Германияда бірінші амфибиялық көлік 1904 жылы жасалған деп есептеледі. Оның өнертапқышы Солтүстік Германиядан келген капитан болды, ол өзінің моторлы қайығын жұп автокөлік осімен жабдықтады - жетекші дөңгелегі бар алдыңғы ось және жетекші дөңгелегі бар артқы ось (моторлы қайық қозғалтқышымен басқарылады). Бұл капитанға «автокөлік қайығына» бірнеше патент берілді, бірақ ол өте төмен кросс қабілетіне байланысты дамымады, әсіресе жағалаудағы топырақта, өйткені оның артқы дөңгелектері ғана жүрді, яғни оның амфибиялық дөңгелегі 4х2 болды.
Болжам бойынша, бұл «автокөлік» (басқаша айтқанда «Mobile-бот») ұзындығы 7, 2 метр және ені 1, 8 метр болған. Жалпы салмағы - 2 тонна. Қозғалтқыштың қуаты 28,0 ат күші (20,6 кВт). Судағы қозғалыстың максималды жылдамдығы сағатына 6,5 шақырым болды және екі винтпен қамтамасыз етілді (диаметрі 320 мм). Бұрандалардың шартты энергия жүктемесі 128, 2 кВт / м2 -ге тең болды.
10, 3 кВт / т кеменің меншікті қуаты кезінде судағы салыстырмалы жылдамдық 0, 51 болды. Пропеллердің гидравликалық ауданына қатысты винттердің жалпы тартылуы шамамен 23, 57 болды. кН / м2.
Бұл «автокөлік қайығы» туралы басқа ақпарат жоқ, тек ол Солтүстік теңіздің жағалау аймағында қалған және, мүмкін, өте күшті болғаннан кейін ұмытылды.
Осыған қарамастан, оның пайда болуы кеден қызметін жабдықтау үшін жасалған тағы бір доңғалақты «Хоппе-Кросс» амфибиялық көлігін құруға әкелді. Жаңа амфибиялық көліктің дөңгелек формуласы 4х4 болды, жалпы салмағы 4 тонна, қозғалтқыштың қуаты 45 а.к. (33, 12 кВт), ол қайықтың ортасында орналасқан. Иінді біліктің екі ұшынан қуат алынды: алдыңғы шетінен пропеллер білігіне вертикальды беріліс қорабы, білік пен муфталар арқылы, ал артқы жағынан ілініс арқылы, вертикальды беріліс корпусы, біліктер мен беріліс қорабы жетекші осьтердің негізгі жетектеріне.
Айта кету керек, иінді біліктің жұп ұштарынан қуат алу, қосмекенділердің конструкциясын қиындатқанымен, бірнеше себептерге байланысты ұтымды болды, олардың негізгісі осындай схемамен қозғалтқыштың жетегі болды. су бұранда тәуелсіз болып шықты, яғни ол беріліс қорабындағы беріліспен байланысты емес.
Бұл машинаның жалпы өлшемдері: ұзындығы - 6800 мм, ені - 2100 мм, доңғалақ базасы - 3170 мм, алдыңғы доңғалақ жолы - 2300 мм, артқы қос көлбеу дөңгелектердің сыртқы дөңгелегіндегі жол - 2450 мм.
Судағы қозғалыс жылдамдығы сағатына 11 шақырым болды және диаметрі 450 мм бір винтпен қамтамасыз етілді. Қосмекенділердің меншікті қуаты 8,28 кВт / т құрады. Оның үшеуі, орын ауыстыру бойынша Froude саны 0,77 болды. Пропеллердің шартты энергия жүктемесі 208, 4 кВт / м2 құрайды. Бұранданың гидравликалық аймағына жататын қозғалтқыштың тартылуы шамамен 34,81 кН / м2 болды.
Бұл машиналардың қаншасы өндірілгені және қалай қолданылғаны туралы ақпарат жоқ. Бірақ екі амфибиялық көлік те Германияда амфибиялық құрылыстың басында автокөлік көпірлері арқылы моторлы қайыққа жердегі қасиеттерді беруге және оларға қайықтың қозғалтқышынан қуат беруге тырысқанын көрсетеді.
Кейінгі жылдары Германияда моторизация өте қарқынды дамыды, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі жылдары және соғыс жылдарында мұндай машиналарды жасау бойынша іс жүзінде ешқандай жұмыс жүргізілмеді.
Тек 1932 жылы 24 жастағы инженер-инженер Ханс Триппель өз бастамасымен амфибиялық көлік құра бастады. Алайда, ол моторлы қайықтарды құрлықта қозғалуға бейімдеген өзінен бұрынғылардың жолымен жүрмеді, керісінше, кемелердің кеме қатынасы қасиеттерін қамтамасыз ету үшін әуелі конструкциясын өзгерте бастады. Триплет DKW шассиін екі тактілі екі цилиндрлі қозғалтқышы мен алдыңғы осьті жетегі бар модификациялады. Ол машинаның артқы жағына винт орнатқан, ол беріліс қорабынан қосалқы жетегі арқылы жүргізілген.
Алғашқы табыстар Trippel -ге 1933 жылы екінші амфибиялық көлік құруға мүмкіндік берді. Шасси ретінде Adler компаниясының «Триумф» жеңіл автокөлігі пайдаланылды. Бұл модельде алдыңғы доңғалақты жетегі бар, бірақ неғұрлым қуатты төрт тактілі 4 цилиндрлі қозғалтқыш қолданылған. Пропеллердің жетегі мен орналасуы бірінші модельге ұқсас болды. Бұл машиналар Вермахтта белгілі болды және 1934 жылы Г. Триппельге эксперименттік амфибиялық көлік құруға алғашқы әскери тапсырыс берілді.
Вермахт үшін кіші амфибиялық көліктің негізгі моделі барлық рульдік және жетекші дөңгелектері бар стандартты жеңіл автомобиль болды. Автокөлікті көлік құралының алдыңғы жағына орнату үшін оның қозғалтқышы, жүйелері, ілініс пен беріліс қорабы ортаға жылжытылды. Артқы жағында бұранда мен беріліс қорабынан жетек орнатылды. Алайда, басқа сынақтар көрсеткендей, орналасу схемасындағы мұндай өзгеріс табысты болмады.
Амфибиялық көліктерді құру бойынша жұмысты жалғастыру үшін Г. Триппель Саарадан шағын зауыт сатып алды, онда олар 1935 жылы SG 6 нұсқасын құрды.
SG 6 жүк көтергіш металл ығысу корпусына ие болды. Дөңгелектің формуласы 4х4. Бастапқыда SG 6-ға 4 цилиндрлі Adler қозғалтқышы, кейінірек Opel 6 цилиндрлі қозғалтқышы орнатылды. Механикалық беріліс қорабында автокөліктің жүру қабілетін арттыратын өздігінен құлыпталатын дифференциалдары болды. Машина жерге қонған кезде жүргізуші орындығынан шыққан қатты винт корпустың тауашасына тартылды. Бұл модель 1944 жылға дейін шығарылды. Бұл ретте автокөліктердің жалпы саны 1000 бірліктен аспады. Әрине, жауынгерлік операцияның нәтижелері бойынша жыл сайын автомобильдің дизайнына өзгерістер енгізілді, бірақ оларды қадағалау қиын.
Автокөліктің бір нұсқасында қозғалтқыш пен оның жүйелері корпустың алдыңғы бөлігінде орналасқан, олар қасық тәрізді пішінге ие болды, бұл суға төзімділікті төмендетуге мүмкіндік берді. Ортаңғы бөлімде жүргізуші мен төрт жолаушыға арналған орындықтар мен басқару элементтері орнатылды. Артқы бөлігінде 60 литрлік жанармай цистернасы мен тауашасы болды, оған құрлықта қозғалыс кезінде пропеллер алынып тасталды (үш жүзі, диаметрі 380 мм). Беріліс қорабына орнатылған АЖ-дан шығатын бұрандалы қозғалтқыш машинаның бойлық осінен 140 миллиметрге солға ығысқан. Пропеллер тізбегінің жетек бағанының вертикальды орналасуымен, бұл көлікті суда қозғалыс кезінде оң жаққа бұрып жіберетін бұрылыс сәтін жасауға әкелді. Автокөліктің оңға жылжуы не алдыңғы рульдік дөңгелектерді солға бұру арқылы, не винтті бағананы ось көліктің бойлық осіне сәйкес келгенше бұру арқылы жойылды. Алайда, екі жағдайда да ауытқуды жою судағы жылдамдықтың төмендеуіне әкелді.
Бұрандалы қозғалтқыш бағаналары тігінен орналастырылған кезде, винттың гидравликалық ауданы түгелдей дерлік автомобиль түбінің жазықтығынан төмен болды және оны қоршамады. Бұл винтке су ағуын қамтамасыз етті, бірақ таяз суда қозғалу кезінде оның зақымдану ықтималдығын арттырды, суды жағалауға қалдырып, оған кірді. Осыған байланысты колонкалы картердің төменгі бөлігіне қорғаныш таяқша орнатылды, ол су астындағы кедергілермен жанасқанда бұранданы сынудан қорғады және оны корпустың тауашасына шығаруға әкелмеді. Сондықтан, егер жағалаудағы шарттар белгісіз болса, судан шығу және оған кіру автомобильдің жетекші дөңгелектерінің тартылуына байланысты бұранданы алып тастау арқылы жүзеге асырылды. Автокөлік толық көтерілгеннен кейін ғана винтті жұмыс орнына түсірді. Алайда, көп жағдайда бұл жағалау белдеуін еңсеруді қамтамасыз ете алмады.
Автомобиль қозғалтқышының 40, 48 кВт қуаты бар, пропеллердің шартты энергия жүктемесі 357, 28 кВт / м2 болды, бұл тыныш терең суда 12 км / сағ жылдамдықпен қозғалысты қамтамасыз етті. Бұл жағдайда салыстырмалы жылдамдық (Фроудтың ығысу нөмірі) 0,92. Суда жүру кезінде бақылау алдыңғы рульдік дөңгелектердің орнын өзгерту арқылы қамтамасыз етілді. Бұрылу әдісі жеткілікті жоғары немесе максималды жылдамдықпен жүру кезінде жақсы басқарылуға кепілдік береді. Төмен жылдамдықпен жүру кезінде машинаның басқару қабілеті жеткіліксіз болды, әсіресе өзен жылдамдығымен байқалады.
Дөңгелектердің ілінуі - тұтқалардың көлденең жазықтықта бұрылуымен тәуелсіз. Серпімді серіппелер серпімді суспензия элементтері болды. Меншікті қуаты 17,6 кВт / т автомобиль жолындағы максималды жылдамдық сағатына 105 шақырым болды.
Массасы мен өлшемдері: жалпы салмағы - 2,3 тонна, жүк көтергіштігі - 0,8 тонна, ұзындығы - 4,93 м, ені -1,86 м, доңғалақ базасы - 2,430 м, жол - 1,35 м, жолды тазарту - 30 см.
1937 жылы Саардағы зауытта SK 8 амфибиялық спорттық автокөлігі жасалды, бұл машина салмағы жеңіл, корпусы неғұрлым жетілдірілген, 2 литрлік Adler қозғалтқышымен жабдықталған, алдыңғы дөңгелектері жетекті. Қозғалтқыш корпустың артқы ойығына бекітілген. Автокөлік екі жыл бойы Германия өзендерінде, Жерорта теңізі мен Солтүстік теңізде кеңінен сыналды. Бұл даму қайтадан Вермахттың назарын аударды.
1938 жылы Г. Триппель зауыты амфибиялық көліктің жаңа үлгісін жасап шығарды. Бұл модельдегі негізгі өзгерістер автомобиль корпусына қатысты болды. Автокөлік неғұрлым жетілдірілген пішінге ие болды, артқы доңғалақ ұңғымаларын алмалы -салмалы қақпақтармен қаптады, үлкен өлшемдегі екі есік пайда болды және Германиядағы амфибиялық автокөліктердің алдыңғы модельдерінде басқа жаңалықтар жоқ.
Г. Триппель 1939 жылы Вермахттан SG 6 негізінде саперлік қондырғыларға арналған амфибиялық көлік құруға тапсырыс алды. Оның ені екі метрге дейін, корпусы болуы керек және 16 адамға дейін көтере алады.
Мұнда Г. Триппельдің амфибиялық көліктері туралы әңгімеде қысқа үзіліс қажет, өйткені 1939-1940 жылдары Вермахт құрлықтағы әскерлерді Англияға басып кіру кезінде пайдалы болатын түрлі амфибиялық қондырғылармен жабдықтауды шешті.
Бұл бағыттағы алғашқы жұмыстардың бірі жеңіл танктерге арналған жүзбелі кеме жасау болды, ол кең су тосқауылдарында жүзуге, ал жерге жеткеннен кейін қосалқы понтондар мен көтерілу мен қозғалыс жылдамдығын қамтамасыз ететін жабдықты тастауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, көлік кәдімгі танк сияқты әрекет етуі керек еді.
Осындай су кемелерінің бірі (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) 1940 жылдың аяғында Заксенберг Рослау қаласында жасалды. Ол жеңіл танктерге арналған Pz Kpfw II Aust C. Бұл жұмыс барысында қосымша понтондардың екі түрі сыналды: бір жағдайда понтондар бүйір бойымен бекітілген, (бұл жағдайда олар су өткізгіштігін айтарлықтай арттырды. резервуармен жүзетін кеменің ені үлкен болды); екінші жағдайда, негізгі понтондар резервуар корпусының артында және алдында орналасқан (бұл жағдайда суға төзімділік төмендеді, суда қозғалу кезінде жоғары жылдамдыққа қол жеткізілді).
Жеңіл танктер Pz Kpfw II, 1938 жылдың маусымынан бастап Германияда жеті фирма шығарған (Henschel, Daimler-Benz, MAN және басқалар), жауынгерлік салмағы 8900 кг, ұзындығы 4, 81 м, ені 2, 22 м және биіктігі - 1, 99 м. TWNK экипажы үш адамнан тұрды. Танктерде оқ өткізбейтін сауыт болды, қалыңдығы 14,5 мм мұнарасы мен корпусының қаңылтырлары болды. Қару -жарақ 20 мм зеңбірек пен 7, 92 мм пулеметтен тұрды. Олар дөңгелек айналмалы мұнараға орнатылды. Майбах қозғалтқышы 190 кВт құрлықта сағатына 40 шақырымға дейін жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді, суда (егер резервуар жүзбелі кемемен жабдықталған болса) сағатына 10 шақырым. Қозғалтқыштар шынжыр табанды қозғалтқыштың дөңгелектерімен басқарылды.
Borgward компаниясы минадан тазартуға арналған радиобасқарылатын бақыланатын машиналардың екі модификациясының негізінде дәл осындай мақсаттарға арналған эксперименттік амфибиялық көлік құрды. Ол 36 кВт қозғалтқышпен жабдықталған, 4-роликті шынжыр табанды және үш жүзді артқы винтті, оның екі жағына екі су рульдері орнатылған, машинаны басқаруға арналған. Бұл эксперименттік радиобасқарылатын амфибиялық көлікті қолдану туралы ақпарат жоқ.
Вермахт 1936 жылы Rheinmetall компаниясына амфибиялық операциялар үшін арнайы шынжыр табанды амфибиялық көлік құруды-LWS (Land-Wasser-Schlepper) жасауға және шығаруға тапсырыс берді. Жаңа көлік тек көліктің корпусында әскерді алып жүруге ғана емес, сонымен қатар әр түрлі жүк көтергіштігі бар қалқымалы доңғалақты тіркемелерді сүйреуге арналған еді.
Бастапқыда LWS Еуропаның шектеулі аудандарында, сондай -ақ Англияға басып кіру кезінде қолданылатын болады. Алайда, басқыншылықтан бас тартқаннан кейін Германияда амфибиялық көліктерге деген қызығушылық іс жүзінде жойылды.
LWS бастапқыда өзінің корпусында 20 адамды тасымалдауға арналған шынжыр табанды болды (экипаж 3 адам). Көліктің жалпы салмағы 16 -дан 17 тоннаға дейін. LWS -те қару -жарақ орнатылмаған. Амфибиялық көлік сүйреткіш қондырғы мен лебедкамен жабдықталған. LWS өлшемдері: ұзындығы - 8600 мм, ені - 3160 мм, биіктігі - 3130 мм.
Машинаның корпусы болаттан жасалған, оның садағы үшкір пішінді, түбі тегіс болды. Корпустың кейбір парақтары, әсіресе мұрынның төменгі табаны қатайтатын қабырғалармен (штамптау) күшейтілген. Корпустың корпусы корпустың ортаңғы және алдыңғы бөліктерінде орналасқан. Ол корпустың төбесінен шамамен бір метр биіктікте тұрды. Доңғалақ үйінің алдында басқару бөлімі (үш экипаж мүшесі), оның артында десанттық отряд болды. Алдыңғы бөлігінде үлкен әйнек аймағы бар жабық терезелер болды, кабинаның бүйірлік панельдерінде иллюминаторлар болды.
206 кВт карбюратор V-тәрізді 12 цилиндрлі Maybach HL 120 NRMV-12 қозғалтқышы (өндіріске дейінгі автокөліктерге орнатылған) артқы жағына қойылды. Қозғалтқыш магистральде максималды жылдамдықты 40 км / сағ дейін қамтамасыз етті, меншікті қуаты 12, 87 кВт / т. Жанармайдың диапазоны 240 шақырымды құрайды. Жүргізушінің артқы бағыттаушылары мен алдыңғы жетектері болды. Шассиде 8 жол дөңгелегі мен әр жағында 4 тірек ролигі болды. Алайда, құрлықта қанағаттанарлықсыз маневрлік пен қозғалушылық болды.
Су арқылы қозғалыс диаметрі 800 миллиметр болатын төрт қалақты екі туннельді туннельмен қамтамасыз етілді. Винттердің артына су рульдері орнатылды. Суға жүктемесіз максималды жылдамдық сағатына 12,5 шақырымды құрады. Орын ауыстыру (жүктемесіз) бойынша Froude саны 0,714 құрады. Пропеллердің шартты энергетикалық жүктелуі 205,0 кВт / м2 құрады. Көліктің кеме қатынасы жақсы деп бағаланды.
Құрлықта және суда жүзетін жүзбелі трактор үш немесе төрт осьті доңғалақты жүзбелі тіркемені сүйреп апара алады (жүк көтергіштігі тиісінше 10 және 20 тонна). Бұл тіркемелер әртүрлі әскери жүктерді тасымалдауға арналған.
Үш осьті тіркеменің корпусы-параллель тік жақтары бар понтон. Трейлердің ұзындығы - 9000 мм, ені - 3100 мм, биіктігі - 2700 мм. Жүк платформасының өлшемдері: ұзындығы - 8500 мм, ені - 2500 мм. Жүк тиеу мен түсіруді жеңілдету үшін тіркеме ілмектерге ілінетін артқы жағы бар.
Төрт осьті қалқымалы тіркеменің жалпы өлшемдері: ұзындығы - 10000 мм, ені - 3150 мм, биіктігі - 3000 мм. Тіркеменің көтерілмеген салмағы 12,5 мың кг болды. Шаттықты жерлерде жүру кезінде кросс-қабілетін арттыру үшін дөңгелектерге шынжыр табанды белбеу тағылды.
Мүмкін, өндіріске дейінгі жеті амфибиялық көліктен басқа, LWS екінші сериясындағы тағы 14 автомобиль шығарылған шығар. Екінші сериялы автокөліктер конструкция мен корпустың ішінара сауытында кейбір жақсартуларға ие болды, бірақ іс жүзінде өндіріске дейінгі машиналармен бірдей. Екінші сериялы машиналарда V пішінді 12 цилиндрлі 220 кВт карбюраторлы Maybach HL 120 TRM қозғалтқышы орнатылды.
LWS амфибиялық көліктері Шығыс майданда, сондай -ақ Солтүстік Африкада қолданылды. Атап айтқанда, олар Еуропаға және Тобрукқа шабуыл кезінде қатысты.
1942 жылдың ортасында қарусыз LWS ауыстыру үшін Pz F (Panzerfahre) бронды шынжыр табанды тасымалдаушысы құрылды. Негіз ретінде PzKpfw IV Aust F орташа танкі (шасси, қозғалтқыш, беріліс қорабы) алынды. Екі прототип жасалды. Бұл шынжыр табанды бронетранспортерлер ауыр салмақты доңғалақты жүзбелі тіркемелерді суда және құрлықта сүйреуге қабілетті болды.
Енді Trippel амфибиялық көліктеріне оралайық. Францияда соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін, Trippel 1940 жылдың маусымында Эльзастағы Bugatti автомобиль зауытын сатып алды, ол сонымен қатар амфибиялық көлік шығаруды ұйымдастырды. Бұл машинаның барлық дөңгелектері басқарылды және басқарылды. Судағы бұранда үш қалақты бекітілген бір винт болды.
G. Trippel өндірісінің негізгі үлесі 2,5 литрлік 6 цилиндрлі Opel қозғалтқышымен жабдықталған жетілдірілген SG 6 толық жетекті болды. Бұл көліктер үшін бір осьті қалқымалы тіркемелер де әзірленді, олар автокөлікпен сүйреліп, әр түрлі әскери жүктерді сумен тасымалдады.
Бұрынғы барлық Trippel амфибиялық көліктерінің үсті ашық корпусы болды, бірақ 1942 жылы корпусы толығымен жабық және төбесі сырғанайтын автомобильдер партиясы шығарылды. Үгіт -насихат бөлімшелері осы машиналармен жабдықталған.
43 жылы олар артқы бөлігінде орналасқан V-тәрізді 8 цилиндрлі ауа салқындатқышы бар Tatra қозғалтқышы бар SG 7 амфибиялық автокөліктің прототипін жасап шығарды. Автомобиль жаппай шығарылмады, бірақ пулеметпен және 20 мм зеңбірекпен қаруланған E 3 барлаушы қалқымалы доңғалақты көлікті құруға негіз болды. Қосмекенділер корпусының броны сараланған (қалыңдығы 5,5 -тен 14,5 миллиметрге дейін). Парақтардың көлбеу бұрыштары үлкен болды. Броньды машинаның жалпы ұзындығы 5180 мм, ені 1900 мм. Бұл машина 1943-1944 жылдары шағын серияларда шығарылды. 1944 жылдың қазанында Trippel -ге E 3 өзгермелі доңғалақты көлік құралының өндірісінің тоқтатылуы туралы хабарланды.
Дөңгелек формуласы E 3 - 4x4. Ауа салқындатқышы 52 кВт Татра қозғалтқышы артқы жағында орналасқан. Судағы бұрандалар туннельдің екі винті болды. 1944 жылы Е 3 модификациясы құрылды - оқ -дәрілерді тасымалдауға арналған амфибиялық бронды доңғалақты Е 3М.
Сонымен қатар, 1944 жылы төрт дөңгелектен басқа, қар үстінде сырғанауға және жүзуге арналған көлемді жүгіргіштері бар қалқымалы снегоход жасалды. Көліктің артқы жағында үлкен диаметрлі ұшақ бұрандасы орнатылды. Оның көмегімен снегоход қар мен судың арасында қозғалды. Алайда, бұл машиналардың үшеуі ғана жасалған.
Біраз уақыттан кейін SG 6 үшін қосымша жабдық әзірленді, бұл оның көтергіштігі төмен топырақтарда өткізгіштігін айтарлықтай жақсартты. Бұл жабдықтың пайда болуы суға кіру мен шығу кезінде, сондай -ақ таяз суда жүру кезінде амфибиялық көліктердің жиі кептелуіне байланысты болды. Бұл жағдайда қозғалыс доңғалақтардың тартылу күшімен ғана қамтамасыз етілді, бұл автомобильдің ұстау салмағының төмендеуіне байланысты айтарлықтай төмендеді. Соңғысының төмендеуі автокөлікке гидростатикалық тірек күштерінің (жүзу) әсерінің салдары болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Германияда әскери техниканың әр түрлі объектілерін, соның ішінде амфибиялық көліктерді жасауға тыйым салынды. Осыған қарамастан, Trippel SG 6. амфибиялық көліктің конструкциясын сәл жақсартуға және жаңартуға қол жеткізді. Сонымен қатар, ол 1951 жылы Швейцария армиясында автокөліктің сынақтарын жақсы өткізе алды.
Кейінгі жылдары Г. Триппель Протек Туттлингенде, кейінірек Штутгартта шығарылған спорттық ықшам автомобильдерде қарқынды жұмыс жасады. Бұл көліктердің арасында «амфибия» да болды - ашық, шағын, спорттық амфибиялық көлік. 1950 жылы ол құрлықта да, суда да сыналды және сол кезде құрылған «Амфикардың» предшестелі болды.
Жеңіл амфибиялық көлік идеясы американдық спорттық автокөлік әуесқойлары арасында өте танымал болды. Бұл АҚШ -та штаб -пәтері Нью -Йоркте Amfikar корпорациясын құруға көмектесті. Г. Триппель компанияның вице-президенті және техникалық директоры болды. 1960 жылы Quandt Group (IWK) құрамына кіретін Карлсруэ қаласындағы машина жасау зауыттары Амфикарды жаппай өндіре бастады. Кейінірек бұл машинаны шығаруға Берлиндегі және Квандт тобына жататын Борсигвальдтағы неміс машина жасау зауыттары (DWM) да қатысты. Екі жылдың ішінде 25 мыңға жуық автокөлік шығарылуы тиіс еді. Бұл көліктер Америка Құрама Штаттарына сатуға жіберілген Amfikar Corporation үшін ғана шығарылды. Көліктің сату бағасы шамамен 3400 доллар болды.
Amfikar көлігі 4 орындық жүзбелі спорт түрлендіргіш болды. Құрлықта жүргенде оның қарапайым жеңіл автокөліктерден айырмашылығы жоқ. Тас жолда максималды жылдамдық - 110 км / сағ; 80 км / сағ жылдамдыққа жету үшін 22 секунд қажет болды. Құрлықта жүргенде отынның орташа шығыны 100 шақырымға 9,6 литр. Жанармай бак 47 литрге есептелген.
Әр түрлі қалыңдықтағы болат қаңылтырдан жасалған екі есікті жүк көтергіш корпус суға төзімділікті төмендету үшін реттелген. Корпустың төменгі бөлігі мен есіктердің ауданы қажетті қаттылықты қамтамасыз ететін рамалық құбырлы элементтермен нығайтылды. Есіктерде су үстінде қозғалу кезінде қолданылатын қосымша құлыптар болды. Бұл құлыптар автокөлік суы толық жабылмаған күйде суға кірсе де есіктердің сенімді тығыздалуын қамтамасыз етті. Магистраль дененің алдыңғы жағында орналасқан. Оның қосалқы шинасы болды. Тасымалданатын заттардың бір бөлігі артқы орындықтардың артындағы бос орынға сәйкес келеді.
Автокөліктің үстіңгі және төмен түсетін бүйірлік терезелері болды, оларды суда және құрлықта жүру кезінде төмендетуге болады.
Корпустың артқы жағында ағылшын цилиндрлі 4 цилиндрлі 4 тактілі карбюраторлық қозғалтқыш (қуаты 28, 18 кВт, 4750 айн / мин) болды. Қозғалтқышты корпустың артқы жағына орналастыру автокөлікті суда жүру кезінде бұрылысқа және бұрандаларға қарапайым жүргізуге беру қажеттілігінен туындады. Сонымен қатар, бұл механизм қозғалтқышты салқындатуды қиындатты. Осыған байланысты, сұйық салқындату жүйесі ауа ағынында су радиаторын салқындататын қосымша май салқындатқышпен жабдықталған.
Артқы доңғалақтар механикалық беріліс қорабымен басқарылды. Ілініс құрғақ, жалғыз диск. Редуктор толық синхрондалған, 4 жылдамдықты. Пропеллерге арналған электрқондырғы беріліс қорабының корпусына орнатылды. Қуат алу аралық біліктен келді. Бұл жүйе қозғалыс жағдайына байланысты винтті жетекті және кез келген берілісті қосуға мүмкіндік береді. Қуатты өшіруді басқару үшін бөлек рычаг қолданылды. Оның үш позициясы болды - өшіру, алға және кері. Қуат алудың беріліс коэффициенті 3,0 құрайды.
Шассиде тұрақты рельсті қамтамасыз ететін бойлық аралық рычагтары бар тәуелсіз аспалы болды. Серпімді суспензия элементтері - олардың ішінде орналасқан телескоптық гидравликалық амортизаторлары бар катушкалы серіппелер. Шинаның көлемі - 6, 40х13.
Аяқ киім тежегіштері мөрленбеген. Осыған байланысты барлық маңызды бөліктерде коррозияға қарсы жабын болды. Тежегіш жетегі гидравликалық. Тұрақ тежегішінің артқы доңғалақ тежегіштеріне механикалық жетегі болды.
Су қозғалысын қозғалтқыш бөлімінің екі жағындағы корпустың артқы бөлігіндегі туннельдерде орналасқан жұп бұрандалар қамтамасыз етті. Пропеллер-оң қолмен айналу, үш қалақты. Оларды жасау үшін полиамидті шайырлар қолданылды.
Терең тыныш суда жүру кезінде максималды жылдамдық - 10 км / сағ (меншікті қуаты - 20,9 кВт / т, винттердің тартылуы - 2,94 кН, Фрудтың ығысу нөмірі - 0,84). Максималды жылдамдықтағы отын шығыны сағатына 12 литрден аспайды. Сағатына 5 шақырым жылдамдықпен отын шығыны сағатына 2,3 литрге дейін қысқарды. Қозғалыс бағытын өзгерту басқарылатын алдыңғы дөңгелектерді бұру арқылы қамтамасыз етілді. Көлікке әр түрлі тығыздағыштар мен ағулардың зақымдануынан түскен теңіз суын алып тастау үшін, сондай -ақ толқынмен жүзген кезде шашырау кезінде, корпусқа борттан электрмен жеткізілген қоқыс сорғы орнатылды. 12 вольтты электр желісі. Сорғының қоректенуі минутына 27,3 литрге тең.
«Амфикардың» массалық және өлшемдік сипаттамалары: автокөліктің салмағы - 1050 килограмм, жалпы салмағы - 1350 килограмм, жүк көтергіштігі - 300 килограмм. Көлік салмағының осьтер бойынша таралуы: 550 килограмм - алдыңғы осьте, 830 килограмм - артқы осьте. Жалпы ұзындығы - 4330 мм, ені - 1565 мм, биіктігі - 1520 мм. Жерден тазарту 253 миллиметрді құрайды. Негізі 2100 миллиметр, артқы доңғалақ жолы - 1260 миллиметр, алдыңғы дөңгелектер - 1212 миллиметр.
Германияда, 1942 жылдан 1944 жылға дейін, Вермахт үшін, Trippel амфибиялық көліктерінен басқа, Volkswagen зауыттары дайындаған Pkw K2 шағын амфибиялық көліктердің әр түрлі модификациясы шығарылды. Олардың барлығы бір -бірінен аз ерекшеленді. Барлығы бұл машиналардың шамамен 15 мың данасы шығарылды.
Бұл кіші амфибиялық көліктің ең таралған моделі VW 166 болды. Оның жалпы жалпы салмағы 1345 килограмм, ал жүк көтергіштігі 435 килограмм болды. Дөңгелек формуласы - 4х4. 18,4 кВт (айналу жылдамдығы 3000 айн / мин) карбюраторлық қозғалтқыш артқы позицияда болды.
Қозғалтқыш қуаты иінді біліктің екі ұшынан алынды. Бір шетінде көлік құралының барлық жетекші доңғалақтарына қосылу үшін (қолмен беріліс қорабы арқылы). Иінді біліктің саусағынан ілінісу және үш қатарлы тік тізбекті жетегі бар жетек білігі арқылы-жұмыс істейтін төменгі позицияға түсірілген үш жүзді винтке дейін қуат алынды. Жұмыс жағдайында винттің бүкіл ауданы дерлік (диаметрі 330 мм) автомобиль түбінің жазықтығынан төмен болды, пропеллердің қорғаныш таяқшасы - жер бетінен 50 мм.
Бір жағынан, бұранданың мұндай орналасуы оның жұмысына байланысты суға төзімділікті іс жүзінде арттырмады, денеден судың ағып кетуіне жол бермеді, демек тиімділікті арттырды. және корпустың артында жұмыс кезінде винттің тартылу сипаттамасы. Екінші жағынан, бұл реттеу таяз суда жүру кезінде, суға кіру және одан шығу кезінде және одан шығу кезінде винттің зақымдану ықтималдығын айтарлықтай арттырды.
Сондықтан, су асты топырағымен жанасатын пропеллердің сынуын болдырмау үшін оның блогы тік жазықтықта жатқызылды. Бұл кезде жұдырықша ілінісу ажыратылды және қозғалтқыш қуатын беру автоматты түрде тоқтатылды. Су астындағы кедергілерден қорғаныс таяқшасы түскеннен кейін, винт блогы өз салмағының әсерінен жұмыс күйіне түсірілді, ал ілмектің ілінісу бөлігі бұранданың әсерінен іліністің жетекші бөлігімен бекітілді. тарту күші. Іліністің жетекші бөлігі жетек білігіне бекітілген. Пропеллер қалақтары қорғаныс сақинасының ішінде айналды. Қорғаныс сақинасының жоғарғы бөлігінде атмосфералық ауаның қозғалтқыштың қалақшаларына сорылуына жол бермейтін қорғаныс визоры орнатылды. Бүкіл винт қондырғысы құрлықта қозғалғанда жоғарғы орынға көтеріліп, корпуста бекітілді.
Бүйірлік корпустың дизайны ұтымды болды. Корпусы 1 мм болат қаңылтырдан жасалған. Алайда, оның кемшіліктеріне корпустың беткі және су асты бөліктеріндегі көптеген мөрлер жатады, олар тозған кезде теңіз суының корпусқа енуіне әкелді. Корпустың тағы бір ерекшелігі - дөңгелектердің жоғарғы бөлігін қорғайтын доңғалақ доғаларының болмауы және көліктің көтергіштігін біршама арттырды.
Көлікте бойлық жазықтықта бұрылысы бар барлық дөңгелектердің тәуелсіз аспасы болды. Шинаның көлемі - 5, 25х16. Бұралу жолақтары серпімді суспензия элементтерінің рөлін атқарды. Артқы доңғалақ жолы - 1230 мм, алдыңғы доңғалақ - 1220 мм. Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 3825 мм, ені - 1480 мм, орнатылған тентпен биіктігі - 1615 мм. Жерден тазарту: артқы ось астында - 245 миллиметр, алдыңғы осьтің астында - 240 миллиметр, төменгі жағында - 260 миллиметр.
Тас жолда максималды жылдамдық - сағатына 80 шақырым (меншікті қуаты - 13,68 кВт / т, отын шығыны - 100 шақырымға 8,5 литр). Тыныш терең судағы максималды жылдамдық сағатына 10 шақырым. Жылжу бойынша Froude саны - 0, 84.
Бұл көліктің негізгі конструктивтік кемшілігі, Trippel машиналары сияқты, суға түсу, одан шығу және таяз суда жүзу кезінде бір мезгілде жүргізуші дөңгелектер мен бұрандалардың жұмысын пайдалана алмауы болды. Бұл бұл жағдайда кросс-кросс қабілетін айтарлықтай төмендетеді.
1960-1964 жылдары жабық корпусы бар Volkswagen автокөліктерінің прототиптері жарнамалық мақсатта Мессина бұғазында көрсетілді.
Кейінірек Германияда келесі техникалық сипаттамалары бар Amphi -Ranger 2800SR жеңіл амфибиялық автокөлігі құрылды: дөңгелектердің орналасуы - 4х4, салмағы - 2800 кг, жүктеме - 860 кг, қозғалтқыштың қуаты 74 немесе 99 кВт және нақты қуаты 26, 4 немесе 35, 35 кВт / Т. Өлшемдері: ұзындығы - 4651 мм, ені - 1880 мм, негізі - 2500 мм.
Көліктің корпусы 3 мм алюминийден жасалған, 6 адамға арналған. Садақтың пішіні қасық тәрізді, түбі тегіс. Корпустың артқы бөлігінде құрлықта қозғалу кезінде винтті тартатын тауашасы болды.
74 кВт қозғалтқышы бар автомобиль 120 км / сағ жылдамдықпен (тас жолда) және 15 км / сағ (суда) дамыды. Орын ауыстыру бойынша Froude саны - 1, 12. Қозғалтқышы 99 кВт автокөліктің максималды жылдамдығы тас жолда 140 км / сағ, суда 17 км / сағ болды. Бос борт шамамен 500 миллиметрді құрайды. Айналу радиусы (дөңгелектерді қосқанда және винтті сөндіргенде) 5 метрден аспайды. Автокөлікті 2 метрге дейінгі толқын биіктігінде, қорғаныш тент орнатылған суда басқаруға болады. Суда бақылау алдыңғы рульдік доңғалақтардың көмегімен жүзеге асырылды.
60-жылдардың соңында әзірленген және серияға жеткізілген басқа үлгілердің ішінде бес модификациясы бар М2 паром көпірлі вагонды атап өту қажет. Өндіріс Klockner-Humboldt-Deutz және Eisenwerke Kaiserslautern зауыттарында ұйымдастырылды. Көлік неміс, британдық және сингапурлық әскерлерде қолданылады.
Көптеген елдердің, соның ішінде Германияның әскерлерінің паромдық көпірлі амфибиялық көліктерінің конструкциялары шарттарға байланысты паромдық техниканы өзгерту әдісін өзгертуге мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда вагондар жүк көтергіштігі жоғарылаған бір немесе модульдік паромдар ретінде пайдаланылады, ал басқаларында олардың конструкциясы әр түрлі ұзындықтағы жүзу көпірлерін құруға мүмкіндік береді. Ол үшін машинаның корпусының төбесіне қосымша екі қатты металл понтон орнатылады, олар гидравликалық жүйені қолдана отырып, суға түсер алдында корпустың жанына екі жағынан төмен түсіріледі, ал төменгі жақ ілмектерінде 180 градусқа бұрылады.. Понтондардың садағында 600 мм бір винт орнатылған. Үшінші 650 мм винт негізгі корпустың кабинасының астындағы корпустың садақының ойығына орнатылады. Бұранда тауашаның ішіне және сыртына көтерілуге, сонымен қатар көлденең жазықтықта айналуға қабілетті.
Автокөлік қатты алға қарай жылжығандықтан, экипаж кабинаның үстінде қосымша басқару бекеті ұйымдастырылды, оның көмегімен экипаж машинаны паромдық көпір ретінде пайдалануға дайындық және негізгі жұмыстарды атқара алды. Корпустың артқы бөліктерінде және қосымша понтондарда (суда қозғалу кезінде олар садақ болды) толқынның шағылыстыратын қалқандары орнатылды, олар тіреуіш садақ толқынының көлік корпусына және понтондарға түсуіне жол бермейді. Негізгі машинаның корпусындағы теңіз суын кетіру үшін электр жетегі бар бірнеше су айдайтын сорғылар орнатылды.
Оларды көтеру мен түсіру кезінде қосымша понтондармен жұмысты жеңілдету үшін, сондай-ақ көліктің бойлық осі бойымен өздігінен жүрмейтін шағын жүктемелермен тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізу үшін тасымалдау позициясына сыйымдылығы төмен кран орнатылды.
М2 паромды көпірлі вагонның доңғалақ формуласы 4х4. Барлық рульдік дөңгелектер тәуелсіз аспамен жабдықталған. Шинаның көлемі - 16.00x20.
Автокөлік екі дизельді V-пішінді 8 цилиндрлі Deutz Model F8L714 қозғалтқыштарымен жабдықталған (әрқайсысының қуаты 131,0 кВт, максималды жылдамдығы 2300 айн / мин). Жүксіз құрлықта жүргенде машинаның меншікті қуаты 5, 95 кВт / т құрайды.
Көліктің меншікті салмағы 22 мың кг. Көлік жағдайында құрлықта жүргенде жалпы өлшемдер: ұзындығы - 11315 миллиметр, ені - 3579 миллиметр, биіктігі - 3579 миллиметр. Автокөліктің негізі 5350 мм, артқы дөңгелектердің жолы 2161 мм, алдыңғы жағы 2130 мм. Жердің тазалығы реттеледі, 600 -ден 840 миллиметрге дейін. Қосылмайтын пандустар мен төмен түсірілген қосымша понтоны бар көліктің ені 14160 миллиметр.
Тас жолда максималды жылдамдық - 60 км / сағ, отын ауқымы - 1000 км. Бұрылу диаметрі 25,4 м, салыстырмалы бұрылу диаметрі, яғни вагон ұзындығына байланысты диаметрі 2,44.
Су арқылы қозғалыс қозғалтқыштардың бірінен қуат алатын 600 мм екі винтті пайдалану арқылы қамтамасыз етілді (пропеллердің шартты энергия жүктемесі - 231, 4 кВт / м2). Басқа қозғалтқыш машинаны суда жүзу үшін қолданылатын 650 мм бұранданы басқарады (оның номиналды энергия жүктемесі 394 кВт / м2). Сонымен қатар, бақылау үшін бүйірлік бұрандалар қолданылды.
Көліктің судағы жылдамдығы 14 км / сағ дейін жетеді, отынның қуат резерві 6 сағатқа дейін (орын ауыстыру үшін Froude нөмірі - 0,74).
М2 паромды көпір машиналарын қолдану тәжірибесі оның дизайнын өзгертудің негізгі бағыттарын анықтауға мүмкіндік берді. M2D машинасының жаңа моделінде борттық жұмсақ үрлемелі цистерналарды орнату жоспарланды, бұл жүк көтергіштігін 70 тоннаға дейін арттыруға мүмкіндік берді. Келесі модельде - MZ - суда және құрлықта қозғалыс бағыты бірдей болды (М2 машинасында судағы қозғалыс қатаң алға жүргізілді). Орын ауыстыруды күшейту үшін доңғалақ доғаларына үрлемелі цистерналар қойылды. Сонымен қатар, төрт алмалы -салмалы қондырма көпір желісіндегі буын өлшемдерінің бір мезгілде ұлғаюымен үшке ауыстырылды.
Айта кету керек, 70 -ші жылдардың басында кейбір неміс фирмалары басқа елдердің компанияларымен бірге әскери амфибиялық көліктерді шығара бастады. Бұл тәсіл көптеген себептерге байланысты ыңғайлы болды, оның негізгісі соғыстан кейінгі әскери техниканы құрудағы қалған шектеулерді айналып өтіп, жұмысты заңдастыру болды.
Мысалы, MAN неміс компаниясы мен Бельгияның BN компаниясы SIBMAS брондалған машинасын жасап шығарды. Ол негізінен Латын Америкасы мен Оңтүстік -Шығыс Азияға экспортталды. Броньды машинада әр түрлі қару -жарақ бар мұнарамен жабдықталуы мүмкін.
Бірінші үлгі 1976 жылы жасалды. Жалпы жауынгерлік салмақ - 18,5 мың кг. Дөңгелек формуласы - 6х6. Өлшемдері: ұзындығы - 7320 мм, ені - 2500 мм, шатырдың биіктігі - 2240 мм, жерден тазарту - 400 мм.
Машинаның корпусын жасау үшін 7, 62 мм калибрлі оқтардан қорғауды қамтамасыз ететін болат сауыт тақталар қолданылды.
Басқару бөлімі алдыңғы бөлігінде болды, ал жүргізуші отыратын орын, оның басқару элементтері мен бақылау құрылғылары көліктің бойлық осінде орналасқан.
Басқару бөлімінің артында экипаж командирі мен пулеметшінің орындары болды. Бронетранспортер нұсқасы қону үшін купеге 11-13 адамды кіргізуі мүмкін.
Қозғалтқыш бөлімі корпустың артқы сол жағында орналасқан. Қозғалтқыш-сұйықтықпен салқындатылған алты цилиндрлі дизель 235,5 кВт (D2566MTFG MAN). Машинаның меншікті қуаты - 12, 73 кВт / т.
Трансмиссия - ZF типті 6 сатылы автоматты беріліс қорабы. Суспензия тәуелсіз.
Су арқылы қозғалыс барлық дөңгелектердің айналуымен немесе корпустың сыртында үшінші осьтің доңғалақтарының артында орнатылған екі винтпен қамтамасыз етіледі. Терең тыныш судағы жылдамдық - 10 км / сағ дейін (Ауыстыруға арналған фрод саны - 0, 546).
Құрлықта жүру жылдамдығы - 120 км / сағ дейін. 425 литрлік жанармай багыны 1000 км қашықтықты қамтамасыз етті.
Rheinmetall және Krauss-Maffey фирмалары FMC-мен бірге (АҚШ) 70-ші жылдардың аяғы мен 80-ші жылдардың басында 105-мм гаубицалық зеңбірегі бар көп мақсатты амфибиялық өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы жасады. База американдық амфибиялық бронетранспортер M113A1 болды, оқ өткізбейтін брондау.
Көліктің жауынгерлік салмағы 14 мың кг. Экипаж - 7 адам. Машинаның өлшемдері: ұзындығы - 4863 мм, ені - 2686 мм, биіктігі - 1828 мм, жерден тазарту - 432 мм.
Автокөліктің қару-жарағы 105 мм гаубицалық зеңбіректен (45 патрон), 12, 7 мм пулеметтен (4000 патрон) болды.
221 кВт Детройттағы сұйық салқындату мен турбокомпрессорлық дизельді қозғалтқыш қондырғыны 15,8 кВт / т нақты қуатпен қамтамасыз етті. Бұл қуат блогы максималды жылдамдықты 61 км / сағ (тас жол) және 63 км / сағ (су) береді. Су арқылы қозғалыс жолдардың айналуына байланысты жүзеге асырылды, оның жоғарғы тармағы гидродинамикалық қаптамаға орналастырылды. Орын ауыстыру бойынша Froude саны - 0, 36.
1973 жылы Бундесвер Lux 8x8 жауынгерлік барлау амфибиялық көлігін қабылдады. 1978 жылдың ортасында бундесвер тапсырыс берген 408 BRM жеткізу аяқталды. Луктардың дамуы бәсекелестік негізінде 1965 жылы басталды. Оған Daimler-Benz компаниясы қатысты, олар үшін бұл машинаның тәуелсіз құрылысын жүргізеді. бірлескен конструкторлық бюро құрған Германия Федеративтік Республикасының Қорғаныс министрлігінің және белгілі автокомпаниялардың бірлескен тобының (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp and Rheinstahl-Henschel) тапсырмасы. бұл машинаның жасалуы.
1967 жылы эксперименттік үлгілердің алғашқы сынақтары жүргізілді. Алайда байқаудың жеңімпазы анықталмады. Екі машина да - біріккен компаниялар тобының да, Daimler -Benz компаниясының да - Германия Федеративтік Республикасының Қорғаныс министрлігінің тапсырмаларының көпшілігіне сәйкес келді. Осыған байланысты екі бәсекелес де машиналарды жетілдіруді жалғастырды, оларды келесі тоғыз прототипке енгізді. 1973 жылдың соңында Германия Федеративтік Республикасының Қорғаныс министрлігі өз таңдауын жасады және біріккен топтың негізгі мердігері - Rheinstahl -Henschel компаниясымен келісімге келді.
Кассель қаласындағы зауытта шығарылған «Люкс» бірінші сериялық моделі 1975 жылдың қыркүйегінде Германия Бундесверінің өкілдеріне тапсырылды.
«Люкс» жалпы орналасуының ерекшелігі екі басқару тірегі, 8x8 формуласы бойынша доңғалақ базасы болды, барлық дөңгелектер басқарылатын болды. Машинаның алға жылжуын бақылайтын негізгі жүргізуші-механик оның корпусының алдыңғы жағында болды. Екінші жүргізуші-механик, жартылай жұмыс жасайтын радио оператор, машинаның артқы жағындағы екінші басқару бекетінде болды және қажет болған жағдайда 180 градусқа бұрылмай, Lux-ты қарсы бағытта жылжыта алды. Бұл жағдайда автомобиль екі бағытта бірдей жылдамдықпен қозғала алады.
Автокөліктің барлық сегіз дөңгелегі басқарылатын болғандықтан, машинаның өзі екі басқару тірегімен жабдықталған, рульді үш режимде қолдануға болады: алға жылжу кезінде екі алдыңғы осьтің дөңгелектерін басқарылған ретінде, ал кері бағытта қолданыңыз. - екі артқы ось. Кейбір жағдайларда (қысылған жағдайда төмен жылдамдықпен маневр жасау, жұмсақ топырақта жүру және т.б.) бағытты өзгерту үшін барлық басқарылатын дөңгелектер қолданылды. Сонымен қатар, бұрылу радиусы шамамен екі есе қысқарды, ал жұмсақ топырақтардың өткізгіштігі жақсарды. Соңғысын түсіндіруге болады, бұл қозғалыс кезінде автокөлік жерде тек екі жолды құрады.
Көліктің жауынгерлік салмағы 19,5 мың кг. Көліктің экипажы - 4 адам. Экипажды отырғызу мен түсіру мұнарадағы люктер мен корпустың төбесі арқылы жүзеге асады. Сонымен қатар, осы мақсатта сол жақтағы екінші және үшінші осьтердің дөңгелектерінің арасында үлкен люк жасалды. Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 7740 мм, ені - 2980 мм, биіктігі - 2840 мм. Жерден тазарту 440 мм.
Максималды жылдамдық - 90 км / сағ (тас жолда). Қуат қоры - 800 шақырым.
Толығымен жабық бронды корпус экипажды және техниканы оқтар мен снарядтар мен миналардың сынықтарынан қорғайды. Корпустың фронталь проекциясы броньды тесетін 20 мм снарядтардан қорғауды қамтамасыз етеді.
Қозғалыстың жасырылуын және барлау қызметін жүзеге асыру үшін машинада инфрақызыл және дыбыстық маскировка бар, шығарылатын газдардың температурасы мен шу деңгейі айтарлықтай төмендейді. Шуды басудың тамаша жүйесін қолдану автомобильді 50 метр қашықтықта іс жүзінде естімейді.
Машинаның негізгі қаруы айналмалы мұнарада дөңгелек айналуы бар. Ол көліктің бойлық осінің бойында жүргізуші орындығының артында орналасқан. Екі адамдық мұнара (онда командир мен пулеметші тұрады) 20 мм тұрақтандырылмаған үлкен зеңбірекпен жабдықталған, бұл жердегі нысандарды ғана емес, сонымен қатар әуе нысандарын да атуға мүмкіндік береді. Оқ -дәрілер - 400 патрон. Мұнараға күндізгі уақытта ғана емес, қараңғыда да мақсатты түсіру мен бақылауды қамтамасыз ететін қашықтықты анықтайтын және перископиялық көріністер орнатылған. Бұдан басқа, жабық люктермен бақылау жүргізілетін 12 призмалық қондырғы бар. 7, 62 мм MG3 пулеметі көмекші қару болды және командирдің люкінің үстіне орнатылды. Автоматтық оқ -дәрілер 2000 патронға арналған. Мұнараның сыртындағы бүйірлеріне алты түтін гранатасы орнатылған (әр жағынан үштен).
Барлаушы көлік ретінде қазіргі радио байланысы мен навигациялық жүйесі бар.
Қозғалтқыш-беріліс бөлімі орта бөлігінде орналасқан және ішкі көлемнен арнайы жылу және дыбыс оқшаулағыш қалқалармен оқшауланған. Автокөліктің артқы жағынан садаққа қарай жылжу үшін борттың бортында өтетін жол бар. Бұл бөлік Daimler-Benz V типті 10 цилиндрлі көп отынды турбокомпрессорлы қозғалтқышпен жабдықталған. Дизельді отынды қолданудағы қуат 287 кВт бензинді пайдалану кезінде - 220,8 кВт. Бұл қуат автокөлікті дизель отынымен жұмыс кезінде қамтамасыз етеді, меншікті қуаты - 14, 7 кВт / т, бензинмен жұмыс кезінде - 11, 3 кВт / т. Қозғалтқыш гидравликалық трансформатормен, беріліс қорабымен және басқа қондырғылармен бір блокта жасалған. Мұндай қондырғының негізгі мақсаты - автокөлікті жөндеу кезінде далада осы қондырғыны ауыстыруды жеңілдету және жеделдету.
Шассидің аспасында гидравликалық амортизаторлары бар серпімді серіппелі элементтері бар. Шинаның өлшемі - 14.00x20.
Шинаның қысымын басқарудың орталықтандырылған жүйесі барлық дөңгелектерге қосылады.
Машина кроссқа жоғары қабілеттілікке ие, ені 190 см-ге дейінгі шұңқырды және 80 см-ге дейін тік қабырғаны жеңе алады, сонымен қатар машина әр түрлі су тосқауылдарын дайындықсыз жеңе алады.
Су арқылы қозғалуды төрт төрт жүзді екі винт қамтамасыз етеді. Олар брондалған корпустың сыртында төртінші ось дөңгелектерінің артында орналасқан. Пропеллер арнайы электрогидравликалық жетектің көмегімен тік осьті айналдыра алады. Бұл қозғалыс бағытын өзгерту кезінде, сондай -ақ тежеу кезінде бұрылыс сәттерін жасайды.
Судағы максималды жылдамдық - 10 км / сағ. Орын ауыстыру бойынша Froude нөмірі-0, 545. Жоғарғы фронтальды парақтарды ұстап тұратын садақ толқынымен толтырмау үшін және кейіннен көліктің жиегінің ұлғаюын болдырмау үшін үстіңгі параққа гидравликалық жетегімен жабдықталған толқынды шағылыстыратын қалқан орнатылған. мұрын
Жоғарыда айтылғандай, Lux BRM 1975 жылдан 1978 жылға дейін жаппай шығарылды. Люкс басқа елдерге жеткізілмеген, бірақ НАТО мен БҰҰ операцияларында Югославия территориясындағы IFOR неміс контингентінің құрамында қолданылған.
1979 жылдан 1980 жылдың ортасына дейін 6x6 дөңгелегі бар көпфункционалды доңғалақты бронетранспортерлер TPz «Fyks» жеткізілімі басталды. Олар шамамен 1000 дана шығарылды.
Бронетранспортерлерді әзірлеу 1973 жылдан бастап және Porsche Daimler-Benz фирмаларымен бірлесіп жүргізілді, ал кооперация өндірісін Кассельде Thyssen-Henschel бастаған бірнеше компаниялар ұйымдастырды. Бұл бронетехниканың технологиялық негізінде тағы жеті модификация құру жоспарланды: инженерлік барлау, командалық -штабтық, химиялық және радиациялық барлау, электронды соғыс, санитарлық қызмет және басқалар үшін.
Негізгі бронетранспортерде үш бөлім бар. Жүргізуші орны сол жақта орналасқан басқару бөлімі, қону командирінің (жүргізушінің көмекшісі) отыруы - оң жақта. Басқару бөлімінің артында оқшауланған қозғалтқыш бөлімі орнатылған, оның оң жағында қозғалтқыш бөлімінің артында корпустың артқы жағына дейін құрылған бөлімнен басқару бөлімінен әскер бөліміне өту бар. Әскери бөлімде бір -біріне қарама -қарсы және бүйірге қарайтын орындықтарға 10 десантшы орналастырылады. 1250x1340 миллиметр өлшемді екі қабатты есік корпустың артқы парағында әскерлердің қонуы мен қонуы үшін жасалған. Әскерлердің қонуы мен түсуі үшін әскер бөлімінің төбесінде орналасқан екі люкті қолдануға болады.
БТР жалпы салмағы 16 мың кг. Меншікті салмағы - 13,8 мың кг. Сыйымдылығы - 2, 2 мың кг. Өлшемдері: ұзындығы - 6830 мм, ені - 2980 мм, төбедегі биіктігі - 2300 мм. Дене астындағы жердің тазалығы - 505 миллиметр, ось корпусының астында - 445 миллиметр.
Дәнекерленген корпус болат броньдан жасалған және барлық жағынан 7,62 мм оқтардан қорғауды қамтамасыз етеді. Дененің фронталь проекциясы 300 метр қашықтықтан 12,7 мм оқтан қорғауға қабілетті. Кабинаның қорғаныш әйнегі оқ өткізбейді және оны бронды қақпақпен қорғауға болады.
Қару-жарақ: корпустың сол жағында орналасқан 7, 62 мм пулемет және алты түтін гранатасы. Кейбір көліктер 20 мм автоматты зеңбірекпен жабдықталған.
Қозғалтқыш бөлігінде турбокомпрессорлы, сұйық салқындатылған және Mercedes-Benz сервистік жүйелері бар V-тәрізді 8 цилиндрлі OM 402 А дизельді қозғалтқышы бар. Қуаты - 235 кВт, айналу жылдамдығы - 2500 айн / мин. Бронетранспортерлердің меншікті қуаты 14, 72 кВт / т. Қозғалтқыш 6 блокты 6 HP500 автоматты беріліс қорабы бар бір блокқа жиналған.
Жетек осьтері тәуелді суспензияға ие. Екі алдыңғы осьтің дөңгелектері басқарылады. Шинаның өлшемі - 14.00x20. Бұрылу шеңбері - 17 метр (құрлықта). Қысқа мерзімді максималды жылдамдық - 105 км / сағ (тас жолда), минималды жұмыс жылдамдығы - 4 км / сағ, максимум - 90 км / сағ. Қуат қоры - 800 шақырым.
Су арқылы қозғалуды корпустың сыртында үшінші ось дөңгелектерінің артына орнатылған 480 мм екі винт қамтамасыз етеді. Пропеллер руль дөңгелектерінің айналуына тәуелсіз 360 градусқа айналады, бұл өзгермелі басқару үшін электр гидравликалық жетекті қолданады.
Теңіз суын корпустан шығару үшін үш ағынды сорғы бар, олардың жалпы шығымы минутына 540 литр. Құрлықта суды ағызу үшін корпустың түбінде орналасқан үш Kingston клапаны қолданылады.
Тыныш терең суда жүрудің максималды жылдамдығы 10 км / сағ. Орын ауыстыру бойынша Froude саны - 0,56.
Түрлі фирмалардың американдық мамандары модификацияланған Fuchs бронетранспортерлерін құруға белсенді қатысты. Мысалы, 1988 жылы американдық General Dynamics компаниясы мен Thyssen-Henschel компаниясы жаппай қырып-жоятын қаруды қолданғаннан кейін жер бетін барлау үшін Fuchs көлігінің нұсқасын жасады. Егер бұл машинаның сынақтары сәтті болса, Америка Құрама Штаттары армиясы шамамен 400 бірлік алады деп болжанған. 1989 жылы бұл көліктердің бірнешеуі Америка Құрама Штаттарында әр түрлі дәлелдемелер бойынша салыстырмалы сынақтардан өтті.
Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбританияның Парсы шығанағы аймағындағы әскери операцияларға дайындығына байланысты елдер Fuchs көлігін 70 жалға алды. Ирак армиясының химиялық қаруды қолданудан қорқатындықтан, машиналарға өте қысқа мерзімде арнайы қондырғы орнатылды. Мамандандырылған XM93 «Fuchs» NBC көліктерінің бірінші тобы 1993 жылы далалық сынақтар үшін АҚШ армиясына берілді. Оларға орнатылған арнайы құралдардың барлығы іс жүзінде американдық болды. Жабдықтардың ішінде: химиялық барлау датчиктері, метеорологиялық датчиктер, масс -спектрометр және басқа да датчиктер, олар корпустың ортасына тартылатын діңгекке орнатылған. Автокөліктің артқы жағында топырақ сынамасын алуға арналған қондырғы орнатылды.
Tpz-1 «Fuchs» бронетранспортеры мен басқа да броньды дөңгелекті көліктер негізінде, Мерседес-Бенц пен ЭВК 1978 жылы Бундесвердің бұйрығымен ARE (Амфибише Пионер- erkundungs- Kfz-APE), инженерлік барлауға арналған, оның ішінде су кедергілерінде. Бұл автокөлік негізгі бронетранспортерден, ең алдымен, 6х6 орнына 4х4 дөңгелекті орналасуымен және корпуста орналасқан арнайы машиналар жиынтығымен ерекшеленеді. жабдық.
Көліктің жалпы жауынгерлік салмағы 14,5 мың кг. Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 6930 мм, ені - 3080 мм, биіктігі - 2400 мм. Экипаж - 4 адам.
235,5 кВт дизельді қозғалтқыш машинаны жоғары меншікті қуатпен қамтамасыз етеді (16,0 кВт / т), оның жердегі қозғалғыштығын және кросс қабілетін арттырады. Кең профильді түтіксіз шиналар 20, 5х25 сонымен қатар машинаның кросс-қабілетін арттыруға ықпал етеді. Сонымен қатар, барлық шиналар ауа қысымын реттейтін орталықтандырылған жүйеге қосылған. Автокөлік 35 градусқа дейін көтерілуге, биіктігі 50 см -ге дейін тік қабырғаға, ені 1 м -ге дейінгі арықтар мен шұңқырларға қабілетті. Магистральдегі максималды жылдамдық сағатына 80 шақырым, ал отын диапазоны 800 шақырым.
Автокөліктің қару-жарағы-бұл 20 мм автоматты зеңбірек, ол толық жабық жылжымалы корпустың төбесіне орнатылған. Корпусты жасау үшін жабдық пен экипажды оқ өткізбейтін қорғауды қамтамасыз ететін бронь болаттан жасалған парақтар қолданылды. Машина акваториялардың ағынының тереңдігін, ені мен жылдамдығын, сондай -ақ өзен жағалауларының тіктігін және олардың арналарының топырақ беттерінің сипаттамаларын өлшеуге мүмкіндік беретін арнайы қондырғылармен жабдықталған. Сонымен қатар, бұл қондырғы жердегі Kfz-APE топографиялық геореферациясын жүргізуге мүмкіндік береді. Машина заманауи байланыс құралдарымен, өртке қарсы жүйемен, сүзгі-желдету қондырғысымен, корпустың сыртында бүйіріне қойылған бірнеше түтін гранатометімен және теңіз суын кетіретін дренаждық сорғылармен жабдықталған.
Судағы қозғалыстың максималды жылдамдығы - 12 км / сағ (орын ауыстыру бойынша фрод саны - 0, 68) 892 кВт / м2 энергия жүктемесі бар екі жүзді айналмалы винтпен қамтамасыз етілген, олар сонымен бірге бірге жүзу үшін қолданылады. басқарылатын алдыңғы дөңгелектермен.
1990-жылдардың басында Thyssen-Henschel компаниясы 4x4 доңғалақты амфибиялық бронетранспортер «Condor» сериялық өндірісін әзірледі және дайындады, ол негізінен Оңтүстік Америка, Малайзия және басқа елдерге импорттауға арналған. Бұл көліктің дизайнында көптеген Unimog агрегаттары мен тораптары, кросс-көлік қолданылады.
Автомобильдің жүк көтергіш корпусы броньды табақшалардан жасалған, 500 метрден астам қашықтықта 12, 7 мм оқтардан, сондай-ақ миналар мен снарядтардың ұсақ сынықтарынан қорғайды. Қажет болса, корпустың ішінде шамалы артық ауа қысымы пайда болады, ол сүзу жүйесімен бірге бактериологиялық және химиялық қарудан қорғауды қамтамасыз етеді.
Корпус төбесінің ортаңғы бөлігінде 20 мм автоматты зеңбірекпен (200 патронға арналған оқ-дәрілермен) және 7,62 мм коаксиалды пулеметпен (500 патронға арналған оқ-дәрілермен) жабдықталған бір айналмалы мұнара орнатылған. Корпустың әр жағында 4 түтін гранатасы орнатылған.
Корпустың артқы және ортаңғы бөлігін әскер бөлімі алады. Қатаң есік әскерлерді отырғызу мен түсіру үшін қолданылады. Жүргізуші орындығы корпустың сол жағындағы жоғарғы бөлігіне қатысты алға қарай шығатын бронды кабинада. Кабинаның алдында және бүйірінде терезелер бар, олар қажет болған жағдайда бронды қақпақтармен жабылады. Кабинаның төбесінде люк бар. Қозғалтқыш бөлімі жүргізуші орындығының оң жағындағы тығыздалған бөліктің артында орналасқан. Ол Daimler-Benz-дан алынған 124 кВт 6 цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған дизельді қозғалтқышпен, оның жүйелерімен, сондай-ақ кейбір механикалық беріліс қондырғыларымен жабдықталған. Дөңгелектердің ілінуі тәуелді, алдыңғы осьтің дөңгелектері басқарылады.
Экипаж - 2 адам. Әскерлер - 10 адам. Машинаның салмағы - 12,4 мың кг. Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 6500 мм, ені - 2470 мм, биіктігі - 2080 мм. Жерден тазарту 480 мм. Максималды жылдамдық: 105 км / сағ (тас жол), 10 км / сағ (су). Жолдардағы отын ауқымы 900 шақырымды құрайды.
Германияда, басқа елдердегідей, ауыр, орташа және жеңіл амфибиялық автокөліктерден басқа, шағын көлемді амфибиялық тасымалдаушылар құрылды және әр түрлі мақсаттағы және типтегі жүктердің кең көлемде тасымалдау жағдайында тасымалдау үшін сыналды. Бұл машиналар негізінен ұсталуы мен мойынтіректерінің параметрлері салыстырмалы түрде төмен төселген беттерде қолданылды.
Бұл машиналар тобынан үш шағын амфибиялық тасымалдаушыларды мысалға алу керек - Solo 750, Chico және Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 Америка Құрама Штаттарымен бірлесіп жасалған.
Конвейердің бұл түрі күшейтілген пластмассадан жасалған ашық подшипниктермен, корпусқа берік бекітілген бекітілген дөңгелектермен, жеңілдетілген шасси мен беріліс конструкцияларымен сипатталады.
Амфибиялық Solo 750 конвейерінде (дөңгелектердің орналасуы 6х6) күшейтілген пластикалық композициядан жасалған жылжымалы мойынтірек корпусы бар. Қабырғасының қалыңдығы - 5 миллиметр. Ең көп жүктелген жерлерде қабырғалар металл кірістірулермен нығайтылады.
Solo 750 -дің көтерілмеген салмағы - 220 келіге дейін, жүк көтергіштігі - 230 келі, ал жалпы салмағы - 450 келі. Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 2130 мм, ені - 1420 мм, биіктігі - 960 мм (тентсіз).
15, 2 кВт 2 соққылы 2 цилиндрлі дизельді қозғалтқышты немесе қуаты 18, 4 кВт қарама-қарсы цилиндрлі (жылдамдығы 6000 айн / мин) 2 цилиндрлі бензинді қозғалтқышты орнату қарастырылған. Бензин қозғалтқышын пайдалану кезінде меншікті қуат 40, 88 кВт / т құрайды.
Қозғалтқыштан айналдыру моменті орта дөңгелектерге беріледі, содан кейін тізбек артқы және алдыңғы дөңгелектерге жетеді. Беріліс (қайтымды, қадамсыз) сағатына 60 шақырым жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік береді. Жанармайдың диапазоны 120 шақырымды құрайды.
Қозғалыс бағытын өзгерту бір жақ дөңгелектерін тежеу арқылы жүзеге асады. Бақылауды арнайы рычагтар жүргізді. Бұл жағдайда екі басқарылатын үйкеліс элементі бар қос дифференциал бұрылу радиусын біркелкі басқаруды қамтамасыз етеді, бірақ бүйір бойымен қозғалуға әр түрлі қарсылыққа ие топырақ беттерінде түзу сызықты тұрақты қозғалысқа қол жеткізілмейді.
Жолақты тежегіштер де рычагтармен басқарылады. Аяқ педальын басқанда алдыңғы дөңгелектер тежеледі, қалған дөңгелектер шынжырлы жетектер арқылы тежеледі.
Дөңгелектер корпусқа мықтап бекітілгенде, кең профильді төмен қысымды түтіксіз шиналармен тегіс жүру қамтамасыз етіледі. Жердегі дөңгелектердің меншікті қысымы 35 кПа дейін.
Судағы қозғалыс жылдамдығы сағатына 5 шақырымға жетеді. Қозғалыс дөңгелектерді айналдыру арқылы жүзеге асады. Сонымен қатар, орын ауыстыру бойынша Froude саны - 0. 5. Сыртқы моторды орнатқанда терең тыныш судағы қозғалыс жылдамдығы 9 км / сағ дейін артады, ал Froude саны 0,91 дейін артады.
Тағы бір кіші амфибиялық тасымалдаушы Чико табысты емес модель болды, өйткені оның дөңгелегі 4х2, жалпы салмағы 2400 кг және жүк көтергіштігі 1000 кг болатын. Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 3750 мм, ені - 1620 мм, биіктігі - 1850 мм. Конвейерде механикалық беріліс қорабы бар. Басқа модельдердегідей, дөңгелектер - бұл винт. Құрлықта максималды жылдамдық - 65 км / сағ. Сонымен қатар, судағы жылдамдық онша жоғары емес, өйткені тарту күші тек екі доңғалақпен жасалады.
Allmobil Max 11 тасымалдаушысы іскерлік және жеке пайдалануға арналған амфибиялық көлік ретінде жасалды. Бұл машинаны немістің Allmobil компаниясы американдық Recreatives Industries Ing компаниясымен бірге жасаған. 1966 жылы шағын өндіріс басталды.
Конвейердің доңғалақ формуласы 6х6, жалпы салмағы 600 келі, жүк көтергіштігі 350 келі. Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 2320 мм, ені - 1400 мм, биіктігі - 800 мм, жерден тазарту - 150 мм, жол - 1400 мм. Артқы бөлігінде жолаушы мен жүргізуші орындықтарының артында корпуста орналасқан қозғалтқыштың қуаты 13,3 кВт немесе 18,4 кВт құрайды. Конвейердің меншікті қуаты сәйкесінше 22, 2 немесе 30, 7 кВт / т. Қозғалтқыш максималды жылдамдықты 50 км / сағ дейін қамтамасыз етеді.
Машинаның тірек корпусы пластмассадан жасалған. Ең үлкен күйзеліске ұшырайтын жерлерде ол күшейтіледі. Төмен қысымды кең профильді шиналармен жабдықталған барлық конвейерлік дөңгелектер корпусқа қатаң бекітілген. Жердегі дөңгелектердің меншікті қысымы 20 -дан 30 кПа -ға дейін. Машинада барлық доңғалақтарда тізбекті жетегі бар үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы бар. Сонымен қатар, орталықтан тепкіш ілініс пен 5 жылдамдықты беріліс қорабы бар беріліс қорабын орнатуға болады.
Рычагпен басқарылатын жолақты тежегіштер машинаның бір жағының дөңгелектерін толық тоқтату немесе тежеу арқылы суда және құрлықта қозғалыс бағытын тежеу немесе өзгерту үшін қолданылады.
Судағы қозғалысты барлық дөңгелектер қамтамасыз етеді, бұл кезде максималды жылдамдық - 5 км / сағ (Фрудтың ығысу нөмірі - 0, 48).
Тасымалдаушының төрт немесе екі орындық болуы мүмкін. Allmobil Max 11 электр жиынтығы автомобильге жол көлігі мәртебесін беретін қажетті жарықтандыру мен сигнализация құралдарын қамтиды.
1982 жылы Г. EWK Bizon қалқымалы жүк көлігі Ганновердегі авиациялық көрмеге ұсынылды, ол әртүрлі азаматтық аймақтарда қолдануға арналған. Екі осьті машинаның дөңгелектерінің орналасуы 4х4, басқару кабинасы 2-3 адамға арналған.
Көліктің салмағы - 11 мың кг, жүктемесі бар салмағы - 16 мың кг. Суда және құрлықта жүк көтергіштігі 5 мың кг құрайды, бірақ кейбір жағдайларда ол 7 мың кг -ға дейін өсуі мүмкін. Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 9340 мм, ені - 2480 мм, биіктігі - 2960 мм (кабинада) және 3400 мм (тентте). Меншікті қуат - 14, 7 кВт / т. Саяхаттың максималды жылдамдығы - 80 км / сағ. Жанармай қашықтығы 900 км.
V-тәрізді, 8 цилиндрлі, ауамен салқындатылатын дизельді қозғалтқыш, қуаты 235,5 кВт, алдыңғы осьтен жоғары басқару кабинасының артында орналасқан. Жүк платформасы қозғалтқыш бөлімінің артында орналасқан. Кабина есіктері мен платформаның қақпақтары су құбырының үстінде орналасқан.
Су арқылы қозғалыс артқы жағына орнатылған екі толық айналымның жұмысымен қамтамасыз етіледі. Пропеллердің амфибиялық жүк көлігінің бойлық осіне қатысты орналасуын өзгерту арқылы жақсы басқару қамтамасыз етіледі, алайда айналымдағы қозғалыс жылдамдығының аздап төмендеуі байқалады. Судағы қозғалыс жылдамдығы артатын судың кедергісін төмендету үшін машинада доңғалақты көтеру жүйесі бар. Бұл кезде максималды жүру жылдамдығы 12 км / сағ, ал круиздік қашықтық 80 км. Фродтың орын ауыстыру саны - 0, 67.
Bizon негізінде олар ALF-2 нұсқасын құрды. Оның жүк платформасында екі гидрант пен қосымша жабдық бар. Гидрантты сумен жабдықтау - минутына 4000 литр. ALF-2 жалпы салмағы 17 мың кг.
Шамамен бір уақытта кемелерді жолдан түсіруге арналған тағы бір көліктік амфибиялық көлік құрылды-Amphitruck AT-400. Бұл машина бизонға ұқсайды. Жүк платформасы сізге көлемі 6000x2400x2400 см болатын 20 тонналық контейнерлерді орналастыруға мүмкіндік береді. Автокөліктің жалпы өлшемдері оны әуе немесе теміржол арқылы тасымалдауға мүмкіндік береді.
Дөңгелектің формуласы 4х4. Жүк тиелген көліктің салмағы 43 мың кг.
Дизельді қозғалтқыштың қуаты 300 кВт -қа тең (меншікті қуаты - 6, 98 кВт / т) 40 км / сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді (тас жолда). Жанармай қашықтығы 300 км.
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 12 700 миллиметр, ені - 3500 миллиметр, кабинаның биіктігі - 4000 миллиметр. Жүк бөлімінің өлшемдері: ені - 2500 мм, ұзындығы - 6300 мм.
Көліктің барлық доңғалақтары басқарылатын.
Терең тыныш судағы қозғалыстың максималды жылдамдығы сағатына 10 шақырымнан аспайды, бұл жағдайда орын ауыстыру бойынша Фроуд саны (немесе салыстырмалы жылдамдық) - 0, 475. Отынға арналған суда жүзу - 80 шақырымға дейін.
Бұл мақалада 20 -шы ғасырда Германияда жасалған амфибиялық көліктердің барлығы сипатталмаған. Дегенмен, мұндай машиналарды жасаудың негізгі тәсілдері мен қол жеткізілгендері. ерекшеліктері қарастырылады. Сонымен қатар, бұл материалдар өткен ғасырда неміс конструкторлық бюролары мен өнеркәсіптік кәсіпорындар мақсаты мен дизайны әр түрлі амфибиялық шынжыр табанды және доңғалақты көлік құралдарын құруда үлкен тәжірибе жинақтай алғанын көрсетеді. сипаттамалары жақсарды.
