Жетпіс жыл бұрын Америка Құрама Штаттарында бірінші атомдық суасты қайығы «Наутилус» (SSN 571) құру бойынша жұмыс басталды. Бұл әлемдік кеме жасаудағы революциялық оқиғалардың біріне айналды.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемедегі ядролық реакторын (NR) құру бойынша алғашқы зерттеу жұмысы 1939 жылдан басталады. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс оқиғалары мен американдық мамандардың, сондай-ақ әлемге әйгілі эмигрант ғалымдардың күш-жігерінің шоғырлануы. Еуропа А. Эйнштейн, Н. Бор, Э. Ферми, Л. Сзилард және басқалар американдық атом бомбасының бағдарламасын (Манхэттен жобасы) жүзеге асыру туралы сүңгуір қайықтарға атом энергиясын енгізуді 15 жылдан астам уақытқа кейінге қалдырды. Алайда, АҚШ-та соғыс аяқталмай жатып, соғыстан кейінгі кезеңде атом энергиясын қолдану бойынша ұсыныстар әзірлейтін комитет құрылды. Олардың ішінде кемедегі атом электр станциясын (АЭС) құру болды. Бұл ұсынысты орындау үшін, соғыс аяқталғанға дейін, 1946 жылы Емен жотасының ядролық орталығында ядролық реактордың құрылысына қатысқан АҚШ әскери -теңіз зерттеу орталығына әскери -теңіз офицерлері мен инженерлері алынды.
Бұл топқа әлемдегі бірінші атомдық сүңгуір қайық «Наутилус», сонымен қатар Tullibee, Norwhal, Glenard P. Lipscomb ядролық сүңгуір қайықтарын құруда айрықша рөл атқарған командир Химен Риковер (1900-1986 жж.) Қосылды. Skipjack типті сүңгуір қайықтар. Thresher / Permit, Sturgeon және Лос-Анджелестің бірінші қосалқы сериясы. Риковерді АҚШ -тың ядролық сүңгуір қайық флотының «құдай әкесі» деп атауы ғажап емес.
Алайда, 1947 жылдың соңында Теңіз кеме жасау дирекциясы топтың сүңгуір қайықтың корпусына орналастыруға мүмкіндік беретін өлшемдері бар ядролық реактор құру бағдарламасын жеделдету жөніндегі топтың ұсыныстарын қолдамады және оны таратып жіберді. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтарға арналған ядролық зымырандық жүйелер бойынша жұмыс жалғастырылды және көп ұзамай АҚШ Әскери -теңіз күштері басшылығының қолдауына ие болды. Ядролық энергетика департаменті теңіз кеме жасау дирекциясының жанынан құрылды, кейін Атом энергиясы жөніндегі комиссияның теңіз реакторларын дамыту секторына (қазіргі АҚШ Энергетика департаменті) айналды.
1949 жылдың аяғында бірінші кемедегі атом электр станциясының жобасын әзірлеу аяқталды. Энергетиктер атом электр станциясының жердегі прототипін құруды ұсынды және оны тексергеннен кейін қондырғының су асты қайығына орналастырылуын қамтамасыз етті. Ең басынан бастап жоба менеджері Х. Риковер реактордың прототипін болашақ сүңгуір қайықтың мықты корпусының күтілетін диаметріне ұқсас диаметрі 9 м болатын болат цилиндрдің ішіне орналастыруды талап етті.
1951 жылы шілдеде Конгресс әлемдегі бірінші ядролық сүңгуір қайықты жасау туралы шешім қабылдады. Әскери -теңіз күштері министрлігі 1951 жылдың желтоқсанында жаңа кемеге Наутилус деген атау берді.
Жердегі прототипті құру. 1950 жылы қаңтарда STR Mark I атом электр станциясының жердегі прототипін, термиялық нейтронды реакторды құру туралы шешім қабылданды. Құрылыс Арко қаласының маңында, Айдахо штатында, шөлді аймақта және үлкен қалалардан алыс жерде жүргізілді.
1950 жылдың ақпанында Х. Риковер АҚШ теңіз флотының жетекші кеме жасау зауыты Портсмут теңіз кеме жасаушылығынан STR Mark I прототипі үшін ядролық реактордың корпусын жобалау мен жасау мүмкіндігі туралы сұрады. Х. Риковердің басшылығымен жүзеге асырылды. Кеме зауытының басшылығы мұндай шартты қабылдаудан бас тартқан кезде, ол Коннектикут штатының Гротон қаласындағы Электрлі қайық кеме жасайтын зауытқа жұмыс ұсынды. 1952 жылдың соңында реакторлық кеме шығарылып, Аркоға жеткізілді. 1953 жылы 30 наурызда STR Mark I прототипі сыни деңгейге жетті, сол жылдың 25 маусымында қондырғы номиналды қуатқа жеткізілді.
Қауіпсіздік жүйесіне ерекше назар аударылды. Бұл соншалықты сезімтал болғандықтан, реакторды палубада матростың қатты соққысына байланысты өшіруге болады. Бірте -бірте қауіпсіздік параметрлерінің саны қысқарды және олардың нормадан рұқсат етілген ауытқулары «күшейе түсті».
Реактордың сынақтары кезінде номиналды қуатта 24 сағат үздіксіз жұмыс істегеннен кейін инженерлер алынған мәліметтерді жеткілікті деп есептеді және сынақтарды аяқтауды ұсынды. Алайда Риковер Атлант мұхиты арқылы су асты ядролық қайығының өтуін модельдеуді жалғастыруды тапсырды: Жаңа Скотиядан (Канаданың оңтүстік -шығысындағы провинция) Ирландияның оңтүстік -батысындағы Фаснет портына дейін. Режим тоқтамай немесе бетіне шықпай, 20 тораптан жоғары жылдамдықпен 2000 мильге жуық трансатлантикалық қиылысты модельдеді.
Бұл режимнің орындалуы кезінде бірнеше маңызды төтенше жағдайлар орын алды. Осылайша, 60 сағаттан кейін автономды турбогенераторлар (АТГ) іс жүзінде жарамсыз күйге түсті. Қылқаламның қалыпты тозуы кезінде пайда болған графитті шаң орамаларға түсіп, оқшаулау кедергісінің төмендеуіне әкелді. NR басқару жүйесінің бірнеше метр кабельдері зақымданды, нәтижесінде ядро параметрлерін бақылау жоғалды. Бастапқы контурдың екі циркуляциялық сорғысының бірі (ЦНПК) жоғары жиіліктегі шу деңгейін жоғарылата бастады. Режим басталғаннан 65 сағат өткен соң жағдай одан сайын шиеленісе түсті. Негізгі конденсатордың бірнеше түтігі ағып кетті. Конденсатордағы қысым көтеріле бастады.
Осы уақытта эксперимент аяқталды. Жалпы алғанда, STR Mark I қанағаттанарлық 96 сағаттық ауысуды қамтамасыз етті. Осы уақыт ішінде қуат екі рет 50% -ға және бір рет 30% -ға дейін төмендетілді, бірақ қондырғы ешқашан істен шыққан жоқ. Кейінгі қайта қарау және ақауларды анықтау барлық анықталған ақаулар мен зақымдарды оңай жоюға болатынын көрсетті.
«Наутилус» ядролық сүңгуір қайығының құрылысы. Әскери -теңіз күштерінің «Электрлі қайық» кеме жасайтын зауытпен келісімшартқа 1951 жылдың 20 тамызында қол қойылды. «Наутилус» сүңгуір қайығын төсеу 1952 жылы 14 маусымда өтті. Құрылыс процесінде сүңгуір қайықтың салмақ жүктемесіне қатаң бақылау жүргізілді. 1951 жылы сүңгуір қайықтың бағасы 37 миллион долларды құрады.
Қайық 1954 жылы 21 қаңтарда іске қосылды. Америка Құрама Штаттарының президентінің әйелі Эйзенхауэр ханым сабағындағы шампан бөтелкесін сындырған «құдай ана» болды. 1954 жылы 30 қарашада «Наутилус» сүңгуір қайығы АҚШ Әскери -теңіз күштерінің құрамына енді. Кеменің бірінші командирі командир Евгений Уилкинсон болды.
1955 жылдың 17 қаңтарына дейін сүңгуір қайық «Электрлі қайық» кеме жасайтын зауыттың қабырғасында болуды жалғастырды. Кеме дизайн параметрлеріне дәл келтірілген. Ең қиын нәрсе су астындағы автономияны қамтамасыз ету болды, бұл ауа регенерациясы мен кондиционерлеу жүйесінің қанағаттанарлықсыз жұмысымен түсіндірілді.
1955 жылы мамырда Нью -Лондоннан Коннектикут штатынан Пуэрто -Рикоға дейін 1300 миль 84 сағатта қайық шықты. 1957 жылдың басында су астында болудың рұқсат етілген ұзақтығы 16 күнге дейін өсті (шамамен 385 сағат). Ал 1958 жылдың аяғында ғана су астында үздіксіз болу ұзақтығы жобалық мәнге - 31 күнге жетті.
«Наутилус» ядролық сүңгуір қайығының негізгі сипаттамалары: қалыпты / су асты ығысуы - 2980/3520 тонна; ұзындығы - 97,5 м, ені - 8,5 м, биіктігі - 6, 7 м, толық беткі / су асты жылдамдығы - 20/23 түйін; круиздік қашықтық - 40 000 миль (екінші жөндеу кезінде ядролық реактор орнатылған). Сынақ дайвинг тереңдігі - 213,4 м Экипаж 101 адамнан тұрды, оның ішінде 12 офицер.
Қайықта Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b және Mod 3 торпедаларын атуға арналған 533 мм калибрлі Mk 50 типті алты садақ торпедо түтігі болды. Өртті басқару жүйесі - Mk 101 Mod. 6. Оқ -дәрі 24 торпедодан тұрды (6 - торпедалық түтіктерде және 18 - тіректерде). Ядролық сүңгуір қайықтың цилиндрлік антеннасы бар AN / SQS-4 типті белсенді / пассивті дыбыстық станция (ГАЗ) болды. Жаңғырық бағытын табу режимінде анықтау диапазоны 5 миль, жұмыс жиілігі 14 кГц.
«Наутилус» сүңгуір қайығының берік корпусы HTS болаттан жасалған және су өткізбейтін қалқалармен алты бөлімге бөлінген. Садақтың ұшында бұрылыс сызықтары болды, артқы жағында дөңгелек рамалары бар конус тәрізді пішіні болды. Бұл қайықта бірінші рет бүкіл экипажды «жылы айлақ» қағидасынан бас тартып, тұрақты айлақтармен қамтамасыз ету мүмкін болды, сол кезде сағаттан ауысқан теңізші кезекші жақында тұрған кез келген бос айлақты иеленді.. Бригадирлер мен матростар үш деңгейлі төсеніштері бар кокпиттерге орналастырылды, офицерлер - кабиналарда, кеме командирінің жеке кабинасы болды. Тұрғын үй 2, 3 және 6 бөлімдерде орналасқан.
Вестингхаус АЭС құрамына: 50 МВт жылу қуаты бар S2W типті бір қысымды су реакторы, екі бу генераторы (SG) және әрбір СГ үшін үш негізгі айналым сорғысы, жоғары және төмен қысымды турбиналары бар екі негізгі турбоагрегат. жалпы тиімді қуаты 15000 литр сек., екі негізгі конденсатор, бес қалақты бұрандалы екі винтті білік. Ядролық реакторлардың биологиялық қорғанысы енетін радиацияның табиғи фоннан төмен деңгейге дейін төмендеуін қамтамасыз етті - 30 жылда шамамен 3 рем.
«Наутилус» ядролық сүңгуір қайығының жұмысы. 1955 жылы 17 қаңтарда сағат 11 -де «Наутилус» «Электрлі қайық» қондырмасындағы байлау желілерінен бас тартты және бірінші рет атом электр станциясының курсын жасады. Капитан Евгений Уилкинсон «Ядролық энергетика туралы» тарихи есеп жіберді.
Ядролық сүңгуір қайықты аяқтау сынақтар кезінде жалғасты. 1957 жылдың ақпан айының басында қайық су астында 60 000 миль жүрді. 1957-1959 жж. Наутилус әр түрлі тапсырмаларды орындады, соның ішінде Солтүстік полюске жетуге төрт рет әрекет жасады. Бұл 1958 жылы 3 тамызда, қайыққа Уильям Андерсон командир болған кезде ғана жасалды. Сағат 23 -те суасты қайығы. 15 минут. қалыңдығы 7,6 м мұз астында шамамен 120 м тереңдікте Солтүстік полюстің нүктесінен өтті.
1959 жылдың 28 мамырынан 1960 жылдың 15 тамызына дейін ядролық сүңгуір қайық Портсмут теңіз кеме жасау зауытында AZ YR бірінші рет күрделі жөндеуден өткізілді. 1960 жылдың қазан айының аяғынан желтоқсанның ортасына дейін «Наутилус» Жерорта теңізінде АҚШ-тың 6-флотында болды. Осыдан кейін қайық НАТО -ның Атлант мұхитындағы бірқатар жаттығуларына қатысты. 1962 жылдың күзінде сүңгуір қайық Кубаның теңіз қоршауына қатысты.
1964 жылдың 17 қаңтарынан 1966 жылдың 15 мамырына дейін AZ YR -де екінші рет күрделі жөндеу және қайта зарядтау жүргізілді. 1966 жылдың көктеміне қарай сүңгуір қайық 300 мың миль су астында өтті. Келесі он екі жыл ішінде ол Әскери -теңіз күштерінің бірқатар ғылыми бағдарламаларына қатысты.
Ядролық сүңгуір қайықтың корпусы мен қондырмасының сәтсіз дизайны қарқынды дірілге әкелгені айтылады. ГАЗ -ның тиімді жұмысы мен ядролық сүңгуір қайықтың құпиялылығы 4 тораптан аз жылдамдықта ғана қамтамасыз етілді. Наутилустың бұл сабағы корпустың неғұрлым жетілдірілген формасын алған ядролық сүңгуір қайықтардың кейінгі жобаларын әзірлеу кезінде ескерілді.
Наутилус су асты күштері мұражайының қабырғасында
1979 жылдың көктемінде Наутилус Гротоннан су астындағы соңғы саяхатында Маре аралындағы теңіз кеме жасайтын зауытқа жөнелді, онда кеме пайдаланудан шығарылды. Ядролық сүңгуір қайық 1980 жылы 3 наурызда әскери кемелер тізімінен ресми түрде шығарылды.
Мұражай көрмесі. 1979 жылдың қазанында Әскери -теңіз флоты «Наутилусты» мұражайға айналдыру туралы шешім қабылдады. 1982 жылдың мамырында суасты қайығы Ұлттық тарихи ескерткіш болып жарияланды.
Мұражай экспонатына айналдыру Маре аралының кеме жасау зауытында жүргізілді. Ядролық реактордың ядросы түсірілді. YAR сақталады және жалаңашталады. Келушілердің кіруі мен шығуы үшін оң жақтағы (алдыңғы) берік корпуста екі тесік кесілген. Келушілер үшін 1, 2 және 6 купе бар.
1985 жылы Наутилус Гротонға сүйреліп, су асты күштері мұражайының суларына орналастырылды. Ядролық сүңгуір қайық келушілер үшін 1986 жылы 11 сәуірде АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайықтарының құрылғанына 86 жыл толу күні ашылды. 2002 жылы қайық 4,7 миллион доллар тұратын бес айлық электр қайықта жөндеуден өтті.
«Наутилус» кемесінде жыл сайын 250 мыңға жуық келуші болады. Өкінішке орай, олар да мұражайға айналдырғысы келген К-3 «Ленинский комсомол» (бұл туралы «Ұлттық қорғаныс» журналын қараңыз, 2008 ж.) Алғашқы отандық сүңгуір қайықтың тағдыры әлі белгісіз.
