Жаралылар мен науқастарды тасымалдау - бұл өте қиын жұмыс, оған жедел жәрдем сияқты арнайы техника қажет. Мұндай алғашқы машиналар отызыншы жылдары Қызыл Армияның медициналық қызметінде пайда болды. Санитарлық парктің дамуы Ұлы Отан соғысы кезінде де жалғасты және тоқтамады.
Бірінші буын
Бірінші дүниежүзілік соғыс пен азамат соғысынан бері жараланғандар мен науқастарды «қарапайым» жеңіл автокөліктермен және жүк көліктерімен тасымалдауға болмайтыны белгілі болды, өйткені мұндай сапар ең қайғылы салдары бар жағдайдың нашарлауына әкелуі мүмкін. Науқасқа медициналық қызметкердің бақылауы да, тасымалдаудың арнайы шарттары да қажет болды.
Отызыншы жылдардың басында басталған әскери медициналық бөлімдерге жедел жәрдем көлігін құру бойынша нақты жұмыс; оларды қорғаныс және денсаулық халық комиссариаттары бірге басқарды. Бұл жобаның нәтижесінде 1935 жылы Қызыл Армия мен азаматтық госпитальдарға арналған жедел жәрдемге тапсырыс берушінің қажеттіліктері мен өндірістің мүмкіндіктерін ескере отырып, бірыңғай қарау қабылданды.
Осы тұжырымдаманы негізге ала отырып, Горький автомобиль зауытының конструкторлық бюросы Ю. Н. Сорочкин бірнеше жаңа дизайн жасады. Біріншісі-жедел жәрдем көлігі ГАЗ-03-32. Ол ГАЗ-АА немесе ГАЗ-ММ шассиіне салынуы мүмкін, ал бір көлемді фургон корпусының дизайны шағын санатты ГАЗ-03-30 автобусына негізделген. Автокөлікте төрт зембіл, реттелген және дәрі -дәрмектер болуы мүмкін. Көп ұзамай ГАЗ-ААА үш осьті шассиде ұқсас ГАЗ-05-194 автобусы пайда болды. Ол кабинаның көлемінің ұлғаюымен және қосымша орындықтардың болуымен ерекшеленді. Басқа үлгілермен максималды унификация өз жемісін берді. Сонымен, бірнеше жылдың ішінде 1400-ден астам ГАЗ-05-194 автобусын құрастыруға мүмкіндік болды.
Жаралыларды тасымалдауға арналған жедел жәрдеммен қатар әскери дәрігерлерге арналған басқа модельдер жасалды. Барлық жағдайларда біз бір немесе басқа жабдықтары бар стандартты фургон туралы айттық.
Барлық талаптарды ескере отырып
1935 жылы болашақ жұмыстың барлық ерекшеліктерін ескере отырып, бірінші санитарлық көлікте жұмыс басталды. ГАЗ инженерлері отандық және шетелдік тәжірибені зерттеді, содан кейін олар жаңа көліктің толық техникалық келбетін қалыптастырып, прототипін құрастырды. Кейінгі жұмыстар 1938 жылға дейін жалғасты, нәтижесінде ГАЗ-55-55 автокөлігі пайда болды (көбінесе ГАЗ-55 дейін қысқарады).
ГАЗ-55-55-тің негізі артқы серіппелері ұзартылған ГАЗ-АА шассиі және ГАЗ-М1 қосымша рычаг амортизаторлары болды. Мұндай шасси жұмсақ жүріспен ерекшеленді және науқастарды сілкіндірмеді. Шығару құбыры жылу алмастырғыштардан өтіп, кабинаны қыздырды. Ағаш және металл фургон, қолданыстағыға ұқсас, жиналмалы орындықтар мен зембілдерге арналған қондырғылар. Автокөлік сегізге дейін немесе төртке дейін отыра алады, сонымен қатар реттелген.
Алғашқы сериялық ГАЗ-55-55 сол 1938 жылы пайда болды. Жыл соңына дейін ГАЗ 359 автомобиль шығарды. Тағы 72 шасси соңғы құрастыру үшін Қазан шанақ зауытына кетті. Кейінгі жылдары өндіріс қарқыны өсті, соғыстың басталуы да оған кедергі болмады.
BA-22 «брондалған мото-медициналық станциясы» үлкен қызығушылық тудырады. Vyksa зауыты DRO 1937 жылы майдан шебінен жаралыларды алып кетуге және оларды тылға аман -есен жеткізуге қабілетті арнайы бронды машинаны ойлап тапты. Бронеавтомобиль GAZ-AAA шассиінде салынған және оққа қарсы қорғаныспен жабдықталған. Үлкен артқы бөлімде зембілде 10-12 орындық немесе 4 жараланған адамды орналастыруға болады.
BA-22 сынақтары мен дәл баптау созылды, бірақ олардың нәтижелері бойынша машина тапсырыс берушіге сәйкес келмеді. 1939 жылдың жазында барлық жұмыс тоқтатылды. Жалғыз санитарлық броньды машина оқу мен тәжірибе алу үшін Қызыл Армияның ғылыми -зерттеу санитарлық институтына берілді. Бронды жедел жәрдем көлігінің тұжырымдамасы әзірленбеген.
Бірінші тәжірибе
Қызыл Армияға арналған жедел жәрдем көліктерін шығаратын бірінші кәсіпорын - ГАЗ. Оның соңынан осындай тапсырыстарды басқа автомобиль және онымен байланысты зауыттар алды. Мысалы, жоғарыда аталған Қазан шанақ зауыты ГАЗ-55-55 автокөлігінің құрылысына қатысты. Өндіріс дамып, қарқын алды, бірақ әлі де әскери медициналық қызметтің қажеттілігін қанағаттандыра алмады.
Бірнеше жыл жұмыс істеп, көптеген жаттығулардан кейін 1938 жылдың шілдесінде жедел жәрдем машиналары алғаш рет нақты әскери операцияда қолданылды. Аралдағы шайқастар кезінде. Хасан әскери дәрігерлері өздерінің барлық дағдыларын көрсетіп, қолда бар техниканы толық пайдаланды. Болашақта өзен аймағында ГАЗ-55-55 және басқа да көліктер қолданылды. Халхин-Гол.
Екі жағдайда да жедел жәрдемнің барлық айқын артықшылықтары жеткіліксіз екендігі белгілі болды, сондықтан жараланғандардың бір бөлігін қарапайым жүк көліктерімен тасымалдауға тура келді. Бұл мәселені қолданыстағы жабдықтардың санын көбейту немесе үлкен фургоны бар жаңа модельдерді құру арқылы шешуге болады.
Алайда, кез келген жабдықтың жеткізілуі сол кездегі санитарлық парктің жағдайына жақсы әсер етті. Түрлі бағалаулар бойынша 1941 жылдың жазына қарай әскери медициналық құрылымдарда 40-50 пайыздан аспайтын болды. жедел жәрдемнің қажетті санынан. Барлық қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін тағы бірнеше жыл қажет болуы мүмкін.
Соғыс уақытындағы импровизация
Фашистік Германия шабуыл жасаған кезде Қызыл Армияда бірнеше мың жедел жәрдем көлігі болды. Осылайша, бір ғана ГАЗ-55-55 саны 3500-ге жақындады, саябақтың едәуір бөлігін ГАЗ-03-32, ГАЗ-05-194 автобустары және басқа ұқсас көліктер құрады.
Алайда, бұл жеткіліксіз болды. Автокөлік бөлімшелерінің жүктемесі күрт өсті. Сонымен қатар, бірінші шығын пайда болды - фашистер конвенциялармен шектелмеді және дәрігерлерге шабуыл жасады. Мұндай жағдайларда кез келген қол жетімді көлік қажет болды.
Жүк көліктері қайтадан санитарлық мамандануды «игерді». Жараланғандарды артқы жағына жатқызды немесе отырғызды, ал жүргізуші салдарын болдырмау үшін көлікті барынша мұқият жүргізуге тырысты. Мүмкіндігінше, жүк көліктері минималды түрде өзгертілді. Санитарлық тазартуды жеңілдету үшін денені құммен жауып, сабанмен қаптады. Қауіпсіздік белбеулері мен дені сау жолдастардың мықты қолдары жатқызушының сілкінісінен құтқарылды.
Азаматтық техниканы жұмылдыру жүргізілді. Мүмкіндігінше ауруханалардан мамандандырылған көлік алынды. 1941 жылдың аяғында Мемлекеттік қорғаныс комитетінің сұранысы бойынша Мәскеу қалалық атқару комитеті елордаға қызмет көрсететін жүзге жуық автобусты әскери медициналық қызметке тапсырды. Қайта өңдеуден кейін олар жедел жәрдемге айналды және медициналық көмекке мұқтаж жолаушыларды тасымалдай бастады.
Автокөлік зауыттары сериялық жабдықтарды шығаруды жалғастырды. Өнімді тездету және өзіндік құнын төмендету үшін түрлі шаралар қолданылды. Мысалы, 1942 жылы ГАЗ-55-55 автокөліктерін шығару ГАЗ-АА шассиінде «жұмсақ» ілініссіз, бастапқы түрінде басталды. Алдыңғы конфигурацияға 1943 жылы ғана оралу мүмкін болды. Басқа кәсіпорындардың күштері сериялық шассиде автобустар мен фургондар шығарды. Ленд-Лизинг бойынша импорттық жеткізілім флотты толықтыруға елеулі үлес қосты.
Барлық қиындықтар мен шығындарға қарамастан, сала мен медициналық қызмет жұмысын жалғастырып, жедел жәрдем көліктерінің санын арттырды. 1944 жылдың қаңтарына дейін бөлімшелердің автокөліктермен қамтамасыз етілуі 70%-дан асты. Жақын болашақта бұл параметр түсінікті оң салдармен өсуі мүмкін.
Миллиондаған өмір
Ұлы Отан соғысы жылдарында Қызыл Армияның 22,3 миллионнан астам жауынгерлері мен командирлері госпитальға жатқызылды, олардың 14,7 миллионға жуығы жарақаттар мен жарақаттарға, қалғандары ауруға байланысты болды. Әскери дәрігерлер жараланғандардың 72% -дан астамын, науқастардың 90% -дан астамын емдеп, қызметке қайта оралды. Осылайша 17 миллионнан астам жауынгер әскерге оралып, жауды ұруды жалғастырды.
Мұндай көрсеткіштер, ең алдымен, дәрігерлердің, медбикелер мен тәртіп сақшыларының жанқиярлық еңбегінің арқасында мүмкін болды. Және олардың жұмысы әр түрлі материалдық бөлшектермен қамтамасыз етілді. Арнайы және жалпы мақсаттағы көліктер мен олардың экипаждары дәрігерлерге баға жетпес көмек көрсетті. Олардың жұмыссыз әскери медицина мыңдаған және миллиондаған адамдардың өмірін сақтап қала алмас еді.
