1947 жылы Омбыдағы No147 зауытта СУ-100 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының (АБЖ) өндірісі тоқтатылды, онда оны өндіру 1946 жылдың басында «Уралмаш» зауытынан берілді. КСРО Министрлер Кеңесінің 1948 жылғы 22 маусымдағы қаулысына сәйкес Омбы зауытының No174 конструкторлық бюросына (жетекшісі И. С. Бушнев) Т-54 танкінің негізінде алдын ала дайындық жасау тапсырылды. 122 мм D-25 зеңбірегімен жабдықталған өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының дизайны … Аяқталу мерзімі - 1948 жылдың шілдесі.
Толық көлемде жасалған қондырғы мен оның үлгісін Көлік инженерлік министрлігі 1948 жылдың желтоқсанында ғана қарады. Кешігу No9 зауыттан 122 мм D-49 зеңбірегінің сызбаларын уақытында алмауына, конструкторлық бюроның шағын болуына және тапсырманың күрделілігіне байланысты болды. Кейін SPG жобасы аяқталды және 1949 жылдың шілдесінде олар макетпен бірге арнайы ұсыныс жасады. прототиптік комиссия, оның құрамына БТ және МБ және НТК ГБТУ командаларының өкілдері кірді.
Тапсырыс беруші макет комиссиясының қорытындысын тек 1949 жылдың тамызында мақұлдады, содан кейін зауыт прототипті шығаруға өздігінен жүретін мылтықтың сызбаларын дайындай бастады, бірақ Т-54 базасының дизайны бойынша жұмыс тоқтатылды. танк аяқталмады.
1949 жылдың қазанында Министрлер Кеңесінің қаулысына сәйкес СУ-122 бойынша жұмыс No174 фабрикадан Нижний Тагилдегі No183 зауытқа ауыстырылды. Бұл шешім Т-54 танкісін 122 мм D-25 зеңбірегімен жабдықтау мүмкіндігін зерттеумен байланысты болды. Сонымен бірге КСРО Министрлер Кеңесінің 15.10.1949 жылғы No 4742-1832с қаулысымен СУ-122-ге соңғы тактикалық-техникалық талаптар бекітілді.
№183 зауыттың конструкторлық бюросы SPG макетін өзгерту туралы шешім қабылдады. Олар қайтадан эскиз жасай бастады, бұл қайтадан жобаның тұсаукесер мерзімінің кешігуіне әкелді. Бірақ 1950 жылдың мамырында СУ-122 бойынша жұмыс №174 зауыттың конструкторлық бюросына қайтарылды, онда ол алдыңғы схемаға сәйкес жалғастырылды.
ACS SU-122, жобаның бас конструкторы А. Е. Сулина және No174 зауыттың конструкторлық бюросында «Объект 600» белгісін алды, бұл заманауи жауынгерлік көлік, қуатты зеңбірегі, зеңбіректерге қарсы сауытпен қорғанысы, экипаж мүшелерінің орындарынан жақсы көрінуі, сондай-ақ жеткілікті ұтқырлығы болды. Сығылған ауамен оқпанның саңылауын үрлейтін тиеу механизмінің, диапазонның болуы, сондай -ақ экипаж мүшелері арасындағы еркін байланыс тиімді артиллериялық атыс жүргізуге және бронетехниканы да, жаудың қуатты бекіністерін де жоюға қолайлы жағдай болды.
Зеңбірекпен жұптастырылған KPV үлкен калибрлі зениттік пулеметінің қондырылуы АБЖ-ді қарсылас қарудан қорғауды арттырды.
1950 жылдың желтоқсанында No174 зауыт шығарған СУ-122 алғашқы прототипі жыл соңына дейін зауыттық сынақтардан өтті.
51 жылдың маусым-шілде айларында штаттың бірінші кезеңі. сынақтар, ал тамыздың басында СУ-122 NIIBT полигонына екінші кезеңге кірді.
Қашықтықты өлшеуішті қолдану орнынан ату кезінде 3 мың метрге дейінгі қашықтықта «танк» түріндегі нысанаға тигізуге мүмкіндік берді.
Сынақтар кезінде КПВ пулеметінің жұмысындағы кемшіліктер мен оның жетекші дөңгелектеріндегі күш -жігердің жоғарылауы, КПВ ауыр пулеметінің тік дәлдігінің жеткіліксіздігі, сондай -ақ оқпан ұңғымасын үрлеу үшін есепке алу механизмінің қанағаттанарлықсыз жұмысы анықталды. Осыған қарамастан, мемлекеттің өздігінен жүретін қондырғысы. сынақтардан өтті. Осыдан кейін бірден №174 зауыт пилоттық партияны шығаруға арналған жұмыс сызбаларына өзгерістер енгізе бастады. 1952 жылдың 1 қаңтарына дейін сызбалар аяқталып, өндіріске берілді.
1951 жылдың соңында қосымша теңіз сынақтары жүргізілді, оның барысында ӨЖТ 1000 шақырым жол жүрді.
Келесі жылдың бірінші тоқсанында маусымнан шілдеге дейін зауыттық сынақтардан өткен СУ-122 екінші үлгісі құрастырылды.
Зауыт пен штат нәтижелері бойынша. 1952 жылдың 3-тоқсанында прототиптерді сынау кезінде зениттік пулеметтің конструкциясына қажетті өзгерістер енгізілді. Бірақ №174 зауытта өздігінен жүретін қондырғының прототиптерін өндіру тоқтатылды, өйткені 122 мм D-49 зеңбіректері жоқ.
1954 жылы 15 наурызда КСРО Министрлер Кеңесінің No 438-194 қаулысына сәйкес Т-54 негізінде өздігінен жүретін қондырғы пайдалануға берілді, бірақ сериялық өндіріс тек 1955 жылы басталды.
СУ-122-жабық өздігінен жүретін зеңбірек қондырғысы, алдыңғы жағында брондалған күрте. Көлік экипажы бес адамнан тұрды.
Басқару бөлімі мен жауынгерлік бөлімше біріктірілген, сондықтан экипаждың барлық мүшелері бір -бірімен еркін сөйлесе алады. Жүргізушінің жұмыс орнын жауынгерлік бөлімге орналастыру өрт сызығының биіктігін 1505 миллиметрге дейін қысқартуға, демек, атыс кезінде көліктің тұрақтылығын жақсартуға мүмкіндік берді. Қозғалтқыш-беріліс бөлімі артқы жағында орналасқан.
Негізгі қару-122 мм D-49 мылтық, оқпанның ұзындығы 48,7 калибрлі (5497 мм). Мылтықта сына тәрізді көлденең жартылай автоматты ысырмасы бар, оның ішінде электромеханикалық камерасы бар және оқпан ұңғысының эжекциялық соққысы бар. Оқпанның үрлеуі ату кезінде жауынгерлік бөлімге кіретін газдардың мөлшерін азайтуға қызмет етті; 122 мм зеңбіректер үшін эжектор алғаш рет орнатылды. Мылтық IS-3 танкінің D-25T зеңбірегінің модернизацияланған нұсқасы болды. Мылтық брондалған куртканың алдыңғы парағына бекітілген жақтауға орнатылды.
6 мың метрге дейінгі қашықтықта тікелей атыс кезінде айнымалы ұлғайтуға ие TSh-2-24 телескопиялық көрінісі қолданылды (3,5х, 7х), ал жабық позициядан дейінгі қашықтықта ату кезінде 13,4 мың метр, S71 көрінісі қолданылды. 24-1 және мылтық панорамасы. Сектордағы көлденең бағыттау бұрыштары 16 °, тік - -4 -тен + 16 ° -қа дейін.
Электромеханикалық соққыны қолданудың арқасында өрт жылдамдығы минутына 4-5 рет болды.
Зеңбірекпен ату үшін жоғары жарылғыш және броньды тесетін снарядтар, сондай-ақ D-30 және M-30 гаубицасынан жоғары жарылғыш гранаталар қолданылды. 60-жылдардың басында D-49 зеңбірегіне американдық M60 танкісі мен британдық басшы пайда болғаннан кейін олар броньды тесетін кумулятивті және броньды тесетін қосалқы калибрлі снарядтар жасады.
Зеңбіректің оң жағында коаксиалды 14,5 мм КПВТ пулеметі орнатылды. Сонымен қатар зениттік қондырғысы бар екінші КПВТ пулеметі болды. Зениттік пулемет мұнарасы тиегіш люктің негізіне орнатылды.
Өздігінен жүретін оқ-дәрілер КПВТ пулеметіне арналған 35 патрон мен 600 патроннан тұрды.
СПГ -нің дәнекерленген корпусының снарядтық броньды қорғанысы броньды табақшалардан жасалған.
Электр қондырғысы, басқару жүйесі бар беріліс қорабы мен шасси, конструкцияның кейбір өзгерістері Т-54 танкінен алынған.
Бірінші рет отандық цистерна ғимаратында сығылған ауа қозғалтқышын іске қосу жүйесінде авиациядан алынған (конструкциясы өзгеріссіз) АК-150В ауа компрессоры қолданылды, бірақ ол өздігінен қозғалыс жағдайында жұмыс істеуге бейімделмеген. жүретін артиллериялық қондырғы, оны қайта қарау қажет болды. Сығылған ауа дизельді қозғалтқышты іске қосу және КПВТ пулеметінің пневматикалық қайта жүктелуі үшін ғана емес, оқ -дәрілер мен агрегаттарды шаңнан тазарту үшін де қолданылды. Машинаның ауырлық центрі алға қарай ығысқандықтан, шассиде жол доңғалақтарының салыстырмалы орналасуы өзгерді және бұралу біліктерінің бұрылу бұрышы төмендеді, бұл жүктің біркелкі таралуын алуға мүмкіндік берді..
СУ-122 сериялы өндірісі («Объект 600») Омбыда Т-54А негізінде 1955-1957 жылдары No174 зауытта жүргізілді. Осы кезеңде 77 машина шығарылды, содан кейін олардың өндірісі қысқартылды, өйткені үкімет бөшке артиллериясында жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. Сонымен қатар, сонымен бірге шынжыр табанды және доңғалақ негізіндегі ATGM (танкке қарсы өздігінен жүретін қондырғылар) құрылып, қабылданды.
