы-14 ат күші / т.
Ең жоғары жылдамдық - 80 км / сағ (құрлықта), 10, 2 км / сағ (суда).
Жүзу қашықтығы - 640 км (құрлықта), 93 км (суда).
Экипаж - 2-3 адам.
