Екінші дүниежүзілік соғыс көбінесе «қозғалтқыштар соғысы» деп аталады, онда технология шешуші рөл атқарды. Әдетте авиация мен бронетехника алдыңғы қатарда, бірақ жеңіл автокөліктер Жеңіс ісіне кем емес үлес қосты. Қызыл Армияның автомобиль көлігімен сенімді қамтамасыз етілуі Ұлы Отан соғысының әскери операцияларын дайындау мен жүргізуде маңызды рөл атқарды.
Қызыл Армияның автомобиль бөлімдері әскерлердің маневрін қамтамасыз етуге кеңінен тартылды. Ұлы Отан соғысы кезінде барлық жауынгерлік операцияларда автокөліктер жеке құрамды, әскери техника мен қару-жарақты, түрлі әскери жүктерді, сондай-ақ тіркемелер мен жартылай тіркемелерді жеткізу мен эвакуациялау үшін негізгі көлік қызметін атқарды. Қызыл Армия сарбаздары мен офицерлерінің ерлігіне қарамастан, неміс әскерлері бірнеше айдың ішінде Кеңес Одағының батыс аймақтарының едәуір бөлігін басып алды. Үлкен шығындар кезінде кеңес әскерлері Вермахт шабуылын тоқтата алды. Бұл шайқастарда Қызыл Армия көптеген автомобильдер мен басқа да әскери техникадан айырылды. Сонымен қатар 1941 жылдың күзінде елдің шығыс аймақтарына зауыттардың эвакуациялануына байланысты КСРО -да автокөлік өндірісі іс жүзінде тоқтап қалды, тек 1942 жылдың көктемінде ол қайта жанданды, бірақ шектеулі көлемде. Дәл осы ең қиын кезеңде (1941 жылдың күзі - 1942 ж. Қыс) қару -жарақ пен әскери техниканы жеткізу Ұлыбританиямен өзара көмек туралы келісім бойынша, содан кейін АҚШ -тан Ленд -Лиз бағдарламасы бойынша басталды.
1941 жылы 1 қазанда КСРО-ға американдық қару-жарақ пен әскери техниканы жеткізуге жол ашқан Lend-Lease бағдарламасы бойынша бірінші хаттамаға қол қойылды. Жылдың соңында американдық машиналармен алғашқы конвой келді, ал 1942 жылы Иран арқылы автомобильдердің жаппай жеткізілуі басталды.
Кейбір автокөліктер дайын күйінде Солтүстік пен Қиыр Шығыс порттары арқылы, сондай -ақ оңтүстіктен - кеңес -иран шекарасы арқылы келді, ал көліктер өз бетінше кетті. Басқа бөлігі импорттық бөлшектерден Горький автомобиль зауыты мен Мәскеу зауытында жиналды. И. В. Сталин, онда соғыс жылдарында 119600 автомобиль құрастырылды.
1942 жылдан бастап американдық және канадалық көліктердің көпшілігі Қызыл Армияға жеткізілді. Жалпы алғанда, КСРО Ұлы Отан соғысы жылдарында Ленд-Лизинг бағдарламасы бойынша 429612 көлік алды, яғни соғыс жылдарындағы кеңестік автомобиль өнеркәсібінде шығарылғаннан екі есе көп автомобильдер мен тракторлар (205 мыңнан). Кеңес зауыттары 1941 жылдың 22 маусымынан бастап 1945 жылдың 9 мамырында шығарған көліктер, Қызыл Армия барлығы 150 400 көлік алды). Lend-Lease бойынша одақтас жеткізілім шеңберінде КСРО-ға 25 автомобиль фирмасының 50-ге жуық моделі (әр түрлі бөлшектер мен тораптарды өндірушілерді есептемегенде) жеткізілді. Бұл саннан жеткізілімдердің үштен бірінен көбі (152 000 -нан астам автокөлік) Studebaker US 6 жүк көлігінен келді, олар соғыстың соңына қарай Қызыл Армияның негізгі жүк көлігіне айналды. Сондай -ақ, Кеңес Одағы соғыстың төрт жылында 50 501 Willys MB және Ford GPW командалық машиналарын алды. Арнайы мақсаттағы автокөліктердің ішінде су тосқауылдарын кесіп өту кезінде танк әскерлеріне арнайы батальондар құрамында бекітілген Ford GPA қосмекенділерін және өткелдерді ұйымдастыруда инженерлік бөлімшелер пайдаланатын GMC DUKW 353 атап өту керек. Басқа модельдердің көліктері айтарлықтай аз болды, ал кейбіреулері бір данамен жіберілді.
Соғыс жылдарында одақтас жеткізілімдер өте біркелкі бөлінбегенін және импорттық автокөліктердің негізгі жеткізілімі негізінен соғыстың соңғы кезеңінде түскенін есте ұстаған жөн, сондықтан Қызыл Армияның автотұрағында отандық көліктер басым болды. алғашқы екі, соғыстың ең қиын жылдарында. 1943-1945 жылдары Қызыл Армияның шабуыл операцияларын табысты жүргізудің алғышарттарының бірі артиллерияны механикалық тарту құралдарымен қамтамасыз ету және танктердің жылжымалығын қамтамасыз ету мәселелерін шешуге көмектесетін оның бөлімшелерін импортталған техникамен қанықтыру болды. механикаландырылған қондырғылар. Егер 1943 жылы Қызыл Армияның автотұрағындағы импортталған машиналар саны 5,4%, 1944 жылы - 19%болса, 1945 жылдың 1 мамырында Қызыл Армиядағы автомобильдердің жалпы саны 664500 -ге жетті, олардың ішінде 58,1%отандық болды. 32,8% - импорттық, 9,1% - олжалы.
Жауынгерлердің ерлігін төмендетпестен, біз соғысты мүмкіндігінше қарапайым және жаппай өндіріске бейімделген әскери көлікпен де жеңдік деп айтуға болады. Ұлы Отан соғысы жылдарында Қызыл Армияның автомобиль бөлімшелерімен 101 миллион тоннадан астам әр түрлі жүктер тасымалданды (бұл теміржол арқылы әскери тасымалдың жартысына жуығын құрады), ал оның жалпы жүк айналымы 3,5 млрд. тонна / километр.
Виллис М. В
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ -та азаматтық модельдер өндірісінің күрт қысқаруына байланысты қарулы күштер үшін автомобиль өндірісі күрт өсті. Әскери операцияларға жүк көліктерінен басқа төрт дөңгелекті жеңіл көліктер қажет болды. 1940 жылы мамырда АҚШ қару-жарақпен күрес жөніндегі дирекциясы жүк көтергіштігі ¼ тонна болатын жеңіл доңғалақты жетекті машиналарды әзірлеу мен жеткізуге конкурс ұйымдастырды. Оларды Ford Motor Co, Willys-Overland Inc және American Bantam Car Company үш американдық автокөлік өндірушілері жасаған.
1940 жылдың қараша -желтоқсан айларында жүргізілген Bantam, Willys және Ford үш машиналарының алдын ала сынақтары Willys ұсынған модельдің динамикасы жағынан да, жолда жүру мүмкіндігі мен сенімділігі жағынан да айқын артықшылықтарын көрсетті. 60 литрдегі бәсекелестіктен күшті. көмегімен., қозғалтқыш өте сәтті болды.
Жүргізілген сынақтарға сүйене отырып, әскер жеңімпазды таңдай алмады, бірақ келесі, соңғы талаптарды тұжырымдады: максималды салмақ 997,8 кг -мен шектелді, максималды жылдамдық 88,5 км / сағ дейін, ең төменгі тұрақты жылдамдық 4,8 км / сағ, тереңдігі Форд 457 мм. Автокөлік 45 ° еңіспен және 35 ° бүйірлік еңісте тұруы керек еді. АҚШ Конгресі үш фирманың әрқайсысына 1500 автокөлікке тапсырыс беруге қаражат бөлді. 1941 жылдың басында Willys MA (әскери үлгісі «А») алған маркалы автокөлігінің сыртқы түрі мен корпусын айтарлықтай өзгертті.
1941 жылдың маусымынан аяғына дейін компания 1500 Willys MA шығарды, сол жылдың тамызында көліктің соңғы жетілдірілген нұсқасы - MV («В» әскери моделі) шығарылды, ол барлық талаптарға толық жауап берді. әскери, оның ұзындығы 82,5 мм -ге, ені 25,4 мм -ге, ал массасы 131,5 кг -ға артты. Бәсекелес көліктерде жүргізілген сынақтар Willys үшін айқын артықшылықтар көрсетті. Сондықтан сынақ нәтижелері бойынша әскери-техникалық комиссия Willys-Overland Inc. Бұл машиналарға американдық армияның күткен сұранысы соншалықты үлкен болды, оларды шығаруға басқа компанияны тарту туралы шешім қабылданды. Таңдау қайтадан өнеркәсіптік және техникалық әлеуеті бар Ford Motor Co фирмасына түсті.
1941 жылдың 16 қарашасында Форд GPW (жалпы мақсаттағы Willys) және Толедодағы Форд зауытында жеңіл рельефті автокөліктерді шығару туралы келісімге қол жеткізілді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Виллис зауытында күнделікті шығарылатын өнім 400 автомобиль болды. Қозғалтқыштар, жартылай фабрикаттар цилиндр блоктары мен поршеньдерді Pontiac Motor Works жеткізді, ал басқа бөлшектерді басқа компаниялар жеткізді.
Генри Фордқа тән жігерлі ұйымдастырушылық -техникалық қызмет 1942 жылдың басында осы машиналардың сериялық өндірісін іске қосуға мүмкіндік берді, олар MV -ден еш айырмашылығы жоқ. Барлығы 1941-1945 жылдар аралығында АҚШ -та 628 245 Willys автокөлігі шығарылды, оның ішінде 350 349 Willys MB және 277 896 Ford GPW. Бұл машиналардың аз ғана бөлігі АҚШ -та қалды - негізгі бөлігі әскери операциялардың еуропалық театрларына жіберілді.
1942 жылдан бастап антигитлерлік коалицияның одақтас күштерінің құрамына кірген Виллис машинасы Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық майдандарында тез танымал болды. Ол жоғары жылдамдықтағы артиллериялық трактор бола алады, радиостанция мен байланыс қызметкерлерін алып жүреді, жедел жәрдем бола алады, тіпті 12, 7 мм пулемет қондырғысы бар «арба» ретінде қолданылуы мүмкін. Экипаждың күш -жігері арқасында көлікті корпустағы арнайы тұтқалар көмегімен балшықтан шығаруға болады.
Ұлыбритания одақтас джиптердің ең көп санын алды - 104430. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін Кеңес Одағына Lend -Lease бойынша 50501 Willys MB және Ford GPW автокөліктері жеткізілді, ал 1942 жылдың жазынан бастап Францияға. Liza. Liza 1942 ж. бірден тиімді қолдануды тапты, бірінші кезекте 45 мм танкке қарсы пулеметтің командалық машиналары мен артиллериялық тракторлары. Сонымен қатар, КСРО-да джиптердің кейбірі автокөлік түрінде жартылай бөлшектелген күйде келді және олар Коломнадағы 79-шы зауытта жиналды.
«Willis» қозғалтқышының қалыпты жұмысы тек октандық рейтингі 66-дан кем емес бензинмен ғана мүмкін болды. Қызыл Армияда бензин мен майдың сапасыз сорттарын қолдану, сондай-ақ қызмет көрсету мәдениетінің төмендігі күрт төмендетуге әкелді. қызмет ету мерзімінде, майданда кейде - 15000 шақырымға дейін … Сонымен қатар, американдық джипте біздің ГАЗ-67 көлігі сияқты қауіпсіздік маржасы болмады. Мысалы, қиын жол жағдайында ол кейде осьтік біліктерді, серіппелерді, тіпті рамаларды сындырды. Соған қарамастан, кеңес сарбаздары мен қолбасшылары Виллиске өзінің тамаша жүргізуші қасиеттері үшін ғашық болды. КСРО-да 1/4 тонналық армиялық толық жетекті көп мақсатты Willys MV автокөліктері және олардың нұсқасы-Ford GPW сүйреуге арналған бір осьті Bantam BT 3 автокөлік тіркемелерімен жабдықталған келді.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін «Уиллис» көпшілігі АҚШ -қа қайтарылды, ал Кеңес Одағында қалған автомобильдер ұзақ уақыт бойы Кеңес әскері мен халық шаруашылығында қолданылды.
Dodge 3/4
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ -тың автомобиль өнеркәсібі 3200 436 армиялық автокөлік шығарды, ал олардың 320 мыңға жуығы (яғни әрбір оныншы) «қару тасымалдаушылар» - WC (қару тасымалдаушылар) деп аталатын американдық классқа жатады. персоналды, қаруды, аспаптар мен құралдарды және басқа да жабдықтарды тасымалдауға арналған, сондай-ақ оларға пулемет немесе шағын калибрлі танкке қарсы немесе зениттік зеңбіректерді орнатуға бейімделген жеңіл толық жетекті жүк көліктері.
1939 жылы американдық Chrysler автомобиль компаниясы (Dodge брендімен автокөліктер шығаратын) алдыңғы осьті жетекші трансформаторлық корпус арқылы ажыратылған Dodge VC-1 4 x4 формалы ауыр жолсыз толық жетекті сериялық құрылысын бастады. Dodge VC-1-бұл қарапайым 1 тонналық жүк көлігінің нұсқасы, оның есіктерінің орнына ойықтары бар, бес орындық корпусы бар. Алты цилиндрлі қозғалтқыш 79 а.к. бар. Жүк нұсқасында жүк көтергіштігі небары 500 кг болды, алайда аспалы және осьтер рельефті жерлерде жүру мүмкіндігін ескере отырып күшейтілді.
1940 жылы автокөлік модернизацияланды - қанаттары мен қапталуы жеңілдетілді, жабық кабинасы мен қуатты қозғалтқышы қайта орнатылды. Бұл отбасы қазірдің өзінде көлік құралдары ретінде-«қару-жарақ тасымалдаушы» ретінде ойластырылған, соған байланысты «WC» белгісін алды (WC-1-ден WC-11-ге дейін). 1941 жылы бұл машиналарға жаңа қозғалтқыштар (92 а.к. дейін) орнатылды және корпустар тағы бір рет қайта жасалды, нәтижесінде Додж автомобильдерінің отбасы WC-12-WC-20 модельдерімен толықтырылды; WC-21-WC-27 және WC-40-WC-43. Алайда, олардың барлығында елеулі кемшілік болды-бұл коммерциялық модельден мұраға қалған алдыңғы дөңгелектердің тар жолы және стандартты 750-16 шиналар, бұл көліктің жүру мүмкіндігін төмендетеді. Тек 1942 жылы көп мақсатты армиялық жүк-жолаушылар көлігінің дизайнын әзірлеу мүмкін болды. Алдыңғылармен салыстырғанда, ол төмендеу және кеңейе түсті, алдыңғы және артқы дөңгелектердің жолы бірдей болды, ал жүк көтергіштігі 750 кг дейін өсті.
Army Dodge WC автокөліктері Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық автомобиль өнеркәсібіне тән дизайны мен дизайны бойынша. Олар жаппай өндірісте және жөндеуге жарамдылығымен, жеткілікті сенімділігі мен маневрлігімен, стандарттау мен унификацияның жоғары дәрежесімен және қатаң функционалды келбетімен ерекшеленді. Бұл автомобильдердің дизайнында WF сериясындағы Dodge жүк көліктерінің агрегаттары мен жинақтары максималды түрде қолданылды - қозғалтқыш, ілінісу, төрт жылдамдықты беріліс қорабы, рульдік механизм және көп жағдайда тежегіш жүйесі. Толық жетекті екі осьті «Dodge» WC автокөліктерінің бүкіл отбасы, жүк көтергіштігі 750 кг, екі модификациялы шассиде-лебедкамен немесе онсыз. Бір шассиде бөлек модуль ретінде әр түрлі корпустар орнатылды.
Бас автокөлік зауытында стандартты шасси жасалды, ал корпусты мамандандырылған каркас фирмалары жинады. Сонымен қатар, бұл көліктердің рамалары, беріліс қорабы мен ілінуі қайта жасалды. Көліктің дөңгелектері, бұрын қолданылған тар шиналары бар стандартты дискілердің орнына, 9.00-16 өлшемді кең профильді шиналар үшін жасалған, жиегі бөлінген диск болды. Нәтижесінде төрт дөңгелекті жартылай жүк көлігі өте сәтті. Бастапқыда жаяу әскер отрядын тасымалдауға немесе мылтықты есептеуге арналған, ол көп ұзамай қарулы күштердің барлық бөлімшелерінде әмбебап көлікке айналды, әсіресе, оның негізгі үлгісімен қатар, командалық-штаб, жабық жедел жәрдем, барлау және тағы басқалар. өзгерістер көп ұзамай пайда болды. Барлығы 253 мыңнан астам көп мақсатты Dodge автокөліктері шығарылды.
АҚШ қарулы күштерімен бірге бұл машиналар антигитлерлік коалиция одақтастарының армиясында кеңінен қолданылды. Осылайша, 19621 жылы Lend-Lease бойынша барлық модификациядағы Dodge автомобильдері КСРО-ға жеткізілді. Қызыл Армияда «Dodge» 3/4 белгісін алған бұл машиналар дивизиялық танкке қарсы зеңбіректерге трактор ретінде қызмет ете бастады, олар келген кезде олар барлық әскери салаларда жиі қолданыла бастады. Олар барлау машиналары, әскери конвойлар мен командалық машиналарды алып жүруге арналған көлік ретінде пайдаланылды; олардың денелеріне радиостанциялар мен зениттік пулеметтер орнатылды. Қызыл Армия жүргізушілері Dodge көліктерін «төрттен үш бөлігін» қуаты, жылдамдығы мен тұрақтылығы үшін жақсы көреді, тіпті нашар жолдарда.
Сол 1942 жылы стандартты екі осьті жүк-жолаушы толық жетекті «Dodge» автокөлігі негізінде, доңғалақ базасы 3700 мм және ашық жүк көтергіштігі 1,5 тонналық үш жетекті толық жетекті көлік құралдары. металлдан жасалған корпус артиллериялық трактор ретінде пайдалануға арналған. Олардың негізгі міндеті 57 мм М1 танкке қарсы зеңбіректер мен 105 мм М3 жеңіл гаубицаларды тасымалдау болды, бірақ оларды стандартты қару-жарақпен 10 сарбаздан тұратын жаяу әскерді тасымалдау үшін де қолдануға болады.
Күшті карбюратор, желілік, алты цилиндрлі, төмен клапанды қозғалтқышы төмен айналу кезінде жақсы тартылады, редуктор мен осьті редукторлардың беріліс коэффициенті үш осьті Доджды салмағы 6 тоннаға дейінгі жүкті сүйреуге қабілетті тракторға айналдырды. және керемет кросс қабілетіне қол жеткізуге мүмкіндік берді. Төмен ауырлық центрі айналуға қарсылықты қамтамасыз етті. Сонымен қатар, автокөлікті шатырды алып тастап, әйнекті капоттың үстіне жинау арқылы тез жасыруға болады. Осыдан кейін ол биік шөптен көрінбей қалды.
1944-1945 жылдары Ленд-Лиз бойынша КСРО-ға 300-ге жуық американдық толық жетекті Dodge WC-62 автокөліктері жеткізілді. Майданда олар артиллериялық тракторлар ретінде қолданылды, атап айтқанда олар 1944 жылғы үлгідегі BS-3 танкке қарсы соңғы 100 мм зеңбіректерді тасымалдады.
GMC CCKW-353
1940 жылы Америка Құрама Штаттарында әскери техниканың сыныптары анықталды, оның ішінде негізгісі-көпфункционалды 2,5 тонналық үш осьті толық жетекті жүк көлігі. Түрлі кідірістерге байланысты оларды өндіру бір жылдан кейін ғана басталды. Ең дәмді тапсырыс-жер үсті күштерін үш осьті жүк көліктерімен жабдықтау-General Motors Co-ға кетті, ол 4,2 литрлік қозғалтқышы бар 2,5 тонналық жүк көлігінің үлгісін әзірледі, бұл жаңа армиялық жүк көлігінің негізі болды.
1940 жылдың қазанында GMC CCKWX-352 қақпақты арбалы жүк көлігінің бірінші буынының жабық екі орынды барлық металл бұрыштық кабинасы, сопақша штампталған қалқандары, жалпақ радиаторы, фаралар мен қысқа доңғалақ базасы бар шағын көлемді өндірісін бастады. соғыс уақытында өндіріс үшін ең қолайлы. Ол қуаттылығы 91 а.к. 6 цилиндрлі үстіңгі клапанды бензин қозғалтқышымен жабдықталған. бар. Бұл машиналардың жаппай өндірісі 1941 жылдың қаңтарынан басталды. 1941 жылдың ақпанына дейін АҚШ армиясына және Ұлыбританияға Ленд-Лиз бойынша бірінші болып кірген 13200 көлік құрастырылды.
Алайда, CCKWX-352 автомобильдерінің өндірісі 1941 жылдың ақпанында GMC концерніне тиесілі ауыр автобустар шығаруға маманданған Чикаго Yellow Truck & Coach Mfg компаниясы қосылған кезде ғана толық қуатына жетті. Дәл осы компания екінші ұрпақ CCKW-352/353 (6 x6) сериясындағы үш осьті 2, 5 тонналық жүк көліктерінің сериялық өндірісін игерді.
CCKW-352/353 сонымен қатар 4-литрлік 91-күштік 4-қозғалтқышты қолданды, бірақ кейінірек шығарылған бірқатар автомобильдерде оның қуаты 94 а.к. жетті. бар. Жабық металдан жасалған кабиналардың төбесінде әдетте бақылаушы люк болды, ал үлкен калибрлі зениттік пулеметке арналған мұнарасы бар кронштейндер кабинаның үстіндегі автомобильдердің бөліктеріне орнатылды. Алайда, бұл түрдегі автокөліктерге тапсырыс соншалықты үлкен және шұғыл болып шықты, ол бұл шағын кәсіпорынның мүмкіндіктерінен бірнеше есе асып түсті. Сондықтан әскери бұйрықтың бір бөлігін басқа роталарға беру туралы шешім қабылданды. Дәл сол кезде Американың Studebaker Corp компаниясын армиялық жүк машиналарын шығаруға қосу қажеттілігі туындады. Кейіннен CCKW-352/353 жүк машиналары үнемі жетілдіріліп отырды, ал 1945 жылға қарай олар алтыншы серияда шығарылды.
1943 жылдан бастап бұл машиналар жұмсақ үстіңгі қабаты бар ашық кабинаны, целлюлоидті терезелері бар бүйірлік брезентті алжапқышты немесе кәдімгі есіктердің орнына бекітілген бүйірлі қаңылтыр қоршауларда жартылай шеңбер тәрізді ойықтарды қолдана бастады, корпустар жақтары ұзартылған ағаштан жасалған корпустар болды. 1944 жылы корпустар ағаш еденмен және жиналмайтын металл жақтарымен біріктіріліп шығарылды.
Жұмсақ топырақта, қарда немесе құмда жүру қабілетін арттыру үшін CCKW автокөліктерінің алдыңғы дөңгелектері дөңгелек шинамен жабдықталған, ал артқы дөңгелектерге алынбалы жолдар орнатылған. Сонымен қатар, базалық машиналар қосымша генераторлы канистрлері бар газ генераторында, солтүстік және тропикалық нұсқада шығарылды.
Борттық платформасы мен тентегі бар негізгі дизайндағы жүк көліктерімен қатар, АҚШ қарулы күштері мен олардың антигитлерлік коалициядағы одақтастары 1942-1945 жылдары CCKW-352/353 шассиіне орнатылған әр түрлі мақсаттағы көптеген стандартты фургондар алды. Бүйірлік торлы терезелері бар стандартты қондырылған, толық жабылған ұзартылған ағаштан жасалған фургондардың саны 20 түрге жетті. Олар далада әр түрлі әскери машиналар мен бронетехниканы жөндеуге арналған стационарлық және портативті жабдықтары бар марштық мамандандырылған шеберханаларды орналастырды. Машиналарды, құралдарды және жарықтандыру құрылғыларын электрмен жабдықтау өзінің генераторлық станциясынан немесе сыртқы қуат көздерінен жүзеге асырылды. Қосалқы бөлшектер мен материалдарды сақтау және тасымалдау үшін терезесі жоқ жеңілдетілген соқыр қоймалық фургондар қолданылды.
Дабыл әскерлері үшін қысқартылған денелерден арнайы диапазон құрылды. Үш бүйірлік терезесі бар, сенімді дыбыс оқшаулағышы мен шу иммунитеті бар тұрғындардың нұсқасы штабтар мен радиостанцияларды орнатуға арналған. Оларда сонымен қатар медициналық орталықтар, хирургиялық бөлмелер, генераторлық станциялар мен қуатты жарықтандыру құралдары болды. CCKW-352/353 автокөліктерінің шассиіне Гейлден болат корпустары бар, артқы немесе бүйірлік түсіру арқылы әр түрлі инженерлік және құрылыс самосвалдары орнатылды; сыйымдылығы 2600 литрге дейін су немесе отын жеткізуге арналған резервуарлар; айдау жабдықтары мен тарату жабдықтары бар танкерлер; автогегазерлер; табиғи су тазарту қондырғылары, тіпті қоқыс таситын көліктер.
CCKW-352/353 автокөліктерінің шассиіндегі қарапайым армия немесе аэродром өрт сөндіру машиналары әдетте әр түрлі өндірушілердің ашық корпустарымен, сыйымдылығы 1500-2000 литр су танктерімен және орта немесе артқы жағындағы сорғылармен жабдықталған. Армиялық крандарды орнату үшін бір кабинасы бар арнайы шасси шығарылды, ал қуатты әуе бомбаларын немесе торпедаларды тасымалдау және қайта тиеу үшін кран жүйелері бар арнайы ашық машиналар қолданылды. CCKW автокөліктерінің шассиіне әр түрлі пулемет пен зеңбірек зениттік қондырғылары орнатылды, оның ішінде 40 мм автоматты Bofors M1 зениттік зеңбіректері.
Барлығы 562,750 CCKW-352/353 автокөліктері АҚШ-та 1941 жылдың ақпанынан 1945 жылдың 1 тамызына дейін шығарылды. CCKW-352/353 автокөліктерінің негізгі тұтынушылары американдық, канадалық және британдық құрлық әскерлері, сонымен қатар Тынық мұхиты театрында, Африканың солтүстігінде және Италияның оңтүстігінде соғысқан АҚШ әуе күштері мен флот болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл көліктер Lend-Lease бойынша Британдық достастық елдеріне, негізінен Австралия, Жаңа Зеландия және Үндістанға кірді.
КСРО-да 1942-1945 жж. 5992 2, 5 тонналық армиялық толық жетекті жүк көліктері GMC CCKW-352/353, сондай-ақ олардың 5975 шассиі Америка Құрама Штаттарынан Ленд-Лиз бойынша 1942-1945 жж. Сонымен қатар, GMC CCKW-352/353 автокөліктерінің шассиінің бір бөлігін Қызыл Армияның гранатомет қондырғылары М-13 зымыран-ұшыру қондырғыларының қондырғы негізі ретінде қолданды.
