Spicer жүйесі шиналардағы қысымды реттеу арқылы машинаның флотациясын жоғарылатуға арналған, бұл кез келген жерге шина басылымының оңтайлы өлшемін алуға мүмкіндік береді.
Дөңгелектің немесе шинаның зақымдануы өте қымбат жөндеуге әкелмеуі керек, тіпті жауынгерлік машинаның жауынгерлік аймақтың дәл ортасында тұрып қалуына әкелуі керек. Мұндай жағдайларды жою - мамандандырылған компаниялардың негізгі міндеті
Бүгін жаңа автокөлікті сатып алғанда, жолаушылар купесін тесілмейтін кірістірулері бар резеңке жиынтығында оңай қалдыруға болады, бұл сізді жол жиегіндегі жарылған шинаны ауыстыру жағымсыз тапсырмасынан құтқарады. Дөңгелек тесілген немесе зақымданған жағдайда, сіз оны ауыстыратын қызмет көрсету орталығын таппайынша, доңғалақтың өзі үшін ауыр зардаптарсыз 80 км -ге дейін жүруді жалғастыра аласыз.
Қосалқы доңғалақтар мен оларды алмастыруға арналған құралдардың салмағын үнемдеуден басқа, жауынгерлік төзімді шиналар жүргізушілерге ауа райының қолайсыздығында немесе тоқтайтын қауіпсіз жерде тесілу туралы алаңдамауға мүмкіндік береді, себебі олар көлік құралына зақым келтірместен көлік жүргізуді жалғастыра алады. машина одан да көп.
Көлік құралының құнын бірнеше жүз мың долларға, доңғалақты онға ауыстыру, жолдағы қауіпті жерді соғыс аймағына ауыстыру, және сіз шинаның технологиясын жетілдіру неліктен маңызды аспектілердің бірі екенін түсінесіз. әскери операцияларға қатысатын бронды машиналар мен олардың экипаждарын қорғау.
Дөңгелектің осалдығы
Дөңгелекті бронетранспортерлердің икемділігі, орналастырылуы мен маневрлігімен қамтамасыз ететін тактикалық артықшылығы оларды тез арада Ауғанстанда таңдаулы көлік түріне айналдырды. Дегенмен, қолдан жасалатын жарылғыш заттардың (ЖҚҚ) барлық жерде қорқытуынан туындаған операциялар театрында (операциялар театрында) олардың осал тұстары да болды. Қосымша қару -жарақ пен жаңадан жасалған қос V корпусы экипаждың қорғаныс деңгейінің жоғарылауына ықпал еткенімен, мұндай жағдайда автокөлік салмағының сөзсіз өсуі пункцияға немесе шинаның жарылуына байланысты мәселелерді күшейте түсті.
Он жыл бұрын, дөңгелекті жауынгерлік машиналардың көпшілігі үшін монолитті резеңкеден соғысқа төзімді кірістіру технологиясы қолданылған. Бұл шын мәнінде шинаның ішіне орнатылған күшейтілген «пончик», ол машинаның салмағын сіңіреді және дөңгелекті зақымдану мен шинадан ауаның шығуы кезінде қорғайды. Кірістіру (шиналардың бүйір қабырғалары) платформаның салмағын көтере алуы үшін жылдамдықты едәуір қашықтықта сақтай алады, резеңке өте «қатты» болуы керек, яғни бұл жағдайда қысу үшін күшті құралдар қажет. дөңгелектен кірістіруді орнатыңыз және алыңыз, әйтпесе шинаны ұрыс аймағынан жөндеу шеберханасына апару керек.
Бүкіл доңғалақты машиналар паркі осы технологияны қолданған британдық әскер үшін бұл Ауғанстанда күрделі логистикалық мәселелерге әкелді. Уақыт өте келе бүлінген шиналар Ұлыбританияға жөндеуге жөнелтілді, ал дөңгелектерді жөндеудің «Runflat» PTRF -RF (Portfine Tire Repair Facility - Runflat) желісі жергілікті жерде бәрін жасауға мүмкіндік бермеді. Бұл контейнерлік модульдер әскери науқан кезінде шиналарды жөндеу мен техникалық қызмет көрсетудің барлық түрлеріне мүмкіндік береді.
Жұмсақ қадам
ЖҚҚ қаупі шина өндірушілерін шинаны тескеннен немесе жарылғаннан кейін автокөлік пен экипаждың базаға қауіпсіз түрде жетуіне мүмкіндік беретін, сонымен қатар доңғалақтың зақымдалуын азайтатын жаңа шешімдерді үнемі әзірлеуге мәжбүр етеді.
Әскери көліктерде кеңінен қолданылатын X-Force әмбебап шиналарын өндіруші Michelin компаниясы «миналық» деп аталатын шинаны ойлап тапты. Алғаш рет Eurosatory 2014 көрмесінде көрсетілген шина француз армиясының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін, атап айтқанда SOUVIM II минадан тазарту жүйесіне арналған.
MBDA шығарған бұл жүйе минадан тазартуға және ЖҚҚ жоюға арналған, тәулігіне 150 км дейін тазартуға қабілетті. Жүйені іске қосу үшін тіркемелерді сүйрейтін екі көлік тұрады. Бірінші вагон итермелі шахтаны іске қоспай-ақ домалайды, ал тартылатын машинаның массасы-мина-триггерлік тіркеме (RDM)-екінші вагонның өтуін қамтамасыз ету үшін итергіш миналарды іске қосады. Бұл өз кезегінде әр түрлі доңғалақ базасы бар тағы екі RDM тартады, осылайша жолды бүкіл ені бойынша тазартады.
Мишелин өзінің шахталық шинасын жердің қысымы адам аяғына қарағанда аз жасады. Бұл жарылыссыз мина алқаптарындағы қауіпсіз жолдарды тазартуға мүмкіндік береді.
Michelin LX PSI 710/75 R34 миналық шиналары автокөлікке миналық алқаптар арқылы жалпақ және конустық миналарды бастамай және іске қоспай жүруге мүмкіндік береді. Бұл өте төмен қысымды дөңгелектердің арқасында мүмкін болды. Бұл шиналар 7, 5 тонналық SOUVIM II машинасына орнатылған кезде, жердегі нақты қысым адамның аяғының қысымынан төмен болады - 360г / см2. Стандартты барлау машинасының жердегі қысымы шамамен 5 кг / см2 құрайды.
Француз армиясы SOUVIM II минадан тазарту жүйесі
Шинада шинаға жабысатын 10см көбік жолағы қолданылады, бұл Michelin ауылшаруашылық шиналарынан алынған. Шина тірек беті бар шинаның мүмкін болатын ең үлкен контактілі бөлігін алуға мүмкіндік береді, ал көбік жолағының өзі жұқа қорғаныш резеңке «пленкамен» жабылған, бұл да ұстауды күшейтеді.
Резеңкенің артықшылықтары
Резеңке соққыға төзімді кірістіру технологиясында бірқатар артықшылықтарға ие, ал кейбір өндірушілер тек осы материалмен жұмыс істейді.
«Резеңке сынуға бейім емес, ол соққы жүктемелерінің бір бөлігін сіңіреді, бұл жау ортада жолсыз жүрген әскери машиналар үшін маңызды»,-деді Тайрон CTO Тони Глэйзбрук.
«Өздері өте қатты материалдар болып табылатын композиттен айырмашылығы, тіпті тамаша суспензия кезінде де жоғары соққы жүктемесін тудыруы мүмкін - және жоғары соққы жүктемелері доңғалақтардың зақымдануы мен қозғалғыштығын жоғалту мүмкіндігін арттырады - резеңке доңғалақтардағы кірістіру арқылы берілетін діріл мен соққыны күрт төмендетеді., осьтер мен жетек біліктері ».
«Бұл автокөлікті басқаруға оң әсер етеді және шинаның ішкі бөлігінің зақымдалуын азайтады, яғни оны қайта пайдалануға болады».
Резеңке сонымен қатар Тиронның оқ өткізбейтін кірістірулерінің орталығы болып табылатын «құлыпты» шығаратын жалғыз материал болып табылады. Моншақты құлыптау - бұл моншақты (дөңгелекте отырған шетін) дөңгелектің өзіне бекітетін механикалық құрылғы. Дөңгелекте үрленген дөңгелек дөңгелектің дөңгелегінің ішкі бетіне шинадағы қысыммен басылады, осылайша шина мен доңғалақ бірлік ретінде айналады. Шинаның қысымы төмендеген жағдайда, мысалы, тесілген немесе зақымданған жағдайда, құлып шинаның дөңгелектің ішіне бұрылуын болдырмау үшін қажет, бұл, ақырында, қозғалғыштығының жоғалуына әкелуі мүмкін.
«Әскери автокөліктер миссиясын жалғастыра алады және бір немесе барлық жазық шиналарға негізделіп оралуы керек-екі немесе одан да көп дөңгелегі бар кемінде 50 км қашықтықта немесе көлбеу және кедергілермен екі сағаттық жолда»,-деді Глезебрук. «Біздің барлық жер бетінен жасалған резеңке [ATR] кірістірулері әскери көліктерге осы қашықтықтан асып кетуге мүмкіндік береді, сондықтан зақым келген жағдайда көлік бір, екі немесе тіпті сегіз дөңгелегі бар шиналармен жөнделетін немесе ауыстырылатын жерге дейін жүре алады. «
«Біздің кірістірулер көп бөліктен тұратын болғандықтан, оларды арнайы құралдарсыз орнатуға болады және оларды шинаның ауыстыру үшін стандартты қондырғыларды қолдана отырып, тіпті жолдың шетіне ауыстыруға болады, сонымен бірге резеңкенің барлық артықшылықтары сақталады».
Сыналды және сыналды
Тайронның клиенттері ATR кірістірулерін коннекторларға назар аудара отырып, баллистикалық тестілеуге ұшырады, бұл кірістірудің ауыр кинетикалық шабуыл кезінде жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Бұл өте маңызды, себебі резеңке қатты материалдарға қарағанда энергияны едәуір көп сіңіреді.
2015 жылдың қыркүйегінде Тайрон Global Wheel компаниясымен Оңтүстік Африканың DCD Defence Springbuck бронетранспортерлеріне броньды тесетін қондырмаларды жеткізетінін мәлімдеді. Бастапқы келісімшарт Global Wheel дөңгелегінің дөңгелегінен, Тироннан дайындалған ATR қондырмаларынан және Continental шиналарынан тұратын үш толық дөңгелектер жиынтығын жеткізуге арналған.
Global Wheel серіктесі Тиронмен бірге Оңтүстік Африканың DCD Defense Springbuck бронетранспортерлеріне соққыға төзімді кірістірулермен толық дөңгелектерді жеткізеді.
Бұл келісімшарт бойынша жұмыс жалғасуда және компания 4x4, 6x6 және 8x8 доңғалақты конфигурациясы бар автомобиль өндірушілерінен өз өнімдеріне үлкен қызығушылықпен қарайтынын мәлімдейді.
«Спрингбук сияқты, кірістіруді жаңа машинаға орнатуға арналған толық дөңгелектің бөлігі ретінде беруге болады», - деді Глэйзбрук. «Олар сондай-ақ орта мерзімді жаңартулардың жаңа компоненті ретінде жеткізілуі мүмкін, себебі машина осі қосымша салмақ түсіре алады. Олар автомобильге кез келген басқа қондырғы сияқты массаны қосады, бірақ броньды машиналардың көпшілігі біршама массаны қабылдай алады, сондықтан мұнда ешқандай проблема жоқ ».
Композиттермен салыстыру
Резеңкеге негізгі балама ретінде композициялық материалдардың өзіндік артықшылықтары бар - олар жеңіл, өндірісі төмен және қолданыстағы бір бөлшекті дөңгелекке бейімделуі мүмкін.
RunFlat International дөңгелектің дөңгелегіне бекітілген екі немесе үш оқ өткізбейтін композиттік сегменттен тұратын Dynamic RunFlat жүйесін қоса алғанда, бірнеше құрама доңғалақ шешімдерін ұсынады. Печенье стилінен екі немесе үш бөліктен тұратын жүйенің артықшылығы- оны стандартты жабдықтың көмегімен далада орнатуға және алып тастауға болады.
Дөңгелек толық үрленген кезде, сегменттер дөңгелекке бекітілген күйінде қалады, ал шина ауаны шығарғанда олар дөңгелек пен дөңгелектің алға қарай айналуына қарсы «айналады», бұл әр жағынан шиналардың үлкейтілген / үрілмеген диаметрлерінің айырмашылығын өтейді. ось. Бұл автокөлікке бір немесе бірнеше шиналармен 100 км -ге дейін жүруге мүмкіндік береді.
«Біздің модульдік қондырмалар турбиналық шиналарды ауыстыруды салыстырмалы түрде жеңілдетеді, бұл өте маңызды, себебі Ауғанстандағы шиналар олардың қызмет ету мерзімінен аз қызмет етеді», - дейді RunFlat International сату бөлімінің бастығы Том Вестли.«Сонымен қатар, біздің өнімдер уақыт өте келе тозбайды және олар баллистикалық шабуылдарды немесе кедір -бұдырлы жерлерді жақсы жеңеді, олар әрқашан кірістіргіштердің сынуына себеп болады».
Компания жасаған және қолданатын полимер баллистикалық шабуылдарға төтеп беруге қабілетті. Материал бөлінбейді, ол энергияны сіңіреді және температураға қарамастан кері тартылады. Компанияның мәліметінше, бұл материал резеңкеден жеңіл, бұл машинаның өткізу қабілетін арттыруға мүмкіндік береді.
Тұтынушылардың талаптарына байланысты, Dynamic RunFlat әр түрлі шешімдері шинасы жарылған автокөлікке әр түрлі қашықтықты жүруге мүмкіндік береді: жолда 50 км / сағ жылдамдықпен 15 км-ден және жолда 100 км-ге дейін немесе жолдан 60 км-ге дейін. Патенттелген құлыптау жүйесі оларды орнатуды жеңілдетеді; шинаның ішінде майлаудың қажеті жоқ, ол тек дөңгелектің жанасатын ішкі профилінде қажет, бұл тегіс болған кезде шинаның тегіс сырғуына ықпал етеді. Компания сонымен қатар әскери көліктер үшін жиналмалы дөңгелектерге арналған Static RunFlat жүйесін ұсынады, көбінесе жолдан тыс. Жүйе доңғалақты торапқа қатаң бекітілген үш оқ өткізбейтін сегменттен тұрады; олар шинаны құлыптап, орнында ұстайды, ауасы өшірулі немесе шықпайды. Патенттелген мойынтірек формасының арқасында жүйе әсіресе дөңгелек тегіс болған кезде тұрақты болады. Бұл жүйе, ең алдымен, жолда және жолда әскери қолдануға арналған, ол әдетте 50-ден 100 км-ге дейінгі шиналармен жүруге мүмкіндік береді.
RunFlat International өз өнімдерін қолданатын әскери жобаларды атамайды, бірақ оның қазіргі уақытта жүріп жатқан Таяу Шығыстағы - Еуропадан кейінгі екінші ірі нарықтағы бірнеше келісімшарттары бар.
«Ирак пен Ауғанстаннан әскерлердің шығарылуы сұранысқа кері әсерін тигізді … бірақ таяу жылдарда кірістіру қажеттілігін анықтайтын ірі жаңа жауынгерлік машиналар жобалары басталады», - Вестли оптимистік. «Біздің әр жобаға бейімделетін жеңіл, берік және қолдануға оңай дөңгелектерді жеткізу мүмкіндігіміз мұнда өте маңызды».
«ЖҚҚ -дан қорғаудың жоғары деңгейін қамтамасыз ету автокөліктердің салмағын жоғарылатуға әкелді, ал ауыр көліктер жүктемелерге төтеп бере алатын доңғалақтармен ұсталуы керек. Дөңгелектер мен дөңгелектер бойынша маман ретінде біз баллистикалық кірістіруге немесе құлыпқа толық сәйкес келетін дөңгелекті, сондай -ақ автокөлікке орнатуға толық дайын дөңгелекті құрастыра және жеткізе аламыз ».
Динамикалық жүгіру жүйесі доңғалақ жиегіне бекітілген екі немесе үш оқ өткізбейтін композициялық сегменттен тұрады
Қатты күйде
«Ауасыз» немесе пневматикалық емес шиналар ұғымы бірнеше жылдар бойы зерттелген. Олар негізінен азаматтық нарыққа арналған, әсіресе баяу қозғалатын көліктерге, мысалы, көгал шапқыш машиналарды пайдаланбайды немесе тоқтатуды қажет етпейді. Бірақ бұл технология миналар мен бомбаларға қарсы тұра алатын әлеуетті шешім ретінде әскери салаға көшті.
Bridgestone Air Free Concept шинасына арналған бірнеше прототиптерді әзірледі, ал Michelin жолсыз автокөліктерге арналған бірнеше нұсқада шиналар мен доңғалақтарға арналған X Tweel Airless Radial Tire (ART) шешімінің әскери қосымшаларына қызығушылық танытады.
Мишелин Твил отбасы
Tweel шешімі-дөңгелектің айналасында серпімді механикалық серіппені құрайтын жартылай қатаң цилиндрлік «бойлық қабырға» рөлін атқаратын жоғары берікті болат белбеу жиынтығы; Жоғары беріктігі полирезинді спиц болат таспаларды доңғалақ хабына қосады. Кәдімгі ауа шиналарында болғандай, салыстырмалы түрде төмен жалпы салмақпен төмен меншікті қысымға қол жеткізіледі.
Басқа нұсқаны Resilient Technologies әзірледі. Пневматикалық емес шина (NPT) пневматикалық емес шина 2000-шы жылдардың ортасында шығарылған армия ғылыми-зерттеу зертханасымен келісімшарт бойынша HMMWV бронетранспортері үшін әзірленді және сыналды. NPT шинасы шиналармен салыстырғанда айрықша қозғалғыштық пен қауіпсіздікті қамтамасыз етеді, өйткені ол оққа, қоқысқа немесе ПҚБ жарылысына тигенде тесілмейді және деформацияланбайды.
Пневматикалық емес шина (NPT)
Polaris Resilient Technologies сатып алған кезде NPT пневматикалық емес шиналар Sportsman MV850 жол талғамайтын көлігінің нұсқасы болды. TerrainArmor NPT шиналары оққа, өткір тастарға және пневматикалық шиналарды зақымдайтын басқа заттарға төтеп бере алады, бұл машинада қосалқы дөңгелектің қажеттілігін жояды. Бұл пневматикалық емес шиналармен жүрудің пневматикалық шиналарда жүргізуден айырмашылығы жоқ.
Шинаның құрылымы жиектен, полимерлі дискіден және протекторлы жолақтан тұрады, олар бірге «іс жүзінде бұзылмайтын» дөңгелекті құрайды. Пышақ, диск және жиек мақсатты жүктеме мен басым рельеф үшін арнайы жасалған.
Шиналарды басқару технологиялары
«Шиналарды басқарудың» күрделі технологиялары қорғаныс нарығында да өз орнын табуда, себебі пайдаланушылар төрт доңғалақты жетектің жұмысын жақсартуды, ұтқырлықты жақсартуды және бір ішкі жүйеге біріктірілген диагностикалық кешенді қажет етеді.
Дана 2015 жылдың қыркүйегінде Ошкош АҚШ армиясы мен теңіз корпусы үшін шығаратын жаңа бірлескен жеңіл тактикалық көлікке (JLTV) арналған Spicer шинасының қысымын бақылау жүйесін жеткізетінін хабарлады. Жүйе топырақты жолдарда, тік беткейлерде, құмда немесе балшықта тактикалық доңғалақты көліктердің жұмысын жақсартуға арналған, сонымен қатар әр түрлі жерлерде жылдамдықты жоғарылатуға көмектеседі және шина болған жағдайда базаға жетуге мүмкіндік береді. пункция. Жүйе сонымен қатар көлікті әр түрлі көлік түрлерімен тасымалдау кезінде жердегі тазартуды азайтуға мүмкіндік береді.
Шын мәнінде, жүйе қажет болған жағдайда шиналарды үрлеуге және жүктеуге, олардың қысымын рельефке сәйкес келетін деңгейге дейін реттеуге мүмкіндік береді, бұл жердің тартылуын арттырады және өткізгіштігін сақтайды. Жүйенің жұмысын электронды-механикалық басқару блогы басқарады, ол шинаның қысымындағы барлық мәселелерді анықтайды және шешеді, бұл әр дөңгелекті бөлек бақылауға мүмкіндік береді. Басқару блогы - бұл механикалық, электрлік және компьютерлік ішкі жүйелерді қамтитын кіріктірілген модуль.
Дана портфолиосында сәл өзгеше конфигурациялы екі базалық жүйе бар. Бірінші жүйе 4x4 жеңіл автокөліктер үшін оңтайландырылған және қазіргі уақытта JLTV жобасы бойынша келісімшартқа отыр. Екінші, тиімдірек жүйе кейбір үлкен әскери көліктерге орнатылған, мысалы, MRAP санаттары немесе FMTV тобының орташа әскери машиналар тобы. Негізгі компоненттерге пневматикалық басқару блогы, жылдам босату клапандары, электронды басқару блогы және доңғалақты клапандар кіреді.
Дананың сату бөлімінің бастығы Роберт Голдстон компания JLTV бағдарламасына бәсекелес болған барлық жобалар бойынша келісімшарт жасаудан бастап, техникалық дизайн арқылы концептуализациядан бастап толық әзірлеуге және өндіріске дайындыққа дейін белсенділік танытқанын айтты.
«Осы күш -жігер мен жүйелік компоненттерді жеткізушілермен берік қарым -қатынастың арқасында біз JLTV бағдарламасының әр қадамын анық бағдарлай алдық», - деп қосты ол. - Бұл жүйе шын мәнінде біз қиын жағдайда жұмыс істейтін жеңіл әскери машиналар үшін модификацияланған дайын коммерциялық жүйе. Бізге JLTV жобасының тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша барлық талаптарын орындау үшін бағдарламалық қамтамасыз етуді қайта қарау қажет болды ».
Компания қазіргі уақытта партияның үлкен көлемін шығаруға дайындалып жатыр, бастапқы партияға арналған жүйелер қазірдің өзінде жеткізілді.
Дананың ҒЗТКЖ талпыныстарының негізгі қозғаушы күші тұтынушылардың интеграцияланған пайдаланушы интерфейстері мен алгоритмдердің басқа машиналық ішкі жүйелермен дәйекті жұмыс жасауын талап етуі болды.
«Мысалы, егер тоқтатудың белгілі бір режимге өтуі туралы сұраныс болса, онда қысымды реттеу жүйесі де алдын ала белгіленген режимге өтеді. Сонымен қатар, тұтынушылар дөңгелектерді үрлеу мен ауаны кетіру уақытын қысқартқысы келеді, осылайша олар рельефтің бір түрінен екіншісіне тезірек ауысады ».
Сонымен қатар, жүйе өрісте бағдарламаланатын болып табылады және кіріктірілген диагностикалық құралдар жүргізушіге шиналардағы ақаулар туралы ескертеді және бүкіл жүйенің күйін қамтамасыз етеді. Болашаққа қарап, компания шиналардың инфляциясын және дефляция уақытын қысқартуға көмектесетін шешімдерді әзірлеуде.
